1999年世界航空安全形势回顾.docx

1、1999年世界航空安全形势回顾 1999年世界航空安全形势回顾1999年世界航空安全形势仍不令人满意。虽然飞行事故造成的死亡人数，由1998年的1244人下降到730人，但是发生死亡事故48起与1998年相同。亚太地区一些航空公司，特别是台湾中华航空公司和大韩航空公司发生的死亡事故，严重妨碍了航空安全水平的提高，造成了不良影响。总的来说，世界航空安全形势正在好转，在航空运输量不断增长的近10年中，重大死亡事故发生的起数，已由最高年份的57起下降到48起。见下表： 1999年，航空运输又出现了有组织的恐怖分子劫机事件。印度航空公司一架空客A300飞机被恐怖分子劫持后，一名人质被杀害，政府释放了劫

2、机犯，并满足了劫持犯的部分要求。保安专家们担心，这种不按照国际惯例处理劫机事件的作法，势必导致航空运输业再次成为恐怖分子攻击的目标。 尽管美国国家运输安全委员会（NTSB）关于美利坚航空公司一架MD80飞机在美国阿肯色州小石城机场着陆时冲出跑道的事故，最终调查报告还没有出来，但是美国联邦航空局认为，飞行机组疲劳是造成这起事故的原因之一。飞行机组连续工作13.5小时，稍短于美利坚航空公司规定的最长连续工作14小时的极限，美国联邦航空局将就飞行机组最长连续工作时间的惯例作出严格的规定。NTSB认为，美国关于飞行机组连续工作时间的规定“已经过时和不科学”。 1999年发生的令人迷惑不解的，最严重的飞

3、行事故，是埃及航空公司一架波音767飞机在美国东海岸的楠塔基特海湾坠海，机上13名机组人员和203名旅客全部遇难。虽然工作正常的飞行数据记录器和驾驶舱舱音记录器都已经找到，但是从中得到的大量信息都令人迷惑。飞机下降，爬升和最后开始下栽的经过，都被飞行数据记录器和雷达记录下来，没有发现飞机出现机械故障的证据。调查人员根据间接证据认为是驾驶员自杀造成了飞机坠毁。如果是驾驶员自杀造成了飞机坠毁，副驾驶员对此采取的某些措施是无效的。例如：副驾驶员应该收油门到慢车位置和推杆使飞机大角度下降，而不应该使发动机处于大功率状态和选择几乎垂直的急速下降。 驾驶舱录像系统可以为事故调查人员提供大量证据，录像系统不

4、但可以证明是谁造成了飞机坠毁，而且还可以提供飞行数据记录器无法提供的飞行、发动机和系统显示等。目前飞行数据记录器只能记录操纵系统和各系统的工作情况。录像系统还可以揭示驾驶员选择的和实际出现的不一致的情况，例如：驾驶员选择了襟翼位置，实际上襟翼没有展开。 1999年，全世界定期客运航班发生死亡事故8起，其中拉丁美洲的阿根廷航空公司、墨西哥塔埃萨航空公司和古巴航空公司就占4起，使该地区的航空事故曲线图创下了新高。1999年，大韩航空公司发生了3起飞机坠毁事故，其中死亡事故2起，这是大韩航空公司90年代安全形势最严峻的一年。台湾中华航空公司在1999年仅发生一起死亡事故，可是从整个年代来看，该公司的

5、航空安全形势一直很差，曾先后发生2起空客A300飞机和一起波音747400货机的死亡事故，一起波音747400飞机的非死亡事故。 总的说来，1999年的航空安全形势继续好转，这是不断改进管理方法产生的必然结果。下面分六部分介绍各类事故的具体情况，另有5起由于敌对行动或非法干预造成的死亡事故，本文略。 一、定期客运航班死亡事故（8起） 12月24日，中国西南航空公司一架图154飞机在向浙江温州机场进近时坠毁，机上50名旅客和11名机组人员全部遇难。事故原因：这架图154飞机在白天和气象条件良好的情况下向温州机场进近时，在距离机场约30公里处撞地坠毁，空中交通管制最后批准飞机从1000米下降到70

6、0米。飞机在坠毁前没有发出紧急呼叫。 26月1日，美利坚航空公司一架执行1420航班任务的MD80飞机在美国阿肯色州小石城机场着陆时坠毁，机上有6名机组人员和139名旅客，其中机长和10名旅客死亡，80多人受伤。事故原因：恶劣的天气使1420航班延误2个多小时，飞机在夜间暴风雨气象条件下着陆时冲出跑道300米，撞上通信铁塔后毁坏。美国国家运输安全委员会说，飞机在着陆时没有打开阻流片和机组人员连续工作13.5小时是造成飞机坠毁的原因。 38月22日，台湾中华航空公司一架MD11飞机，在香港赤腊角机场着陆阶段失事。机上300名旅客和15名机组人员，其中3名旅客遇难身亡，212名旅客受伤。事故原因：

7、飞机着陆时遭遇强侧风，右机翼撞击地面，右机翼从主起落架外侧机身处折断，飞机翻滚到跑道边。 48月31日，阿根廷航空公司一架波音737200飞机，在阿根廷布宜诺斯艾利斯机场起飞阶段失事。机上98名旅客和5名机组人员，其中61名旅客和3名机组人员遇难身亡。另外还有5名地面人员死亡。事故原因：飞机在抬起前轮起飞时未能升空，然后机组放下机头并再次抬前轮起飞，仍未成功升空。机组中断起飞，飞机冲出跑道500米，撞过公路上的几辆汽车，最后停在一座高尔夫球场，飞机被大火毁坏。未经证实的报导说，发现失事飞机的襟翼和前缘缝翼都处于收起状态。驾驶舱舱音记录器的录音表明，机组在飞机开始起飞滑跑检查方向舵配平时，听到了

8、状态告警。检查方向舵配平既可以激活告警，也可以使襟翼收起。 510月31日，埃及航空公司一架波音767300飞机，在飞行途中坠毁在美国的楠塔基特海湾。机上203名旅客和14名机组人员全部遇难身亡。事故原因：飞机爬升到最高处不久突然急剧下降。在飞机继续下降过程中，一名备用机组成员接手右座驾驶员位置，并在短时间内独自操纵飞机。飞机从3.3万英尺下降到1.67万英尺，在此期间，机长回到自己的驾驶座位上，两个升降舵偏转器分开7度，减速板打开，然后发动机被关闭。由于发动机被关闭而导致飞行数据记录器和舱音记录器停止工作。雷达数据表明，飞机爬升到2.4万英尺后又开始急速下降。雷达显示，飞机调整下降到大约1万

9、英尺高度时飞机解体。美国国家运输安全委员会说，没有从飞行数据记录器和驾驶舱舱音记录器上发现飞机出现技术故障。 611月9日，墨西哥塔埃萨航空公司一架麦道DC931飞机，在墨西哥鲁鲁阿潘机场附近爬升阶段失事。机上13名旅客和5名机组人员全部遇难身亡。事故原因：飞机在夜间目视气象条件下从机场20号跑道起飞，由于抬前轮起飞时抬头姿态过高，飞机随后坠毁在机场以南6.1公里处。驾驶员曾经紧急呼叫，但是没有说出当时飞机出现的问题。 712月21日，古巴航空公司一架麦道DC1030飞机，在危地马拉城机场着陆时失事。机上296名旅客和18名机组人员，其中9名旅客和8名机组人员遇难身亡，另外还有9名地面人员死亡

10、。事故原因：这架具有27年机龄的飞机在着陆时冲出跑道，并顺着很陡的堤冲入民房。机场官员说，飞机开始着陆时状态良好，由于跑道湿滑造成这起事故。 812月25日，古巴航空公司一架雅克42飞机，在委内瑞拉巴伦西亚失事，机上10名旅客和12名机组人员全部遇难身亡。事故原因：飞机在进近着陆时撞毁在距机场12公里的高地上。 二、非定期客运航班死亡事故（5起） 13月19日，阿里亚纳阿富汗航空公司一架波音727200飞机，在向阿富汗喀布尔机场进近时撞山坠毁，机上10名机组人员和35名旅客全部遇难。事故原因：可控飞行撞地。这架飞机在执行由阿联酋迪拜飞往喀布尔的包机航班任务时，在10000英尺高度撞在喀布尔机场

11、以南约15公里处的一座山上。飞机是在雨雪交加的恶劣气象条件下撞山坠毁的。 29月1日，坦桑尼亚北方航空公司一架赛斯纳404巨人”飞机，在坦桑尼亚阿鲁沙附近的梅鲁山失事。机上11名旅客和1名机组人员全部遇难身亡。事故原因：飞机在目视飞行状态下，从塞罗讷拉飞往乞力马扎罗机场的途中，飞机在距乞力马扎罗机场40公里时开始下降，撞在8770英尺高的梅鲁山上。驾驶员曾报告，他保持11000英尺的高度直至距机场测距仪33海里处，但是就在事故刚刚发生前，他报告飞机高度是9500英尺和距机场测距仪28海里。 3爱丁堡包机航空公司一架赛斯纳404巨人”飞机在苏格兰格拉斯哥的林伍德失事。机上9名旅客和2名机组人员，

12、其中6名旅客和2名机组人员遇难身亡。事故原因：飞机从格拉斯哥机场23号跑道起飞后很快坠毁在距跑道头不足1公里处。目击者说，好象一台发动机失效。这架飞机全重接近飞机最大起飞重量，快速失去高度。 411月12日，联合国粮农组织计划署包租的一架ATR42300飞机，在南斯拉夫科索沃普里什蒂纳附近失事。机上21名乘客和3名机组人员全部遇难身亡。事故原因：这架联合国包租的飞机，从意大利罗马钱皮诺机场起飞，飞往普里什蒂纳。当飞机下降高度向机场进近时，大约在4600英尺高度撞山坠毁。 5飞机租赁公司一架赛斯纳208飞机，在肯尼亚内罗毕国际机场失事。机上3名旅客和1名机组人员全部遇难。事故原因：飞机起飞不久后

13、失去高度，并坠毁在离跑道头不远的地方。 三、支线和短程航班死亡事故（17起） 11月16日，澳大利亚UZU航空公司一架海岛人飞机在澳大利亚椰子岛第五边进近时坠毁，机上有1名驾驶员和3名旅客，其中驾驶员和2名旅客死亡。事故原因：飞机在第五边着陆时失去控制，飞机在未达跑道250米处坠毁。 21月17日，尼泊尔内肯航空公司一架赛斯纳208大篷车飞机，在尼泊尔朱米亚机场起飞时坠毁。机上有1名驾驶员和5名旅客，其中驾驶员和3名旅客死亡。事故原因：飞机以大仰角爬升到离地高度450英尺后，飞机以左机翼低的姿态下降并坠毁在机场边界附近。初期事故报告认为，发动机故障和起火造成了飞机坠毁。 32月3日，巴布亚新几

14、内亚链环航空公司一架海岛人飞机在巡航飞行时坠毁在霍斯金斯西南30公里处，机上1名驾驶员和10名旅客全部遇难。事故原因：飞机从霍斯金斯起飞，按计划飞往坎德纳特，飞机进入巡航飞行后坠毁，飞机完全毁坏。 44月8日，哥伦比亚塔卡航空公司一架双水獭飞机在向哥伦比亚马拉加机场进近时撞山坠毁，机上2名机组人员和3名旅客全部遇难。事故原因：飞机在向马拉加机场进近时，在下降到海拔高度约8000英尺时撞在了马拉加机场西南15公里处的塞罗德卡博尼拉山上。飞机坠毁点偏离下降航路约8公里。该航班是在白天进行目视飞行时撞山坠毁的，当时有裂云和轻雾。 54月18日，新西兰浮袋航空公司一架赛斯纳206飞机在新西兰米尔福松德

15、上空巡航飞行时撞山坠毁，1名驾驶员和4名旅客全部遇难。事故原因：飞机在白天良好的气象条件下巡航飞行时，撞在一座山顶被云覆盖的山上，山的海拔高度为6700英尺。飞机的撞击点比山顶低200英尺，偏离计划航线以东约1公里。 65月8日，瓦努阿图航空公司一架双水獭飞机在向瓦努阿图维拉港机场进近时坠海，机上有1名驾驶员和11名旅客，其中驾驶员和6名旅客遇难。事故原因：飞机夜间在大雨气象条件下，向维拉港分段下降时坠入海中。 76月17日，巴布亚新几内亚链环航空公司一架EMB110飞机在巡航飞行时坠毁在巴布亚新几内亚的戈罗卡附近，机上2名机组人员和15名旅客全部遇难。事故原因：飞机在仪表气象条件下向戈罗卡进

16、行巡航飞行时，由于飞机的飞行高度低于14000英尺最低安全飞行高度而撞山坠毁。飞机残骸是在位于进近航线以东1公里处的一座高8500英尺的山上找到的。 87月2日，缅甸航空公司一架福克27600飞机，在缅甸实总附近的阿拉巴兰加岛失事。机上4名旅客和4名机组人员全部遇难。事故原因：飞机在白天下降高度向实总机场29号跑道进近时，飞机撞在机场东边8公里处一座被云覆盖的山顶上，飞机的高度低于山脊270米。 97月20日，哥斯达黎加航空公司一架塞斯纳208B飞机，在尼加拉瓜布鲁菲尔兹以西50公里处失事。机上14名旅客和2名机组人员全部遇难。事故原因：飞机在下雨的恶劣气象条件下按目视飞行规则飞行，在从马那瓜

17、至布鲁菲尔兹的途中，飞机撞在大约2000英尺高的小山侧面。 107月24日，斐济航空公司一架EMB110飞机在斐济首都苏瓦附近的马泰奇西亚山区失事。机上15名旅客和2名机组人员全部遇难。事故原因：飞机从苏瓦飞往纳迪，仅仅飞行了15分钟，天亮之前大约在1800英尺高度的山区失事。当时驾驶员报告飞行高度为600英尺，最低安全高度为5400英尺。斐济民航局的最初报告不能解释飞机的低高度飞行，也没有发现飞机有任何明显的故障。撞击点恰恰低于飞机计划的飞行高度。 118月7日，GardaCosteira航空公司一架多尼尔228200飞机，在佛得角群岛的波多诺伏附近失事。机上16名旅客和2名机组人员全部遇难

18、。事故原因：这架飞机从圣文森特飞回圣唐岛，飞机在能见度极差的条件下不能着陆。驾驶员报告返回圣文森特，飞机在复飞过程中撞在圣安唐岛附近的岩石上。 128月12日，地区航空公司一架雷神比奇1900D飞机，在加拿大魁北克塞波特岛机场着陆时失事。机上3名旅客和2名机组人员中，有1名机组人员遇难身亡。事故原因：飞机完成无向信标朝31号跑道降落，机场能见度大约为400米，云幕高度为200英尺，飞机坠毁在未达跑道500米的地方。 138月26日，乌兹别克斯坦航空公司一架雅克40飞机，在乌兹别克斯坦图特库机场失事。机上29名旅客和4名机组人员中，有2名旅客遇难身亡。事故原因：这架飞机在图特库机场20号跑道进行

19、两次白天进近，但是在第二次复飞起落架收起后，飞机在高度大约30英尺、离跑道2000米的地方碰撞电线，飞机跃过电线150米后，在撞上河堤之前滑行130米机腹着地。 149月5日，内肯航空公司一架BAe7482B飞机，在尼泊尔兰科特附近失事。机上10名旅客和5名机组人员全部遇难。事故原因：这架飞机在天气良好，山顶有云的气象条件下，目视向02号跑道进近时，左机翼碰撞机场以西7公里处小山顶上的电信杆。机翼和副翼被割断。驾驶员立刻失去对飞机的控制，飞机坠毁。 1512月7日，菲律宾亚洲精神航空公司一架L410A飞机，在菲律宾巴六邦附近失事。机上11人全部遇难。事故原因：飞机在菲律宾从马尼拉飞往卡瓦扬途中

20、，由于天气条件恶劣，飞机在白天撞高地坠毁。 1612月11日，亚速尔航空公司一架英宇航ATP飞机，在亚速尔群岛圣若热/皮科德埃斯佩兰萨失事。机上31名旅客和4名机组人员全部遇难。事故原因：飞机在下雨天从圣若热岛上空下降高度准备向附近一个岛的霍塔机场目视进近时，撞在乌云覆盖的小山上。 1712月25日，斯凯莱恩航空公司一架双水獭300飞机，在尼泊尔锡拉马岛附近爬升阶段失事。机上7名旅客和3名机组人员全部遇难。事故原因：据目击者报告，这架飞机从锡拉马岛飞往加德满都的短程航班，起飞后仅5分钟坠毁。 四非客运航班死亡事故（17起） 11月12日，英国海峡快运航空公司一架福克F27600飞机在英国海峡群

21、岛格姆塞机场第五边进近时坠毁，机上工人全部遇难。事故原因：飞机在执行运送报纸的航班任务中，在阵风气象条件下第五边进近时可能遇到风切变，在未达跑道500米处坠毁。据目击者说，飞机以机头上仰的姿态撞地，飞机在撞地之前已增大发动机推力。 21月13日，加拿大基洛纳包机公司一架DC3飞机在巡航飞行中坠毁在温哥华的帕克山，机上工人全部遇难。事故原因：飞机在黑暗中临近目视气象条件下，在从温哥华飞往维多利亚途中在900英尺高度撞毁在帕克山。尽管气象报告说800高度有密云，但驾驶员还是取消了仪表飞行计划。 32月2日，安哥拉圣克鲁斯帝国航空公司一架安12飞机在向安哥拉罗安达机场第五边进近时坠毁，机上14人全部

22、遇难。事故原因：飞机从罗安达机场起飞后约2分钟，机组报告1号发动机故障并说要返回机场降落，飞机在第五边进近中，在距离机场3公里处失去控制，大角度头朝下撞地坠毁。 42月4日，安哥拉航空公司一架安26飞机在安哥拉罗安达机场着陆时冲出跑道，飞机毁坏，机上36人中2人死亡。事故原因：飞机目测高接地并冲出跑道，飞机深陷水沟中后起火。 52月8日，刚果兰色航空公司一架厄勒克特拉飞机在刚果金沙萨起飞后爬升时坠毁，机上7人全部遇难。事故原因不详。飞机起飞后不久坠毁，造成机毁人亡。 62月12日，美国货运航空公司一架比奇C99货机在巡航飞行中坠毁在美国加利福尼亚州的怀特山，驾驶员遇难。事故原因：飞机在白天目视

23、飞行气象条件下进行定位飞行时，在海拔9500英尺高度撞山坠毁。 73月18日，哥伦比亚阿利安萨航空公司一架DC3飞机在巡航飞行中坠毁在哥伦比亚，机上8人全部遇难。事故原因：飞机在巡航飞行中失踪，飞机没有发出紧急呼叫。 83月19日，加拿大地方航空公司一架双水獭300飞机在复飞爬升中坠毁在纽芬兰的戴维斯因莱特机场附近，机上2人，其中1人死亡。事故原因：飞机在戴维斯因莱特机场复飞后，在高吹雪气象条件下坠毁在距离机场7公里处。 94月7日，土耳其航空公司一架波音737400飞机在土耳其阿达纳机场起飞爬升时坠毁，机上6人全部遇难。事故原因：飞机于当地时间凌晨零时45分，在附近有暴风雨的情况下从阿达纳机

24、场起飞，执行飞往沙特阿拉伯吉达的航班任务，飞机起飞后不久就失去了控制，起飞9分钟后坠毁。 104月15日，大韩航空公司一架MD11F货机在中国上海起飞爬升时坠毁，机上3人全部遇难。事故原因：飞行机组刚被批准从1500米爬升到5700米，飞机就失去了控制并坠毁在上海机场东南方。飞行机组没有发出紧急呼叫，但驾驶舱舱音记录器的录音表明，机组在飞机失去控制前，讨论过飞机操纵故障问题。调查人员没有说明是因为货物移动或货物重心问题造成了飞机失去控制。 115月29日，肯尼亚马林迪航空服务公司一架L410飞机在巡航飞行中坠毁在肯尼亚马拉地区，机上2人全部遇难。事故原因：飞机在白天进行定位飞行中坠毁。 126

25、月30日，比利时夜间快运公司一架比奇90飞机在巡航飞行中坠毁在比利时列日附近，机上2人全部遇难。事故原因：这架夜间运送包裹的飞机从英国伦敦卢顿机场起飞，前往德国法兰克福，巡航高度11000英尺。飞机在飞经列日上空时，飞行机组向比耶尔塞机场空中交通管制报告，一台发动机故障和不能保持高度。雷达引导飞机向比耶尔塞机场进近着陆，但飞机在米达机场5公里处坠毁。 137月4日，国家航空公司一架DC6飞机，在哥伦比亚的比亚维森西奥万加迪亚机场起飞阶段失事。机上可能有13人，估计有5人遇难。事故原因：飞机刚起飞不久，驾驶员报告一台左发动机失效，他立即返航。飞机在着陆时冲出跑道，撞在里奥瓜蒂基亚的堤坝上。 14

26、7月7日，汉莎货运公司一架波音727200货机，在尼泊尔加德满都附近的坚巴代维失事。机上5人全部遇难。事故原因：飞机在恶劣的气象条件下，夜间从加德满都（海拔6250英尺）起飞飞往德里，可能是爬升速度太慢。飞机撞在机场西南大约10公里处为（海拔7550英尺）的高地上。 1511月10日，阿利安萨航空公司一架DC3飞机在哥伦比亚蒙塔尼塔斯附近失事。机上5人全部遇难。事故原因不详。飞机从奥里托飞往比亚维森齐奥，起飞40分钟后失去联系。 1612月5日，TAPO契卡洛夫农场的一架伊尔114T飞机，在俄罗斯莫斯科的多莫杰多沃机场失事。机上7人中有5人遇难。事故原因：飞机在超过飞机型号极限的侧阵风中起飞，

27、飞机急剧倾斜，并从80英尺高度坠下失事。 1712月22日，大韩航空公司一架波音747200货机，飞机进入爬升阶段在英国伦敦斯坦斯特德机场失事。机上4人全部遇难。事故原因：飞机在夜间从斯坦斯特德机场23号跑道起飞，在机场南2.5公里处失事并爆炸。根据英国航空事故调查委员会报告，飞机撞地时的飞行姿态是下俯40度，向左倾斜90度。速度为每小时250海里至300海里之间。该委员会说，从驾驶舱舱音记录器得知，机组发现飞行仪表出现问题，指引地平仪比测器发出12次报警声。飞机失事调查委员会说，先前一位机长在归航时曾报告机长指引地平仪不可靠。在发生事故时，操纵飞机的是机长，随机机械师在飞机撞地前向机长喊出“

28、倾斜、倾斜”。 1812月29日，赤道几内亚航空公司一架安28飞机，在土耳其外的黑海进行巡航飞行时失事。机上人数和死亡情况不详。事故原因：据土耳其安纳托利亚新闻社报告，飞机从乌克兰飞往伊朗德黑兰途中，要求允许在土耳其安卡拉着陆加油，但飞机随后在土耳其北部的黑海失踪。 五、定期客运航班非死亡事故（23起） 11月28日，意大利航空公司一架MD82飞机在意大利卡塔尼亚机场着陆时损坏，6名机组人员和78名旅客无人受伤。事故原因：飞机在黑暗中粗猛着陆，造成飞机实质性损坏。 21月31日，阿尔及利亚航空公司一架波音727200飞机，在阿尔及利亚君士坦丁艾因贝机场着陆滑跑时偏出跑道，机上7名机组人员和92

29、名旅客无人受伤。事故原因：飞机在冰雪覆盖的跑道上着陆滑跑时失去方向控制，飞机偏出跑道。 33月4日，法国航空公司一架波音737200飞机在法国比亚里茨帕梅机场着陆时偏出跑道，飞机前起落架毁坏，机上6名机组人员和91名旅客无人受伤。事故原因：飞机在夜间大风、湍流和降雨气象条件下着陆时，在滑跑中失去方向控制并偏出27号跑道左侧，前起落架插进池里并毁坏。 43月15日，大韩航空公司一架MD83飞机，在韩国浦项机场着陆时冲出跑道，机上有6名机组人员和150名旅客，其中2名旅客受伤。事故原因：飞机在狂风暴雨中第二次进近着陆时高速撞地。飞机高速冲出跑道，最后停在护坝处，机身折断。 53月18日，大韩航空公

30、司一架空客A300600飞机，在韩国济州机场着陆时，一个主起落架接触草地后复飞，然后飞向备降机场着陆。事故原因：风切变造成一个主起落架接触到跑道边的草地，机组立刻复飞，然后飞向备降机场并安全着陆。 63月20日，西班牙航空公司一架MD87飞机在瑞士日内瓦宽特兰机场着陆时，前起落架放不下，造成飞机轻微损坏，机上6名机组人员和101名旅客无人受伤。事故原因：前起落架被卡住，机组用尽一切办法都无法放下前起落架。最后，飞机在喷洒泡沫灭火剂的跑道上安全着陆，飞机轻微损坏。飞机在西班牙巴塞罗那起飞时，前轮导水板损坏造成前起落架被卡住。 73月20日，几内亚赤道航空公司一架雅克40飞机，在赤道几内亚巴塔机场

31、起飞时，因遭鸟击而中断起飞，机上有3名机组人员和30名旅客，其中3名旅客受伤。事故原因飞机起飞时，2号发动机吸入鸟，机组紧急中断起飞，飞机冲出跑道并撞树。 84月1日，大韩航空公司一架波音747400飞机在美国芝加哥奥黑尔国际机场起飞时，为避免与另一架飞机相撞而起飞并立刻右坡度转弯，机上300名旅客无人受伤。事故原因：一家航空公司的一架波音747货机在14R跑道着陆后，滑向货运中心时用错了滑行道并错误地滑回到大韩航空公司正在起飞的波音747飞机所用的跑道。大韩航波音747飞机立刻拉起并右坡度转弯，避免了两机相撞。 94月5日，印尼曼达拉航空公司一架波音737200飞机，在印尼潘丹角机场着陆后转弯时偏出跑道，机上6名机组人员和80名旅客无人受伤。事故原因：飞机在湿跑道上进行180度转弯滑回时偏出了跑道，造成左主起落架损坏。 104月14日，瓦努阿图航空公司一架波音737300飞机，在澳大利亚悉尼国际机场遭雹暴袭击损坏。事故原因：飞机在悉尼金斯福德史密斯国际机场滑行时，遭到持续11分钟凶猛雹暴的袭击，飞机损坏。最大的冰雹直径达到40毫