枣临线无缝线路施工方案1.docx

1、枣临线无缝线路施工方案1无缝线路施工方案一、总体施工组织布置及规划1.1编制依据（1）新建、改建铁路枣庄至临沂铁路工程施工总价承包招标文件、招标图纸等。（2）国家和铁道部现行铁路工程设计规范、施工规范、施工指南、验收标准，国家有关法律、法规及规定。国家和铁道部有关政策、法规，济南铁路局有关规定。（3）项目部拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果，及历年来在铁路工程施工，尤其在既有铁路线施工中积累的施工经验。（4）项目部依据GB/T19001-2000质量标准体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康

2、管理体系和程序文件。1.2编制范围枣临铁路工程新建、改建铁路工程DK41+000-DK53+000段范围内轨道工程，1.3编制原则根据枣临线铁路工程的特点和要求，在确保线下工程施工时间的前提下，尽可能提前，在保证质量安全可靠的前提下，以实现质量、工期的最隹效果。坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法，确保工程质量。施工进度安排注意与各线下工程的协调和配合、各工序间的衔接。并充分考虑气候、季节变化对施工的影响（特别是雨季、风雨天气）。结合现场实际情况，因地制宜，尽量利用原有或就近已有的设施，减少各种临时工程，合理安排运输装

3、卸与储运作业，减少物资运输周转工作量。二、工程概况2.1概况本工程位于苍山县境内，全长12km。正线采用50kg/m、25m标准长，厂焊长钢轨长度为450m。全段正线采用2.5m长新型有挡肩混凝土轨枕，一般地段每公里铺设1760根/km，曲线半径R800m，坡度12地段每公里增加80根。特大桥、大桥及其它铺设铺设护轮轨地段采用新型混凝土桥枕，每公里铺设1667根/km。扣件采用弹条型扣件。道岔范围内采用混凝土岔枕。底碴厚度为20cm，面碴厚度为25cm，桥梁上碎石道床厚度30。无缝线路轨道砟肩使用碎石道砟堆高15cm，堆高道砟的边坡坡度采用1：1.75。2.2线路主要技术指标铁路等级：国铁II

4、级正线数目：单线设计最高行车速度：200Km/h 限制坡度：4， 最小曲线半径：新建线一般1200m，困难800m改建既有线：一般600m，困难500m牵引种类：电力牵引种类：（SS4）到发线有效长度：1050米闭塞形式：继电半自动2.3物资准备运输方法：由于我标段为新建单线，不具备利用既有线运输条件，且距既有线较远，因此我拟采用汽车运输。三、施工组织及施工任务划分3.1施工组织机构设置根据我标段工程特点设置项目经理部负责铺轨工程的组织、施工和协调工作。组织机构及劳力安排如下：组 织 机 构 框 图项目部主要人员选调符合招标文件要求的任职资格、经验丰富的技术人员和工程管理人员担任。项目经理部设

5、工程技术部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、综合管理部、中心试验室共计五部一室。全面保证工程项目优质高效建成。3.2劳动力布置及任务划分：3.2.1新建饶行段：拟投入500人分成10个组，每组50人，每组分若干个小组分段负责线路铺设、整道。3.2.2苍山站：拟投入300人分成5个组，每组60人，按主次先铺设正线无缝线路及道岔、整道，后铺设货物线路及道岔、整道。3.3主要的机械设备、测试仪器配置3.3.1主要配套设备及作用3.3.1.1道碴摊铺设备：履带式摊铺机-摊铺正线底层道碴；自卸式汽车5-8T-为履带式摊铺机提供碴源；压路机ZY22t -压实底层道碴，以达到密实度要求；3.3.1.2现

6、场焊轨设备：正线采用50kg/m-25m标准轨焊接成450m长钢轨；整体设备主要包括：焊接发电机组、焊轨机、钢轨平直校正及测量装置、焊缝打磨机、钢轨切断机等；3.3.2主要机械设备统计表3.3.2.1主要机械设备表序号设 备 名 称规 格数量1焊轨设备除锈机优选1套焊机四方向调机精磨机调直机锯轨机2轨道焊缝磨削器MP-124台3铁路用焊机1台4拉轨器TH70VL2台5线路捣固机08-328台6摊铺机ABG4111台7推土机YT-1404台河北8载重自卸车5-8T25台东风9汽车吊NK-3502台10铁路平车N12、N16、N1740120辆11铲运机5台12挖掘机DH2205台3.3.2.2主

7、要测试仪器表序号设 备 名 称规 格数 量备 注1钢轨探伤仪SB-14台25m钢尺18把3全站仪2台瑞士4经纬仪JD22台北京5水准仪DS22台北京6砂石标准筛2套7K30试验仪1套8触探仪CLD-31台9三等标准测力计ES-10A2台10光电温度计WLD-312个11洛氏硬度计MD1-18755个12超声波探伤仪STS-52台13抗拔仪1台3.3.3工期安排及工程进度计划铺轨工程开工时间按2010年9月20日，结束时间为2010年10月底；满足2010年10月本标段铺架要求。四、主要施工方案及施工工艺根据我标段实际情况，首先将苍山车站按照普通P50kg-25m钢轨进行现场铺设道岔现场就位铺设

8、；区间地段计划在铺碴完毕后，将第五项目部转交的工具轨铺设完毕（普通轨道12.5m），在架梁作业通过后，分段拆除12.5m工具轨，铺设（P50kg-25m普通标准轨），再分段进行工地焊接，然后进行应力放散、锁定。4.1施工准备1、路基施工完毕经监理工程师检查合格签认后，进行测量放线，设置线路中心桩，桩距：直线25米，曲线20米，缓和曲线10米，并钉设曲线五大控制桩。2、根据信号专业确定的绝缘接头位置，计算好配轨资料。3、根据施组安排组织道碴及线上料进场。 4、底碴、面碴就近联系，并经试验合格。5、准备施工机具和材料，检查施工机具及机械的完好情况。4.2硫磺锚固施工工艺1、材料及要求硫磺锚固所用材

9、料为硫磺、砂子、水泥和石蜡。硫磺采用一级粉状或块状硫磺，含硫量在95以上，不得混有木屑、石块、泥土等杂物。水泥为普通硅酸盐水泥。砂子采用干砂，其粒径不得大于2毫米，含泥量不得超过5。石蜡为一般工业用石蜡。2、硫磺砂浆熬制 根据试验配合比用铁锅进行熬制。熬制时将砂子加热至100120时加入水泥，继续炒拌至130时，加入硫磺和石蜡，加热搅拌至150160时即可使用。硫磺砂浆温度不得超过180。注入孔内时温度不小于130。溶液由稀变稠成液胶状时即可使用。3、锚固作业 采用正锚法进行作业，锚固时采用锚固架固定道钉，以保证道钉的位置正确。先将螺旋道钉及道钉孔清理干净，向孔内注入砂子将孔下部堵严，应保持净

10、空深度150mm，道钉尾部以下浆液深度不少于20毫米。锚固浆注入孔内后，用锚固架将道钉插入钉孔，保持至砂浆凝固为止。硫磺砂浆应慢慢一次注满钉孔，以防止起泡、不实，锚固后应将溢出在承轨槽表面的残渣清除干净。4、质量检验 道钉锚固后抗拔力不得低于60kN，组装每千米轨节试验两次，合格后交付铺轨。 附：硫磺锚固工艺流程如下：4.3焊接长钢轨4.3.1区间正线地段P50kg-25m普通钢轨铺设、整道完成后，此时线路平面、纵断面已基本稳定，将25m标准轨焊成长450m的长钢轨，经过应力放散、线路锁定后，再将长钢轨焊接成单元轨节，再进行应力放散，最后锁定线路。4.3.2苍山车站：线下工程完成后，先将DK4

11、8+400-DK50+600正线及1、3、4股道普通钢轨及道岔铺设、整道完成后，不影响铺架工作，进行站内货线及道岔铺设。4.4焊轨4.4.1焊轨能力一个小时：完成2个焊点（最多时可达3个焊点）;一个工班：8小时完成16个焊点；一个月：30个工作日计算，可完成480个焊点；一班月焊接钢轨能力：480/（36*2）=6.6单线公里4.4.2钢轨的技术要求：4.4.2.1钢轨焊接接头平直度允许偏差如下表：序号项 目允许偏差（mm）120km/hv200km/hv120km/h1轨顶面+0.30 0+0.30 02轨头内侧工作面0.30.43轨底（焊筋）+0.50 0+0.50 04.4.2.2钢轨母

12、材有裂纹、白核等缺陷，轨面有折叠结疤、掉块、压痕时，不要进行焊接。4.4.2.3待焊钢轨的装卸都要轻放，从1.0m及以上高度摔卸的钢轨，禁止焊接。4.4.2.4焊接接头轨底上表面焊缝两侧各150mm范围内及距两侧轨底角边缘各35mm范围内应打磨平整。用200mm直尺测量，在焊缝中心线两侧各100mm范围内，焊头工作面表面不平度不应大于0.2mm。4.4.3长钢轨焊接工艺长钢轨焊接是将25m长的标准钢轨焊接成为长450m的长钢轨，其焊接过程如长钢轨焊接工艺流程图所示。长钢轨焊接包括配轨、调直、锯轨、轨端和端面处理、焊轨并推镏、焊缝热处理、冷却、焊接接头四向调直、焊缝精磨等工艺过程。各工序的主要作

13、业内容如下。长钢轨焊接工艺流程图合适4.4.3.1保证接头焊接质量的要求有下列情况之一的焊接接头为不合格接头，不得进入下道工序：1、焊接记录检测值超出范围2、电极钳口与钢轨接触部位出现任何面积的局部烧伤3、焊接过程出现异常而未用时中断焊接所形成的焊接接头4、焊接接头表面有超过标准的缺陷：如裂纹、严重错位、推凸推亏等5、出现其它质量问题的焊接接头。6、切除焊接接头必须把焊缝全部切掉，切口距焊缝中心大于25mm，切口断面平齐，任何部位的烧伤或伤损必须全部切除。7、闪平处理或中断焊接的接头需重新焊接时，轨端温度自然冷却至250以下后，方可采用浇水或吹风降温，待轨温降至100以下时方可继续焊接。4.4

14、.3.1焊缝热处理钢轨焊接后，利用热处理装置对焊缝进行热处理，以改善焊缝区的钢轨的金相组织，焊缝热处理满足下列要求：1、焊缝温度自然冷却至410以下，再进行热处理。2、焊缝热处理温度严格控制在规定的范围以内。3、焊接接头的加热保证焊缝热影响区内温度均匀。4.4.3.2焊缝冷却利用冷却隧道将焊接接头从300冷却 至环境温度（焊缝低于300方能进行淋水冷却）。4.4.3.3焊接接头调直利用钢轨四向调直机调直焊后钢轨 的误差，利用 调直机所配的自动监测水平和垂直方向的误差。焊后校直按如下作业标准进行：1、焊接接头经矫直后用1米直尺测量达下列要求：a轨顶面垂直弯曲度在热态测量时有0.5-1.0mm左右

15、的上拱量，其数值根据焊接冷却速度适当掌握。焊接接头在常温时其不直度大于0小于0.3 mm。b轨头侧面的水平弯曲不直度0.3mm。c轨底面不直度不大于可等于零，小于可等于0.1mm。2、矫直作业时钢轨表面的压痕深度不允许超过0.5mm。3、经矫直作业后仍达不上述质量标准的焊头，切除重焊。4.4.3.4焊缝打磨利用钢轨 打磨设备打磨钢轨焊接接头的轨头顶面及侧面，打磨时不要横向打磨焊缝 ，且不使钢轨表面“出蓝”。打磨时若温度过高，要适当暂停打磨，待温度适宜时再进行打磨。焊缝打磨按如下标准进行：1、接头打磨部位规定 如下：A轨头：轨头顶面与侧面包括轨头各部的曲面。B轨底：轨底焊缝两侧各150mm范围内

16、距轨底角边缘35mm的上表面及轨底侧面，轨底角圆弧。2、焊接接头打磨后达到下列要求：A用1米直尺测量焊缝两侧各500mm范围内，轨顶面垂直弯曲的不直度大于或等于0.3mm，轨头工作面的水平弯曲度直线段小于或等于0.3mm。B打磨部位表面平整，不得有凸台或凹坑，各部位圆弧曲面与原轨一致，不得有尖角、棱角或突变。C任何部位的磨削都必须沿钢轨纵向进行，打磨面粗糙度能满足无损检测的需要，磨削表面不得出现发蓝现象。3、对因偏差造成的焊接接头不平顺，可采用圆顺打磨方法进行整修，在截面一侧进行圆顺打磨，圆顺后要求无棱角、无突出。4.4.3.5焊缝探伤检查利用超声波仪对钢轨焊缝进行探伤，遵循以下规定：1、探伤

17、要待焊缝自然冷却到50以下才能进行。2、焊缝 内部任何部位发现有未焊透、裂纹、气孔、夹渣等有缺陷时，该焊接接头必须截锯重焊。焊缝质量控制：在进行长钢轨批量焊接前，焊接接头要进行落锤、静弯、疲劳试验，以使长钢轨焊接焊缝质量满足规定要求。4.4.3.6落锤试验的技术要求1焊接接头落锤试验按TB1494-1984焊接钢轨落锤试验方法的有关规定执行。2、试件经自然冷却至轨温040时，再进行试验。3、实验时，轨头向上，轨缝置于1.0m跨距中央，按下表所列数值进行落锤而不断裂：落锤试验高度（m）锤头重量（kg）1000500锤击次数15.611.323.46.83-5.44、在调试工艺参数阶段中，连续25

18、根焊接接头试件均能达到上表规定时,再批量生产。5、检查焊缝断口缺陷时,取连续三根试件,以全部达到要求为合格。6、焊机停止使用一个月以上、焊机重要部件更换后、每批新到厂的钢轨或钢种及供货厂家变更时,要事先试焊试验头，每批连续焊接不少于5根,经落锤试验合格后再进行批量生产。7、试件的焊接与长轨焊接工艺相同。静弯试验的技术要求:1、试件长度为1.2m，取连续五根为一组进行试验，其中轨头受压做四根，轨头受拉做一根。2、试件焊缝居中，置于1.0m跨距的试验台支座上，并对准加压顶头，承受集中，按静载标准加压，破断荷载不得低于下表所列数值。钢轨焊接接头静弯破断荷载（t）受力状态破断荷载（t）挠度（mm）轨头

19、受压14020轨头受拉125154.4.3.7疲劳试验的技术要求：1、焊接接头试件疲劳试验按TB1354-1979钢轨实物弯曲疲劳试验方法有关规定执行。2、试件置于跨距1.0m的疲劳试验机上，轨头向上，轨缝居中，承受振动频率250次/分疲劳，应力循环特性=0.2。3、经过200万次疲劳荷载的作用，无裂损折断为合格，钢轨焊头的疲劳荷载如下表所列： 钢轨焊接接头疲劳荷载Pmax/Pmin （t）跨距（m）Pmax/Pmin1.048/9.61.435/7.04、焊接试件连续焊接三根为一组，三根试件全部达到要求为合格。4.4.4长钢轨验收焊接完成后，按以下要求对焊接长钢轨进行验收：1、长钢轨焊接前对

20、焊机焊接的试件进行落锤、静弯及疲劳试验，各类试验数据要符合规定的技术要求。2、检查焊缝探伤资料，钢轨焊缝探伤检验数据要符合规定。3、长钢轨焊接接头允许几何偏差符合下表规定。轨顶面-0/1m+0.2/1m轨头内侧工作面-0/1m+0.3/1m轨底凸出量小于0.3 单位：mm4.5底碴铺设为对基床表层加以保护和保证铺轨质量，在铺轨前，先铺部分底碴。铺设厚度为200mm，正线道床顶面宽度3.3m，道碴顶面必须整平压实，并保持一定的碎石道床弹性，中间拉出凹槽，其宽度为600mm，深度3040mm。4.5.1铺设方法线路底碴采用道推土机进行铺设，按照试验段所取得的数据进行摊铺，厚度为24cm，振动压路机

21、对碴层进行碾压密实，最终达到均匀平实，其密实度和刚度符合设计要求。同时铺碴中要注意以下事项：4.5.1.1采用履带式推土机进行摊铺，摊铺宽度和厚度按照设计要求进行施工。4.5.1.2作业机械不得使路基基床表层出现下沉、压痕、裂纹或凹坑等病害。4.5.1.3碴层一次摊铺压实成形。4.5.1.4运碴载重车辆不直接长距离频繁行驶在基床表层上。4.5.1.5底碴业已铺设、整平、压实之后，铺轨紧随其后进行，以免受外界扰动而影响道床的铺设质量。4.5.2供料方式4.5.2.1自卸汽车供碴 预铺底碴前，在沿线交通便利的地方先存放部分道碴。摊铺底碴时，靠自卸式载重汽车就近运送道碴，推土机进行摊铺。为了不损伤基

22、床表层，载重汽车载重量不得大于20吨。4.6施工运输施工运输组织问题分为道碴运输和轨料运输两大部分。由于该新建铁路区间长，如何保证道碴及轨料能顺利运至前方并铺设是又一个新问题，现就编制的方案对运输组织工作作如下考虑：4.6.1运输方式4.6.1.2道碴运输方式道碴运输采用公路运输方式，根据铺轨进度作如下安排：1、新建线道碴因没有既有轨道可利用，因此第一次摊铺底碴用自卸汽车运输，推土机摊铺的方法进行运输。4.6.1.3道岔运输方式苍山站站场道岔拟采用现场人工就位铺设法进行铺设。4.6.1.4钢轨及轨枕、配件运输方式钢轨、轨枕及配件采用特制的超长运输车进行运输，以满足施工进度要求。4.7道岔铺设我

23、们提出人工现场就位铺设的方法进行施工。4.8上碴整道4.8.1钢轨、轨枕定位铺设轨枕后，即将钢轨安放在轨枕的承轨槽内。定位时，使其接头位于钢轨跨中，这样在焊接钢轨时就不需挪动轨枕。钢轨定位后，检查轨枕的位置，利用轨枕方正机或人工进行轨枕和钢轨定位方正，特别是枕间距必须在公差范围内，约30mm。4.8.2补碴 刚铺完的轨道要尽快补充道碴，特别是在温度变化大的季节，以免轨排纵向变形，产生难于纠正的“膨曲”现象。钢轨和轨枕就位后，用K13矿碴运输车卸碴，分层补充道床所需道碴，每层按要求填充捣实。土路基地段的道床作业，由下而上分4层进行，其中3层为补碴层。每一层道床作业完成后，道床状态的参数指标符合表

24、6-1的规定。道床状态参数沿轨道纵向均匀，不得有较大的起伏。道床作业及状态参数允许值 表6-1道床作业层稳定厚度（mm）枕下道床密度g/cm3枕下道床刚度kN/mm道床横向阻力kN/枕测 试 方 法第一层1001501.6530专用测试仪器第二层70801.7035专用测试仪器第三层60701.7040专用测试仪器第四层20501.70608.0专用测试仪器4.8.3整道4.8.3.1整道作业流程图：4.8.3.2正线道床经整道后必须达到下列要求：1、正线有碴轨道道床厚度：土质路基为25cm，硬质岩石路堑为30cm，桥上枕底不小于30cm。2、正线单线道床顶面宽度3.30m，道床边坡坡度为11

25、.75，碴肩堆高15cm。3、铺设型轨枕地段道床顶面高度与轨枕中部顶面平齐；岔枕、桥枕地段的道床顶面低于轨枕承轨面3cm。4、道碴材料符合TB/T2140 铁路碎石道碴中一级碎石道碴标准。道碴的粒径、清洁度及颗粒形状指标，符合TB/T2140铁路碎石道碴第3.4条、第3.5条规定。4.8.3.3线路经整道后，必须符合以下规定：1、正线轨道轨距不得超出14352mm。2、曲线正矢允许偏差符和表4-2的规定，用20m弦量全部曲线地段。曲线正矢允许偏差（mm） 表4-2曲线半径(m)缓和曲线的正矢与计算正矢差圆曲线正矢连续差圆曲线正矢最大最小值差65048126503693、整道后的正线轨道铺设精度

26、符合表6-3的规定。轨道铺设精度标准 表6-3项 目高低(mm/20m)轨向(mm/20m)水平(mm/20m)扭曲 (三角坑)轨 距 (mm)幅 值323124、道岔整道允许偏差符合表6-4的规定。道岔整道允许偏差 表6-4序号项 目允许偏差检测方法1轨距轨距+2 -1轨距尺量在可动部件第一牵引点中心0.5道岔连接曲线递减率1辙叉心工作面至护轨工作边距离(查照间隔)1391翼轨工作边至护轨工作边的距离(护背距离)13482水平两轨面左右水平3轨距尺量曲线反超高无3方向直线远视直顺210m弦量导曲线圆顺，支距正确1连接曲线连续正矢差24高低道岔全长范围内前后高低差310m弦量5接头焊接接头高低

27、差及轨距线内错牙0.36捣固接头处空吊板无空吊板率2%7岔枕铺设根数和规格符合设计对照文件尺量间距208连接零件滑床板与尖轨有1mm以上空隙者每侧一块1mm塞尺量螺栓、扳道器螺栓、弹簧垫圈、连接杆、间隔铁、顶铁无缺少、无松动、无折损5、土路基地段道状态参数沿线均匀，其指标符合下表6-5规定 枕下道床密度g/cm3枕下道床刚度kN/mm道床横向阻力kN/枕测 试 方 法参数测试值1.851008.5专用测试仪器4.9钢轨现场焊接及锁定4.9.1单元轨焊接线路经过第二次上碴整道后，轨道的平面和纵断面已基本到位，这时进行焊接，即把25米基本轨焊接成450米的长轨条。焊接采用移动式焊轨车。4.9.1.

28、1工艺流程4.9.1.2工艺参数控制焊接工艺参数是保证焊接质量的主要因素。焊接时必须严格按已定工艺参数操作。如发现异常情况，由主管技术人员通过调试,加以修正。接触焊工艺参数较多，为控制质量一般注意以下参数：名称伸出长度闪光流量闪光初速闪光末速焊接压力夹紧力顶锻力数值13813011.01.42.13.160580320单位Mmmmmm/smm/sKNKNKN焊接前，在距轨端550600mm处，对轨面和轨底打磨、除锈、去垢，呈金属光泽后方可施焊。4.9.2线路锁定为防止无缝线路的长轨条因气温变化和车辆运行引起的胀轨、跑道或折断等，必须对无缝线路进行锁定，以确保线路的稳定性。4.9.2.1线路锁定遵循下列规定：掌握当地轨温变化规律，摸清各施工区段的时间间隔，据此选定锁定轨温范围及施工时间。无缝线路的锁定轨温是指长轨节中应力为零时钢轨的温度。在铺设无缝线路时，把长轨节的始端和终端落槽时分别测得的轨温取平均值，作为该段无缝线路施工的锁定轨温。长轨全部落槽，终端合拢后，即整正轨距，并由两端向内两股同步锁定，同时在长轨上设置纵向位移观测的“零点”标记，左右两股长轨的锁定轨温差不得大于5，且曲线上外股锁定轨温不得高于