CRH系列动车组操作规程.docx

1、CRH系列动车组操作规程CRH系列动车组操作规程第一章 总 则第1条 为使动车组司机的操纵实现规范化、标准化，结合CRH系列动车组司机乘务工作的特点，特制定本规程。第2条 动车组司机和管理人员必须认真学习并严格执行本规程，要树立良好的职业道德，做到遵章守纪、爱护动车、平稳操纵、安全正点。第二章 出段(所)作业出 勤第3条 出乘前严禁饮酒，必须充分睡眠，准时出勤。第4条 出勤时，应按规定着司机制服(由铁路局根据南北方和季节特点规定夏、冬装起讫时间)，佩带标志，携带动车组司机驾驶证及有关规章到动车组司机派班室，接受酒精含量测试，领取司机手册、报单、列车时刻表等有关资料，将IC卡交出勤调度员写入线路

2、临时限速。第5条 领取运行揭示并校对，根据担当区段、天气等情况，制定运行安全注意事项，记录于司机手册。第6条 认真听取出勤调度员指导，将司机手册交出勤调度员审核并签章，领取IC卡，核对本次出勤的运行揭示及IC卡写入内容保证其准确无误。派班室无验卡设备或设备不能正常使用时，由动车组司机上车核对。接 车第7条 向地勤司机了解该动车组前一次运用情况及段（所）内整备检修情况。第8条 按附件5进行制动系统简略试验。第9条 在出段(所)方向前部驾驶室与地勤司机办理耗电和动车组运行技术状态、行车安全设备合格证交接，领取司机钥匙，将IC卡中的运行揭示读入列车运行监控记录装置(简称监控装置，下同)并复核。第10

3、条 在GSM-R区段，输入并确认CIR车次号正确。出段(所)至到达始发站第11条 操纵动车组准备出段(所)时：确认出段(所)信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志显示正确，厉行呼唤呼唤(应答)标准见附件1，鸣笛(限鸣区段除外，下同)后出段(所)。 利用列车无线调度通信设备了解开车股道和走行径路，按信号显示出段(所)，站段(所)分界点设有闸楼的在闸楼处停车，签认出段(所)时分。出段(所)时严守限制速度。按停车标志停车，做到一次稳准停妥。第12条 停妥后司机使列车保持制动状态，集控开启乘客门(CRH2型动车组由随车机械师操作)。第三章 运行作业基本要求第13条 动车组司机在运行中应参照列车操纵

4、示意图操纵列车，严格执行呼唤(应答)和车机联控制度，做到“彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”。第14条 正常情况司机应在运行方向最前端司机室操纵，所有非操纵端司机室门、窗及各操纵开关、手柄，均应置于断开位或锁闭位。特殊情况下，遇最前端司机室不能正常操纵，而最后端司机室操纵正常，双司机值乘或有具备乘务知识的机务干部添乘，前后端司机室通信设备作用良好及天气良好时，准许凭调度命令改为最后端司机室操纵维持运行，列车按站间闭塞行车，列车最高运行速度不得大于120 Km/h，前端司机或添乘干部用车载电台指挥后端司机操纵。第15条 运行中或未停稳前，严禁换向操作。第16条 司机操纵应做到起车快、调速稳

5、、停车稳准，控制动车组贴限运行(在动车组允许运行速度下，保持与列车限速值匀速运行)。第17条 不得违规盲目切除各安全保护装置，行车安全装备必须全程运转，监控装置和列控车载设备的转换必须按规定操作。正常运行期间，CRH1型、CRH5型动车组司机必须保持将脚靠踏板置于中间档位，或在每50秒的间隔周期内踩动一次DSD按钮。第18条 减速制动时，正常情况下应使用常用制动，危及行车安全时应采用快速（紧急）制动停车。第19条 动车组运行中应使用自动过分相装置。在经过乘务区段第一个分相区时，需验证能否正常自动过分相。动车组重联运行时，应将主控手柄退回“0”位（CRH2型动车组为“切”位，下同），再通过自动过

6、分相装置。当自动过分相装置故障时，应采用手动过分相。手动过分相时，动车组运行至过分相绝缘区前，司机应提前确认升起受电弓的车号，运行至分相绝缘区时，要集中精力，加强瞭望， 及时切除牵引力并 “断电”。确认网压上升并稳定后再 “合电”。运行中每次过分相后应对操纵台各仪表显示进行检查确认。第20条 单列动车组为固定编组，运用状态下不得解编；两列同型动车组可重联运行。两列动车组重联运行时各升1架受电弓，但禁止采用前车升后弓、后车升前弓的方式。第21条 动车组运行中应注意以下事项：运行中应选择适当的手柄位置，使用恒速功能，保持列车恒速运行。 如果恒速装置作用不良，司机应及时调整牵引级位，控制列车按规定速

7、度运行。2正常情况下，增加或减少牵引力、制动力时，主控手柄应逐步进行，牵引、制动工况转换时应在“0”位稍作停留，牵引“1”位、制动“1”位与“0”位转换时，应在牵引“1”位、制动“1”位稍作停留。遇接触网故障，在降、升受电弓标或降、升弓手信号前，应及时降下或升起受电弓。遇接触网临时停电或有异常情况时，应迅速断开主断路器，降下受电弓，根据动车组运行速度、风表压力情况选择适当地点停车，并立即报告车站值班员或列车调度员，及时通知随车机械师、列车长。5动车组停车后，必须使列车保持制动状态。更换乘务组或更换驾驶室操纵时，必须进行制动系统简略试验。第22条 动车组运行中出现故障时，司机应立即通知随车机械师

8、并按车载信息监控装置的提示，按步骤进行操作处理。经处置确认无法正常运行时，司机应按车载信息监控装置的提示和随车机械师的要求，选择维持运行或停车等方式，并使用列车无线调度通信设备报告列车调度员或车站值班员。第23条 动车组运行中，与行人、机动车、非机动车、牲畜及其障碍物相撞，为保障旅客列车安全或因特殊运输需要不宜停车的，在不影响本列安全的前提下，可以不停车；司机应用列车无线调度通信设备报告就近车站、列车调度员处理。发车准备与发车第24条 司机确认操纵台各仪表、显示屏显示正常，各手柄位置正确，关门指示灯亮(需要由司机关闭车门时，司机应在得到列车长通知后方可关闭车门)，司机室门、窗处于锁闭状态。 第

9、25条 开车前，必须确认行车凭证、发车信号显示(含列车无线调度通信设备发车用语)正确，厉行呼唤(应答)后鸣笛，起动列车。 起车操纵第26条 CTCS-2级区段发车前，当地面信号变为进行信号，缓解列车制动并施加牵引力后，起动列车。运行至监控装置开车对标位置时按压开车键对标，接收到应答器信息后，确认列控车载设备进入完全监控模式。第27条 CTCS-0级区段动车组运行至监控装置开车对标位置时，按压开车键，进入监控状态运行。第28条 起车时，主控手柄在离开“0”位后应稍作停留，之后根据目标速度选择适当级位。第29条 在上坡道上起动动车组时，CRH2型动车组可将牵引手柄先置于适当级位，再缓解制动，CRH

10、5型动车组可使用保持制动，将主控手柄置牵引位，保持制动自动缓解，防止动车组溜逸。调速操纵第30条 施行常用制动时，应考虑列车速度、线路情况、限速要求、停车目标距离等条件，准确掌握制动时机和级位，列车制动控制应在列车产生初步制动力后再逐步增加制动强度，保持均匀减速(制动过程中过分相时，动力制动自动切除，全部转为空气制动)。速度较高时应使用较高级位的制动。中速运行时应使用中级档位的制动。在正常情况下的调速或停车，增加或减少制动力时，手柄操纵应逐步进行，进行制动或缓解时应在制动“1”位稍作停留，确保平稳。第31条 在CTCS2级区段，正常情况下列控车载设备直接自动控制列车通过慢行地点时，司机应密切注

11、视列车运行速度，必要时采取干预措施，限制速度低于45km/h以下时可根据调度命令由列控车载设备方式改为按LKJ方式运行。第32条 在CTCS2级区段列控车载设备故障(机车信号故障除外)时及CTCS0级区段，司机应按调度命令的要求或LKJ的提示操纵列车通过慢行地点。行车安全装备的使用第33条 在CTCS2级区段与CTCS0级区段的分界处，列控车载设备发出提示预报，司机应注意是否能够顺利实现级间转换。如不能自动由CTCS2级向 CTCS0级转换，应立即手动转换，并汇报列车调度员或车站值班员；如不能自动由由CTCS0级向 CTCS2级转换，应维持CTCS0级模式继续运行至前方站，并及时向列车调度员或

12、车站值班员汇报，根据设备状态，按调度命令运行。第34条 在CTCS2级区段，按列控车载设备方式行车；在CTCS0级区段和列控车载设备故障(机车信号故障除外)、列控地面设备故障情况下的CTCS2级区段，按LKJ方式行车，列车最高运行速度165km/h(167km/h报警，170km/h启动常用制动，175km/h启动紧急制动)。动车组运行中遇列控车载设备故障时，司机必须立即停车，并使用列车无线调度通信设备报告列车调度员或车站值班员，通知随车机械师将系统断电30秒后重新启动，并将设备恢复情况报告列车调度员。断电恢复启动两次失败后，按调度命令请求救援。救援机车牵引时将列控设备、LKJ全部置于隔离状态

13、。断电重新启动后，车载设备故障仍未完全恢复，但列控DMI或LKJ控制屏显示机车信号正常时，由列车调度员下达“转入隔离模式”的命令，司机通知随车机械师动列控设备的“隔离开关”，按LKJ控车运行。动车组按LKJ方式行车，以LKJ启动常用制动作为列车超速定责的标准，并作为动车组司机超速的考核标准，遇机车信号或LKJ故障时，按有关规定办理。第35条 在CTCS2级区段基本闭塞法停用按电话闭塞法行车时，司机应根据调度命令将列控车载设备转入隔离模式，按LKJ方式行车。第36条 在CTCS2级区段，出站(发车进路)信号机故障时，动车组的行车凭证为绿色许可证，司机应将列控车载设备转入目视行车模式；当列控车载设

14、备收到允许运行的信号时，按列控车载设备显示运行。第37条 在CTCS2级区段，列控车载设备采用设备制动优先模式，停车时和非正常情况下司机根据需要进行干预性控制。第38条 运行途中临时发生的各类限速，列车调度员必须向司机发布调度命令。列车调度员使用无线传送系统向列车司机传递行车凭证、调度命令时，司机应及时签认接收。司机对其内容有疑问时，须立即使用列车无线调度通信设备向列车调度员询问。运行记点与车机联控第39条 始发站及局间分界站应越过车站最外方道岔时在司机手册上记点。终到站待列车停妥后记点。非正常情况停车时，应记录原因，停、开车时间。第40条 动车组运行时，车机联控执行“指路行车”方式，车次用语

15、为“动车次”。进站停车操纵第41条 进站停车时制动机的使用要求：正常情况下，应稳定使用中级档位以下的制动，随着速度的降低，停车前逐渐回到制动1级停车。停车后，使列车保持制动状态。速度较高时应逐步使用较高级位的制动。第42条 按停车标志停车时，须做到一次稳准停妥。第43条 动车组到站停稳后，开启集控乘客门(CRH2型动车组由随车机械师集控开启)。CRH1 、CRH5型动车组自动开关门装置故障时，司机应及时通知列车长、随车机械师处理。第44条 中间站停留时应保持列车制动状态，并不得停止辅助电源及空气压缩机的工作。司机必须坚守岗位，不得擅自离开司机室。夜间等会列车时，应将前照灯灯光减弱或熄灭。在站交

16、接与继乘第45条 列车到达乘务交接站停车后，司机不得缓解列车制动。交班司机与接班司机 (无接班司机时与机械师) 办理交接。交班司机应详细介绍运用状态，填写运行日志记录，办理交接手续。交班司机将监控装置运行记录数据进行转储；接班司机将IC卡中的运行揭示读入监控装置，对CTCS-2区段的临时限速调度命令书面交接并复核。折返站换乘检查、试验程序见附件3。第46条 继乘站换班时:1.交接动车组运用状态和耗电量；2.交接临时行车命令；3.交班司机将监控装置运行记录数据进行转储，接班司机将IC卡中的运行揭示读入监控装置并复核；4.对制动系统进行简略试验；5.换班后，通知随车机械师。第四章 入段(所)作业第

17、47条 动车组到达终点后不能及时入段(所)时，应使列车保持制动状态。确认入段(所)信号、股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志显示正确，关门指示灯亮，厉行呼唤，鸣笛后动车，入段(所)。站段(所)分界点设有闸楼的在闸楼处停车，签认入段(所)时分，了解并掌握所内走行径路。第48条 动车组入段(所)后应停放在指定地点，并与地勤司机办理交接，到动车组司机派班室退勤。第五章 退勤作业第49条 退勤前，司机应正确填写报单，对本次列车的安全正点情况进行分析并作出记录。第50条 退勤时，向机车调度员汇报本次列车安全及运行情况，对监控装置检索分析的问题及运行晚点等情况做出说明，对途中发生的非正常情况写出报告，交回

18、司机手册和报单，办理退勤手续。第六章 重联作业第51条 动车组重联连挂1动车组第1组进入联挂线路停车，将制动手柄置制动位置；动车组第2组进入联挂线路，距离第1编组10m左右停车。2第2组司机确认联挂准备就绪后，确认随车机械师显示的连挂信号，操纵动车组以不超过5km/h的速度进行连挂。3连挂后，通过列车信息系统显示器确认两列动车组车钩、风管、电气连接状态正常，将所有非操纵司机室操纵设备置锁闭位。第52条 重联动车组摘解1两列动车组重联状态进入解编线路后停车，动车组均处在制动状态。2随车机械师操作解编开关，司机操纵动车组摘解。主动车组必须一次移动5m以上方可停车。第七章 无网区调车作业第53条 动

19、车组在无网区需要进行调车作业时，由随车机械师负责安装过渡车钩、专用风管和电气连接线，调车人员负责车钩摘解、软管摘结。第54条 在动车段(动车组运用所)内使用内燃机车调车作业时，动车段(动车组运用所)人员负责过渡车钩、专用风管和电气连接线。调车人员负责车钩摘解、软管摘结。第55条 动车组在无制动力状态时，调车速度不得超过5km/h。第八章 附则第56条 本规程适用于CRH系列动车组，未尽事宜按铁道部有关规定执行。第57条 本规程解释权属铁道部运输局。第58条 本规程自发布之日起实行。铁道部前发CRH系列动车组操作规程（铁运200754号）同时废止。附件：1.动车组司机呼唤(应答)标准2. CRH

20、1型动车组检查试验程序3. CRH2型动车组检查试验程序4. CRH5型动车组检查试验程序5.动车组制动系统试验程序6.动车组启动试验程序附件1：动车组司机呼唤（应答）标准(一)出段(所)至发车序号呼唤时机或处所确认项目呼唤用语1整备完了 人员就岗出段(所)准备好了2整备（停留）线准备出段(所)出段(所)信号出段(所)信号，好了3站段分界点前一度停车牌一度停车(闸楼签填司机报单)4调车信号前调车信号调车信号，白灯好了调车信号，蓝(红)灯停车5发车前行车安全装备行车安全装备设置好了6发车前操纵台各仪表显示各仪表显示正常7发车前出站信号或凭证出站好了或凭证正确(二)途中运行序号呼唤时间或处所确认项

21、目呼唤用语1进入慢行地段前慢行标识及限速值慢行注意，限速xx公里2进入分相前禁止双弓位置单弓好了3进入断电地段前断电标位置断电好了4过合电标后合电标闭合好了5进入降弓地段前准备降弓标准备降弓6降弓标前降弓标降弓好了7升弓标前升弓标升弓好了8运行途中操纵台各仪表显示各仪表显示正常9引导信号前引导信号引导(手)信号好了引导(手)信号机外停车10复示信号前复示信号直向、侧向或机外停车复示好了或站内停车11遮断信号前遮断信号遮断信号、停车12进路表示器前进路表示器进路表示器，XX侧好了13通过手信号前通过手信号手信号、好了站内停车14进站(或进路) 信号前进站(或进路)信号通过（三显示区段）绿灯（四显

22、示区段）进路好了正线侧线机外停车15出发进路信号前出发进路信号出发进路信号、好了站内停车16出站信号前出站信号出站好了站内停车17自闭分区通过信号(三显示) 前通过信号绿灯黄灯红灯停车18自闭分区通过信号(四显示) 前通过信号绿灯，绿黄灯黄灯红灯停车19防护信号前防护信号防护信号、撤除好了防护信号、停车20级间切换前级间切换级间切换注意，切换好了21始发、终到、分界站报点正点开车(到达)晚XX分开车(到达)早XX分开车(到达)XX站，正点通过XX站，早点XX分通过XX站，晚点XX分通过(三)到达至入段(所)序号呼唤时间或处所确认项目呼唤用语1终到站停车后行车安全装备进入调车2动车前调车信号调车

23、信号，白灯好了调车信号，蓝(红灯)灯停车3站段分界点一度停车牌位置一度停车4手信号显示处前手信号手信号，好了手信号，停车5进入段（所）内尽头线尽头线十辆、五辆、三辆、 停车注：区间通过信号机显示绿色（绿黄灯）灯光正常行车时可不进行呼唤。(四)主体信号确认呼唤时机和手比姿势。1.主体信号确认呼唤时机：瞭望条件良好时，进站(进路)信号不少于800米；出站、通过、预告信号不少于600米；信号表示器不少于400米。2.手比姿势：(1)地面信号要求通过(显示绿灯、绿黄灯、黄闪黄)时:伸出食指和中指，指向正前方；(2)地面信号要求正向径路准备停车(显示黄灯)时:拢拳伸拇指；(3)信号要求侧向径路准备停车(

24、显示双黄灯、双绿灯)时:拢拳伸拇指和小指；(4)信号要求停车 (包括固定和临时)时:单臂拢拳，上下摇动；(5)注意警惕运行时：单臂拢拳，大小臂成90，举拳与眉齐。附件2：CRH1型动车组检查试验程序1.从出所端Mc车紧急开门装置打开车门进入客室，用三角钥匙操作门立柱上的“照明”开关或用司机室钥匙激活司机室操作界面。2.打开司机室门，进入司机室。3.检查操纵台各按钮、指示灯、列控车载设备、LKJ、IDU、 CIR、PIS及监视器显示屏外观良好。4.检查CIR手持机、阅读灯、麦克风、PIS手持机、无线数据传输手持机安装及插座良好。5.检查瞭望玻璃、遮阳布及刮雨器外观完好。6.插入电钥匙转至启动位，

25、启动司机室各装置，输入登录密码登录IDU，确认车辆总数。7.打开警报总况菜单，查阅各系统的故障情况，查阅现存故障菜单，查阅现存故障情况。打开系统菜单，检查各子系统的设备状态正常。8.检查“外接风、电源”指示灯，无外接“风、电源”连接，打开“供气”菜单,按压升弓按钮，检查辅助压缩机工作情况，打开 “高压”菜单，检查升弓、合主断路器正常，并检查网压。9.确认操纵台指示灯显示正常，检查主压缩机工作正常、确认总风压力在8501000kPa；打开“系统”的子菜单，检查各子系统的工作状态正常。10.确认CIR、LKJ、列控车载设备启动正常，输入CIR、LKJ、列控车载设备的相关数据，确认输入正常。11.总

26、风缸压力600 kPa以上，安全环路指示灯灭，按压“停放制动”按钮，确认停放制动施加，打开“制动试验”菜单，按压启动按钮，按IDU的提示操作： 主控手柄制动“7”级；主控手柄回“0”；主控手柄制动“8”级；主控手柄回“0”，完成制动试验。也可通过制动测试按钮进行制动试验。如制动试验失败则必须查明原因并重做制动试验。12.打开“驾驶控制”菜单，按压启动按钮，按IDU的提示操作主控手柄，检测主控手柄作用良好。13.打开主菜单，按压“灯测试”按钮，打开灯测试菜单，做灯灭、灯亮及蜂鸣器测试，观察灯灭、灯亮及蜂鸣器报警正常。14.按压DSD试验按钮，DSD指示灯亮3秒，蜂鸣器报警7秒，紧急制动，安全环路

27、灯亮，踩下踏板确认。检查DSD报警、紧急制动及缓解良好。15.检查头灯及风笛，作用良好。16.检查门窗关闭良好，确认关门灯灭，“牵引互锁”灯灭，将主控手柄置保持位，检查牵引变流器充电正常，手柄回“0”。附件3：CRH2型动车组检查试验程序1确认司机室各门窗玻璃及锁闭装置良好；2确认制动手柄处在“拔取”位，将主控钥匙插入制动手柄钥匙孔，将制动手柄移动至“快速”位，确认主控继电器（MCR）工作正常，各显示屏、仪表显示正常；3确认各按键开关、切换开关、NFB的状态位于定位；4确认MR压力大于640kPa。如压力不足，扳动辅助空压机控制开关（ACMS），启动辅助空气压缩机，使压力上升至规定的标准，故障

28、显示灯“准备未完”灯熄灭；5将MON显示器页面切换至“电源电压”页面，确认控制电压大于87V。电压不足时必须充电后方可出所；6确认各显示灯显示正常（VCB、电器设备、紧急制动、单元显示灯亮）；7MON显示器切换至“车辆信息”页面，确认EGS断开；8鸣笛一长声，按列车运行方向升后端受电弓，扳动受电弓上升开关“PanUS”,通过MON显示器确认受电弓升起；9按VCB合（VCBCS）开关，通过故障显示灯（VCB灯熄灭）、网压电压表，确认VCB闭合；10APU装置自动启动，确认直流电压为1005V；11确认CIR、列控车载设备、LKJ正常启动并状态良好；12确认MR压力大于780kPa；13设定行车安

29、全装备的初始参数，将IC卡数据载入LKJ；14按压紧急制动复位开关（UBRS），故障显示灯“紧急制动”灯熄灭；15按附件5进行制动系统试验，并按规定鸣笛；16按附件6进行启动试验；17检查试验“恒速”系统和司机室空气调节器、刮雨器、各照明灯、各门窗开关及锁闭器、插销良好。附件4：CRH5型动车组检查试验程序1.外观检查。确认动车组编组正确、受电弓降下状态，防护信号已撤除。2.打开司机室门，进入司机室，打开司机室照明灯。3.确认司机室各防护用品、设备及灭火器齐全、良好。4.确认司机室电气柜各开关位于定位。5.确认操纵台各开关位于定位，各显示灯显示正常，主控手柄和换向手柄均在“0”位，恒速手柄在“

30、”位，备用制动手柄在中立位，备用制动开关阀在关闭位（操纵台左下部红色阀门在水平位）。6.闭合动车组蓄电池开关，确认蓄电池电压在16.8V以上。7.确认停放制动已施加（操纵台指示灯面板的“停放制动”灯点亮）。8.插入主控钥匙并顺时针旋转至“1”位，将主指令开关置于“1”位。9.确认列车信息系统启动正常。通过仪表、诊断显示屏确认动车组各设备工作正常。10.确认总风压力大于600kP。如压力不足，进行第11步操作时，辅助空压机会自动启动。11.扳动受电弓上升开关，确认操纵台指示灯面板的“低网压”灯熄灭，通过仪表显示屏确认网压达到规定范围并稳定。12.闭合主断路器开关，确认操纵台指示灯面板的“主断路器断开”灯熄灭，通过诊断显示屏确认辅助变流器工作正常（GS显示绿色）、充电机工作正常（第2页ChargeBat显示绿色），通过蓄电池电压表确认电压大于26V。13.确认CIR、ATP、LKJ正常启动，状态正常。14.确认总风