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1、AL31F发动机word精品文档13页AL-31F发动机课本、报刊杂志中的成语、名言警句等俯首皆是,但学生写作文运用到文章中的甚少,即使运用也很难做到恰如其分。为什么?还是没有彻底“记死”的缘故。要解决这个问题,方法很简单,每天花3-5分钟左右的时间记一条成语、一则名言警句即可。可以写在后黑板的“积累专栏”上每日一换,可以在每天课前的3分钟让学生轮流讲解,也可让学生个人搜集,每天往笔记本上抄写,教师定期检查等等。这样,一年就可记300多条成语、300多则名言警句,日积月累,终究会成为一笔不小的财富。这些成语典故“贮藏”在学生脑中,自然会出口成章,写作时便会随心所欲地“提取”出来,使文章增色添辉

2、。 AL-31F发动机苏-27系列飞机是当今世界上典型的第三代（俄罗斯称为“第四代”）歼击机，自该机问世以来，曾经创造了快速爬高的多项世界纪录，普加乔夫驾驶的苏-27飞机还首创了著名的高难度“眼镜蛇”机动飞行动作。据报道，早在1988年已估计有三四百架苏-27战机在苏军中服役。此后，该系列飞机不仅部署到独联体国家，而且还成功地出口到俄罗斯境外的包括印度和中国在内的一些国家。这些业绩的取得，都与该系列战机的动力装置AL-31F发动机有密切关系。AL-31F除了用在双发布局飞机之上，还推出了可用在单发布局飞机上的改型发动机AL-31FN。因此，AL-31F的过去、现在和未来的发展引起了人们的关注。

3、一般说来，“教师”概念之形成经历了十分漫长的历史。杨士勋（唐初学者，四门博士）春秋谷梁传疏曰：“师者教人以不及，故谓师为师资也”。这儿的“师资”，其实就是先秦而后历代对教师的别称之一。韩非子也有云：“今有不才之子师长教之弗为变”其“师长”当然也指教师。这儿的“师资”和“师长”可称为“教师”概念的雏形，但仍说不上是名副其实的“教师”，因为“教师”必须要有明确的传授知识的对象和本身明确的职责。 简介要练说，先练胆。说话胆小是幼儿语言发展的障碍。不少幼儿当众说话时显得胆怯：有的结巴重复，面红耳赤；有的声音极低，自讲自听；有的低头不语，扯衣服，扭身子。总之，说话时外部表现不自然。我抓住练胆这个关键，面

4、向全体，偏向差生。一是和幼儿建立和谐的语言交流关系。每当和幼儿讲话时，我总是笑脸相迎，声音亲切，动作亲昵，消除幼儿畏惧心理，让他能主动的、无拘无束地和我交谈。二是注重培养幼儿敢于当众说话的习惯。或在课堂教学中，改变过去老师讲学生听的传统的教学模式，取消了先举手后发言的约束，多采取自由讨论和谈话的形式，给每个幼儿较多的当众说话的机会，培养幼儿爱说话敢说话的兴趣，对一些说话有困难的幼儿，我总是认真地耐心地听，热情地帮助和鼓励他把话说完、说好，增强其说话的勇气和把话说好的信心。三是要提明确的说话要求，在说话训练中不断提高，我要求每个幼儿在说话时要仪态大方，口齿清楚，声音响亮，学会用眼神。对说得好的幼

5、儿，即使是某一方面，我都抓住教育，提出表扬，并要其他幼儿模仿。长期坚持，不断训练，幼儿说话胆量也在不断提高。 AL-31F是由俄罗斯留里卡“土星”科研生产联合体研制的带加力燃烧室的涡扇发动机。该联合体前身是留里卡设计局，组建于1946年，是前苏联的主要战斗机发动机设计局。在上世纪60年代，留里卡研制了AL-21F系列涡轮喷气发动机，其最大加力推力达11000daN。1970-1974年投入生产，广泛用于苏-17、苏-20、苏-22、苏-24和米格-23战斗机上。在AL-21基础上，1976年（另一说法是1973年）留里卡开始研制AL-31F发动机。1985年该发动机研制达标后，用于苏-27、苏

6、-30和苏-35战斗机。AL-31F的结构形式是双转子加力式涡扇发动机。推力范围：加力12250daN，中间7620daN。每台价格300万美元。AL-31F有一些改进型，其中包括带矢量推力喷管的改进型AL-31FP发动机。从总体上讲，作为苏-27战机的专用动力装置AL-31F发动机，其性能是优良的，具有明显优势。（1）尺寸小，推力大。其涡轮具有有效的冷却系统和良好的热力学特性；压气机增压快速，发动机结构紧凑，保证飞机有较高的推力和良好的机动性。（2）稳定性高。可使用在苏-27飞机的各种飞行高度和速度下，即使飞机在以M2的速度进入平螺旋、直螺旋、翻转螺旋和进气道喘振的情况下，发动机工作仍然极其

7、稳定。喘振消除系统、空中自动点火系统、主燃烧室和加力燃烧室的再次启动系统等可保证在使用机载武器时动力装置的工作可靠性。（3）维修简便。该发动机采用单元体结构，由14个单元体组成，因此，如果出现某些损坏，不需要全部更换，只替换下有故障的单元体即可。这样，在使用条件下进行发动机维修时，可更换其中的6个单元体。（4）使用寿命长。AL-31F可根据其技术状况而使用，只要发动机还正常，就可以一直使用下去，而现代化水平的诊断设备可保证飞行安全。但其使用寿命也有一个限度，一般认为该发动机第一次维修前的使用寿命可达1000h，总使用寿命应该不少于10年。改进型：AL-31FN发动机AL-31F本来是双发布局的

8、苏-27系列战斗机的专用发动机，为使它能在单发飞机上使用，留里卡设计局“礼炮”（Salut）公司几年前推出了AL-31F的改型发动机AL-31FN。该型发动机的特别之处是：将发动机附件传动箱从附着在发动机上面，移到附着在发动机的下面，而飞机附件传动机匣还是安装在发动机上面。这样处置是为了满足客户要求。从俄罗斯“礼炮”公司2019年11月提供的资料来看，由俄方改型专供出口的AL-31FN发动机性能、尺寸和质量的数据，与原型的AL-31F发动机只有很少的区别，详见表1。由于从双发配置改为单发配置的飞机使用，发动机附件得以简化，又由于AL-31FN发动机拆去了内外涵流道的分流隔板，使得发动机重量减轻

9、了一些。但由此带来的一些负面影响，仍有待深究。另一不足之处是AL-31FN的燃油消耗率也略有提高，因此，AL-31F系列发动机仍有性能改进的必要。发展新思维AL-31F发动机已经生产20多年了。上世纪90年代，“礼炮”公司把头几批AL-31F提供给前苏联空军，安装在双发布局的苏-27型歼击机上。尽管“礼炮”公司进行了产品质量跟踪、预防检修和定期维护，但是维修措施并不能保障该发动机永久使用。因此，为了适应新世纪的战争环境，“礼炮”公司在本世纪初已建议俄国空军按三个阶段改进AL-31F发动机。1.第一阶段第一阶段的改进已经完成，只改变了“通风机”风扇的两端部件，推力提高了600-700kg。201

10、9年1月，该改型在两架苏-27飞机上进行了综合飞行试验，第二架飞机用于进行国家试验，2019年12月按计划结束。飞行研究结果证实了初始计算指标，即安装有两台AL-31F-M1改进型发动机的苏-27飞机，在11000m高度上从300km/h加速到1200km/h飞行速度的时间比原型飞机减少了26s。由此，可使飞机在空战中更具有加速性好的优势。2.第二阶段按计划应在2019年末-2019年第一季度结束。其质变的改进将涉及到涡轮机、燃烧室、冷却系统。3.第三阶段有原则性变化：安装俄罗斯第五代发动机零件。其中如把第一改进阶段上使用的四级压缩风扇换成大行程叶片的“通风机”，叶片与叶轮合为一体。经过第三阶

11、段改进后，发动机推力将增加到14600kg，使苏-27飞机的性能大大改善，而发动机的保险寿命和规定寿命并没有改变。改进型AL-31F-M1发动机与现役的AL-31F发动机完全可以互换。值得关注的是，俄领土上几乎没有高海拔机场，而使用苏-27型系列飞机的其他国家有这种机场，其海拔在3500m左右。AL-31F原型发动机的启动机只能在海拔2500m以下起作用。为此，“礼炮”公司研制了能在海拔3500m以上启动发动机的启动机。它与现役的启动机完全可以互换，并已通过了俄国家试验。另外，“礼炮”公司还可提供适用于单发飞机上的带可控推力矢量喷口的AL-31F改进发动机。该喷口已进行了400h的单独调试和特

12、种试验，近期还将进行带有这种喷口发动机的500h内的长期试验。AL-31F的电子控制系统的研制工作正与发动机改进工作并行开展。探讨综上所述，对于苏-27系列战斗机而言，AL-31F发动机无疑是一台优秀的第三代军用涡扇发动机，由于它在苏-27及其改进型苏-30MK、苏-33和苏-35等型号上的采用，预计该型号的改进型发动机直至2019年左右仍可在国际军机发动机市场中占有一席之地。如果上述的三个阶段的改进计划都能顺利完成，AL-31F系列发动机在国际市场上将具有较强竞争力。但是作为国际上第三代发动机，AL-31F仍有多项参数指标不尽如人意。从表2的比较中，不难看出，为了适应21世纪的战争环境，早期

13、的AL-31F发动机已非改进不可，而推重比和启动机的启动海拔高度偏低则是它的最主要问题。有关资料表明，俄罗斯军用涡扇发动机性能和使用寿命与欧美国家同一代发动机相比有一定的差距。以美国普惠公司仍在生产的F100系列涡扇发动机为例，它于1970年3月开始全面研制，1974年11月交付空军使用，主要装备F-15和F-16飞机，是世界上最早投入使用的推重比达8的军用发动机。AL-31F与F100-PW-229同为国际上第三代战斗机的涡扇发动机，相比之下，在发动机设计参数的选择中，F100-PW-229比AL-31F要略胜一筹，也就是说，俄制AL-31F发动机在总增压比、中间耗油率、涵道比、质量，乃至控

14、制系统等方面还存有不同程度的发展空间。这也许是“礼炮”公司建议俄国空军按三个阶段改进AL-31F发动机，并得到军方采纳的依据所在。据业内资深人士分析，要提高AL-31F的推力等级，俄方可能会采用：提高风扇通气流量；提高涡轮前的进气温度；改善燃烧室组织燃烧的质量，扩大稳定燃烧的工作范围；改善涡轮冷却气流控制系统等技术途经。在控制系统方面，今后则很可能从早期的机械液压式控制燃油和喷口面积，改进为数字式电子控制系统，甚至是与F100-PW-229发动机相当的全权限数字式电子控制系统，使之具有综合诊断和与飞机控制系统交联的能力。结论评语透过俄军方按三个阶段改进AL-31F来提高苏-27系列战机作战能力

15、与生存能力的计划，不难看出，俄方为适应21世纪的战争新环境，正在走一条与美国研发新机大不相同的发展道路；这就是在俄罗斯目前“有技术，缺资金”的国情之下，不优先研发第四代新机，而是通过对具有国际第三代水平的有潜力可挖的优秀机种（如苏-27）的有限改进，来较快地实现空军武器装备的现代化。俄空军把改进动力装置性能作为提高战机性能的首选，表明了动力装置的改善在俄制战机性能提高方面是举足轻重的。这一思路，也许值得发展中国家，尤其是俄制战机用户国家参考。相信随着AL-31F改进型（如AL-31F-M1）高空加速性能、推力等级的提高，以及发动机启动高度提升到海拔3500m以上的实现，不仅将进一步打开在国际上

16、价位较低的苏-27/苏-30系列战机的外销市场，而且也有利于有高海拔机场的用户在其国土上的全疆域部署。从技术层面来看，AL-31F发展新思维的实现，除了采用高效率核心机、增大风扇流量和改善燃烧室（含加力室）燃烧质量的技术外，今后的设计改进，在参数选择上还将注重采用高增压比、高涡轮前温度和低涵道比这样的策略；采用全权限数字式电子控制系统应是它的发展方向；便于保养与维修的单元体结构设计也将进一步得到优化。虽然AL-31F性能不够理想，各方面还有待发展，但它仍有不少成功的设计经验值得我们学习与借鉴，它的发展新动向，更值得我们关注。预计，如果AL-31F三年发展计划顺利实现，再配置现有的三元矢量推力喷

17、管，将有可能使苏-27发展型飞机在高机动性和高敏捷性方面，直逼F/A-22战机的水平。AL-31F是一种推重比为8一级的加力式涡扇发动机。目前，留里卡设计局在该发动机基础上研制了带推力矢量喷管的AL-31FP发动机，并用在苏-37和苏-30MK飞机上，这使两种飞机达到了较好的超机动性。苏-27是世界上优秀的歼击机之一，具有良好的机动性和较高的作战效能。同时，俄罗斯还在该机的基础上改进改型出一系列飞机，从而形成了一个庞大的苏-27“家族”，而这些飞机的心脏便是AL-31F发动机。AL系列师出名门AL-31F是由俄罗斯留里卡-土星科学生产联合企业研制的带有加力燃烧室的涡扇发动机。该联合企业的前身是

18、留里卡设计局，组建于1946年，是前苏联的主要歼击机发动机设计局。该设计局的首任总设计师阿尔希普留里卡研制出了前苏联的首台涡喷发动机TR-1，被称为俄罗斯“喷气发动机之父”。在此之后，他又研制出多种喷气发动机，如TR-2、TR-3、TR-5和AL-5型发动机。该设计局在50年代中期制造出了著名的AL-7系列发动机，使用此种发动机的飞机在60年代创造了近20项速度和高度世界纪录，特别是全天候高空超音速飞机苏-7、苏-9、10、苏-11、苏-17、苏-24是前苏联当时空中边界守卫的主力军。使用该型发动机的还有“伊尔”、“图”、“拉”型飞机，而M-10飞机，即著名的别-10飞机后来创造了数十项世界纪

19、录。在60年代，留里卡还研制了AL-21F涡喷发动机，其改型AL-21F-3的推力达108千牛，它在压气机、燃烧室、涡轮和加力燃烧室方面都取得了重大进展，并投入大批量生产，广泛使用在苏-17M、苏-20、苏-22、苏-24和米格-23飞机上，这些飞机不仅用于俄罗斯，也出口到世界上的许多国家。留里卡于1973年开始研制涡扇发动机AL-31F，其加力推力达123千牛，主要性能大大优于当时批生产的所有发动机。在AL-31F研制中曾遇到极大的困难，主要是要解决重量和涡轮效率问题。最初的设计是发动机有4级风扇、12级高压压气机、2级高压涡轮和2级低压涡轮。结果发动机超重，达1600千克，而推力仅108千

20、牛，不得不进行大的改进。改进后，发动机风扇仍为4级，但高压压气机减为9级，高低压涡轮各为1级，重量也降低到1520千克。为了达到所设计的涡轮效率，将涡轮进口温度提高，并采用了新的工艺与材料，同时也解决了大量的难题。AL-31F还有许多改型，其中包括带矢量喷管的改型，即安装在苏-37和苏-30MK机上的AL-31FP发动机。此外，还在该型发动机的基础上改装成AL-31ST煤气泵站用燃气轮机（大修前使用寿命为25000小时，总技术寿命为75000小时）和AL-31STS发电用燃气轮机。该联合体还研制过一种涡桨发动机AL-34，用于轻型多用途飞机；一种AL-31的非加力改型计划用于S-21超音速行政

21、机。目前，该联合体正在研制一种全新的AL-41加力式涡扇发动机，推力为196千牛，计划用于90年代末期研制的1.44歼击机。该发动机将采用先进燃烧室、单晶叶片的高温高负荷涡轮和先进的喷管。设计先进 结构合理AL-31F为双转子涡扇发动机。进气机匣为钛合金结构，有23个可变弯度的进口导流叶片，风扇为4级轴流式，压比为3.6，整个风扇为全钛合金结构。前3级转子叶片带阻尼凸台。风扇转子用电子束焊焊为一个整体构件。第4级转子叶片对应的外机匣上，开有400个斜槽，用以提高风扇的稳定工作裕度。高压压气机为9级轴流式，其中第1-3级盘和第4-6级盘均用电子束焊焊在一起，为6钛合金结构，第7-9级用长螺栓与第

22、6级盘连在一起，由耐热合金制成。第1-5级转子叶片用钛合金制成，第6-9级转子叶片用耐热合金制成。所有9级的榫头均为环形燕尾槽式榫头。高低压涡轮均为单级。高压涡轮转子叶片共90片，榫头处带有减振器。低压涡轮转子叶片也为90片。低压涡轮轴的特点是前后分为三段，前、后段由耐热不锈钢制成，中段由钛合金制成，三段间以叉型结构用径向销钉连为一体。高、低压涡轮的转子叶片和导向器叶片均为气冷式叶片，总冷气量占内涵空气流量的17.5%。燃烧室为环形，有28个双油路离心式喷嘴，两个点火装置和半导体电嘴。加力燃烧室进口处有混合器，分5区供油，其中第5区为加力启动区，采用“热射流”方式点火。火焰稳定器有3圈V型稳定

23、器，并有一些径向传焰槽。加力燃烧室采用全长防振屏防振，并在内尾锥处开有大量的防振孔。尾喷管为收敛-扩张式喷口，各有16个调节片和封严片。收敛喷口靠16个液压作动筒操纵，扩张喷口则靠16个周向气压作动筒形成的环形束带固紧，随着喷口落压比的变化，靠气动力作动改变喷口的出口截面面积。控制系统的基本部分为液压-机械式系统，包括主泵-主调节器、加力泵和加力供油和喷口控制等主要附件。该系统还备有称为综合控制器的模拟式电子控制装置，可控制发动机的主要工作状态的极限值，并有其他多种功能。当电子系统出现故障时，便自动转换由液压-机械系统控制。此外，控制系统还具有多项参数的监测系统、防喘系统和涡轮冷却空气控制系统

24、等。发动机的重量为1533千克，进气口直径0.91米，最大直径1.22米，长4.95米。最大工作状态时的最大耗油率为0.765千克/10牛/小时，加力状态时为1.96千克/10牛/小时，最小巡航状态时为0.68千克/10牛/小时，空气流量为112千克/秒，涡轮进口温度为1392，涵道比为0.60，推重比为8.17。性能优良，优势明显AL-31F是按照留里卡的传统方法设计的，工作温度可达到极限，压气机压力可达到最大，涡轮可达到最高转速，总体上讲，该型发动机的性能优良，优势明显。尺寸小，推力大。AL-31F的涡轮拥有有效的冷却系统和良好的热力学特性、压气机具有压力增加的快速性以及发动机结构的紧凑性

25、，这使发动机以较轻的重量和较小的尺寸达到了较大的推力，保证飞机有较高的推力。稳定性高。AL-31F可使用在各种飞行高度和速度下，即使飞机以M2的速度进入平螺旋、直螺旋和翻转螺旋和进气道喘振的情况下，发动机仍然极其稳定。喘振消除系统、空中自动点火系统、主燃烧室和加力燃烧室的再次启动系统等可保证在使用机载武器时动力装置的可靠性。维修简便。该发动机采用单元体结构，由14个单元体组成。由于发动机为单元体结构，如果出现某些损坏，不需要全部更换，只替换下有故障的单元体即可。这样，在使用条件下进行发动机维修时，可更换其中的6个单元体。使用寿命长。与以前的发动机相比，AL-31F可根据其技术状况而使用。也就是

26、说，只要发动机还正常，它就可以一直使用下去，而现代化水平的诊断设备可保证飞行安全。推力矢量 最新改型留里卡设计局在切普金院士的领导下，在AL-31F的基础上成功地研制了AL-31FP推力矢量发动机，使苏霍伊设计局新研制的苏-37多用途飞机拥有了“超机动性能”。AL-31FP与AL-31F在主要性能上基本相同，但由于增加了矢量喷管，发动机的长度增加了0.4米，重量增加了110千克。发动机第一次维修前的使用寿命为1000小时。总体上讲，新型发动机与AL-31F的主要区别是主燃烧室有更薄的火焰筒，高压涡轮盘更加坚固，使用新型涂层的高压涡轮叶片，以及改进了高压涡轮的后支撑点。这种新型发动机被首先安装在

27、机号为“711”的苏-37飞机上，并于1996年4月开始飞行试验，成为英国范堡罗（1996年）、韩国汉城（1996年）和法国巴黎（2019年）航展上的明星。同时，该型发动机也被安装在苏-30MK歼击机上，使其机动能力更好。俄罗斯出口到印度的50架苏-30MKI和印度可能自己组装的100架该机都将最终安装此种发动机。可以相信，新型“AL”型发动机将把世界上最新型且最优秀的苏式飞机送上天空牌号A-31用途军用涡扇发动机类型涡轮风扇发动机国家俄罗斯厂商留里卡“土星”科研生产联合体生产现状生产装机对象用于苏-27歼击机。不带加力的A-31曾用于“暴风雪”()航天飞机在大气层中试飞时的动力装置(机上装6

28、台)。改进型还用于苏-35等飞机上。研制情况Al-31FA-31为留里卡设计局在1976-1985年间研制的加力式涡轮风扇发动机。在研制中曾遇到极大的困难。一是超重。起初，发动机有4级风扇、12级高压压气机、2级高压涡轮和2级低压涡轮共20个级。结果发动机超重，达1600kg，而推力仅11000daN，不得不进行大改。改后的方案，风扇仍为4级，但高压压气机减为9级，高低压涡轮各为1级，总级数降到15级，于1976年将重量降到1520kg，但故障很多。为排除故障重量又有增加，约增加了10%，后来采用每减重1kg奖励5个月工资的办法，减轻了70公斤，实现了原定的重量目标。二是涡轮效率比设计值低4%

29、，后来决定接受这个现实。但为了达到性能，只好将涡轮进口温度由1350提高到1392。结果涡轮叶片裂纹，为此改进了冷却流路，流路十分复杂，采用了旋流冷却，用了新的工艺和好的材料，表面加钴、镍、铬、铝涂层。为此曾撤换过5名领导。在1976-1985年期间，共解决了685个难题。A-31设计中共获得128项专利，使用51台发动机，总运转22900h，其中台架试车16625h，试飞6275h。A-31还有改进型，其中包括带有矢量喷管的改进型，但未见详细报道。AL系列 师出名门AL-31FNAL-31F是由俄罗斯留里卡-土星科学生产联合企业研制的带有加力燃烧室的涡扇发动机。该联合企业的前身是留里卡设计局

30、，组建于1946年，是前苏联的主要歼击机发动机设计局。该设计局的首任总设计师阿尔希普留里卡研制出了前苏联的首台涡喷发动机TR-1，被称为俄罗斯“喷气发动机之父”。在此之后，他又研制出多种喷气发动机，如TR-2、TR-3、TR-5和AL-5型发动机。该设计局在50年代中期制造出了著名的AL-7系列发动机，使用此种发动机的飞机在60年代创造了近20项速度和高度世界纪录，特别是全天候高空超音速飞机苏-7、苏-9、苏-11、苏-17、苏-24是前苏联当时空中边界守卫的主力军。使用该型发动机的还有“伊尔”、“图”、“拉”型飞机，而M-10飞机，即著名的别-10飞机后来创造了数十项世界纪录。在60年代，留

31、里卡还研制了AL-21F涡喷发动机，其改型AL-21F-3的推力达108千牛，它在压气机、燃烧室、涡轮和加力燃烧室方面都取得了重大进展，并投入大批量生产，广泛使用在苏-17M、苏-20、苏-22、苏-24和米格-23飞机上，这些飞机不仅用于俄罗斯，也出口到世界上的许多国家。留里卡于1973年开始研制涡扇发动机AL-31F，其加力推力达123千牛，主要性能大大优于当时批生产的所有发动机。在AL-31F研制中曾遇到极大的困难，主要是要解决重量和涡轮效率问题。最初的设计是发动机有4级风扇、12级高压压气机、2级高压涡轮和2级低压涡轮。结果发动机超重，达1600千克，而推力仅108千牛，不得不进行大的

32、改进。改进后，发动机风扇仍为4级，但高压压气机减为9级，高低压涡轮各为1级，重量也降低到1520千克。为了达到所设计的涡轮效率，将涡轮进口温度提高，并采用了新的工艺与材料，同时也解决了大量的难题。AL-31F还有许多改型，其中包括带矢量喷管的改型，即安装在苏-37和苏-30MK机上的AL-31FP发动机。此外，还在该型发动机的基础上改装成AL-31ST煤气泵站用燃气轮机（大修前使用寿命为25000小时，总技术寿命为75000小时）和AL-31STS发电用燃气轮机。该联合体还研制过一种涡桨发动机AL-34，用于轻型多用途飞机；一种AL-31的非加力改型计划用于S-21超音速行政机。目前，该联合体正在研制一种全新的AL-41加力