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1、如何挖掘航空货运的利润点分解CivilAviationUniversityofChina如何挖掘航空货运的利润点专 业： 物流工程硕士学 员： 大妹所属学校： 中国民航大学二一五年四月中国民航大学航空物流发展前沿及综合案例论文引言3第一章航空货运的定义.4第二章航空货运的分类.4第三章客机和货机的权衡6第四章航空货运利润点的挖掘.8第五章结语13参考文献.13-2-中国民航大学航空物流发展前沿及综合案例论文引言航空货运是现代航空物流中的重要组成部分，迅捷、安全、准时，为航空货运赢得了相当大的市场。受世界经济大环境的影响以及国际油价前一段时间的持续高位，目前全球的航空货运业都面临很大的挑战，货运

2、航空公司普遍经营不景气，部分货运航空甚至出现了破产重组等事件。应该说，航空货运业目前仍然处在寒冬中。国货航作为国内专业的航空货运企业，如何能在目前的困境中厚积薄发，需要我们对现有的运行模式进行新的探索，其中的重要一点就是如何在寒冬中挖掘新的利润点？如何才能让公司持续发展？在下面的文章中，我们将以利润点的寻找为突破口，详细分析货机和客机的权衡，探索二者联动的可能性，同时寻找航空货运新的发展方向，利用发展前景较好的行业来带动航空货运的发展。-3-中国民航大学航空物流发展前沿及综合案例论文如何挖掘航空货运的利润点-浅谈全货机与客机腹舱的货物类型选择第一章航空货运的定义航空货运是现代航空物流中的重要组

3、成部分，简单来说，航空货运是对社会公众开放的商业性空中交通运输；它使用航空器把货物从一个地方运输到另一个地方，从事货物在地理位置上的位移。航空货运立足于提供安全、快捷、方便和优质的服务，它的特点是迅捷、安全、准时，正是这些特点为航空货运赢得了相当大的市场，目前的物流业中，航空货运是电子产品、贵重物品、鲜活货物和精密仪器的首选运输方式。第二章航空货运的分类（一）从运输的货物性质来划分的话，航空货运可以分为普货运输、特种货物运输、急件运输。1、普货运输普货运输指的是急件和特种货物之外的货物运输，是目前市场上总量最大的运输种类。2、特种货物运输特种货物运输指的是特种货物的运输，主要包括危险品运输、鲜

4、活易腐货物运输、枪支弹药运输及活体动物运输等。-4-中国民航大学航空物流发展前沿及综合案例论文3、急件运输急件运输是指托运人要求以最早航班或限定时间运达目的地，并经承运人同意受理的一种运输方式。（二）从运输的航班性质来划分的话，航空货运可以分为班机运输，包机运输，集中托运和航空快递业务等。1、班机运输班机运输指具有固定开航时间、航线和停靠航站的飞机。通常为客货混合型飞机，货舱容量较小，运价较贵，但由于航期固定，有利于客户安排鲜活商品或急需商品的运送。2、包机运输包机运输是指航空公司按照约定的条件和费率，将整架飞机租给一个或若干个包机人(包机人指发货人或航空货运代理公司)，从一个或几个航空站装运

5、货物至指定目的地。包机运输适合于大宗货物运输，费率低于班机，但运送时间则比班机要长些。3、集中托运集中托运可以采用班机或包机运输方式，是指航空货运代理公司将若干批单独发运的货物集中成一批向航空公司办理托运，填写一份总运单送至同一目的地，然后由其委托当地的代理人负责分发给各个实际收货人。这种托运方式，可降低运费，是航空货运代理的主要业务之一。-5-中国民航大学航空物流发展前沿及综合案例论文4、航空快递急件专递是目前航空运输中最快捷的方式，它由专门经营此项业务的部门和航空公司合作，以最迅速的方式传送急件。第三章客机和货机的权衡在目前的航空货运中，主要运输类型分为两种，即客机运输和货机运输，这是从运

6、输的航空器性质来划分的。一般来说，规模较大的航空公司都会同时存在这两种运输方式，比如国货航目前的运营结构中，包含了国航股份300多架客机的腹舱使用权和自有的15架全货机的使用权。那么，在客机和货机的运营过程中，我们如何来进行资源和投入的权衡呢？我们究竟是应该全力发展客机运输还是发展货机运输呢？首先我们得了解客机和货机在运输中的特点：1、客机腹舱运输客机腹舱运输主要利用的是客机的腹舱来进行货物的运输，与货机相对固定的舱位而言，客机腹舱的舱位要受到旅客数量和行李重量的影响。因此，客机腹舱每次航班能装运多少货量都无法提前确定。一旦旅客行李较多，占满整个腹舱舱位，或者受飞机加油影响，则该客机腹舱就无法

7、正常装货。同时客机腹舱在危险品运输和活体动物方面相对于货机来说受到很多限制。这主要是由于利用客机腹舱运输货物，必须考虑客机主舱的乘客的安全及感受。一些危险品如危险程度较高，通常禁止在客机上-6-中国民航大学航空物流发展前沿及综合案例论文运输，只能用货机载运。有些危险品超过一定量也不能用客机运输，而部分活体动物，虽然没有危险性，但由于在一定温度湿度环境下条件下运输会有很强的异味，从而影响客舱内乘客，因此也是不适宜在客机腹舱进行运输的。2、货机运输货机运输主要利用的是货机来进行货物运输的方式，也是目前不断发展的一种航空货运方式，与客机腹舱运输相比，货机的单航班运输量要大大优于腹舱航班，以波音747

8、-400货机为例，一个航班就可以运输多达100吨以上的货物，几乎相当于10架次的747客机的运输货量，同时由于货机运输时没有乘客，所以对于所承运货物的性质限制较小，几乎所有货物都可以通过货机来运输，同时由于货机的机型特点，货机货舱的尺寸大大大于客机航班，因此可以运输一些由于尺寸和重量问题客机无法运输的货物，一般来说这类货物的价值是比较高的。另外，货机可以执飞一些平时不太使用的航线来运行包机航班，此类航班由于相对的特殊性，会带来较好的收益。从上述我们可以看到，客机和货机在可运输量、可运输种类等方面有明显的区别，对于航空货运来说，两者的侧重点是不一样的，那么我们应该如何来进行权衡呢？-7-中国民航

9、大学航空物流发展前沿及综合案例论文首先，由于客机和货机的运营成本是完全不同的，使用客机来进行航空货运的话，运营成本只是一些租赁成本和一部分的燃油成本，而使用货机来进行航空货运的话，其成本是全覆盖的，包括飞机、机组、地面、起降、航务等等一系列费用，因此，可以说客机腹舱航班的运营成本是低于货机航班的，我们在进行资源配置权衡的时候可以充分利用这一点，根据客机航线网络来开发货运市场，利用客机运输的低成本来开拓市场，挖掘利润点。其次，虽然客机运输的成本要低于货机运输，但并不是说我们就是一味得发展客机运输，因为货机运输由于其特点，在很多时候也是一个有效的利润点，比如受航空货运高峰期和低峰期的影响，912月

10、份的货运市场需求可能占到全年的一半甚至更多，那么在这种时候全货机的大运力就是最好的选择，可以利用市场的变化来抓住利润增长点，包括新开航线、加密航线或者开辟包机航班等。由此可见，在货机和客机的权衡中，最优的方式是充分发挥两者的优势，弱化劣势，形成一个相互协同的平衡点，这样的话既是资源的最优化利用，也是未来利润的有力增长点。第四章航空货运利润点的挖掘受世界经济大环境的影响以及油价的波动，目前全球的航空货运业仍然面临很大的挑战，货运航空公司普遍经营不景气，-8-中国民航大学航空物流发展前沿及综合案例论文部分货运航空甚至出现了破产重组等事件。根据国际航空运输协会（IATA）的预估，2014年全球货运需

11、求量增长预期下调至4%，而收入预计将下降1.5%，而2015年的增长预期也仅仅是6%而已，这样的大环境对每一个航空公司来说都是巨大的挑战，如何能在这样的环境下持续发展是每个航空公司都面临的难题。以国货航为例，国货航近年来本身也面临着巨大的经营压力，连续几年的亏损使公司需要实现扭亏为盈。因此，国货航在几个方面寻求新的利润点来破解经营压力：（一）机型的转变一直以来，国货航都是单一机型的运作，从早期的波音747-200全货机到中期的波音747-400全货机，我们的机队一直是比较单一的。而单一的机型在带来了一定的维修及管理优势的同时也带来了一定的限制，比如说单一机型在面对不同类型的航线时所面临的成本压

12、力迥然不同，在油价高企的情况下，波音747全货机在执行远程航线时成本控制压力极大，很容易出现负边际，即执飞一个航班最后的盈利是负的。再比如说单一机型在航线调配时可选方案很少，如果某一条航线的货量不足的情况下也只能使用747货机执飞，这样的话边际效益就很低，造成航班不停在飞，但是公司的盈利能力不增反降的情形。因此，国货航从2013年开始酝酿机型转换的事宜，即从现有的单一747货机机队转变为多机型运作，虽然机队类型的转变可能会带来机务和运行层面上的资源铺开，但对于航路选择和运-9-中国民航大学航空物流发展前沿及综合案例论文行成本上的好处是显而易见的。国货航从2013年12月份开始引进第一架波音77

13、7-200全货机和改装的波音757全货机，到目前为止已经引入了6架777货机和4架757货机，目前的机队类型已经转变成了6架777+3架747+4架757的混合机队，这样的话国货航在设计货机航线的时候显得更加游刃有余，远近航线的搭配、国际国内航线的串联等，使得国货航的市场竞争力不断提升，同时对于成本的控制也是日趋体现，在连续亏损后，2014年国货航终于实现了全年的盈利。（二）客机和货机的联动在前面的分析中我们看到客机和货机在航空运输中承担着不同的职责，拥有不同的特点。因此国货航在经营自身的全货机的同时，也在充分利用国航股份的客机资源，依托于国航股份的庞大客机网络，国货航的客机资源也是非常丰富的

14、，那么如何才能将腹舱资源利用好呢？这是一个很大的话题，国货航在这一问题上也一直在尝试和总结，并探索出了一条货机和腹舱联动的方向。1、货机航线的重新布局一般理解上，目前国内的航空货运格局分为华北、华东和华南3块，即北京、上海和广深。因此长期以来航空货运企业均将主要全货机投放于上海、北京和广州深圳等全国较大的枢纽机场，主要是为了借助长三角、渤海湾和珠三角强大的经济产业提-10-中国民航大学航空物流发展前沿及综合案例论文供充足的货源。航线多是欧美、日韩、东南亚和港台等国际航线，而国内货运航线较少。但是随着国内产业结构的西迁，国际知名厂商纷纷将原先东部沿海的制造基地逐步转移至我国中西部地区，例如富士康

15、等大企业都将运营基地西迁。针对这一情况，国货航已经开始调整货机航线，新开了郑州、成都和重庆等航线，利用这些中西部的新兴货运热点为始发站或者中转站，执飞全货机航线。同时利用宽体客机腹舱将中西部的托盘国际货物集中至枢纽机场，再由枢纽机场始发全货班将货物运往全球各地，形成客机和货机的联动。2、加强快递业务的发展由于电子商务的快速发展，快递业务处于持续的高速发展状态中，航空货运业也成为了快递业务的重要选择。对航空公司来说，与快递公司进行合作成为了一个很好的选择。一方面是由于快递对时效性要求较高，正好符合航空运输的快速特点，能够取得双赢的效果，另一方面快递包裹的价值较高，对于航空公司来说也是很好的利润增

16、长点。国货航从2014年开始与邮政进行合作，利用757全货机进行国内的快递运输业务，取得了很好的效果。同时以客机腹舱航线为切入点，发挥客运腹舱高密度航班量和庞大空运网络触角的优势与快递公司合作经营快递运输业务，形成了另一个亮点。3、发展特种货物运输-11-中国民航大学航空物流发展前沿及综合案例论文虽然同处于航空货运的严冬，但是在目前的环境下外航的盈利能力还是大大高于国内航空公司，其主要原因是外航的货运产品类型丰富，高价值产品多，网络体系健全，所以总体收益高。比较突出的是外航的产品类型中，快件、鲜活等特种货物的占比要大大优于国内的航空公司，而这类产品的运价往往要大大高于一般的普货，所以外航的盈利

17、能力会优于国内的航空公司。由此可见特种货物的运输也是一个可预期的利润增长点，航空货运公司可以尽可能得多收运高价值货物来提高航班的整体收益水平，以快件为主、普货为辅，为航空货运市场的高端客户提供全程服务，同时加大贵重品、超限货、冷链、危险品、医药等运输产品开发力度。值得一提的是，特种货物虽然价值较高，但是对航空公司的服务保障水平要求也较高，需要在及时性和安全性方面提供优质的服务，因此在大力发展特种货物运输的同时也需提升保障水平。4、发展跨境电商业务东航在2014年开始试水电商业务，利用自身的货机网络优势形成“产地直达”的产品，在国外产地进行货物的收运，使用货机运至国内后再直送到顾客手中，在市场上

18、形成了良好的反响。东航的试水应该来说是成功的，它给国内的其他航空公司带来了一个新的思路，那就是能不能充分利用航空公司的网络-12-中国民航大学航空物流发展前沿及综合案例论文优势来发展门到门的运输服务。从可行性来分析的话，这一方案是可行的，首先航空公司有完善的国内外航线，其次到达本地后，航空公司也可以依托卡车或者代理来进行货物的派送到户，这样的话将形成品牌和利益的双收益。可以作为一个亮点来进行发展。第四章结语综上所述，在当前仍较为严峻的市场环境下，作为一个货运航空公司，我们必须找准自己的路才能在市场挑战中生存并发展，因此我们必须有决断。首先是货机和客机的资源权衡分配问题，航空公司尤其是货运航空公司必须找准自身的平衡点，不管是网络的布局和货量的分配上都要根据客货机的特点来分配，只有这样才能确保最大的利润点；其次，航空公司要根据自身的特点寻找新的利润增长点，以此来保持较好的盈利能力，才能在安全高效的前提下不断进步，最终实现公司的发展。【参考文献】1、孙金禄.浅谈对航空公司腹舱的合理利用J.江苏航空,20062、李云溪.评估客机腹舱和全货机的运营利润差异J.空运商务,2012-13-