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1、汽车发动机构造与维修试题库答案完整版汽车发动机构造与维修试题库答案一名词解释1. 发动机有效功率与批示功率之比。2. 按规定技术规定拟定汽车总成、零件技术状况所实行检查。3. 在矩形环内圆上边沿或外圆下边沿切去一某些。4. 制造厂产品图纸技术条件中所规定配合副盈隙极限规定。5. 汽车维修时零件可继续使用极限。6. 零件表面通过修理，形成符合技术文献规定不不大于或不大于原设计基本尺寸新基本尺寸。7. 按预先规定筹划执行维修作业内容和时机。8. 进排气门同步启动现象。9. 发动机冷态装配时，在气门与传动机构中，留有恰当间隙，以补偿气门受热后膨胀量，这一预留间隙称为气门间隙。10. 将不装环活塞连杆

2、组件装在曲轴上，检查活塞在上、下止点和行程中部三个位置，活塞头部先后方与缸壁间隙差超过规定期。11. 用曲轴转角表达进排气门实际启动与关闭时刻与启动持续时间。12. 发动机曲轴对外输出功率。13. 每循环实际进入气缸新鲜充量与在进气状态下布满气缸工作容积新鲜充量比值。14. 使工作中发动机得到适度冷却，从而保持在最适当温度范畴内工作。15. 发动机工作时，由功率输出轴输出转矩。16. 在火花点火式发动机中，凡是不依托电火花点火，而是由于炽热表面点燃混合气而引起不正常燃烧现象。17. 以工质在气缸内对活塞做功为基本指标。18. 依照修理技术条件，按零件技术状况将零件分类为可用、可修和不可修检查。

3、19. 所有气缸喷油器同步启动同步关闭，发动机ECU用一种喷油指令控制所有喷油器同步动作。20. 指将汽油直接喷入气缸。21. 以脉动方式，在一段时间内将汽油喷入进气管。22. 喷油泵出油阀启动瞬时所相应曲拐位置至上止点间曲轴转角。23. 指在进气总管中节流阀体内设立一只或两只喷油器，对各缸实行集中喷射。24. 汽油被持续不断地喷入进气歧管。25. 喷油泵出油阀启动瞬时所相应曲拐位置至上止点间曲轴转角。26. 依照修理技术条件，按零件技术状况将零件分类为可用、可修和不可修检查。27. 所有气缸喷油器提成几组交替喷油，发动机ECU分路控制每组喷油器，同一组中喷油器同步喷油。28. 气缸总容积与燃

4、烧室容积之比。29. 活塞上止点到下止点所扫过容积。二填空题。1. 平均批示压力 有效功率2. 缩短 延长 t1t2 t1t23. 构造紧凑 有一定涡流运动4. 着火延迟期 急燃期 缓燃期 补燃期 着火延迟期5. 下降 0 机械损失6. 余隙容积 减小 提高7. 内部摩擦损失 泵气损失 驱动附件损失 机械效率 m = Pe/ Pi8. 增长而提前 提前9. 着火延长期 喷油规律10. 减磨合金层 旋转面11. 与气缸、活塞修理尺寸一致 具备规定弹力 漏光度、端隙、侧隙、背隙符合规定12. 曲轴承推端面 轴颈定位肩 百分表 平衡铁13. 平分式 龙门式 隧道式 平分式14. 成品轴承 加镗量轴承

5、 加刮量轴承15. 基准变形量最小 加工精度高 符合基准统一原则16. 症状 特性 随着 推理分析 判断17. 气缸体上平面 气缸体下平面 两端主轴承孔公共轴线18. 较小 明显 加速 机油加注口 加剧 明显削弱或消失19. 齿轮传动 链传动 同步齿形带传动20. 气环弹性 气体压力21. 铅笔画线检查法 煤油实验法 密封性实验法22. 上大下小不规则锥形 第一道环上止点稍下位置上 不规则椭圆形 横向方向23. 上 下24. 与气缸、活塞修理尺寸一致 具备规定弹力 漏光度、端隙、侧隙、背隙符合规定25. 按气缸修理尺寸选取同一级成组活塞 活塞裙部尺寸是镗缸根据 同一台发动机必要选取同一厂牌产品

6、26. 迷宫走向 不许在活塞销轴线+45度或-45度方向上 侧压力大一侧 90度180度 180度 120度27. 凸轮轴下置式 凸轮轴中置式 凸轮轴上置式28. 一缸处在压缩上止点时调其中一半气门 装曲轴一周后调余下所有气门29. 火焰传播距离 自燃准备 爆震30. 两端主轴颈分共轴线 中间主轴颈 径向圈跳动31. 空间雾化混合 油膜蒸发混合32. 满足系列化、原则化和互换性规定 不影响零件构造和强度 恢复技术文献规定配合性质。33. 节气门 新鲜充量 减少 延长 加大 真空式34. 成品轴承 加镗量轴承 加刮量轴承35. 平分式 龙门式 隧道式 平分式36. 润滑 冷却 清洗 密封37.

7、发动机过热 燃料高温热分解 机件冲击 易引起表面点火38. 缸体水套节温器旁通阀旁通管39. 发动机40. 曲轴承推端面 轴颈定位肩 百分表 平衡铁41. 砂条材料及粒度 砂条切削能力 砂条往复运动长度 冷却液42. 膜片弹簧张力伸张泵膜行程43. 工况 喷油量44. 曲轴 一 一45. 进气终了压力 进气温度 残存废气压力 压缩比46. 灭缸法 倒拖法47. 化油器 喷射48. 动力阀控制 进气谐波增压控制 废气涡轮增压控制49. 传感器、ECU、执行元件50. 油路油压产生微小波动、噪声51. 负荷和转速、供油量、供油量52. D型电控汽油喷射系统、L型电控汽油喷射系统53. 流量型(L型

8、) 压力型(D型)54. 空气滤清器、空气流量计、节气门体、怠速空气阀55. 活塞上止点 曲轴转角 磁脉冲 光电感应 霍尔效应 曲轴前端 凸轮轴前端 飞轮上 分电器上56. 三线高敏捷度可变电阻 半导体压敏电阻 电容 膜盒传动可变电感57. 空气供应系统、燃油供应系统、电子控制系统58. 负荷和转速、供油量、供油量59. 喷油孔截面大小、喷油压力、喷油持续时间60. 少、多、少61. 负荷、供油量62. 反比 小63. 29 439 2 613 发电机64. 共振 非共振 火花塞座金属垫65. 全面 所有 万有特性66. 三元催化转化器、CO2、 H2O、 NOX67. 节气门打开角度 电压信

9、号 发动机 ECU 节气门不同开度 喷油量 可变电阻 开关68. 供油量变化、不受供油量影响恒定压力差69. 溢油法、测时管 70. 系统燃油压力 喷油嘴环境压力 250kPa71. 开环、闭环72. 90 10 80 873. 定型与验证明验 可靠性实验 验收实验 出厂实验 抽查实验74. 水温过高 冷却液面过低 导线搭铁 报警开关损坏75. 机械 燃烧 空气动力 电磁76. 空气流量计、空气量、抱负空燃比、位移、适量汽油77. 充气量 旁通空气道控制 节气门直动 旁通空气道控制78. 负荷、供油量79. 发动机ECU 空气流量 发动机转速 喷油器 怠速调节 点火装置 最佳混合气成分 点火时

10、刻80. 下上81. 爆燃 表面点火82. 60、1/3、平滑缓慢 83. 砂条材料及粒度 砂条切削能力 砂条往复运动长度 冷却液84. 油压为一恒定值、负荷、转速、喷油85. 空气量 空气量 空燃比 燃油量 喷油器 进气歧管 可燃混合气86. 最大油量与最小供油量差与平均油量之比、不不不大于3%、不不不大于30% 87. 充气系数 功率88. 油量调节机构 转速 供油提前角 相应最大功率点 最佳供油提前角89. 气环弹性 气体压力90. 溢油法、测时管 91. 症状 特性 随着 推理分析 判断92. 旋紧、空气进入三判断题1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11.

11、12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. 50. 51. 52. 53. 54. 55. 56. 57. 58. 59. 60. 61. 62. 63. 64. 65. 66. 67. 68. 69. 70. 71. 72. 73. 74. 75. 76. 77. 78. 79. 80. 81. 82. 83. 84. 85. 86.

12、87. 88. 89. 四选取题1.B 2.C 3.A 4.B 5.C 6.A 7.C 8.B 9.A 10.A 11.B 12.D 13.B 14.A 15.B 16.C 17.D 18.B 19.C 20.B 21.C 22.B 23.B 24.A 25.B26.D 27.A 28.C 29.D 30.B 31.B 32.A 33.C 34.A 35.C36.B 37.C 38.C 39.B 40.A41.D 42.C 43.A 44.C 45.C46.B 47.B 48.A 49.A 50.B 51.D 52.B 53.B 54.B 55.A56.C 57.A 58.A 59.B 60.

13、B 61.A 62.A 63.B 64.C 65.A66.B 67.A 68.B 69.B 70.A 71.C 72.C 73.A 74.C 75.D 76.A 77.D 78.B 79.C 80.D 81. D 82.C 83.B 84.A 85.B86.C 87.C 88.A 89.C 90.A 91.A 92.D 五简答题1. 不正常喷射：(1) 二次或多次喷射； (2) 穴蚀； (3) 滴油现象； (4) 断续喷射。2. 机械效率表达了由于机械损失使发动机有效功率减少限度，它等于有效功率与有效功率比值。其计算公式如下： mPe/Pi影响机械效率因素有:发动机转速或活塞平均速度、负荷、润

14、滑油品质、冷却水温度等。 3. 同级孔或轴修理尺寸按磨损最大孔或轴选取，同组孔或轴修理尺寸必要一致，加工时先加工磨损最大孔或轴；修理尺寸全国统一，不能自定修理尺寸，可以越级使用，但应尽量避免。4. 新型发动机活塞环端侧面制有装配标记和位置标记。安装时装配标记朝上，按位置标记装在相应位置上。此外，还可以由包装纸上颜色鉴别。气缸正常磨损特点是不均匀磨损，在气缸轴向上呈上大下小不规则锥形，最大磨损部位在第一道环上止点稍下处；径向上呈不规则椭圆形，磨损部位随气缸构造和使用条件而异，普通是横向大纵向小，进气门侧大，排气门侧小，两端气缸大，中间气缸小。5. 按气缸修理尺寸选用同一级修理尺寸组别活塞，活塞裙

15、部尺寸是镗缸根据，同一台发动机必要选取同一厂牌活塞，以保证材料和性能一致。6. 在零件构造、强度和强化层容许条件下，将配合副中重要件和磨损部位通过机械加工至规定尺寸；恢复其对的几何形状和精度，然后更换相应配合件，得到尺寸变化而配合性质不变修理办法。7. 在活塞环开口左右度范畴内不能有漏光点，同一环漏光处不得多于两处，每处漏光弧长对于圆心角不大于度、总值不大于度，漏光间隙不大于0.03mm。8. 不断地输送滤清燃油和清洁新鲜空气，依照发动机各种不司工况规定，配制出一定数量和浓度混合气供入气缸，使之在临近压缩终了时被点火燃烧而膨胀作功，最后将燃烧后废气排入大气。9. 发动机过热后容易形成某些炽热点

16、，使发动机很难熄火，当点火开关打开时，由于电磁引力作用，铁芯带动锥形阀将怠速油道打开，发动机正常工作；当关闭点火开关时，电磁引力消失，锥形针阀在弹簧作用下将怠速油道堵塞，发动机就及时熄火。10. 采用液力挺柱配气构造，因挺柱长度随发动机温度变化而变化，因而可不留气门间隙，从而减小了气门启动和关闭过程中冲击及噪声，减少了磨损，并且在对发动机维护保养中省去了调节气门间隙作业。11. 三某些：(1)燃油供应装置：汽油箱，汽油滤清器，汽油泵，油管，（储油罐）(2)空气供应装置：空气滤清器。(3)可燃混合气形成装置：化油器。12. 先使发动机冷却液温度达到以上，并在点火系统工作正常，化油器阻风门全开进气

17、装置无堵塞各漏气现象，以及在废气分析仪和转速表检测下进行：(1)调节节气门限位螺钉，使发动机处在最低稳定转速，并且不熄火、不抖动。(2)调节怠速调节螺钉，使发动机转速达到最高。重复以上两个环节，直至发动机排放符合规定，怠速运转平稳，工况过渡圆滑，无异响为止。13. 构造采用细滤器与粗滤器串联，并在同一外壳内安装复合式滤清器。从油底壳来脏油从端盖周边机油孔进入滤清器内，从外向内流过皱纸滤芯和尼龙滤芯过滤后进入滤清器中心油腔。当机油压力不不大于弹簧弹力时，推开止回阀，过滤后机油流向发动机。滤芯堵塞时，旁通阀打开，机油绕过滤芯直达中心油腔，防止发动机缺油。当发动机停止工作时，压力下降，止回阀关闭，以

18、维持发动机内有足够机油，利于下次起动。14. 普通有集滤器、粗滤器、细滤器三种。集滤器和粗滤器和主油道串联，由于流动阻力较小。而细滤器和主油道并联，由于其流动阻力较大。15. 将电动热敏开关放入加热水中，用万用表测量第一档，当水温达到时应能导通，当水温将到时，应断开。而二档时为导通，时应能断开。否则，应更换电动电扇热敏开关。16. 燃油压力调节器功用是使燃油系统压力保持预先调定值。K型系统采用活塞式燃油压力调节器，其重要由柱塞、调节弹簧和密封圈等构成，调节弹簧背面有调节压力用垫片。当系统压力较低时，还局限性以克服弹簧预紧力，调节器不工作；当汽油泵输出流量不不大于发动机耗油量时，系统中油压便升高

19、，油压升高到超过规定值(0.5MPa)时，柱塞克服调节弹簧弹力，右移到接通回油口位置，过剩燃油经回油口返回到燃油箱中，保持油路系统压力不超过规定值。此外，当油泵停止泵油时，油路系统压力急剧下降，调节弹簧推动柱塞将回油口关闭，可使系统中保持一定油压。17. (1)能提高发动机最大功率(2)耗油量低，经济性能好(3)减小了排放污染(4)改进了发动机低温起动性能(5)怠速平稳，工况过渡圆滑，工作可靠，敏捷度高18. 喷油泵放气螺钉松开，扳动手油泵，若不流油或流出泡沫状柴油，并且长时间扳动手油泵也排不净，表白低压油路有故障，若放气螺钉处出油正常，但各缸喷油器无油喷出，则故障出在高压油路。19. (1)

20、确认油箱中有足够燃油； (2)将点火开关旋至“ON”，但不起动发动机： (3)用跨接线(SST)连接检查连接器FP和+B端子，如图84所示； (4)用手夹住回油软管，检查管中燃油压力，这时，你将听到回油响声 (5)如果没有压力，进一步检查关于元件。20. 燃油量分派器功用是精准地把相应于空气计量器计量板开程燃油量分派给各缸喷油器。它重要由燃油压力调节器、燃油量控制器和差压阀等构成。21. 电动汽油泵附加功能由安全阀和单向阀构成。安全阀又称限压阀，它可以避免燃油管路阻塞时压力过高，而导致油管破裂或汽油泵损坏。单向阀功用是在发动机熄火后，汽油泵停止工作时密封油路，使燃油系统保持一定残压，以便发动机

21、下次容易起动。22. 温度时间开关安装在发动机冷却水路上，其功用是感受发动机冷却水温度，在发动机动工况时，控制冷起动喷油器工作状态和工作时持续喷油时间。23. 喷油泵放气螺钉松开，扳动手油泵，若不流油或流出泡沫状柴油，并且长时间扳动手油泵也排不净，表白低压油路有故障，若放气螺钉处出油正常，但各缸喷油器无油喷出，则故障出在高压油路。24.25. 冷却水温度传感器用于检测发动冷却水温度。其信号输入发动机ECU，使发动机ECU对基本喷油量进行修正，在怠速时，其信号又是发动机ECU控制怠速控制装置重要信号源。常用冷却水温度传感器为热敏电阻式。半导体热敏电阻具备随温度变化而阻值也变化特性，常分为负温度系

22、数和正温度系数两种。当冷却水温度变化引起电阻值变化时，发动机ECU检测到THW信号。26.(1) 冷却水外漏，如从散热器及进、出水胶管破裂处、水泵等处外漏；(2) 冷却水内漏，漏人气缸和油底壳内；(3) 冷却水道空间小，如冰堵、水垢等使加水量局限性。27. (1)火花塞高压线有缺陷；(2)分电器盖开裂或损坏；(3)分火头不良；(4)火花塞高压线插错；(5)点火线圈短路或裂缝；(6)电容器松脱(触点式点火系统)；(7)初级线圈导线接头松动；(8)燃油滤清器受堵；(9)汽油泵油压局限性；(10)燃油管有裂缝或发软。28. 喷油器是电控燃油喷射系统一种重要执行元件，它功用是依照发动机ECU提供电信号

23、，将一定量汽油适时、精确地喷人进气管内。喷油器喷油量取决于三个因素：喷油孔截面大小、喷油压力和喷油持续时间。对于一定型喷油器而言，其喷孔截面是固定不变，喷油压力则由燃油压力调节器调节为恒定值，因而喷油量仅取决于喷油持续时间，而喷油器喷油持续时间则决定于电磁线圈通电脉冲宽度，其脉冲宽度大小由发动机ECU依照各传感器输人信号，通过度析、对比、计算后拟定。因而，喷油器制造质量、使用因素将直接影响到发动机ECU对喷油量控制精准度，因此它是一种加工精度规定很高精密器件，同步也规定它具备良好动态流量稳定性，抗堵塞、抗污染能力强，燃油喷射雾化性能要好。29. 活塞组与气缸壁间隙过大，缸壁拉伤，活塞环弹力局限

24、性、卡滞、对口、气门与气门座不密合，气缸衬垫漏气、火花塞与座孔不密合、蓄电池容量局限性，发动机转速、机油粘度、燃烧室积炭、缸盖螺栓松紧度等。30. 构造采用细滤器与粗滤器串联，并在同一外壳内安装复合式滤清器。从油底壳来脏油从端盖周边机油孔进入滤清器内，从外向内流过皱纸滤芯和尼龙滤芯过滤后进入滤清器中心油腔。当机油压力不不大于弹簧弹力时，推开止回阀，过滤后机油流向发动机。滤芯堵塞时，旁通阀打开，机油绕过滤芯直达中心油腔，防止发动机缺油。当发动机停止工作时，压力下降，止回阀关闭，以维持发动机内有足够机油，利于下次起动。31. 惯用校正办法有两种： (1)出油阀校正； (2)调速器中附加弹簧校正。

25、出油阀校正惯用可变减压容积形式。其减压容积随转速升高而增长，使供油速度特性变得平坦。32. 以294392N垂直压压下皮带中部，皮带下移量为613mm为适当，否则应调节，通过移动发电机在支架上位置来调节皮带张紧力。33. 它重要由固定铸铁（或铸铝）外壳和装在轴一端旋转叶轮构成。当水泵工作时叶轮旋转，水泵中水被轮叶带动一起旋转，在自身离心必作用下，向叶轮边沿甩出，然后经外壳上与叶轮成切线方向出水管，压力升高被送到发动机水套内。同步，叶轮中心处压力减少，散热器下水管水经进水管被吸进叶轮中心处。34. 换气损失涉及:排气损失和进气损失，泵气损失是换气损失一某些。35. 闻味法； 手感法； 辨色法；

26、倾流法； 试纸法； 水份爆音法。36. 采用电控多点喷射方式可独立向各缸喷油，使各缸空燃比偏差减小;在闭环控制系统中，氧传感器反馈控制机能可进一步精准控制空燃比;在汽车运营时随不同地区气压、气温、空气密度变化，以及加速或减速行驶过渡运转阶段，空燃比均可及时得到修正;点火控制、怠速控制等辅助系统采用，使各气缸均有最佳空燃比。37. 所有环开口不得布置在活塞销座轴线度或度方位内，第一道环开口不得布置在作功行程侧压力大一侧，且尽量远离燃烧中心，其她环开口依次间隔度到度，油环下刮片也要交错排列，开口间隔度，三片刮片间隔度。38. 进油：当偏心轮顶起外摇臂时，内摇臂克服膜片弹簧弹力向下拉动泵膜拉杆，带动

27、膜片下移，进油阀打开，出油阀关闭。出油：当偏心轮转过顶起位置时，在摇臂复位弹簧和膜片弹簧作用下，膜片向上，油压增大，出油阀打开，进油阀关闭。此外尚有自动调节出油量能力。39. 柱塞式喷油泵泵油过程(1)进油：柱塞下行，上方泵腔容积增大，产生真空度，露出柱塞套上进油孔后，将油吸入。(2)压油：柱塞上行，关闭柱塞套上进油孔后，泵腔油压骤然升高，冲开出油阀后，流向高压油管。(1)回油：柱塞继续上行，柱塞斜边打开柱塞套上回油孔后，泵腔高压油经回油孔流回低压油腔，出油阀关闭，供油结束。40. 松开喷油泵放气螺钉，扳动手油泵，放气螺钉处无油流出，阐明油箱中无油或油路堵塞。一方面检查油箱中存油与否足够，油箱

28、开关与否打开，油箱盖空气孔与否堵塞。若良好，可扳动手油泵实验。若手拉手油泵拉钮时明显感到有吸力，松手后又自行回位，阐明油箱至输油泵油路堵塞，若拉出手油泵拉钮时感觉正常，但压下去比较费力，阐明输油泵至喷油泵油路堵塞，可检查柴油滤清器与否堵塞。如果上下拉动手油泵拉钮时均无正常泵油阻力，阐明手油泵失效，应检查手油泵进出油阀与否关闭不严等。松开喷油泵放气螺钉，扳动手油泵，放气螺钉处流出泡沫状柴油，并且长时间扳动手油泵也是如此，阐明油箱至输油泵之间管路漏气。松开喷油泵放气螺钉，扳动手油泵，放气螺钉处流出泡沫状柴油，并且长时间扳动手油泵也是如此，阐明油箱至输油泵之间管路漏气。应检查相应管路和管接头。若放气螺钉处流出柴油中夹有水珠，阐明油中有水，可清除油箱和滤清器中沉积物及水。41. 检查构造与水温传感器相似进气温度传感器时，可采用检查水温传感器办法。在正常状况下，温度为20时，阻值约为2k3k；60时，阻值约为0.4k-0.7k。如果测量成果不符合规定规定，则应更换传感器，安装于空气流量计内进气温度传感器损坏时，应更换空气流量计。