机场灯光分类及用途.docx

1、机场灯光分类及用途灯光分类及用途1、 跑道边灯：A：作用：跑道视宽（跑道边线3米以内安装）；B：光色：跑道末端300-900处1黄一白、跑道末端0-300 米处全黄、跑道入口0-2100米处全白；C：安装间距：60M一个；D：角度：45米宽跑道安装，内倾角3.5度；仰角15 度；E：光源：奥斯朗、华盛光源；F：发光强度：1000cd；（黄光X0.4）G：数量：86盏；H：回路控制：东西灯光站各一路；I：型号：JCD764BJ：厂家：上海东风照明器材有限公司2、 跑道中线灯：A：作用：跑道视中；B：光色：跑道末端300-900处1红1白、跑道末端0-300 米处全红、跑道入口0-2100米处全白

2、；C：安装间距：I类/30米一个；II类/15米一个；D：角度：45米宽跑道安装，仰角4度，90度可见；E：光源：奥斯朗、飞利浦；F：发光强度：2500cd（无红色滤色片时，红光X0. 15）；G：数量：199盏；H：回路控制：东西灯光站各一路；I：型号：PZ-P-5J：厂家：上海东风照明器材有限公司3、 接地带灯：A：作用：跑道着陆点B：光色：跑道入口0-900米处全白；C：安装间距：30米一排，以中心线两侧各3盏为一组， 灯间距1.5米；D：角度：45米宽跑道安装，仰角4度，90度可见；E：光源：奥斯朗、飞利浦；F：发光强度：5000cd；G：数量：180盏；H：回路控制：东灯光站二路；I

3、：型号：J-P-2J：厂家：上海东风照明器材有限公司4、 坡度灯：A：作用：进近航道指示；B：光色：正常航道进近，2红2白，高于航道全白，低于 航道全红，红白过渡区2.5分弧度；C：安装间距：跑道边线入口左侧15米（+/-1M）-9米-9米-9米一组4灯体平行安装，安装位置与跑道垂直 300-450米处；D：角度：3度下滑调置，由外向里分别为：2度30分、2 度50分、3度10分、3度30分；E：光源：奥斯朗、飞利浦；F：发光强度：10000cd（无红色滤色片时，红色X0。 15）；G：数量：8组24盏，05、23方向各4组；H：回路控制：东西灯光站各一路；I：型号：IDM5196J：厂家：飞

4、利浦（中国）投资有限公司5、 跑道入口灯：A：作用：跑道入口端指示；B：光色：跑道入口全绿；C：安装间距：入口端界边线以外3米以内，2.5米一个 等距离平行安装；D：角度：45米宽跑道安装，仰角3.5度；E：光源：国产华盛、国产上元；F：发光强度：1000cd；G：数量：19盏x2；H：回路控制：东西灯光站各一路；I：型号：XL-2（绿）J：厂家：上海东风照明器材有限公司6、 跑道末端灯：A：作用：跑道末端指示；B：光色：跑道末端全红；C：安装间距：6米一个等距离平行安装，端界以外3米以 内；D：角度：45米宽跑道安装，仰角4度；E：光源：国产华盛、国产上元；F：发光强度：2500cd；G：数

5、量：16盏，东西末端各8盏；H：回路控制：东西灯光站各一路；I：型号：XL-2（红）J：厂家：上海东风照明器材有限公司7、 警戒灯：A：作用：滑行道与跑道相交指示；B：光色：黄色交替闪烁，30次/分钟；C：安装间距：滑行道两侧距跑道中心线75米处，每侧2 盏；D：角度：45米宽跑道安装，仰角4度；E：光源：奥斯朗、飞利浦；F：发光强度：300cd；G：数量：4盏；H：回路控制：东灯光站控制；I：型号：2XIDM6301/45W+IDM8025J：厂家：飞利浦（中国）投资有限公司8、 进近灯：A：作用：下滑引导指示；B：光色：全白；C：安装间距：跑道入口30米处第一短排灯，（5盏）30 米间距安

6、装延伸900米，共计30排，入口 第十排为长排灯（21盏），灯具1.5米等 距离安装；D：角度：入口至315米处，仰角5.5度（主光素0度-11 度），316米至475米处，仰角6度（主光素.5度-11.5度），476米-640米处，仰角7.5度（主光素）1.5度-12.5度，641米以远。仰角8度（主光素2.5度-13.5度；）E：光源：国产华盛、国产上元；F：发光强度：20000cd；G：数量：166+174盏；H：回路控制：东西灯光站各二路；I：型号：XL-2J：厂家：上海东风照明器材有限公司9、 闪光灯：A：作用：恶劣环境引导进近；B：光色：全白；C：安装间距：30米一个等距离安装；D

7、：角度：同进近灯；E：光源：；2次/秒，顺闪光源；F：发光强度：5000cd；G：数量：21盏；H：回路控制：东灯光站控制；I：型号：JXS-2000D J：厂家：深圳建兴光电设备有限公司10、 环视灯：A：作用：醒目的十字架灯光系统引导飞行器进近方向；B：光色：全红；C：安装间距：30米一个，300米处21盏灯形成一长横排 灯，与进近灯安装位置相同；D：角度：全方位；E：光源：LED；F：发光强度：50cd；G：数量：50+50盏；H：回路控制：东西灯光站各一路；I：型号：17QK06-2 J：厂家：上海东风照明器材有限公司11、 翼排灯：A：作用：飞行器进近时，对跑道视宽；B：光色：绿色；

8、C：安装间距：第一个灯与跑道边灯垂直，向外延伸，灯具 间隔2米；D：角度：仰角2度；E：光源：国产华盛、国产上元；F：发光强度：1000cd；G：数量：10盏；H：回路控制：东灯光站与入口灯二路控制；I：型号：XL-2（绿）J：厂家：上海东风照明器材有限公司12、 侧边灯：A：作用：飞行器进近时，告知进近轨迹；B：光色：全红；C：安装间距：与进近灯平行安装，两侧各3盏灯，间距 1.5米，共计9排；D：角度：与同排进近灯相同；E：光源：国产华盛、国产上元；F：发光强度：3000cd；G：数量：54盏；H：回路控制：东灯光站二路控制；I：型号：XL-2（红）J：厂家：上海东风照明器材有限公司13、

9、 嵌入式停止牌灯：A：作用：视程小于350米，防止飞行器误闯而设置的灯光 系统；B：光色：全红；C：安装间距：；3米一个横贯滑行道；D：角度：仰角4度；E：光源：奥斯朗、飞利浦；F：发光强度：200cd；G：数量：13盏；H：回路控制：东灯光站二路控制（串入滑行道中线灯）；I：型号：HZ-P-6FJ：厂家：上海东风照明器材有限公司14、 立式停止牌灯A：作用：与嵌入式停止牌灯相同；B：光色：红色光；C：安装间距：滑行道两侧与嵌入式停止牌灯平行；D：角度：仰角2度；E：光源：PAR56汽车前灯；F：发光强度：2000cd；G：数量：2盏；H：回路控制：东灯光站与滑行道中线灯同时控制；15、 滑行

10、道中线灯：A：作用：滑行道中线指示；B：光色：绿色；C：安装间距： 直线15米一个等距离安装；转弯7.5米 一个；D：角度：仰角4度；E：光源：奥斯朗、飞利浦；F：发光强度：200cd；G：数量：453盏；（含相交灯）H：回路控制：东西灯光站各二路；I：型号：HZ-P-6AJ：厂家：上海东风照明器材有限公司16、 滑行道与跑道相交中线灯：A：作用：滑行道中线与跑道相交指示；B：光色：切入跑道黄色，引入滑行道绿色；C：安装间距： 7.5米一个等距离安装；D：角度：仰角4度；E：光源：奥斯朗、飞利浦；F：发光强度：100cd；G：数量：453盏；（含滑行道中线灯）H：回路控制：东西灯光站各二路；I

11、：型号：HZ-P-6BJ：厂家：上海东风照明器材有限公司17、 立式滑行道边灯：A：作用：滑行道边线指示；B：光色：蓝色；C：安装间距： 60米一个等距离安装，弯道安装10度一 个；D：角度：全方位；E：光源：国产华盛、国产上元；F：发光强度：100cd；G：数量：408盏；（含嵌入式滑行道边灯）H：回路控制：东西灯光站三路控制，东二西一；I：型号：JCD781BJ：厂家：上海东风照明器材有限公司18、 嵌入式滑行道边灯：A：作用：滑行道边线指示；B：光色：蓝色；C：安装间距： 30米一个等距离安装；D：角度：全方位；E：光源：奥斯朗、飞利浦；F：发光强度：100cd；G：数量：408盏；（含

12、立式滑行道边灯）H：回路控制：东西灯光站三路控制；I：型号：TE852E-IJ：厂家：北京世航机场设备有限公司19、 中间位置等待灯：A：作用：视程小于350米与等待位置标志合用；B：光色：黄色；C：安装间距： 1.5米一个等距离安装；D：角度：仰角4度；E：光源：奥斯朗、飞利浦；F：发光强度：200cd；G：数量：57盏；（共计19个等待点）H：回路控制：东西灯光站各二路控制，与滑行道边灯合 用；I：型号：HZ-P-6DJ：厂家：上海东风照明器材有限公司20、 有源滑行道引导标记牌：A：作用：滑行引导指示；B：光色：白色、黄色、红色；C：安装间距：按要求安装；D：角度：平视5度仰角；E：光源

13、：飞利谱白炽灯；F：发光强度：白光/300cd、红光/30cd、黄光/150cd；G：数量：71面；H：回路控制：东西灯光站各一路；I：型号：LD-2J：厂家：江苏星华机场设备有限公司21、各种灯光控制，详见附表灯光回路统计表灯光监控系统的作用1、 飞行区灯光控制系统A、 飞行区灯光的控制是由调光器完成的，在I类运行状态下，其调光器的操作一般为人工操作，根据塔台的开灯指令，由灯光站人工调控光强，光强分5级，其光强的控制是按输出电流的大小而决定的，无论调光器控制的是何种灯光，其一至五级光强均按：2.8A、3.4A、4.1A、5.2A、6.6A整定的，灯光的控制为串联模式，电路中电流相等，其光源的

14、发光也处处相等；B、 调光器的功能简介：调光器除具备光强控制功能外，尚有其他功能，（1）外回路绝缘电阻测试功能，（2）故障报警功能，（3）显示效率、输出电流、电压、坏灯率，（4）主备机自动切换，（5）断电-供电自动记忆开机；C、 II类运行状态下，其调光器的控制为遥控模式，控制权在塔台，在II类运行状态下，灯光监控系统为塔台操作指挥员设置快速操作界面，即点击进入II类运行状态键，灯光自动按II类所需的灯光全部一次开启至五级光强，在进入II类运行之后，也可对单回路的调光器进行人为光强设定，灯光站将无权对调光器进行操作；2、 停止牌灯的控制系统A、 停止牌灯的控制在灯光监控系统中为一个子系统，其所

15、控制的灯具非独立回路，而是串入滑行道中线灯回路中，在运行当中，回路一直处在供电之中，但停止牌灯可在灯光监控系统的控制下，按程序自动开启或熄灭，无须用调光器控制，而是依靠单灯定位来控制的；B、 停止牌灯的控制，在II类运行当中，塔台指挥员只需在灯光监控系统的操作界面上按一下放行键，其停止牌灯即按所编的程序完成一个控制过程；C、 控制过程见附图及说明；3、 高低压供电的控制系统A、 灯光站自身配有高压设备，其设备的高压部分不具备联络功能，但可与灯光站的电力变压器相动起保护作用，灯光站的高压设备与灯光监控系统连接，可监视高压设备的运行状态（东西站），同时可对高压设备远程控制；B、 灯光站低压设备是一

16、套全自投全自负系统，有两路市电及一台发电机组组成的三路供电模式，其电与电的相互切换时间小于1秒，切换模式为：一路市电掉电，联络柜将另一路市电联络投入，发电机组启动（3秒满载输出，），另一路市电掉电，发电机组自投，满足II类运行要求；低压供电的运行状态，由灯光监控系统全程监控；4、 单灯定位的控制系统A、 单灯定位控制系统为灯光监控系统的一个子系统，其单灯定位分两种定位模式，一种为检测单灯的状态，另一种为在检测单灯的状态的同时，多一个控制单灯的开与关的功能；B、 灯光目前除停止牌灯（16个滑行道中线灯、13个停止牌灯组成的停止牌灯控制系统）含控制单灯开与关以外，其他均只有单一的检测灯泡好坏的功能

17、；C、 拟对下列灯具实施单灯定位设施的安装：跑道中线灯、跑道入口灯、翼排灯、侧边灯、300米以内进近灯、共计定位点：332个；5、 气象系统及航班动态系统与灯光监控的密在关系（设想）A、 气象系统（AWOS系统）的介入：气象信息与灯光开启光强有密切的联系，塔台指挥员指令灯光开启助航灯光系统时的依据来自气象信息，灯光站开启灯光的指令来自塔台，越级的指令，往往使灯光人在开灯时对塔台的指令产生置疑（包括起降方向、双向全开、开灯光强等），理由有二：其一出太阳的天气开高光强，其二灯光人不知道垂直及水平能见度之间的关系及风向与改变方向的关系；本次灯光监控系统的投入是按II类标准设计的，但对光强的设定以何参

18、数为标准，设计人员也较茫然，灯光站借此次机会，与监控系统的生产厂家对此信息提出了介入，理由有二：（1）分析关系，建立气象与光强及起落方向的数据库，设计可行的程序，点击开灯；简化控制及操作程序，保证信息的可靠程度，防止口传指令的偏差；将来灯光站只维护设备，无须听从塔台指令进行二次操作；（2）线性控制调光器的光强，根据气象数据及附件14对灯光光强的要求，对灯光的光强进行线性调整，既从2.8A-6.6A之间的电流控制，无须划分五个等级，起到降低运行成本功效；B、 航班动态系统的介入：航班动态的引入，使灯光人在处理灯光软故障的时候，提供了一个工作程序参考值，利用飞行间隔，合理安排排故时间及合理安排排故

19、程序，提高灯光的工作效率，另一功效为：根据航班动态，自动控制灯光的发光强度，以延长光源的使用寿命；C、 以上子系统的接入，目前在灯光监控系统中只起到监视参考作用，无任何操作性；6、 自诊断系统A、 灯光监控系统自设立一个系统故障自诊断子系统；B、 此系统将大系统运行中设备的运行状态给予检测判断，提示故障设备的位置及名称，以便灯光维护人员及时排故；7、 系统集成A、 灯光监控系统将上述各子系统集成，通过数据处理，形成五大部分：控制部分、监视部分、系统故障自诊断部分、单灯检测部分、其他系统的接口部分；B、 为满足II类运行的需要，灯光监控系统设置了四级控制权限，第一级塔台控制中心，第二级系统维修中

20、心，第三级西灯光站，第四级东灯光站；C、 8、 灯光监控系统的主要功能A、 灯光系统控制：（1）单独控制、（2）成组控制、（3）全局控制、（4）模式控制/设定起降方向一次开启所有相关的灯光、（5）主次降方向切换；B、 防误操作：命令的操作由二次按键动作完成，若两次按键的时间间隔大于10秒，自动清除第一次按键；C、 灯光系统信息：以图形形式在屏幕上显示跑道、滑行道、站坪所有助航灯光的构件，显示灯光使用情况；D、 设备设施运行信息：调光器、发电机组等E、 系统控制权信息：显示控制权在哪一个系统设备上；F、 报警信息：全部G、 系统操作注册和数据记录；I、II类运行对灯光的要求1、 满足I类灯光的最

21、低基本要求A：跑道中线灯：30米1个，两路开一路满足；C、 跑道边灯：最低标准120米1个，两路开一路满足；D、 跑道入口灯：最低标准5米1个，两路开一路满足；E、 跑道末端灯：必开；F、 坡度灯：必开，日出五级，日落三级；G、 进近灯：最低标准60米一排，两路开一路满足；H、 滑行道中线灯：滑行道中线灯开启，滑行道边灯可不开；I、 滑行道边灯：滑行道边灯开启，滑行道中线灯可不开；J、 环视灯：在进近灯开启的时候，可不开；2、 满足II类灯光的要求A、 见灯光回路统计表B、 反方向的进近灯、坡度灯、入口灯、末端灯不开；C、 其余灯光全开；D、 同类灯光不允许相临的两个灯同时不亮；灯光II类改造

22、存在的问题1、 中线灯无法等距离配置A、 中线灯由于红白相间的问题，两路控制产生无法等距离控制中线灯，当开一路中线灯时，产生的光带为15米-45米的间隔光带，产生区域为跑道入口端及末端300-900米处；B、 在I类运行条件下，开一路是否满足，与塔台商议；2、 光源选用的问题A、 II类改造所选用的光源均为进口光源，其光强比国产光源高出20%以上，但运行成本太高；B、 新光源一般在运行到额定的工作时间后，发光强度将降低30%；陕西机场管理集团公司现场运行中心灯光站 吴庆国2004/4/17坡度灯安装及角度调整参数： 23(入口端) 320M 15.8M 9M 335 315 245 225 3.58 3.25 2.75 2.42 4号灯 3号灯 2号灯 1号灯05(入口端) 320M 15.8M 9M 335 315 245 225 白 白 红 红 35/60=0.58 15/60=0.25 45/60=0.75 25/60=0.42 1=1/60度=0.01667 0.01=0.599999进近灯安装及角度调整参数 跑道 跑道入口端0M 0-315M 仰角5.5 315M 316-475M 仰角6 475M 476-640M 仰角7.5 640M 641M以远 仰角8