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1、货代考试备考基本知识货代考试备考基本知识第一节 基本知识1、CY-FO条款：FO可释为Free Out或Free Over side=Free Overboard意为船公司（Carrier） 不负责POD之卸船费。此条款常用于去中东、西亚地区的僻港 、小港（Side ports“小港”）；如：Haifa海发、Ashdod阿斯杜德（以上二港均Israel以色列的）、Izmir伊兹密尔（Turkey）、Istanbul伊斯坦布尔（Turkey）、Beirut贝鲁特（Lebanon黎巴嫩）、Benghazi班加西（Libyan利比亚，于地西：地中海西岸）。另有CY-TKL（=CY-TACKLE）=C

2、Y-Hook（Note：tackle吊绳吊钩；hook货钩、吊钩）、舷（船）边交货，船公司不负责卸船费。与CY-FO类似，只是CY-FO多用于中东、西亚地区。注：少部分公司还有CY-LO条款（如H&T）它与CY-FO类似，只是习惯叫法不同而已。有少部分人言CY-LO适于散货、至目的港后拼柜的卸船费及码头费、拆柜费等Carrier一概不管。2、“双到付”:指Forwarder付给Carrier之O/F（Ocean Freight）与Shipper（“客户”）付给Forwarder之O/F均为到付。“一预一到”：指Forwarder付给Carrier 为prepaid(pp)方式；而Shipper

3、付给Forwarder,则为到付CC， collect）.船公司一般不同意到付。3、对DG（Dangerous Goods或DC：Dangerous Cargo）多采用“现提”即Alongside Delivery.又称“船边交货”（指POD船边）。因许多码头不允许DG于港内久留。4、Via（=by way of =care of =C/O）经由：e.g. Shipment from Keelung to NYK via Panama Canal货物必装载于从基隆（TWN）通过Panama Canal驶往NYK之船舶 或以上英文也可以写作：Shipment from Keelung via P

4、anama Canal to NYK（NYK于美东） Shipment from Shanghai to Detroit（底特律，于美内陆）via LA（于美西WC）意指：于LA卸船后转火车运至Detroit Shipment from Shenzhen to Seattle（W.C）via Land-Bridge（陆桥）in bond to Boston（E.C.）。货物在W.C.西雅图卸船后经由陆桥运输并在保税下，运至E.C.的波士顿（in bond保税，以保税方式。所谓“保税”即是暂不交关税，待货到目的地后再交 Shipment from Huangpu to Dallas（达拉斯，于美

5、内陆），Texas(Dallas所在的州名)Via O.C.P. Long Beach，Calif. （长堤：于W.C. California为LB所在的州）货物于西岸长堤卸船后利用火车使用OCP运输条款运至Dallas Shipment to Pacific Coast via Overland to New York “船运至美西港经由大陆，陆运至NYK）5、 transit goods（cargo）：过境货、转口货。自输出国运往输入国的过程中，需经第三国时，对该第三国而言，该货即为transit goods。通常：货物于此第三国卸下后依海关事先核定之路线以保税运输方式运往输入国目的地。

6、bonded W/H（warehouse）：保税仓 in bond to 保税运至 bonded shed保税货棚（货栈） bonded value关栈价值6、“In transit to”条款：通常，此条款指Consignee在不清关交税的情况下使货物继续运输，目的地海关必于船公司舱单（Manifest）上见到相关条款才允许这一条款。因此，B/L上必有显示。例如：到Arica（阿里卡）与Iquique（伊基克）（此二港均属南美智利Chile国的）的货物。B/L上的Consignee 、Notify、port of delivery中若有显示Bolivia者，B/L上须显示“In transi

7、t to Bolivia”（注：Bolivia玻利维亚为一内陆国，毗邻Chile） “In transit to”的本义为“转运至”e.g.：Shipment from Shenzhen to Arica in transit to Bolivia。B/L上POL填Shenzhen；port of discharge填Arica；place of delivery填Bolivia；Final destination也填Bolivia7. Medit erranean Base Port地中海基本港：Milan米兰（Italy）、Barcelona巴塞罗那（Spain）、Bilbao毕尔巴鄂（大

8、西洋口岸，实不*地中海）、Genoa热内亚（Italy）、Valencia巴伦西亚（Spain）、Istanbul伊斯坦布尔（Turkey）、La Spezia拉斯佩齐亚（Italy）、Leghorn里窝那（来亨）（Italy）、Port Said塞得港（Egypt）、Alexandria亚历山大（Egypt）、Benghazi班加西（Libya利比亚）、Marseilles马赛（France）8.洗柜通常分四种：）化洗Chemically clean floor；）清水洗water clean；）蒸汽洗steam clean；）研磨洗：glind（研磨） or sand clean 分批出境

9、核销栏日期出境数/重量结存数/重量核销人第二节、出口业务（一）B/L缮制（制作）1、出船东B/L （MASTER B/L）注：这种情况下MB/L上shipper为出口商, consignee为进口商或to order2、出HB/L：（给客户）注：这种情况下：）货代需事先征得carrier同意后者接受H-B/L后才可签）货代除给shipper正本的H-B/L外通常还给Carrier一份H-B/L copy,单上注明“请Carrier凭此H-B/L放货，并请Carrier向我司提供MEMO B/L”）Carriers Agent须得到货代的“放货通知”后方可签D/O给Consignee(从Cons

10、ignee处收回H-B/L后)（这样做是怕货代尚未收到运费却把货放出去了）此种情况中H-B/L上shipper为出口商，Consignee为进口商或to order3、既出M-B/L，又出H-B/L注：这种情况下H-B/L中shipper为出口商consignee为进口商（实际收货人）而M-B/L中shipper为货代，consignee通常为货代于目的港的代理或：to order of H&T（由贷代指示）而Notify为H&TS Agent（当consignee显示“to order of H&T 时）（二）提单的制作过程：Forwarder 将B/L样本Fax给客户客户核对后回传。若客户

11、回传后又要求改单，通常要交改单费（￥50150元），Forwarder将B/L传给CarrierCarrier核对，确认后回传并出正本B/L（若客户要求出MB/L时）或：Carrier做B/L样本传给Forwarder(或：Carrier叫Forwarder补料) Forwarder审核，确认后回传。另一种做法：Forwarder补料给Carrier（或出B/L样本传给Carrier）Carrier核对无误（有误则更改）确认后回传B/L（为B/L的fax 件）收到Carrier之B/L fax件，核对无误后，传给Shipper Shipper核对无误（有误则更改）签“OK”（即确认）回传给货代

12、 货代再回传给Carrier（三）电放（Telex Release）关于Telex Release (电放)：1、有的简写为TLX， 少部分人简写为T/R（另：T/R还指trucking 吨车费，拖车费）2、电放：应签发或已签发正本B/L的货代或船公司，根据托运人或货代的要求，在POL不签发正本B/L或收回已签发之正本B/L，以EMAIL 或FAX或Telex , Telegram 等方式通知Delivery Agent 将货放给B/L上的Consignee或shipper order之人（to order B/L下）3、shipper申请电放，通常要其出具公司正本保函或在有关B/L COPY

13、（MEMOB/L）上背书。保函的内容通常有：shippers name , voyage NO. B/L NO. Sailing date (开航日)及货代无条件免责条款。4、切记：若签正本B/L给shipper 后，shipper才提出电放申请，须收回全套正本B/L。5、当同意电放后，有的出具电放信，有的给出一个电放号（如密码一样，为阿拉伯数字或英文字母）。6、做L/C （以L/C为付款条件），或B/L为order单（即B/L上Consignee栏未填收货人Business Name , （又叫 Complete 或 Full Name ），而显示为“order” 或“order of sh

14、ipper”或“order of XXX Bank CO”或“order of XXX CO”,总之，只要于Consignee见有order 字样者）或空白B/L(即B/L中Consignee栏空着不填)或付款条件为Collection(托收（注：collect 则为“到付”之义）)（托收含D/P=Doc Against Payment 与D/A= Doc Against Acceptance） ，以上四种情况原则上不允许做电放。7、电放下通常采用PP（prepaid . 预付运费）。8、若货物有不良情况，切记：于电放信上要打上Mates Remark.(大付批注)。9、电放日：通常应于货（柜

15、）抵目的港前。10、电放申请书上常有此句：Please kindly release cargo to Consignee here - below without presentation.（“提交，出示”） of the orginal XXX Bill of Lading.(XXX 代表 Carriers Name 或货代名)（在不提交公司的正本B/L下请将此票货放给以下载明之收货人）11、使用电放放货，并非不出B/L。 只是不出正本B/L（若已出，则一定要全套收回）而出B/L COPY 或MEMO件。为了能详尽反映货物相关情况，使用B/L COPY件是最好之方式。12、使用电放，通常需

16、向客户收取电放费：USD 15左右。以下是做电放的几种情况：） 不出任何B/L（HB/L，MB/L均不签给客户）客户 补料 货代 补料（注明“做电放”） Carrier(以B/L样本方式将有关情况告知对方) Carrier出单MB/L copy件 货代 传MB/L COPY 客户，客户确认OK后，：客户 传电放申请书 货代 传电放申请书 Carrier。若Carrier同意电放，通常于货装船后：Carrier 传电放信 或给电放号shipper传电放信或给电放号Consignee，货抵目的港后，Consignee凭电放信或报出电放号，找Carrier于目的港之Agent提货。此种情况多见于目的

17、港在东南亚地区时，因为电放快而B/L流转（邮寄）慢。(船比B/L先到卸港)） 对MB/L电放，使用货代的代理，签发正本HB/L，对MB/L电放即意味着以电放信代替MB/L之功能（当然不可能签MB/L正本单）货代给其客户签正本HB/L，HB/L上的shipper填客户名，Consignee填目的港客户名（即真正的收货人）Carrier给Forwarder 的MB/L COPY（或MEMO）件上，shipper 填货代名，Consignee填货代于目的港的代理。上述操作也可：货代与其客户对好单后，将客户回传给Forwarder的HB/L上的shipper一栏，由客户名改为货代名，将Consigne

18、e栏由真正的收货人改为货代之代理，其他内容不动（其他内容指品名，包装，件数，POL，POD，Delivery Agent, Gross Weight, Measurement, Cntr No., Seal No., Marks & Nos (唛头及唛码) ，Notify, Place of Receipt, Place of Delivery Vessel & Voy No., Shipping on board Date等等）改完此二栏后将此单传给Carrier。以上操作中货代传给Carrier之单子上，其自己成了自己B/L之shipper电放信：Carrier货代货代之代理Carrier

19、（货代之代理交出电放信或报出电放号后即从Carrier处取得D/O），HB/L流程为：货代客户（启运港）客户（目的港）Forwarders Agent(目的港客户交出HB/L从货代之代理处取得D/O=Delivery Order)注：若为到付运费必嘱咐目的港代理收齐运费后才放货！此种情况除要给代理一笔代理费外还需给船公司电放费（约$15），“华联通”公司去美国的货多采用此种情况（它于美西各港有自己的代理） 对H-B/L电放签发正本M-B/L使用货代的代理。M-B/L流程：CarrierForwarderForwarders Agent at POD，货代的代理凭正本M-B/L换取D/O，电放信

20、流程：Forwarder客户（起运地） 客户（目的港）Forwarders Agent 目的港客户凭电放信（或电放号）从货代代理处换得D/O.iv）双电放。不签正本HB/L与MB/L，Carrier将其制定的电放号告知ForwarderForwarders Agent Carrier,Forwarder将其制定的另一电放号告知shipperConsignee Forwarders Agent.注:a、电放下,有的公司要求consignee除交出电放信(号)外还要交出B/L的fax件(预先Forwarder将此fax件给shipper consignee).有的规定：Consignee于电放信上

21、盖上其公章后才可去代理处换D/O。b、对H-B/L或M-B/L电放时,并非不出提单,而通常要出copy件,将copy件fax给相关各方c、客户提出电放申请后,Forwarder 或Carrier于电放申请书上盖上“电放章”及 “提单章”fax给客户,这样可简化操作.d、通常货代也会给其代理人传一份电放单(上面写明有关情况)e、若向Carrier申请电放,有的公司要向Carrier追要电放电报(此报内容:Carrier是否同意电放及其他有关情况).f、对M-B/L电放下可叫Carrier出一份Memo-B/L给Forwarder;对H-B/L电放下Forwarder可给其客户出Memo-B/L.

22、g、国外HKG珠三角(进口货):若于目的地电放,则程序为:Consignee凭头程大船提单copy 件即全程提单copy件或fax件及电放信及consignee的公司正本保函去目的地代理处换取二程正本B/L或D/O,凭此二程feeder单报关商检,提货(注:这儿的电放指的是对Ocean-B/L大船提单电放(不给客户出正本O-B/L)此种情况下电放信及全程B/L copy件流程为: ocean carrierForwarder shipper(国外客户) consignee(目的港客户).若珠三角HKG国外(出口)下对大船B/L电放,则电放信(号)流转为:Ocean carrier 头程feed

23、ershipperconsignee（四）其他单证制作1、有关定舱（订舱）：有的公司：客户（出口厂、进出口公司）向Forwarder订舱时填写Booking Note（有的叫Booking Form、Booking sheet）。通常称客户向Forwarder的订舱单为“落货纸”，但偶尔也有人将尚未拿到Carrier的订舱确认之S/O称作“落货纸”有的货代公司，若客户欲订舱、不另把Booking Note 给他，而直接将Carrier印制之S/O传给他通常 Forwarder向Carrier订舱时，使用Carrier印发之Shipping Order（S/O）。若Carrier 确认订舱，则会

24、回传S/O，于S/O上写上S/O No.（有了此No.即意味着得到其确认）有部分船公司不另给放柜纸，而将放柜信息（CNTR.NO.、吉柜存放地点、吉柜柜场联系方式）打于S/O确认单上对散货而言Carrier 回传S/O后Forwarder于此S/O上写明散货应送达之仓库的地点。这样，此份S/O即具“散货进仓图”功能，可当“散货进仓图（地图）”使用。因此有人称散货之S/O为散货进仓图（也叫进仓地图）当S/O兼具放柜纸功能时，Forwarder将S/O（Carrier回传的）再Fax给拖车行。上面的内容有：订舱号、船公司名、柜型、柜号、数量（几只柜）装货工厂名址、联系人 etc.当重柜返场时，返场

25、当日叫拖车行回传确认。放柜纸：有的书叫空箱提交单（Equipment Dispatch order）或货柜发放/设备交接单，（Equipment Interchange Receipt）或货柜发放通知单（Ctnr. Release order）.它为Carrier指示货柜堆场（柜场）将吉柜或其他设备交与本单持有人（bearer或holder）之书面凭证。2、订舱单制作过程：Forwarder向客户Fax空白Booking（B/N）客户填好后回传给Forwarder向Carrier Fax经货代签章之Booking（即Forwarder于客人回传的那份Booking Fax件上盖章（审核后）Ca

26、rrier于Booking上填好船名，船期，再回传给货代。以上所言之情况为客户、Forwarder、 Carrier三者“共用”一份Booking，只是各自填上自己的内容。Forwarder向Customer 传空白Booking（B/N）客户填好并回传（以上二程序也可：知道客户有意订舱，货代也拿到Carrier的订舱确认后，不传Booking 给客人而直接叫之补料，由Forwarder 自己填；填好后再传给客人叫其审核更改，确认（经确认的单称为“OK件”），Forwarder再向Carrier索要空白的S/O（Shipping order），填好后Fax给Carrier（或直接补料）Carr

27、ier确认后写上S/O No.回传给Forwarder注：有的船公司B/N与S/O有不同的功能：前者为货代向Carrier下的定舱单，后者为Carrier的“放柜纸”。若为客户自拖自报：则1传S/O 2订舱S/O4S/O建立 3S/O建立5传C/N、S/N 6船开后，出B/L8核对B/L、发OK件 7核对B/L9OK件B/L办理C/O（Certificate of origin）之程序1发C/O样本资料2传资料6核对C/O OK件 3报关后注：办C/O需注意：发货人必与B/L上的一致；B/L的签发日期不迟于装船日期；必具备海关编码资料五）美日线简介1、美国线1、FMC(Federal Mari

28、time Council)（美国联邦海事委员会）：系掌握美国进/出口航商及海运事务的官方组织。Carrier必向它申请。并Filing B/L（将B/L存档备案。File“存档”）购买Bond（合约）（该Bond类似保险）。分为Annual Bond（annual本义为“年度的”）及B/L Bond两种。其中Annual Bond之Beneficiary（受益人）为美国政府&Customs。主要之原因系恐美进口商C/S（consignees）因故不提领货物且不支付Freight而弃货，美国Customs除逾期后拍卖外并可依合约向Insurance Co.求偿以支付该批CGO（cargo）于US

29、A所产生之各项storage（堆存费）、duties（税金）ect.1000、而coverage（保险金额）约为USD150000）基于以上之规定，有购买Bond且FMC Filing之B/L，才可于USA市场上有合用效力。2、美线W/C（西岸）分：a）、PSW（pacific south west）（美西南岸濒太平洋）主要有LAX（Los Angeles）、LBH（Long Beach）、SFO（San Francisco）、OAK（Oakland奥克兰）（注：New Zealand 之Auckland 汉译名也为“奥克兰”。）b)、PNW（Pacific North West）（美太平洋岸

30、西北向港口）主要有：SEA或STL（Seattle）、PTL（Portland）波特兰（注：东岸也有同名之“波特兰”Portland）、Tacoma（TAC.WA）塔科马（WA为Tacoma所在州名缩写）3、E/C（East Coast）东岸：每家航商（carrier、Liner）靠（call）E/C之港口均有不同，但一定都会靠New York.E/C主要港口有：New York、SAV（Savannah）沙瓦纳、NFK（Norfolk）诺福克注：E/C之Boston. MA（MA为州名简写）（波士顿）较特殊，通常用Barge（驳船）由E/C的NY或别的大港T/S（转运）。另加约USD400/

31、UNIT之T/S费4、G/P或G/C（Gulf Port或Gulf Coast）墨西哥湾主要有Tampa（坦帕）、Houston休士顿、Miami迈阿密（注：GP还指“通用柜”General Purpose Ctnr）对目的地（目的港）为E/C与G/P之货物，其SVC(Service)方式有：a、MLB（Miniland Bridge）：迷你路桥岸跨岸远东W/C的Main Ports。卸柜经由火车（注：不可用拖车公路运输）全程内陆转运至E/C或G/C（）Gulf coast）各主要港口，通常要换34次火车，但Inland全程（FM W/C TO E/C OR G/P）的T/T（transit

32、time运输时间）比起A/W（All Water）（全水路）来要短不少（一般57日即到，而全水路下从W/C至E/C要1020日！）注：Inland运输有二种：铁路与拖车（公路）（Inland：内陆）b、A/W（全水路All Water）经Panama Canal绕行至E/C或G/C各港，自HKG至目的港全程约需2732days。其特点是Direct Call不经Inland运输除以上两种运输方式（目的地均为W/C或G/C之海港）外，美线常见的还有以下几种运输方式：I）IPI（Interior“内陆的内部的”）Point Intermodel（“多式联运”之义Multimodel）IPI与MLB的区别在于：前者目的地非W/C、G/C之海港