全液压混凝土衬砌钢模台车使用说明.docx

1、全液压混凝土衬砌钢模台车使用说明横隔板混凝土衬砌全液压钢模台车使用说明书 在使用前请仔细阅读说明书目 录封面1目录21、构造形式 41.1、构件构成 41.2、模板系统 71.3、托架系统 71.4、门架系统 71.5、主从行走机构 71.6、托架液压千斤顶横移系统 71.7、托架螺旋千斤顶支承系统 81.8、门架液压千斤顶顶升系统 81.9、门架螺旋千斤顶支承系统 81.10、台车横向可调系统82、机、液、电系统 92.1、机械系统 92.2、液压系统 92.3、电气系统103、主要技术参数104、生产流程105、使用事项125.1、施工前准备125.2、拼装135.3、立模135.4、钢筋

2、绑扎145.5、混凝土浇筑145.6、脱模145.7、走行156、注意事项157、电气部分说明168、例行保养168.1、一级例行保养168.2、二级例行保养178.3、三级例行保养189、设计依据1810、其它事项说明 1811、液压系统安装、使用、维护说明书 1812、台车装配图 18横隔板混凝土衬砌全液压钢模台车使用说明书1、构造形式横隔板混凝土衬砌全液压钢模台车（简称横隔板衬砌台车），是以电动机驱动行走机构带动台车行走，利用液压千斤顶和螺旋千斤顶调整模板到位及卸落模的隧道混凝土成型设备。它具有成本低、结构可靠、操作方便、衬砌速度快、光洁好、线条平顺等优点。1.1、构件构成横隔板衬砌台车

3、一般由模板系统、托架系统、门架系统、主从行走机构、托架液压千斤顶横移系统、托架螺旋千斤顶支承系统、门架液压千斤顶顶升系统、门架千斤顶支承系统，台车横向可调系统、走行轨道、枕木、液压控制站、电气系统、爬梯、操作平台等组成。构件构成表序号项目内容规格型号单位数量备注1模板系统定制大块钢模，2m宽块122托架系统组拼骨架，组焊件套2受力框架3门架系统、门型框架，组焊件榀7受力框架4主从行走机构主行走机构组合件套2走行动力从行走机构组合件套25托架液压千斤顶横移系统组合件套8模板横移动6托架螺旋千斤顶支承系统组合件套10横向支承7门架液压千斤顶顶升系统组合件套4起落动力8门架螺旋千斤顶支承系统组合件套

4、10竖向支承9台车横向可调系统组焊件套7模板面横向可调10走行轨道P43轨，高14mm，m单侧30共60m，自备11枕木厚度14cm自备12液压控制站组合件套1构件构成表序号项目内容规格型号单位数量备注14电气系统组合件套115爬梯组焊件套216操作平台组焊件套11.2、模板系统模板系统由2组分离式顶模构成横断面，每组由6块钢模构成，每块2米宽，模板面按照双向板进行设计。两组顶模之间设置齿形滑动条，可以相互滑动，进行相对距离调整。1.3、托架系统托架系统为左右分离的两部分组成，之间设置可以互相滑动的套管。主要承受混凝土和模板自重、施工荷载、泵管的部分自重和冲击力等，它上承模板，下落于门架横梁上

5、，可以在门架横梁上相对滑移。 两侧托架通过滑动套管联成整体，可以相互滑动。 为加强侧面混凝土接茬面的顺接，在接茬面对应位置，进行螺旋千斤顶支承。1.4、门架系统门架系统是整个台车的主要承重构件，为门框结构，它由横梁、立柱、纵梁、斜撑通过螺栓联接而成。整个门架保证有足够的强度，刚度和稳定性。由于门架高度较高，为保证整个门架的强度，刚度和稳定性，在门架横梁与立柱之间增加了辅助斜支承。1.5、主从行走机构该液压台车设置主行走机构和从行走机构各2套，它们铰接在门架纵梁上。主行走机构由Y型电机驱动一级齿轮减速后，再通过两级链条减速，其行走速度为5-6m/min。1.6、托架液压千斤顶横移系统托架液压千斤

6、顶横移系统设置第1榀和第7榀门架横梁上，共8套液压千斤顶，每侧各4套的。托架液压千斤顶用于调整衬砌台车横移就位和脱模。1.7、托架螺旋千斤顶支承系统托架横移液压系统分为2组，每组5套螺旋千斤顶，设置在第2至第6榀骨架上，分别作用于顶模两侧边缘，支承在门架横梁边缘，确保横隔板衬砌台车模板与已成型混凝土接触密贴。为防止横隔板衬砌台车模板与已成型混凝土之间出现漏浆现象，采用在模板侧面安装槽口式橡胶条，橡胶厚度20mm，采用平头螺栓固定在槽口上。1.8、门架液压千斤顶顶升系统门架液压千斤顶顶升系统分为4套，分别作用于门架上立柱，调整整体衬砌台车整体顶升就位。1.9、门架螺旋千斤顶支承系统门架螺旋千斤顶

7、支承系统分为2组，每组5套，分别作用与两侧门架纵梁上。联接在门架纵梁下，支承在走行轨道上，台车工作时，它顶在轨道面上，承受台车和混凝土的重量，改善门架纵梁的受力条件，保证台车工作时门架的稳定。1.10、台车横向可调系统模板横向尺寸可调系统分为模板横向可调部分和托架横向可调部分1.10.1、模板横向可调部分在2组分离式顶模之间设置齿形滑动条，形成模板横向可调部分，可以相互滑动，进行相对距离调整，调整量为100cm。滑动套管的顶面铺设10mm厚度可调式面板，可调式面板的宽度根据已经定位成型的隧道断面而定。1.10.2、托架横向可调部分 在2组分离式托架之间通过滑动套管联成整体，可以在竖直方向的共同

8、受力和水平方向相对滑动，进行相对距离调整，调整量为100cm可以满足隧道拱顶下下沉、侧墙收敛以及隧道整体衬砌台车变形等因素所引起对应位置的截面偏差。由于顶模与顶模之间的通滑动套管具有一定的抗剪刚度，因而能够达到共同受力的目的，形成在竖直方向的稳定整体,确保两侧线性过渡平稳。2、机、液、电系统2.1、机械系统衬砌台车行走采用二套机械传动装置，通过一级齿轮减速器和两级链条减速后驱动台车行走。为实现二套驱动装置同步，采用二台电机同时起动；为满足施工工况要求，电机可进行正、反转运行。2.2、液压系统台车液压系统采用三位四通手动换向阀进行换向，来实现油缸的伸缩。油缸各用一个换向阀控制其动作，利用双向液控

9、单向阀对竖向油缸进行锁闭，保证模板不致下降，采用单向节流阀调节油缸的运动速度。所有液压系统皆采用分离式液压系统。当换向阀处于中位时，系统卸荷，防止系统发热；直回式回油滤清器和集成阀块简化了系统管路。2.3电气系统电气系统主要对油泵电机的起停及行走电机的正反向运行进行控制。行走电机设有正反转控制及过载保护。3、主要技术参数、台车长度：L12000mm；、成拱半径：R=2050cm；、竖直最大脱模量：200mm；、水平最大总调整量：100mm；、系统允许工作压力：P16MPa，液压泵流量： Q23L/min；、轨中心距：6400mm，行车净空为3412mm（长）3963mm（高）；、油缸最大行程：

10、竖直油缸：200mm，水平油缸：200mm；、最大走行坡度：5%；、台车行走速度：5-6m/min。4、生产流程生产流程见“生产流程图”5、使用事项此款台车是专门为隧道横隔板施工而设计制造的非标准产品，使用条件必须满足设计要求方可进行混凝土衬砌，台车的工作过程应按以下几个步骤进行：、施工前准备；、拼装；、调试；、立模；、钢筋绑扎；、混凝土浇筑；、混凝土等强；、脱模；、维护；、走行。5.1、施工前准备5.1.1、检查台车的构件是否按照设计加工制作，数量是否和设计相一致。5.1.2、检察路面标高及路面状况是否满足设计要求，路面应为混凝土路面，要求基本平坦顺直。 5.1.3、检察枕木和钢轨是否符合要

11、求。5.1.4、台车在洞外拼装时，检察台车走行坡度，不得大于5%。5.1.5、检察已成型隧道断面是否满足设计要求，是否能够满足台车的正常使用。5.2、拼装5.2.1、检察钢模板外表面是否涂刷脱模剂。5.2.2、采用吊车进行辅助安装。5.2.3、模板安装应该分为初拧和终拧两个步骤完成，初拧完成构件的整体就位后，进行校正调整后，方可以终拧。5.2.4、台车拼装完成，应进行各项相关尺寸检查，符合要求后，方可进行进洞施工作业。5.2.5、先期成型的衬砌接茬处需要打磨平整，以利于模板准确就位，成型横隔板接茬平顺。5.3、立模 钢模板台车行走至衬砌对应位置后便可立模，立模前钢模板台车处于脱模状态。立模按照

12、以下几个步骤进行：5.3.1、台车走行至衬砌位置后，拆除可调式面板，启动液压电机，操作手动换向阀门手柄，使托架液压千斤顶回缩；5.3.2启动液压电机，操作手动换向阀门手柄，使门架液压千斤顶上升。调整钢模板台车模板，使其在竖向接近预定高度；5.3.3、为确保隧道净空要求，建议模板预抛高10-20mm左右；5.3.4、启动液压电机，操作手动换向阀门手柄，使托架液压千斤顶横向移动，调整钢模板台车模板，使其在水平方向接近预定高度；5.3.5、将托架螺旋千斤顶支承于门架横梁上，并旋紧；5.3.6、将门架螺旋千斤顶支承于走行轨道上，并旋紧；5.3.7、符合中线和高程，准确无误后，安装堵头模，涂刷脱模剂；5

13、.3.8、一般在首次混凝土浇筑后和30次循环后，进行螺栓的紧固作业。5.4、钢筋绑扎按照设计文件和验收标准要求，进行钢筋绑扎和验收。5.5、混凝土浇筑立模完成并验收合格后，即可进行混凝土浇筑。混凝土浇筑顺序，建议采用：、在顺向，与台车推进方向一致；、在横向，从两侧向中心线推进。在混凝土浇筑作业过程中要注意以下几点：5.5.1、在每次混凝土浇筑前，应检察丝杠、千斤顶是否松动，防止在混凝土浇筑时台车变形。5.5.2、采用输送泵管浇筑混凝土时，泵管需要支承在马凳上，不可以直接坐落于堵头模和钢筋面上。5.5.3、混凝土浇筑，主从行走机构下的滚轮须要加塞楔形块限制走行，实行强制约束。5.6、脱模 混凝土

14、浇筑完成后，混凝土达到设计要求的强度后，才能进行脱模作业，脱模应按照以下几点进行：5.6.1、拆掉托架螺旋千斤顶支承和堵头模板。5.6.2、收起门架螺旋千斤顶。5.6.3、启动液压系统，操作手动换向阀门柄，控制门架液压千斤顶，使钢模板台车侧模脱离衬砌面。油缸收缩理论行程为200mm。油缸收缩时，必须分次均布收缩，切记一次性强制脱模。5.7、走行检查各项准备工作，启动行走电机即可行走。 钢模板台车行走时要注意以下几点：5.7.1、钢模板台车必须完全静止后，才能换向行驶。5.7.2当轨向坡度过大时，而导致台车行驶打滑时，可洒些干砂在轨面上，以增大粘着力，而使打滑现象消失。反复循环立模、混凝土浇筑、

15、脱模、行走这四个过程，就完成了钢模板台车的整个作业流程。6、注意事项6.1、每一个工作循环前，要校核钢轨是否平直，钢轨中心与衬砌中心距是否对齐，检测钢轨牢固性。台车就位前，一定要把钢轨铺直，严谨防止门架支承千斤顶不能支承于钢轨上这一现象发生。6.2、每一工作循环后要检察各部位螺栓、销子的松紧状况，对各种连接件重新检察紧固。6.3、台车行走机构、丝杠千斤顶要定期打黄油。6.4、液压系统应无漏油现象，液压油应清洁，工作压力表开关应打开，随时观察压力的波动情况。6.5、钢模板台车行走时，边模板下端与地面间不得有风管、水管等障碍物，严防台车行走时有拖带现象。6.7、为了您和他人的安全，请按照规范操作台

16、车，并勤于保养，杜绝一切事故发生。7、电气部分说明7.1、必须引入三相五线制电源，否则漏电保护器起不到保护跳闸的作用。7.2、配电箱面板上绿色指示灯为电源指示灯。7.3、电气部分得有专人负责管理。8、例行保养例行保养包括一级例行保养、二级例行保养、三级例行保养。8.1、一级例行保养一级例行保养内容表作业项目技术要求以及说明一、行走系统传动链条及加注黄油二、各类螺栓应没有松动、滑丝现象三、各类千斤顶、油缸工作时应该处在工作尺寸状态四、各混凝土浇筑口、工作窗应无漏浆现象五、堵头板工作时，应无漏浆现象，工作情况良好六、行走机构（行走时）传动平稳，无异常情况七、检察操纵手柄（空载）应操作方便，到位准确

17、，定位可靠八、钢模板外表面脱模后应该保持清洁，清除可能粘附的混凝土，涂刷脱模剂要均匀、全面九、电气控制系统按照电气使用说明内容十、液压系统1、检察液压油量保持充足2、检察各油管接头无泄漏、无老化现象3、检察油温工作时油温保持在30-708.2、二级例行保养二级例行保养作业项目技术要求一、完成本级保养作业之外的一保项目二、各千斤顶、工作平台三、整机1、检察各螺栓应连接紧固、无滑丝现象2、门架、上拱架部分的焊缝应该无开裂，否则应补焊3、总体尺寸的检测应在图纸设计尺寸范围内4、下个循环钢轨铺设检察每循环工作前应校对钢轨是否水平、平行牢固、轨距是否正确，隧道衬砌中心与轨距中心在误差允许范围内是否重合四

18、、电气控制系统1、检查液压系统各控制元件是否处于可控状态2、检查各管路、管接头无渗漏现象3、检查系统密封性消除渗漏现象4、清洗滤清器清洗干净5、检测油温工作时油温保持在30-708.3、三级例行保养 三级例行保养（三级保养每工作30个循环）一、完成本级保养之外的二保项目二、电气控制工作电压380V,电压稳定，绝不允许有漏电现象三、液压系统1、更换液压油，滤清器清洗油缸后进行，加抗磨液压油2、调试系统压力（空载下）保证油压达到油泵额定压力四、调试系统升降油缸底座应平稳灵活，最大平移量不得超过80mm9、设计依据、全液压混凝土衬砌钢模板台车设计参考书;、钢结构设计规范；、隧道施工技术规范。10、其它事项说明10.1、台车大部分零件为非标准件。10.2、整机行走距离短，速度慢，在隧道施工中，若不出现刚结构构件变形，无需大修。11、液压系统安装、使用、维护说明书。12、台车装配图。