地铁测量工作总结.docx

1、地铁测量工作总结地铁测量工作总结地铁测量工作总结 篇一： 西安地铁二号线15标测量工作总结 测量总结 西安地铁二号线自201X年9月开工，目前已接近尾声，在2年的测量工作中，有着不少的经验及心得，还有遇到的困难不少，现将工作中的点滴记录如下： 一、工程概况 二、测量配置 1、仪器配置 项目部测量组仪器配置如下表： 2、人员配备 项目部配备人员如下： 由于人员流动性较大，对于测量工作带来一定困难。 三、日常工作 1、开工前期 开工前期主要测量工作为交接桩、复测控制点、埋设加密控制点；在业主通知交接桩后与公司测量一同进行交接桩手续，根据业主提供的资料现场一一确认桩点后，进行接桩复测，确认控制点数据

2、无误，根据现场需要布设加密控制点，并纳入控制网中。 2、开挖 加密控制点埋设并测量完毕后，放样竖井井位，开挖竖井；竖井开挖完成后施工横通道，根据竖井开挖十字线定出横通道马头门，横通道与区间正线为正交。本标段体小区间竖井位于YDK16+607位置，距离体育场车站149米，距离小寨站750米，由此可以看出往小寨站方向为控制重点，当横通道开挖完毕后进行竖井联系测量，分别于横通道两端及左右线交界处埋设4个控制点。地面导线坐标经竖井联系测量传递到横通道内4个控制点上，联系测量完毕后开始放样正洞马头门，进入正洞开挖。 开挖隧道过程中需使用激光指向仪进行控制，根据断面不同采取的控制方法不同，本标段为暗挖，常

3、见断面控制方法如下： （1）台阶法断面 此类断面一般跨度较小，本标段A断面开挖宽度为 6.28米。以往此类断面采取1台激光指向仪+两侧红三角标高控制拱架尺寸，在本标段施工中为控制好断面外观，采取3台激光指向仪的方法控制拱 架的架立，激光布置具体方法如下图 使用3台激光指向仪优势如下： 激光距离尺寸控制部位近，便于施工使用； 如在工作中有失误或激光指向仪移位情况发生，可以通过3台激光的尺寸相互复核，及时发现错误。且在其中一台有错误时可以使用其余2台控制，不至于影响施工。 （2）CRD工法断面 此类断面一般跨度较大，控制难度较高。针对此种情况采取3-5台激光指向仪控制开挖，激光布置具体方法如下图：

4、 此类断面尺寸控制有几个非常重要的部位： I、部为尺寸控制重点，而I部为重点中的重点，故在I部设置2台激光指向仪控制尺寸。一旦I部尺寸控制不到位，必将影响部尺寸控制，而I、部作为断面上部控制不到位，下部就无法很好的闭合，对初支断面的受力必将产生影响，从而导致地面及洞内沉降变形过大。 此类断面除水平距离、高程控制到位外，同步的控制也是重要的环节，可以采取每部开挖时作记录表，以便后续各部施工时使用。 （3）双侧壁导坑法 此类断面激光指向仪布置方法如下： 此类断面比CRD工法控制难度更大，开挖时采取6-8台激光指向仪控制，上部两侧洞为尺寸控制重点，故在两侧洞分别布置2台激光指向仪。此类断面开挖时同步

5、控制方法同CRD工法。 （4）中洞法 此类断面激光指向仪布置方法如下： 此类断面中洞尺寸的控制是首要前提，由于中洞一般尺寸较小，采取1台激光结合红三角或2台激光分别控制拱脚。条件允许中洞可以采取台阶法断面的激光布置方法。侧洞各用一台激光指向仪控制侧墙即可。 此类断面控制重点在中洞的底部，一定要保证拱架的垂直度，否则侧洞和中洞的底部闭合容易有偏差。 3、初支放样中的经验与总结 由于初支激光需放样在侧墙上，在以往的初支放样过程中采取直接放样在底板然后使用垂球将点返到侧墙的方法，此方法比较费时间，影响开挖进度；在本项目初支侧墙激光放样的过程中，采取了以下方法： 在需要放样的侧墙点的里程位置放样出线路

6、中线点A，置镜A，计算出同步拨角，在此方向上直接用钢尺结合垂球定出侧墙的放样点，这样的方法较节省时间；此方法要求钢尺必须水平，否则难以保证精度。 放样任意里程的方法（此方法需用全站仪）： 首先放样出一个已知里程的线路中线点并定出线路中线方向，此时设置全站仪内测站数 据（以线路为南北走向为例），X为测站里程，Y设为0；后视点坐标X为后视方向上任意里程(此坐标确定线路前进方向，注意不要设置反)，Y为0；后视定向后便可进行任意点的里程测量，测量出的X坐标为里程，Y为此点与线路中线的偏移值。此方法也可应用于初支上个别特征点的净空检查（需输入高程及结合CAD）。 4、净空检查 目前公司的一般项目均不配备

7、断面仪或断面测量软件，利用有限的条件测量净空是我们所需要考虑的问题，我项目部采取以下方法测量断面： 首先放样出需测量断面的线路中线点（或隧道中线点），全站仪置镜此点并定好线路前进方向，此时需用水准仪测量出全站仪的标高，计算出全站仪高程与此点的轨面高程的差值，将此数值输入到测站仪高（注意正负），此时拨角到线路前进方向的法线方向，棱镜高设为0，使用免棱镜测距模式开始断面测量，记录水平距离、高差（此数据为与轨面高差）。在CAD内根据测量出的水平距离及高差可将实际的断面数据与设计断面对比，达到断面测量的目的。 篇二： 地铁测量个人总结 个人总结 时间过的可真快啊，转眼间201X年已经从我们的身边流逝。

8、这半年是紧张的也是充实的。在这半年的时间里。工作和学习让我在时间中成长。 由于工作的需要，我被安排在测量的工作岗位上。测量是工程的眼睛，作为测量人员我本着实事求是，一切以数据说话的原则从事测量工作。在这半年的工作中，我边学习边锻炼，使自己能更快更好的适应测量工作。从工作中我总结了一下3方面 1 理论知识和现场的结合应用 作为一名测量人员，必须具备测量学的基础理论知识和基础技能，才能发挥应有的作用。通过了这一段时间的工作，我学到了很多知识，特别是测量知识。在工作期间我也碰到很多我想象不到的困难，但是困难并不可怕，可怕的是遇到困难，我们要敢于面对和解决。我很珍惜这段时间的锻炼，因为现在是有个师傅在

9、工作上指导和锻炼我，让我更快的适应现在的工作和成长起来。其实也是在学习，只不过是在实地的训练，课堂知识和实践相结合应用，让我懂得理论知识的重要性，理论结合于实际，更使我明白施工测量和现场的知识应用在工程建设中都有重要的应用。 2 现场的随机应变能力 在测量中，除了测量的现场操作技能外，往往会碰到一些比较复杂的问题，所以随机应变灵活应用计算机编程，将坐标放样点算出来，就成了一个灵活问题。测量中，经常把预先点出来的坐标，不能按照理想的方法全部放样，往往被障碍物遮挡。所以就要对点进行移动更改，进行方位角的计算，来确定点位。在导线点之间不能通视的情况下。就要运用到交会问题，我们常用到后方交会，后方交会

10、是已知两个点，通过测定距离的方式，反算建站点的坐标，来进行放样。这种方法最大的问题是如果两点交会夹角太小，会影响交会精度，从而导致放样的精度。所以在这种情况下是不允许的。 3 工作中做到细心谨慎 测量的精度要求是比较高的，特别是地下工程。一个小小的失误，就会导致测量的偏差，都会影响工程的质量。空间距离的缩小、侧墙的偏移、高程的误差。这些在工作中都是不允许的，所以工作中应该做到细心谨慎就要做到心平气和不厌其烦的仔细工作。工程测量专业的测量人员的技能主要是体现在读图、计算和测量三方面。同时作为一名测量工程人员要掌握必要的技术能力外还要具备良好的心理素质。因为测量技术人员是奋战在工程建设的第一线条件

11、比较艰苦。因此我们应该有一定的吃苦意识，地铁工程的测量人员在工作环境中 经常有高空作业，因此应当具备一定的安全意识和毅力。 展望新的一年，我已经做好了充分的准备，迎接新的挑战。学习好专业技能知识和现场的施工管理工作，同时时刻严格要求自己。作为地铁工程测量人员，我们肩上担负的不仅仅是放样的任务，更是担负工程质量的使命，只有掌握了一定的理论知识和操作技能，才能更好的服务于工程。 总结人： 时 间： 篇三： 201X年度工程测量工作总结 201X年度测量工作总结 前言 光阴似箭，201X即将步入尾声，回顾本年的工作，项目部测量组在项目部领导的指导和关怀下，主要完成了工程控制网复测与联测、施工导线加密

12、测量和复测、车站施工放样测量、内业资料计算、程序编制以及日常管理等工作。通过这一年的努力，测量队全体成员顺利完成了年度所有测量工作任务。现将测量组本年度工作中存在的不足和累积下的经验总结如下。 第一章 主要完成工作情况 一、201X年主要完成工作 1、车站施工测量 （1）雅苑路站完成： 导墙施工放样测量34次，模板校正测量41次，高程测量35次，共计811米； 冠梁、砼支撑施工放样测量11次，模板校正测量12次；共计851米； 车站主体施工放样测量57次，模板校正测量66次；其中底板9组、侧墙14组、中板6组、顶板5组。 其他施工放样测量15次。 （2）红谷中大道站完成： 、 导墙施工放样测量

13、5 3.2米； 车站主体施工放样测量10次，模板校正测量5次；顶板1组； 槽壁加固施工放样测量3次。 （3）中间风井完成： 导墙施工放样测量10 3.8米； 冠梁、砼支撑施工放样测量3次，模板校正测量1次；共计230.32米。 2、控制测量 标段内施工控制点加密及复测全年共计实施5次；配合第三方控制测量5次；配合上级精测队控制测量3次，竖井联系测量1次。 3、内业资料的计算与编制 内业资料的计算也是一项细心而重要的工作，首先要收集所需的设计资料“曲直线要素表、纵断面图、线路中线逐桩坐标表等，按照设计图纸上要素逐个计算并复核设计参数，保证设计提供的数据准确无误。其次是编制测量放样资料。隧道施工各

14、项工序都要有过程控制资料，要做到及时、准确。相关报验资料根据施工进度严格执行报验成序。 二、测量的日常管理及人员培训进展情况 测量组采用分站点小组负责制，根据测量任务实际情况将全标段内划分为三个站点，分别由三个小组负责其全部测量任务。 具体分为土压盾构测量小组、雅苑路站测量小组、红谷中大道站及中间风井测量小组，每个小组由小组长、内业计算等34人组成。各小组负责各自所辖范围内的全部测量工作及内业资料的计算、复核、编制和报审；各测量小组的工作由测量主管统一监督、检核、协调指挥。 目前人员业务素质参差不齐，学习积极性及进步速度相差太大，整体人员业务能力进步不太理想。 第二章 工作总结 一、控制测量

15、201X年11月份开工以来，为了满足现场施工需求，提高测量施测精度；项目测量组应测量中心要求，协同相邻标段建立“2号线施工测量精密导线网”； 并依据测量中心提供的控制网复测第一次成果表，根据南昌地铁公司施工测量管理办法要求每季度进行精密导线复测工作。首先开展了GPS导线控制网的复测联测工作，积极联系3标项目部进行了GPS平面控制网和水准网的联测，利用GPS从相邻3标段中铁十八局春晖路公共点复测至与5标项目部阳明公园站公共控制点，形成了书面的复测报告并报监理站及测量中心审核合格后使用并存档。 施工控制点加密及复测共计实施了5次，利用精密导线布网要求进行控制点加密和测量，采用莱卡TS06全站仪进行

16、导线边角测量，测角精度和测回数严格按照规范要求施测，对不满足要求的坚决重测，平差后结果及精度符合测量规范要求。水准测量利用S05级自动安平水准仪进行往返测量，闭合差符合测量规范要求。为车站和隧道施工测量放样提供准确的平面控制点位及高程基准点，使得下一步测量工作顺利进行。 1、导线测量 1.1导线点布设情况 我标段现存使用导线控制点有： GPS00 6、GPS00 7、DT202 6、DT202 7、JM40 1、JM40 2、Y 3、Y 2、Y 1、JM40 4、JM404- 1、JM40 5、JM40 6、Z 3、JM40 7、JM40 8、JM40 9、JM4 10、F 1、F 2、F 4

17、、F5，共计22个平面导线控制点。其中GPS00 6、GPS00 7、DT202 6、DT2027（4个）为二等GPS控制点，JM40 1、JM40 2、Y 3、JM40 7、JM40 8、JM40 9、JM410（7个）为精密导线网GPS测量点，剩余点为精密导线点。 为保证过江隧道贯通精度，我项目测量组与测量中心共同协商决定在江两岸埋设两对通视的GPS控制点，并用全站仪进行联测，以检核GPS测量成果及验证全站仪长距离过江测量的可靠性。 导线布设示意图 1.2 测量方法 加密测量平面控制导线采用附和导线形式；数据计算采用严密平差方法，精度应符合规范要求。 （1）附和导线的边数严格控制少于12个

18、，相邻边的短边不宜小于长边的1/2，最短边不应小于150m； （2）水平角观测采用左、右角观测，左、右角平均值之和与360的较差应小于4；水平角观测一测回内2C较差应小于13；同一方向值各测回较差应小于9。 （3）平面控制水平角测六测回，距离往返对向观测，测量往返观测各读数次共计六次，各项值在限差范围内取平均值，温度、气压在施测前由人工修正。 由于我标段处于南昌红谷滩闹市区，高楼林立；故各控制点大多数布设在十字路口，但由于十字路口车辆较多测量条件较为困难。根据近一年的导线测量情况，在以后布设导线及测量应注意以下几点： （1）导线点尽量布设在十字路口开阔地段，且保证边长不短于150米；300米对

19、观测精度及观测清晰度最为有利。 （2）相邻导线点尽量不要布设在道路的同一侧，以避免车辆及行人等障碍物长期阻挡视线； （3）在绿化带内埋设点位时务必保证埋深大于60cm ，并需将基地夯实；在 道路边埋设点位时可减少埋深，但必须破除路面沥青层，将桩点锚固在原缓凝土路基上； （4）导线观测时尽量在后半夜以后进行，此时车辆较少，温度较低，对导线测量的影响最小； （5）避免迎太阳光测量，此时观测对角度影响较大，易造成2C较差超限； （6）严格控制导线观测各项限差，对于超限的测回必须进行弃用； （7）导线测量时，前后视司镜测量员必须集中注意力配合主机测量员，以提高测量速度，降低因观测者眼睛疲劳对观测精度的

20、影响。 1.3计算方法 导线测量的计算方法，采用卡西欧5800计算器编程“DXJSPC”程序进行平差计算；该程序为导线近似平差，平差成果与“南方平差易201X”的严密平差成果对比，较差小于1mm，在允许范围内。因此，在季度导线复测及施工加密测量过程中，均采用“DXJSPC”程序进行平差计算。该程序是在原“DXJSPC”程序上根据我标段实际施工情况进行修改而成的。 2、水准测量 2.1水准点布设情况 我标段现存使用水准控制点有： DTQ02 3、DTBM00 8、DTBM03 8、DTQ02 2、DTQ02 1、JY223- 1、JM401H、Y 3、JM407共计9个水准控制点。其中DTQ02

21、 3、DTBM00 8、DTBM03 8、DTQ02 2、DTQ02 1、JY223- 1、（6个）为一等水准控制点。我标段各站点周边均有一对水准点，且点位牢固，故水准导线情况较好。 2.2 测量控制要点 （1）定期对水准仪i角检测值应小于或等于15，在水准仪使用过程中发现仪器有异常，必须立即进行校核。 （2）观测顺序： 1）往测奇数站上： 后-前-前-后 偶数站上： 前-后-后-前篇四： 地铁测量个人总结 个人总结 时间过的可真快，转眼间201X年已经从我们的身边流逝。在这半年的时间里。工作和学习让我在时间中成长。 测量是工程的眼睛，作为测量人员我本着实事求是，一切以数据说话的原则从事测量工

22、作。在这半年的工作中，我边学习边锻炼，使自己能更快更好的适应测量工作。从工作中我总结了以下三个方面： 1 理论知识和现场的结合应用 作为一名测量人员，必须具备测量学的基础理论知识和基础技能，才能发挥应有的作用。通过了这一段时间的工作，我学到了很多知识，特别是测量知识。在工作期间我也碰到很多我想象不到的困难，但是困难并不可怕，可怕的是遇到困难，我们要敢于面对和解决。我很珍惜这段时间的锻炼，因为现在是有各位前辈同事在工作上指导和锻炼我，让我更快的适应现在的工作和成长起来。其实也是在学习，只不过是在实地的训练，课堂知识和实践相结合应用，让我懂得理论知识的重要性，理论结合于实际，更使我明白施工测量和现

23、场的知识应用在工程建设中都有重要的应用。 2 现场的随机应变能力 在测量中，除了测量的现场操作技能外，往往会碰到一些比较复杂的问题，所以随机应变灵活应用计算机编程，将坐标放样点算出来，就成了一个灵活问题。测量中，经常把预先点出来的坐标，不能按照理想的方法全部放样，往往被障碍物遮挡。所以就要对点进行移动更改，进行方位角的计算，来确定点位。在导线点之间不能通视的情况 下。就要运用到交会问题，我们常用到后方交会，后方交会是已知两个点，通过测定距离的方式，反算建站点的坐标，来进行放样。这种方法最大的问题是如果两点交会夹角太小，会影响交会精度，从而导致放样的精度。所以在这种情况下是不允许的。 3 工作中

24、做到细心谨慎 测量的精度要求是比较高的，特别是地下工程。一个小小的失误，就会导致测量的偏差，都会影响工程的质量。空间距离的缩小、侧墙的偏移、高程的误差。这些在工作中都是不允许的，所以工作中应该做到细心谨慎就要做到心平气和不厌其烦的仔细工作。工程测量专业的测量人员的技能主要是体现在读图、计算和测量三方面。同时作为一名测量工程人员要掌握必要的技术能力外还要具备良好的心理素质。因为测量技术人员是奋战在工程建设的第一线条件比较艰苦。因此我们应该有一定的吃苦意识，地铁工程的测量人员在工作环境中经常有高空作业，因此应当具备一定的安全意识和毅力。 展望新的一年，我已经做好了充分的准备，迎接新的挑战。学习好专

25、业技能知识和现场的施工管理工作，同时时刻严格要求自己。作为地铁工程测量人员，我们肩上担负的不仅仅是放样的任务，更是担负工程质量的使命，只有掌握了一定的理论知识和操作技能，才能更好的服务于工程。 总结人： 时 间： 201X年12月篇五： 测量年终总结 测量组年终总结 回首201X年，我们测量组是收获的一年，更是充实的一年，我们测量组见证了西安地铁一号线劳动路站至汉城路站的顺利贯通，也亲身参与了西安地铁三号线试验一标段的开工仪式。这一年当中，我们有自豪也有不足之处，现将测量工作总结如下： 这一年之中，我们测量组严格要求每位测量人员要有较强的实际操作仪器的技能，熟练掌握各种测量仪器的使用方法，做到

26、勤动手，勤思考，不断总结，不断提升自己，确保顺利完成项目部交给的每项任务。在空闲之时，我们组织测量人员学习测量理论知识，通过各种考试、竞赛提高自己的测量理论知识，项目部还派测量人员到外地参加公司精测队组织的“第二届开拓杯”测量比武大赛，从中我们感觉自己学到了许多知识。 公司精测队还给我们测量人员培训学习各种最新测量仪器的操作方法，如： 管线探测仪、GPS（全球定位系统）静态测量的方法。项目部在仪器方面也购置高精度全站仪徕卡TCR120 1、天宝型电子水准仪，很大方面提高了我们测量人员的工作积极性。 测量工作尤为重要，不得有丝毫马虎，我们每次外出测量数据必须由两位测量人员采用两种不同的方法进行复核校对，画示意图并签字确认，一定要做到心中有数方可，外业原始数据必须清晰记录，一定要确保精确无误，回来做好测量日志必须登记清楚，以便日后核查。 测量工作过于单调导致测量人员比较少言寡语，缺乏与领导沟通的能力，不能很好的展示自己，这一点我们将会在下一年的工作中改正。 展望201X，我们面临机会和挑战，项目部为我们提供了一个展现自我的舞台，我们必须抓住机遇，认真做好自己的本职工作，不断提高自己的各方面能力，为项目部的工作贡献自己的一份力量。 测量组 年月