点火系的养护.docx

1、点火系的养护点火系的养护汽车电气设备养护 发布时间：2009-2-25 14:44:44 浏览次数：5621 1. 点火系日常养护的项目有哪些？点火系日常养护以清洁、检查和调整作业为主。主要项目有： 1)清洁。经常保持点火系统各部件清洁、干燥，防止漏电。 2)检查。经常检查各部件的工作情况，当发现某部件性能可疑时，及时进行检验，并根据检验结果，排除故障或更换部件。 3)调整。发动机工作时，如发现点火正时不准确，应及时调整。 2. 点火系定期养护的时机与项目有哪些？点火系养护的时机与项目见表 4-9。 表 4-9 点火系养护的时机与项目序号时 机项 目1汽车每行驶1000km后1)清洁。清除分电

2、器外表面的灰尘和油污；用沾有汽油的清洁抹布擦净火花塞外表面的污垢2)检查。对点火线圈初级电路的连接情况进行检查，若有松动之处应在清除锈蚀和污物后加以紧固；若有损坏处，应修复或更换2汽车每行驶5000km后除做好上述各项外，还要增加以下作业1)清洁。清除分电器内、外表面的油垢、尘垢。清除点火线圈表面的污垢。清洁火花塞，有积炭时予以清除2）检查。检查断电器触点，若触点表面烧蚀不平，则应将其磨平。检查各高压线的绝缘和瑞头连接状况；若发生破裂而漏电，应予更换；若端头与分电器插座孔的接触不良，应重新插接良好。检查中央高压线端头与其插座孔的接触情况；检查并校紧各接线柱的压接螺母 时 机项 目3汽车每行驶5

3、000km 后3)润滑。对分电器有关部位进行适当的润滑。与分电器轴连通的油杯，、每次维护应将其旋进 1/2 1圈，若润滑脂已用完，应补足。拆下分火头，在凸轮凹顶中的油毡上滴上1-2滴机油，待机油掺人后装回分火头。在与凸轮工作面相接触的特制毡缺上冻抹适量的钙基润滑脂，如没有毡块，应清除凸轮面上的旧油，抹上一薄层钙基润滑脂。在断电器活动触点臂的销钉上加注1-2滴润滑油，不宜过多2)调整。用塞尺检查断电器触点间隙，若不符合要求，应加以调整。检查火花塞中央电极与侧电极之间的间隙，不当时应进行调整4车辆每行驶1.5-1.7万km后取下分电器总成，进行解体检修5车辆每行驶2-2.5万 km后取下阻尼电阻、

4、用欧姆表或电桥测量1 其阻值应不超过20000；否则，应予更换 3. 点火系各部件的更换时机是怎样的？点火系各部件达到一定的使用寿命时，其性能指标将会明显下降，应及时更换。点火系各部件的车用寿命见表4-10。 表 4-10 点火系各部件的车用寿命序号部 件车用寿命/万 km1点火线圈 2 - 32分电器分电器总成 15分电器盖 3.3 -5.5断电器触点 1.2 - 1.5凸轮8 - 10电容器 1.2 - 1.33高压线 4.5 - 5.04火花塞 1.2 - 1.54. 怎样对点火线圈进行检查？ (1)检查外观 使用干净的棉纱擦去点火线圈壳体上的油污，检查胶木绝缘盖有无裂损、填充物是否外溢

5、、壳体是否变形、接线柱是否损坏、腐蚀，若发生上述缺陷，应及时更换点火线圈。 (2)检查点火线圈电阻 1)检查一次绕组电阻。点火线圈一次绕组的电阻可用万用表进行测试，如图4-30a所示。在点火线圈的正极接线柱和负极接线柱之间测得一次绕组电阻，一次绕组阻值应符合原厂规定值 ( 见表4-11)。 电阻过大，说明点火线圈有断路故障；电阻过小，说明点火线圈有短路故障，应予更换。 2)检查二次绕组电阻。用万用表测试点火线圈二次绕组的电阻。如图 4-30b 所示，在点火线圈的正极接线柱和高压中央电极接线柱之间测得二次绕组电阻，二次绕组阻值应符合原厂规定值 ( 见表4-11 )。若测量结果与规定值不符，说明点

6、火线圈有短路或断路故障，应予更换。 表4 11 点火线围绕组电阻值车 型一次绕组电阻值/二次绕组电阻值/桑塔纳 20000.5-O.76 ( 无触点 )1.7- 2.1 ( 有触点 )2.4 -3.5 (无触点)7 - l2 (有触点)夏利71000.9 - 1.120.7 - 25.3奥迪 2000.5 - 1.55-9日产蓝鸟 STC-1061.3 - 1.77.4 11.2切诺基 1.357.9 - 9.3 ( 开式 )11.3 - 15.3 ( 闭式 )红旗0.6 - 0.72.5 - 3.5 (3 )检查点火线圈与外壳的绝缘情况 点火线圈一、二次绕组与外壳应绝缘，检查时，用万用表在点

7、火线圈的正极接线柱和壳体之间测得的电阻应为无穷大，如图 4-31 所示。否则，应更换点火线圈。 (4)检查点火线圈的附加电阻 将万用表两表笔分别按在点火线圈附加电阻两端的接线柱上，如图 4-32 所示。万用表测得的附加电阻值应在 1.3 - 1.8 之间，若测量结果与规定值不符，应更换附加电阻。 5. 分电器养护的部位与项目有哪些？分电器由断电器、配电器、点火提前调节机构、电容器及壳体等组成，其功用是将点火线圈中产生的高压电按照发动机的工作顺序轮流分配到各气缸的火花塞上。分电器养护的部位与项目见表4-12. 表 4-12 分电器养护的部位与项目序号 部 位项 目1断电器1)检查断电器触点外观2

8、)检查断电器触点接触面3)检查断电器触点是否被烧蚀4)检查断电器触点间隙2配电器分电器盖1)检查分电器外部，主要检查有无破损、裂缝或炭迹现象2)检查分电器内部，主要检查中央电极的磨损情况和侧电极的烧蚀情况3)检查分电器盖的中央插孔与周围插孔是否窜电4)检查分电器盖上的各高压分线插孔之间是否窜电序号部 位项 目3配电器分火头1)检查分火头塑料部分，主要检查有元裂纹或炭迹2)检查分火头金属片部分，主要检查烧蚀及磨损情况3)检查分火头是否漏电4点火提前调节机构离心式1)检查托板与分电器轴的静配合情况2)检查离心平衡坎的甩动情况3)检查所有销孔结合情况4)检查离心块弹簧拉力真空式1)检查真空点火提前调

9、节器弹簧 2)检查真空点火提前调节器膜片3)检查真空点火提前调节器工作性能5电容器检查电容器工作性能6壳体1)清洁分电器内、外表面2)检查补充油杯润滑脂3)在凸轮轴衬套、断电臂轴、凸轮轴毡等处滴1-2滴润滑油3)检查分电器扁尾的径向摆动间隙4)检查分电器轴“0”形圈的装配情况5)检查分电器轴与轴承的配合状况，并进行轴承润滑6)检查分电器传动齿轮磨损情况7点火正时检查、调整点火正时 6. 怎样对断电器触点进行检查？ 1)检查断电器触点外观。正常的断电器触点，其工作面应为白色，光洁平整，无油污。 2)检查断电器触点接触面。断电器固定触点与活动触点应对准，接触面不应小于 80%。 3)检查断电器触点

10、是否被烧蚀。触点被烧蚀时，表面会有密集的微孔，颜色变为晴灰色。烧蚀严重时， 会出现较大的蚀坑和焦黑印迹。断电器触点轻微烧蚀，可使用白金砂条或 “00#“细砂纸修磨，如图 4-33 所示；烧蚀轻重时，需使用磨石或细锉修磨，磨光触面，消除蚀坑，修磨后，应将粉尘擦掉，不得粘油；当烧蚀严重或厚小于 0. 5mm 时，应予更换。 4)检查触点间隙。当断电器触点安全张开后，可用塞尺对触点间隙进行检查，看其是否符合随车手册的规定；一般应在 0.35 0.45mm。如果舢点间隙的大小与规定值不符，必须接随车手册要求进行调整。一般先松开触点支架上的固定螺钉，再用旋具转动带偏心的调整螺钉 ( 图 4-33)，改变

11、触点间隙的大小，经塞尺检验后，拧紧固定螺钉。7. 怎样对分电器盖进行检查？将分电器盖卸下后，先用一块干燥的棉布将其擦拭干净，然后进行检查。 1)检查分电器外部。 如发现有破损、裂缝或跳火电流造成的较深炭迹 ( 见图 4-34a)，应更换分电器盖。 2)检查分电器内部。如发现裂纹、较深炭迹、仰电极重度烧蚀或中央电极严重磨损 (见图 4-34b)，应更换分电器盖。 3)检查分电器盖的中央插孔与周围插孔是否窜电。方法是：将分电器盖悬挂 ( 不要拔出各缸高压线)，然后取下连接在火花塞上的高压分线，使所有的高压分线末端均对准气缸盖，距离为 5 7mm。打开点火开关，拨动断电器触点，察看是否跳火。若所有的

12、高压分线均不跳火，则证明分电器盖上的中央插孔与各高压分线插孔之间完好无损；若有某根高压分线跳火，则说明该分线插孔与中央高斥线插孔之间窜电，此分电器盖不能再用，必须更换。 4)检查分电器盖上的各高压分线插孔之间是否窜电。方法是：将分电器盖悬挂，拔出全部高压线，然后把高压总线任意插入分电器盖上的一个分线插孔，另用两根高压分线分别插入与高压总线相邻的两个插孔内，使这两根高压分线的另一端对准气缸盖，距离为5 7mm。打开点火开关，拨动断电器触点，察看跳火情况。若某根高压分线跳火，说明该分线插孔与插人高压总线的那个插孔之间窜电，应更换新件。其他高压分线插孔的检查方法依此类推。 8. 怎样对分火头进行检查

13、？ 1)检查分火头塑料部分。如发现有裂纹或较深炭迹，应更换分火头。 2)检查分火头金属片部分。如发现轻度烧蚀，可用细砂布打磨后继续使用；如烧蚀或磨损严重，应更换分火头。 3)检查分火头是否漏电。方法是：将分火头从分电器轴的顶端拔下，空穴向上放在气缸体上。将分电器盖上的中心高压线拔出，使高压线端头对准分火头的空穴，并相距5 7mm。这时，打开点火开关，拨动断电器触点，使之开闭，察看有无火花出现，如图 4-35所示。若无火花，证明该分火头绝缘性能良好；若火花强烈，表明绝缘被击穿，漏电严重，将引起发动机断火，必须更换新件。9. 怎样对点火正时提前调整机构进行检查？ (1)离心式点火提前调节机构的检查

14、 1)检查托板与分电器轴静配合是否良好。 2)检查离心平衡块甩动是否灵活平稳。 3 )检查所有销孔结合处有无卡滞和松旷现象。 4)检查离心块弹簧。当发现有折断、变形和表面出现严重磨痕，应换用新件。弹簧拉力的检查方法是：将分电器轴固定不动，使凸轮向正常旋转方向转至极限位置如图 4-36 所示。放松时，轮应立即返回原位。 (2)真空式点火提前调节机构的检查 1)检查真空点火提前调节器弹簧。俘真空点火提前调节器壳体不动，用手拨动活动板应感到有阻力，手放松后，活动板或分电器壳体能迅速回位，这说明真空点火提前调节器弹簧能正常起作用。 2)检查真空点火提前凋节器膜片。在真空点火提前调节器的真空管接口处吹气

15、或吸气，膜片应能带动真空膜片拉杆移动，否则说明密封性差，应予以更换。 3)检查真空点火提前调节器工作性能。如图 4-37 所示，将手动真空泵接到真空点火提前装置的管接螺母上。当施加负压时，膜片能带动真空点火提前装置拉杆移动。若负压消失，拉杆能迅速回位，说明真空点火提前装置工作性能良好。 10. 怎样对电容器进行检查？电容器的工作不良或失效，会使高压火花减弱，断电触点经常烧蚀。其检查方法是： (1)高压跳火检查 取下分电器盖中央高压线，距缸体5 7mm处，打开点火开关，拨动断点触点察看高压跳火情况，如图 4-38 所示。再将电容器线头拆下，察看高压跳火情况，此时火花应大大减弱，如两次高压跳火相差

16、不大，说明电容器失效，应更换。 (2)用万用表检查 先准备一根导线，跨接电容器的导线和壳体，然后将万用表的选择器扳到“x1k”，电阻挡。、当断电器触点处于打开状态时，将万用表的两支表笔分别接触电容器的壳体和导线，如图 4-39 所示。万用表指针应缓慢从“oo”位置向“0”方向摆动，然后迅速返回“oo”位置。若指针摆动与此不符合，则表明电容器失效，应更换电容器。 11. 怎样检查与调整点火正时？发动机工作时点火正时必须符合规定要求。点火正时失准，将会导致发动机工作不正常，出现众多故障，使发动机动力下降，油耗升高，甚至造成零部件损坏等后果。在汽车维护时必须检查调整点火正时。目前检查与调整点火正时的

17、方法主要有两种。 (1)用正时灯检查和调整点火正时 以切诺基轿车为例，用正时灯检查和调整点火正时的方法是： 1)按图4-40所示连接正时灯线路 2)从分电器真空提前装置上拆下真空软管并将其堵住。 3)起动发动机，使其达到正常工作温度。 4)使发动机达到规定转速 (1600r/min)。 5)观察正时标记，应为上止点前 12。 6)如果不符合规定，应转动分电器外壳进行调整，顺时针转动点火推迟，逆时针转动点火提前，直至符合规定。 7)拧紧分电器外壳的压紧螺栓并再次检查正时，以确保不变。 8)将真空软管接到分电器真空提前装置上。 (2)用测试仪检查和调整点火正时 1)查找标记。一缸压缩终了上止点标记

18、和点火提前角标记一般在飞轮或曲轴前端传动带盘上，找到后，将其擦拭干净，使用标记清晰可见，如标记不清晰，最好用粉笔或油漆将标记描白。 2)连接线路。按图 4-41 将 VAGl367 点火正时测试仪连接到汽车发动机上。 3)预热升温。先拔下真空调节装置的真空软管，然后起动发动机，使发动机温度升至 80以上。 4)观察显示。将化油器阻风门保持全开，观察仪器显示的发动机转速，使其保持怠速，此时仪器显示的点火提前角即为初始点火提前角，应为 6士 1。 5)调整。若点火提前不符合要求，可转动分电器外壳进行调整。 12. 怎样对高压线进行检查？ 1)检查高压线的外观。检查高压线是否破损、断裂，连接是否牢靠

19、。然后适当弯曲高压线，观察绝缘胶层有无裂纹。若高压线发生上述损坏，应更换。 2)检查高压线电阻。检查高压线电阻可用万用表进行测量，将万用表两表笔分别接在高压线的两端，如图 4-42 所示。测出的电阻值应小于 25k，若高压线电阻超过此规定值，说明高压线老化，应更换。13. 怎样拆卸与安装火花塞？ （1)拆卸火花塞 1)首先将火花塞上的高压分线依次拆下。 2)拆卸火花塞前，要清除火花塞孔处的杂物和灰尘。 3)采用专用工具火花塞套筒，将各缸的火花塞逐一卸下。 4)火花塞拆卸后应用布块堵住火花塞孔，以免杂物掉进气缸里。 【特别注意】 拆卸火花塞时应注意以下事项： 在拆下高压分线时，应做好各缸的记号，

20、以免搞乱。 拆卸高压分线时，不要抓住电线猛拉。 拆卸时火花塞套筒要确实套牢火花塞，否则，会损坏火花塞的绝缘磁体，引起漏电。 卸下的火花塞应接顺序排妤。 (2)安装火花塞 1)为使火花塞安装顺利，可以在火花塞螺纹上涂抹一点机油。 2)用手抓住火花塞的尾部，对准火花塞孔，慢慢用手拧上几圈。如果用手拧入时感觉有困难或费力，应把火花塞取下来，再试一次，千万不要勉强拧入，以免损坏螺纹孔。 3)用火花塞套筒将火花塞拧紧。 4)连接高压线，要注意各缸线的顺序，不要插错。 5)检查。起动发动机，查看有没有严重的抖动或放炮声。如果有抖动或放炮声，说明各缸高压线插销了，应重新安插高压线。 14. 怎样检查火花塞的

21、技术状况？ (1)外观检查 技术状况良好的火花塞电极应为赤褐色或铁锈色，且没有积炭。如果出现表4-13 中的异常现象，则表明火花塞有故障。 表 4-13 火花塞外观与故障判断序号外 观故障判断1渍油状表明火花塞间隙失调或供油过多，高压线短路或断路2烟熏的黑色表明火花塞冷热型选错或混合气浓，润滑油上窜3顶端与电极间有沉积物当为油性沉积物时，说明气缸窜润滑油与火花塞无关，当为黑色沉积物时，说明火花塞因积炭而旁路，当为灰色沉积物时，说明汽油添加剂覆盖电极导致改缺火4严重烧独如顶端起疤、有黑色花纹破裂、电极熔化，表明火花塞损坏 (2)触摸检查 起动发动机，使其息速运转，用手触摸火花塞绝缘陶瓷部位，如温

22、度上升得很高很快，表明火花塞正常，反之为不正常。 (3)短路检查 起动发动机，使其怠速运转，然后用旋具逐缸对火花塞短路，听发动机转速和响声变化，转速和响声变化明显，表明火花塞正常，反之为不正常。 (4)跳火检查 卸出火花塞，将其放置在发动机体上，使火花塞能与缸体连通，用从点火线圈出来的中央高压线触到火花塞的接线柱上 ( 不要有间隙 )，打开点火开关使高压电跳火，让高压电通过火花塞。如果从火花塞间隙处跳火，说明火花塞是好的；若无火花或火花较弱，表明火花塞漏电或不工作。 15. 怎样对火花塞进行清洁？火花塞上的污垢主要有积炭和油污。积炭一般沉积在火花塞旋入部分的壳体端面和内腔以及绝缘体裙都和电极周

23、围，是一层黑色或灰黑色的沉积物，严重时呈茸状黑色无光泽的积炭层。油污主要存在于火花塞旋人气缸内的壳体端面周围和绝缘体裙部。火花塞严重油污和积炭，相当于在火花塞电极之间并联了一个电阻，使次级电路闭合，于是在次级电压还未上升到火花塞击穿电压时，就通过积炭产生漏电，使次级电压下降，造成点火困难。为此，汽车每行驶 5000km 时应对火花塞进行清洁。火花塞清洁方式主要有以下两种： 1)利用火花塞清洗试验器来清除积炭。将有积炭的火花塞装于试验器带有橡皮圈的清洗孔中，起动空气压缩机，待气压升至 68 70kPa 时，打开压缩空气阀门，让压缩空气鼓吹集砂袋中的砂粒喷射火花塞的裙郜，同时缓缓转动火花塞，将内腔

24、各表面上的积炭和积垢清除干净。最后用压缩空气吹净火花塞内残存的砂粒、粉尘即可。 2)对火花塞进行清洗。如没有火花塞清洁设备，可用清洗的方法清除积炭。其操作方法是：先用汽油或煤油、丙酮溶剂浸泡，待积炭软化后，再用非金属刷刷净电极上和瓷芯与壳体空腔内的积炭，最后用压缩空气吹干。切不可用刀刮、砂纸打磨或蘸汽油烧，以防损坏电极和瓷质绝缘体。 【特别注意】 清洗火花塞时应注意以下事项： 清除积炭不可用刀刮或用砂纸打磨。 不能用蘸汽油燃烧的方法清除积炭，以防损坏电极和瓷质绝缘体。 清洗后干燥时禁止用高温烧烤。 16. 怎样调整火花塞电极间隙？火花塞电极间隙是指中央电极与恻电极之间的间隙，此间隙对发动机工作

25、的稳定性、燃油消耗量及排气污染等都有直接影响。间隙过小，会使电火花变得微弱，还容易使两电极被积炭跨连而不能产生电火花；间隙过大，会使两电极间所需的击穿电压过分提高，使点火线圈工作在过负荷状态，当击穿电压超出点火系统的工作能力时，火花塞将不能可靠地产生电火花，特别是高速时容易断火。为此，火花塞电极间隙必须调整适当。火花塞电极间隙的大小因车型车种的不同而异，可以从随车手册中查到。如果找不到适当的依据 一般可按 0.7 0.9mm 进行调整，如图 4-45 所示。 调整火花塞电极间隙应使用专用工具，通过弯曲火花塞侧电极进行，如图4-46 所示。调整后，应使用火花塞量规进行间隙检查，如图4-47 所示

26、。 【特别注意】 调整火花塞电极间隙时应注意以下事项： 调整间隙时，不要使调整工具碰到中央电极或瓷体，否则易损坏瓷体。 调整多极性火花塞间隙时，应尽可能使各侧电极与中心电极间隙一致。 各缸火花塞间隙应基本保持一使。 【易犯错误】用塞尺检查火花塞电极间隙因为使用较久的火花塞，其侧电极工作表面往往被烧蚀出凹槽，用塞尺测量间隙会影响准确性，所以最好不要用塞尺检查火花塞电极间隙。 17. 怎样更换火花塞？火花塞更换的时机：一是火花塞出现绝缘体破损或开裂、侧电极的焊接部位脱焊或有裂纹、绝缘体与壳体之间松动等现象，说明火花塞已损坏，应更换；二是使用寿命到期，一般汽车每行驶1.2 2.5万km 时，应更换火

27、花塞。更换火花塞时应注意以下几点： 1)更换火花塞应注意根据发动机结构性能特点，特别应按发动机说明书规定型号来选用。 2)火花塞选型的重点是热值选择，其选择原则为：在发动机转速和功率正常变化范围内，火花塞吸收的热量与敬出的热量达到并维持一定的平衡状态，使火花塞裙郜经常处在自净温度 (500 600)。 3)多缸发动机要保证各缸火花塞型号、新旧程度统一。 4)更换火花塞最好是成组更换 避免因小失大。 5)进口汽车，缺少火花塞配件时可用国产型号代替，要求代用型号的旋入螺纹长度、螺纹直径及热值必须与原型号一致。 【师傅窍门】 根据实际工况选用合适热值的火花塞 因特殊使用条件，火花塞绝缘体裙部经常有油

28、污、积炭或常因火花塞裙部温度过高而引起炽热点火，都说明所用火花塞热值不合理。若使用中火花塞积炭严重，应选热值大一级的火花塞；若发动机有炽热点火现象，应选热值小一级的火花塞。 18. 怎样对电子点火系统进行检查？对汽车电子点火系统的检查，与传统触点式点火系统有许多相同之处。除了对点火线圈、火花塞、高压线、点火正时等进行检查外，还应检查信号发生器、电子点火器以及连接导线等。 1)查看各导线有无明显的短路、断路接触不良等现象。电子点火系统的许多故障都与汽车所处的特殊使用环境有关，如路面的颠簸、泥水的侵蚀、锈蚀等。尤其是导线的插接件中侵入泥水后，极易造成短路、接触不良等故障，应仔细检查。 2)检查各部

29、件自身接地情况。对于自身有接地回路的部件应先检查其自身接地是否良好，这是故障的多发点。如点火控制器是靠其外壳与车身接地 ( 或专用接地线)，再与蓄电池负极连接一起构成回路。如接地不良，就会造成点火系统工作时好时坏，甚至完全不工作。 3)检查点火信号发生器。点火信号发生器的常见故障是感应线圈不良，造成信号过弱或无信号，使发动机出现怠速不稳 (出现断火)或不能起动。检查方法是：拆下线束插接器，用万用表电阻挡对信号发生器线圈进行测量，阻值应符合标准值 ( 如富康轿车为 385)。若阻值为无穷大，表明线圈内部断路，若阻值比标准值小很多，说明信号发生器线圈有匝间短路。发现异常，应予排除或更换信号线圈。 4)检查电子