四代jetta全面解析.docx

1、四代jetta全面解析捷达（捷达）是由德国大众汽车公司（Volkswagen）生产的一款小汽车。自1979年第一代发布以来，到2006年已先后历经五代。一如该公司以风名命名汽车的传统，捷达一名来自大西洋的高速气流（Jet Stream）。根据车型及生产地域的不同，此车又被称作Atlantic、City 捷达、 Fox、 Vento、Bora（宝来）、或Sagitar（速腾）。捷达事实上是大众公司另一款紧凑型小轿车系列高尔夫（高尔夫）的三厢型轿车版。最早，大众公司认识到北美消费者相对于高尔夫的两厢式外形更倾向于带有后备箱的小轿车，从而开始了对新车型的研制。比起高尔夫，捷达拥有更宽大的空间和精细的

2、内饰，但价格也相对较高。投放北美市场后，捷达的销售表现十分优异，成为最畅销的欧洲车型。到2005年，捷达全球累计销量达660万辆，其中仅北美市场就高达220万辆。随着技术的更新换代，捷达的尺寸与动力性能亦有加大和提升。同时并相继衍生出各种变体，包括两开门型和家用旅行车。第一代（1979）首代捷达，北美版由意大利设计师Giorgetto Giugiaro设计外形，第一代捷达于1979年在法兰克福汽车展亮相。同年9月开始在沃尔夫斯堡的大众汽车工厂投入生产。在墨西哥和波斯尼亚也有大众的合资企业生产同型轿车，其中墨西哥的版本被称作Atlantic。大众曾计划在美国密歇根州建立一个工厂来生此型汽车，但后

3、来因为北美销量下滑而不得不中止。发动机排气量从1.1L到1.8L不等。点火装置采用化油器或燃料喷射装置。此外亦有1.6L柴油发动机版。第二代（1984）捷达二代，1985年第二代捷达市到目前为止在市场上持续时间最长的一代。1984年在欧洲开始销售，次年进入北美。第二代捷达以第二代高尔夫为平台，但无论在外形还是重量上都超出后者。内部空间较前一代也有较大增加。但悬挂系统基本未作改变。大众在沃尔夫斯堡的一个新工厂负责最初的生产。生产线大量引入了机器人作业，保证了质量的一贯性。1988年起开始装备电子喷火装置以逐步取代化油器。1991年大众在中国的合资企业一汽大众（与一汽集团合资）开始生产此款车型。生

4、产由最初的完全原件组装（1991）、半组装（1992）最终发展为完全本地生产（1995）。一汽大众此后因应技术革新对该款车于1997年和2004年分别进行了两次重大改进。2007年，出于旺盛的市场需求和独立于大众进行研发的目的，一汽集团在四川成都建立了工厂继续生产2004款的第二代捷达。除中国外，大众还在墨西哥、南非、尼日利亚、波斯尼亚等地生产此车。第三代（1992）捷达三代，1995年第三代捷达在欧洲市场被赋予了新名字：Vento（意大利语“风”），以期吸引更多的年轻消费者。不过该车于1993年登陆北美时还是保留了捷达的原名。这一代捷达在外形上趋于流线型，改善了空气阻力。悬挂系统有了一定程度

5、的进化。比起前代采用了更多对环境友好的技术，包括使用可回收塑料、不含重金属的油漆以及装备无氟空调。这一代捷达未在中国生产和销售。1997年一汽大众推出的“捷达王”型是基于第二代的改良版。第四代（1998）捷达四代，北美版第四代捷达在欧洲和中国被命名为Bora(宝来，一种在亚得里亚海岸及部分东欧地区所刮的冬季间歇风）,于1998年上市。此款车在外形上更加流线化，与之前上市的第四代大众帕萨特有一定相仿之处。这一代捷达首次装备大众研发的天气控制系统。此车内饰考究，得到了普遍赞誉；但也因为后排座位空间不足而受到批评。第五代（2005）捷达五代，德国版第五代捷达于2005年洛杉矶汽车展首次发布，并首次先

6、于欧洲在美国发售。大众投资8亿美元升级其在墨西哥的工厂来生产此型轿车。墨西哥工厂不但负责生产整车，也提供整车零部件给大众在中国和非洲的合资分厂以进行现地组装。这一代捷达命名的地区性差异很大。在美国和欧洲仍然使用“捷达”一名，但在中南美洲称作Vento，在墨西哥称作Bora，而于中国则称做Sagitar（速腾）。在技术上，这一款捷达引入了独立后方悬挂，与福特公司的Focus（福克斯）型轿车类似。在生产过程中使用了大量高强度钢材，激光焊接的比例最多高达35%。由于使用了可吸收冲击力的保险杠，可有效减少轻微碰撞带来的人身伤害。新的电子稳定系统（ESP）则可更有效地防止车辆在摩擦系数小的路面转弯/变线

7、时侧滑。电气系统得到重新设计，各电子设备控制模块（包括收音机）使用一个网络总线来传递信号。第六代（2005）随着海外媒体陆续曝光了N张NCS，也就是新一代JETTA的谍照，国内也对这款确定将入华的新一代紧凑型车型产生了浓厚兴趣。近日获悉，万众瞩目的NCS将于今年全球首发，首发仪式很有可能放在12月的洛杉矶车展，从而避开2011年年初的北美车展。而针对国内市场，NCS的大驾光临则是为了取代现款速腾。NCS为 New Compact Sedan，可翻译为新一代紧凑型三厢4门轿车，即全新第6代捷达。一、外观：与5代捷达（速腾）相比较，最大的变化是轴距的增加，增大了车内空间，尤其是后排空间。二、内饰：

8、 与5代JETTA（速腾）相比较，第六代捷达引入了大众全新的内饰设计风格，基本和6代GOLF有一些相似之处。毕竟GOLF和JETTA本是同一款车型，所以三幅式的多功能方向盘和高6相同，可以操作众多功能，功能更多的仪表盘为白色冷光、6.4英寸的触控操作屏幕是目前大众新一代车型的标准配置，中空锁位置也略有改变，运动款车型还增加镀铬装饰，看起来和6代GTI有些相似。6代捷达功能按键从4组增加到5组，一键式启动作为标配，遗憾的是没有见到其他功能按键。后排座椅布局、后侧车门把手、储物盒，以及后排出风口等等布局基本与5代相同。完美的设计和装配工艺，让后备箱空间仍然继承了JETTA车的传统，足够宽，纵深大，

9、而且实用，与此同时还增加3组后备厢照明灯。后备箱盖由5代的隔音绒棉改为简洁耐用的塑料配件。后备箱开启使用与迈腾相同的液压连杆。三、动力：汽油机方面1.4TSI（90千瓦）、2.0TSI（147千瓦）发动机以及DSG变速箱是其主力配置，同时2.0升TDI柴油发动机在欧洲也是主力配置，不过明年开始第六代捷达会引入1.2TSI发动机版本（77千瓦）、1.4TSI（118千瓦）、1.6TDI柴油（77千瓦）等版本。除1.2TSI发动机以外，都可以选配6速DSG变速箱来进一步提升燃油经济性，这些发动机版本都可以满足欧5排放标准，1.2TSI和1.6TDI车型甚至还可以提供BlueMotion技术包，其看

10、点就是引入发动机启/停技术，通过内置的电池来回收动能转化成的电能，而这些电能可以在发动机熄火之后给整车供电。在选配BlueMotion技术包之后，1.2TSI发动机车型将可以达到百公里5.3升的超低油耗表现，而这时候二氧化碳排放量只有每公里123克；但是千万不要认为这款77千瓦的发动机太弱，其还是可以轻松让第六代捷达加速到190公里/小时的时速。此外，1.6TDI版本的BlueMotion车型甚至可以达到4.1升的百公里油耗，二氧化碳更是低至每公里109克的排放，这也是车长超过4.6米的车型中最节能的。不过明年引进到中国大陆，不知道阉割后是否还能提供丰富的动力组合。四、操控： 说到操控，捷达系

11、列中，只有5代捷达（速腾）的操控有着革命性改变。灵巧精准舒适，是很多5代车主的感受，当然这和全车钢性以及激光焊接有一定关系，但主要归功于5代捷达的多连杆后悬挂，还有重金打造的PQ35平台。但是从5代车型的全球销量来看，再对比其他品牌的竞争车型，有着如此高科技含量的5代捷达并没有被大多数人接受，也许在很多人心中认为菜车永远是菜车。 不知道是不是大众学聪明了，考虑到欧洲与北美的用车特点，第6代捷达的后悬挂出现了两个版本。一种是欧洲版，继续沿用多连杆带横向稳定杆独立悬挂。另外一种是北美版，复合扭转梁式半独立悬挂，与4代捷达（宝来）相同。五、安全： 包括6气囊、ESP、胎压监测都会出现在新车上，高配车型配有头部气帘。第六代捷达同第六代高尔夫将采用共线生产的模式投产，继续发挥PQ35平台生产线的产能，由于两者之间的动力总成也会共享，因此这款车型引入国内自然是顺理成章的事情。NCS将在成都生产，定位在速腾和迈腾之间，比速腾略高，新车将在PQ35的平台上生产，不太强调平台化生产而是模块化生产，是大众专门为北美和亚洲市场打造的新产品。