CNG加气站西站可行性研究代初步设计.docx

1、CNG加气站西站可行性研究代初步设计CNG加气站(西站)可行性研究(代初步设计) G 加气站（西站）可行性研究（代初步设计） 前 言 天然气是一种 _、高效、清洁、方便的能源。发展天然气工业对于优化能源结构、保护生态环境、提高人民生活质量、促进国民经济和社会可持续发展，具有十分重要的意义。 为保护生存环境，合理利用现有能源，国家正积极推进城镇燃料天然气化工作。根据天然气的资源状况和目前的勘探形势，国家建成了陕京天然气管线、西气东输天然气管线、青海涩北-西宁-甘肃兰州 管线，重庆忠线-湖北武汉的天然气管道，以满足东部地区对天然气的迫切需要。正在规划中的引进 _西西伯利亚的天然气管道将与现在的西气

2、东输大动脉相连接，还有引进 _东西伯利亚地区的天然气管道也正在规划。 随着国际原油 _的不断攀升，国内汽油、柴油的 _也是屡创新高，同时国内天然气资源相对比较丰富，随着国家“西气东输”、“海气登陆”等大型燃气项目的建设，将天然气利用推向一个快速发展的时期。环保、节能、安全经济的天然气汽车，各受有关部门推崇， 并被列全国“清洁汽车行动”的首选车。 保护城市自然条件与环境、降低汽车污染、提高空气质量是 * 市的一个现实问题。而建设 G 加气站， _ G 燃料汽车可以减少汽车尾气污染、改善城市大气环境、降低车辆运营费用，实现显著的 _效益。因此，根据*市有利的气源条件，为了使G 加气站在技术上、经济

3、上合理可行，充分发挥其 _效益，受*南沽燃气有限公司委托，河北华新燃气工程技术 _有限公司编制了 * 西区G 加气站（西站）可行性研究（代初步设计）。 第一章 总 论 1.1 项目名称、建设单位、企业概况 1.1.1 项目名称：*西区G 加气子站（西站） 1.2.2 建设单位：*南沽燃气有限公司 1.1.3 企业概况：*南沽燃气有限公司是南沽燃气与*城市建设投资 1.2 设计依据及编制原则 1.2.1 设计依据1、设计委托书； 2、*市燃气供应工程可行性研究代初步设计 xx 年 1 月 3、*市城市燃气规划xx 年 10 月 4、国家有关燃气专业及相关专业标准、规范、规定等 1.2.2 编制原

4、则 1、优先采用技术成熟、安全可靠的国产设备，关键设备从国外引进； 2、本工程注重消防、环保、节能、安全生产和劳动卫生； 3、本工程力求技术先进，经济合理，安全可靠，切实可行，造福于民； 4、严格执行国家现行有关规范、规定和标准。 1.2.3 编制范围 *市城市规划区共建三座 G 加气站（南站、西站、北站）。本次设计为 _工程：西区G 加气子站（西站）。 1.3*市概况及天燃气、车用燃料供应状况 1.3.1*市概况 *市辖一区（谯城区）三县（涡阳县、蒙城县、利辛县），总人口 545.7 万人，总 _ 8374 平方公里，谯城区 _ 2226 平方公里。 市区建成区 _ 25 平方公里，现辖 3

5、 个街道办事处，总人口 21.53 万人。至 xx 年市区人口约 45-50 万人。1.3.2*市天然气供应现状、G 加气站及气源规划 *市目前已建成LNG 储存气化站，G 卸气站作为备用气源。LNG 储存气化站通过将LNG 气化后输送进中压天然气管网，*市目前天然气主要供应居民及商业用户。 *市 G 加气站规划：市区规划三座 G 加气站， _工程：西站，位于西外还LNG 储备站内，占地 _6.74 亩； _工程：南站， 结合西气动输“利幸-*”支线门站建设，规划占地 _30 亩； _工程：北站，位于北外还附近，规划占地 _ 8 亩。 气源规划：*G 加气站以周口加气母站、蚌埠加气母站、利幸加

6、气母站为主要气源点，xx 年“利幸-*”支线建成后，在*门站建设加气母站，利用*加气母站为主要气源点，满足 G 加气站的用气需求。 1、周口加气母站：计划 xx 年 4 季度建成投产，距*130 公里。 2、蚌埠加气母站：由蚌埠南沽燃气有限公司投资建设，已经投产， 距*190 公里。 3、利幸加气母站：由安徽省天然气公司投资建设，计划 xx 年 1 月建成投产，距*100 公里。 4、*加气母站：计划 xx 年投产。 1.3.3*市车用燃料供应现状 *市现有公交车 80 辆，出租车1000 辆，燃料以汽油为主，柴油为辅。按照规划 xx 年公交车辆将达到 130 辆，出租车辆将达到 1500 辆

7、。 1.3.4*市 G 加气站项目建设的必要性“十五”期间科技部、全国清洁汽车行动协调 _小组办公室组 织开展了“清洁汽车关键技术研究 _与示范应用”项目，确定重庆市、西安市等 16 个城市和地区作为“十五”期间，国家将进一步开展“清洁汽车关键技术研究 _与示范应用”项目，将以G 为燃料的清洁汽车产业作为重点发展领域，这些无疑都为*市 G 汽车产业的发展提供了良好的外部环境。 车用 G 加气站项目的建设符合国家鼓励发展燃气汽车的产业发展政策，符合建设清洁环保城市发展的要求，符合*市城市发展规划，该项目建设十分必要。 1.3.5*市 G 加气站已经建成投产，在远期“利辛-*”西 气东输支线将为*

8、市提供充足的管输天然气。目前在*周边城市已经建成两座 G 加气母站，而且在随着管输天然气的到来，规划中* 市加气母站也将进行建设，*市汽车加气站项目有充足的 G 气源保证。南沽燃气在全国已经建成投产 G 加气站 50 余座，具有丰富的运营经验。 G 成份以CH4 为主，作为 _的汽车燃料，其具有 _低、污染物少、运行安全的特点，所以天然气作为汽车燃料具有广阔的市场前景。 2、项目建设目的： 建设压缩天然气加气子站， _压缩天然气燃料汽车的目的是减少汽车尾气污染，改善城市大气环境，降低车辆运营成本，具有显著的社会效益和经济效益。因此，建设压缩天然气加气站对实现物质文明和精神文明的现代化城市具有重

9、要意义。 1.4 自然及地理条件 1.4.1 自然条件 * *市级亚热带季风气候，温和湿润，四季分明，春秋短夏长。 极端最高温度 42.1 极端最低温度 -20 年平均气温 14.5 全年主导风向 东南风 夏季主导风向 偏东风 冬季主导风向 偏北风 年平均风速 2.2m/s 最大风速 20m/s 年平均降水量 811.3mm 年最大降水量 1473.3 年最小降水量 272.7 最大冻土深度 130 1.4.2 地理条件 *市位于安徽省西北部，地处黄淮平原南端，其地理坐标为东 经 11525-11603，北纬 3325-3404三面与河南接壤， 西为郸城县、鹿邑县，北连商丘县、虞城县，东临永城

10、县，南面、东南面与本省的太和县、涡阳县相接，距四周县城平均距离 60 公里。105 国道（北京-珠海）、311 国道（连云港-西安）在市区交汇，国家南北大动脉“京九”铁路纵穿市区东侧。 1.5 工程概况 1.5.1 工程项目概述 根据*南沽燃气有限公司提供资料，本项目将采用G 加气子站为 G 燃料汽车加气。天然气 G 加气母站压缩后通过G 子站拖车运至市区各G 加气子站，通过 G 加气子站系统为G 燃料汽车加气。G 加气子站的建设进度应根据公共交通车辆气化进度合理确定。本次以 _工程（西站：西区G 加气子站）为主要设计内容。 1.5.2 工程项目建设内容 *西区 G 加气子站在已建*LNG 储

11、存气化站站内建设。其加气站房、汽车加气岛均为新建。站内采用箱式变电站为加气站供电。 加气站内设有液压子站撬体、加气站房、汽车加气岛及箱式变电站。加气站房内设有营业室、卫生间、办公室、更衣间、控制室。 汽车加气岛内设有三台加气机。 1.6 设计规模、供气范围和供气原则 1.6.1 设计规模 按照规划 xx 年公交车辆将达到 130 辆，出租车将达到 1500 辆； *西区G 加气子站（西站）日加气能力为 17000 立方米。 1.6.2 供气范围 *西区G 加气子站（西站）主要为*市的G 燃料汽车提供车用G 燃料。 1.6.3 供气原则 利用天然气压缩工艺满足G 燃料汽车的燃料需求，优先气化公交

12、车、出租车等车辆，并尽量满足其它G 燃料车辆的用气需要。 第二章 G 加气子站气源及方案比选 2.1G 加气子站气源 G 加气子站是以G 加气母站为气源，天然气在加气母站压缩后通过G 子站拖车运至G 加气子站。 气源：气源规划：*G 加气子站以周口加气母站、利辛加气母站为主要气源点，xx 年“利辛-*”支线建成后，在*门站建设加气母站，利用*加气母站为主要气源点，满足 G 加气子站的用气需求。 2.2G 液压加气子站方案（第一方案） G 液压加气子站技术从国外新近引进一种G 加气子站新技术， 其采用液压增压系统代替传统气体压缩机增压系统，主要设备包括液压子站撬体、加气机。G 液压加气子站具有系

13、统整体集成度较高、 G 子站拖车 体介质 G 子站拖车 G 加气机 液体介质 加气能力强、自动化程度高、 _方便、运行成本低等特点，具有广阔的市场 _价值。 2.2.1 技术方案1、工艺流程 G 子站拖车到达G 加气子站后，通过快装接头将高压进液软管、高压回液软管、控制气管束、G 高压出气软管与液压子站撬体连接，系统连接完毕后启动液压子站撬体或者在 PLC 控制系统监测到液压系统压力低时，高压液压泵开始工作，PLC 自动控制系统会打开一个钢瓶的进液阀门和出气阀门，将高压液体介质注入一个钢瓶，保证 G 子站拖车钢瓶内气体压力保持在 2022Mpa，G 通过钢瓶出气口经 G 高压出气软管进入子站撬

14、体缓冲罐后，经高压管输送至G 加气机给G 燃料汽车加气。 G 液压加气子站工艺流程方框图如下： G 2、主要设备 序号 项 目 主要设备清单 数 量 备 注 1 液压子站撬体 撬体、增压系统、液 1 套 此 4 套设 压介质储罐、液压介 备为液压 2 仪表风气源设备 质、G 缓冲罐 仪表风气源设备 1 套 子站系统 配 套 提 3 控制柜 控制柜 1 套 供。 4 G 子站拖车 G 子站拖车 2 头 3 拖 5 加气机 单线双抢售气机 3 抬 6 配电设备 YBM22-12/0.4-160 1 台 3、技术特点 A）G 液压加气子站加气能力大，加气能力不低于 2000Nm3/h。B）耗电功率小

15、，系统总功率不超过 75KW。C）系统设备少，主要设备只有液压子站撬体、G 加气机，且 G 加气机采用单线双枪加气机，减少了连接管道数量，也减少了管道连接点，漏气的可能性低；设备基础少，减少土建投资。 D）G 液压加气子站设备整体集成度高、 _方便、设备 _周期短。 E）G 液压加气子站系统始终提供较高并且较稳定的压力介质给G，且系统二作振动小，而 G 则始终在一个较高的工作压力下单线输出至加气机，提高了加气速度。 F）G 液压加气子站系统自动化程度高，除泄漏 _系统需要单独设臵外，其它系统控制主要依靠液压子站撬体自带的 PLC 控制系统来完成，液压子站系统的启动和关闭都由控制系统自动控制。

16、G）G 液压加气子站系统卸气余压为 1.0Mpa，卸气率达到 95%。 H）G 液压加气子站这几年发展迅速，环境适用能力较强，可以在国 _区很好应用。 2.2.2 劳动定员：29 人 2.2.3 建设投资 建设投资 991 万元，其中工程费用 856 万元 工程建设其他费用 88 万元预备费 47 万元 2.2.4 电能消耗 G 液压加气子站主要耗能为电能，液压子站系统总功率为 75kw，其它动力及照明、仪表用电约为 40kw，小时加气能力为 2000Nm3，按每天工作 12 小时计算，全年耗电量为 40104kwh. 2.3 G 常规加气子站（第二方案） G 常规加气子站技术采用传统气体压缩

17、机增压系统，主要设备包括卸车压缩机、顺序控制盘、储气瓶组、加气机。 2.3.1 技术方案1、工艺流程 G 子站拖车到达G 加气子站后，通过卸气高压软管与卸气柱相连。启动卸气压缩机，G 经卸气压缩机加压后通过顺序控制盘进入高、中、低储气瓶组。储气瓶组里的G 可以通过加气机给G 燃料汽车加气。 G 常规加气子站工艺流程方框图如下： G 子站拖车 G 顺 序 G 控 高压瓶组 中压瓶组 制 G 卸气压缩机 盒 低压瓶组 2、主要设备 加气机 3、技术特点 a) 单台气体压缩机的小时加气能力根据拖车内压力不同而在600-2000 Nm 3 范围内变化，小时加气能力平均为 1000 Nm 3 。 b)压

18、缩机主电机功率为 90kw，共两台，系统总功率不超过 220kw。C）系统设备主要设备有气体压缩机撬体、储气瓶组、顺序控制盘、G 加气机等，G 加气机采用三线双枪加气机，气体压缩机为往 _压缩机，震动较大，为了满足减震要求需要较大的基础。 d)常规加气子站主要依靠储气瓶组的压力通过G 加气机为G 燃料 1 气体压缩机撬体 撬体、增压系统 2 套 2 储气瓶组 8 个 0.92m 3 储气钢瓶组成 1 套 3 G 子站拖车 G 子站拖车 2 头 3 拖 4 售气系统 三线双枪售气机 3 台 5 顺序控制盘 通过能力 2000Nm 3 1 套 6 卸气拄 包括质量流量 1 套 7 配电设备 YBM22-12/0.4-320 型箱变 1 台 汽车加气，加气速度根据储气瓶压力不同而变化。 e)常规加气子站系统需要设臵必要压力、泄露 _等控制仪表，其压缩机停机可以与储气瓶压力连锁自动控制，压缩机启动需要操作人员根据储气瓶组压力人为启动。 f)常规加气子站系统卸气余压为 2.4MPa,卸气率为 88%。 2.3.2 劳动定员 32 人 2.3.3 建设投资 建设投资 1007 万元， 其中 工程费用 869 万元工程建设及其他费用 _ 万元预备费 49 万元 2.3.4 电能消耗 G 常规加气子站主要耗能为电能，加气子站系统. 模板,内容仅供参考