明挖结构模板方案单侧模板计算书.docx

1、明挖结构模板方案单侧模板计算书一、编制依据1.1施工图纸1、北京地铁9号线工程怡海花园站（现改名为“科怡路站”）主体结构施工图1.2施工图集1、混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图（06G101）2、建筑构造通用图集（88J1系列）1.3主要规程、规范1、混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）2、混凝土结构工程施工质量验收规程（DB01-82-2005）3、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001）4、建筑工程冬期施工规程（JGJ104-97）5、北京市建筑安装工程分项施工工艺规程（DBJ/T01-26-2003）1.4主要标准1、建筑工程

2、施工质量验收统一标准（GB50300-2001）2、轨道交通车站工程施工质量验收标准（QGD-006-2005）3、混凝土质量控制标准（GB50164-92）4、混凝土强度检验评定标准（GBJ107-87）5、建筑施工安全检查标准（JGJ59-99）1.5其它1、北京地铁九号线工程科怡路站施工组织设计2、北京地铁九号线工程科怡路站施工现场平面布置3、建筑施工手册（第四版）4、建筑工程模板施工手册（第二版）5、绿色施工管理规程及图例二、工程概况2.1工程简介科怡路站位于南四环北侧万寿路南延路下，呈南北向布置，车站为地下两层双柱三跨框架结构，岛式站台。车站有效站台中心里程为K2+507.614，起

3、止里程为K2+396.414K2+578.864，车站主体总长182.45m，车站标准段宽度为19.7m，端头盾构井段宽度为23.4m。车站设东南、东北2个风道以及东南、东北、西南和西北共4个出入口等附属结构，车站主体及附属结构均采用明挖法施工。2.2主体结构概况车站主体结构的相关情况如下表所示。序号项目内容1建筑功能地铁车站2建筑特点地下两层结构3建筑层高主体结构站台层：8.475（13轴）；8.205（2123轴）；6.705m（36轴）；6.595m（721轴） 站厅层：5.60m（13、2123轴）；5.50m（321轴）4结构断面尺寸主体结构底板850mm（13、2123轴）；750

4、mm（36轴）；AB、CD轴750mm，BC轴650mm（721轴）中楼板400mm（13、2123轴）；350mm（321轴）顶板750mm（13、2123轴）；650mm（321轴）中柱900700mm；700700mm（9、10、14、15轴）壁柱9001100mm（1/E轴）；9001200mm（1/B轴、23/B轴、23/E轴）梁12002000mm（18、2123轴下返）；（821轴上返）（底板梁）1100760mm（13、2123轴）；8001000mm（311、1416、1921轴）；7501000mm（1114、1619轴）（中板梁）12001800mm（18、1923轴上反

5、）；（89轴中间）；（1019轴下反）（顶板梁）墙侧墙：700mm（13、2123轴）；600mm（321轴）端墙：700mm（1、23轴）5构件最大几何尺寸板：13、2123轴底板850mm墙：13、2123轴侧墙700mm；1、23轴端墙700mm中柱：除9、10、14、15轴外900700mm壁柱：1/B轴、23/B轴、23/E轴端墙处9001200mm梁：底纵梁12002000mm；顶纵梁12001800mm详见图2-1科怡路站主体结构平面图、图2-2科怡路站主体结构纵剖面图、图2-3科怡路站主体结构横剖面图。2.3模板工程的重点及难点2.3.1工程重点本车站侧墙模板均为单侧高大模板，

6、控制单侧高大模板的施工安全及质量，尤其是盾构井部位的模板支撑体系的的安全及质量，是科怡路站模板工程的重点。2.3.2工程难点由于本工程结构高度较大，站台层盾构井段最大净空高度为8.075m；部分板厚较大，站厅层盾构井段顶板板厚0.75m；而且梁截面尺寸较大，而且种类繁多，其中顶板纵梁截面尺寸为1.2m1.8m；中柱最大高度达7.735m，各类构件对模板及支撑体系的强度和刚度均有较高的要求。车站主体盾构端头井墙体高度最大，端墙模板支撑缺少对撑支点，此部位采用168钢管斜支撑体系；端头段墙体阴角部位，无法采用单侧模板支撑体系，此部位侧墙采用扣件式脚手架对顶支撑体系；车站标准段侧墙则采用单侧三角支撑

7、体系，墙体模板支撑体系多达3种，不同的模板支撑体系施工要求各不相同，进一步增大了模板施工的难度。施工难点具体部位分析序号部位施工难点采取措施1盾构井端墙端墙高度为8.075m，模板支撑缺少对撑支点。采用168钢管斜支撑体系。2盾构井侧墙侧墙高度为8.075m，墙体阴、阳角部位无法采用单侧模板支撑体系。采用扣件式满堂红脚手架对顶支撑体系。2.4 施工风险因素分析 根据北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系要求，对科怡路站主体模板施工风险困素进行分析。模板工程主要风险包括：模板及支撑体系构件安装、拆除吊运过程中存在碰撞或坠落风险；模板及支撑体系安装施工和混凝土浇筑过程中模板撑体系变形、坍塌风险

8、等。三、施工准备3.1技术准备1、根据施工组织设计、施工图纸要求计算模板配置数量，确定各部位模板施工方法，提前完成模板的翻样工作。2、项目总工程师及主管工长对操作班组做好岗前培训，明确模板加工、安装标准及要求。3、根据施工进度，提前制定预埋件的加工、订货计划。4、按要求预先画出各种规格大模板的加工图纸，并按各自的使用部位对大模板进行编号，下发到工长及作业班组，准备加工。5、模板施工前必须完成模板施工安全、技术交底。3.2人员准备根据结构施工进度计划要求编制工力计划，结构施工阶段的高峰期模板、架子及其他相关人员工力约为：180人。3.3材料准备模板主要材料计划表 表3-1序号名称规格单位数量备注

9、1多层板1220244018mmm26780.238用于梁、板、墙、柱以及预留洞口模板2方木50100mmm396.16100100mmm379.418100150mmm32.273几字梁45100mmm2328用于标准段侧墙模板4槽钢10m535.865三角支架4550/5800套58/586连接件根6007碗扣立杆0.9m根4560用于梁、板支撑1.2m10271.8m37132.4m8681横杆0.6m406000.9m816308可调支撑U托支6573用于竖向、横向支撑9 C型钢双扣套29用于端墙支撑10钢管1684.5套2911钢管483.56m根3800用于第一、十流水段侧墙、及部

10、分梁板模板12483.52m根166013483.51m根89014扣件十字扣个28000转卡扣1000015预埋螺栓20根1376用于盾构井端墙、侧墙16预埋螺栓25根1376用于标准段侧墙17对拉螺栓18个1348柱模3.4机具准备钢卷尺、靠尺板、水平尺、角尺、小线、托线板、电钻、电锯、电刨、手锯、扳手、钳子、铁锤、汽车吊、龙门吊等。3.5现场准备在施工场地西北侧设置模板加工及存场地及支撑体系存放场地，所有模板均在此处加工并组装完成。具体平面布置详见图3-1科怡路站主体结构施工平面布置图3.6运输准备多层板在加工区组装成大模板，包括侧墙模板、梁模板以及柱模板，现场安装使用龙门吊进行吊运，人

11、工配合就位；西北侧模板加工及堆放场地位于龙门吊吊装作业范围外，先采用汽车吊将成品、半成品模板吊运至龙门吊作业范围内，再用龙门吊吊运至施工作业面。3.7试验检验工作1、进场的脚手架钢管必须进行力学性能复试，合格后方可使用。2、进场的扣件必须进行力学性能复试和外观和附件质量检查，合格后方可使用。3、脚手架搭设完成后，必须检查脚手架的水平杆、立杆位置间距，是否符合要求；扫地杆、剪刀撑安装是否符合要求；杆件的连接是否牢固，是否符合要求；脚手架与模板的主楞是否支顶牢固；脚手架底部的方木是否放置平稳，是否支垫牢固。4、新钢管的检查应符合下列规定应有产品合格证。应质量检验报告，钢管材质检验方法应符合金属拉伸

12、试验方法（GB/T228）的有关规定，其质量应符合直缝电焊钢管（GB/T13793）或低压流体输送用焊接钢管（GB/T3092）中规定的3号普通钢管和碳素结构钢（GB/T700）中Q235-A级钢的规定。钢管表面应平直光滑，不应有裂缝、结疤、分层、错位、硬件弯、毛剌、压痕的深的划道。钢管外径、壁厚、端面等偏差，应分别符合表3-2规定。钢管必须涂有防锈漆。5、旧钢管的检查应符合下列规定表面锈蚀深度应符合表3-2中序号3的规定。锈蚀检查每年一次。检查时应在锈蚀严重的钢管中抽取三根，在每极锈蚀严重部位横向截断取样检查，当锈蚀深度超过规定值时，的得使用。钢管弯曲弯形应符合表3-2中序号4的规定。6、扣

13、件的验收应符合下列规定新扣件应有生产许可证、法定检测意境的测试报告和产口质量合格证。当对扣件质量有怀疑时，应按钢管脚手架扣件（GB15831）的规定抽样检测。旧扣件使用前应进行质量检查，有裂缝、变形的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换。新旧扣件均应进行防锈处理。扣件式脚手架构配件允许偏差 表3-2序号项目允许偏差（mm）检查方法备注1焊接钢管尺寸（mm）外径48-0.5游标卡尺量测壁厚3.5-0.52钢管两端切斜偏差1.70塞尺、拐角尺量测3钢管外表锈蚀深度0.50游标卡尺量测4钢管弯曲各种杆件钢管的端部弯曲l1.5m5钢板尺量测立杆钢管弯曲3ml4m12立杆钢管弯曲4ml6.5m20水平杆、斜

14、杆的钢管弯曲l6.5m30四、施工安排4.1流水段的划分根据工程结构设计要求、结构特点、工期要求及模板周转要求来划分施工流水段。车站主体结构纵向分为10个流水段，由南向北进行结构施工，底板结构跟随土方开挖依次顺序展开施工；根据设计要求侧墙、中板、顶板尽量跳仓施工，每个流水段的施工顺序为：底板站台层侧墙中板站厅层侧墙顶板，每流水段顶板混凝土浇筑完成并达到设计强度要求后方可拆除中板模板及支撑。具体流水段划分详见图4-1科怡路站主体结构施工流水段划分图。4.2施工进度安排根据车站结构施工进度计划，合理组织安排模板施工。模板采取后台制作，现场拼装，其中后台制作及整修不占用整体工期。以标准流水段模施工为

15、例，底板导墙模板安装需1天；站台层侧墙模板及支撑体系施工需5天，拆除需2天；中板模板及支撑体系施工需7天，拆除需5天；站厅层侧墙模板及支撑体系施工需4天，拆除需2天；顶板模板及支撑体系施工需7天，拆除需5天。各流水段防水、钢筋、模板及混凝土进行流水作业，具体施工进度计划详见图4-2科怡路站主体结构施工进度计划横道图。五、模板设计及主要施工方法5.1模板及支撑体系设计验算本工程主体结构，面板均采用18mm厚多层板，除标准段采用几字梁次龙骨和10槽钢双拼主龙骨外，其余部位均采用方木主、次龙骨模板体系；顶板、中板支撑体系采用碗扣式满堂红脚手架支撑体系，标准段侧墙采用单面三角支撑体系，第一、十流水段侧

16、墙采用扣件式满堂红脚手架支撑体系，车站主体结构端墙则采用168钢管斜支撑体系。墙、板、梁以及柱模板均以最不利情况进行荷载验算，不同的支撑体系分别进行验算，确保模板及支撑体系安全。对顶板、中板、顶纵梁、标准段侧墙、第一、十流水段侧墙、端墙的模板以及支撑体系进行验算。通过计算确定模板配置及支撑体系参数，其设计计算书详见附件模板设计计算书；通过模板及支撑体系计算，选择相应的龙骨及支撑体系布置间距。有关数据如表5-1所示：科怡路站主体结构各部位模板、支撑体系表 表5-1部位模板体系支撑体系构件材料规格间距顶板模板面板18mm厚多层板密排碗扣式满堂红脚手架横向纵向竖向900600600mm次楞50100

17、mm方木300mm主楞100100mm方木600mm中板模板面板18mm厚多层板密排碗扣式满堂红脚手架横向纵向竖向900900600mm次楞50100mm方木300mm主楞100100mm方木900mm顶梁模板面板18mm厚多层板密排碗扣式脚手架横向纵向竖向600600600mm次楞50100mm方木250mm主楞100100mm方木600mm中梁模板梁高1000mm面板18mm厚多层板密排碗扣式脚手架横向纵向竖向600600600mm次楞50100mm方木250mm主楞100100mm方木600mm梁高760mm参照顶板模板及支撑体系。标准段侧墙模板面板18mm厚多层板密排单面三角支撑间距8

18、00mm次楞45100mm几字梁200mm主楞 10槽钢双拼900mm第一、十流水段侧墙模板面板18mm厚多层板密排扣件式脚手架横向纵向竖向900600600mm次楞50100mm方木200mm主楞100150mm方木600mm端墙模板面板18mm厚多层板密排168钢管斜撑横向竖向9001800次楞100150mm方木200mm主楞228C钢对靠900mm中柱模板面板18mm厚多层板密排两面拉纤、架子管支撑竖向各2道背楞50100mm方木200mm柱箍1001003mm方型钢管300mm5.2模板配置5.2.1顶板模板配置1、模板体系顶板的模板体系中，面板采用18mm厚多层板；50100mm木

19、方做次楞，间距300mm；100100mm木方做主楞，间距600mm。各构件按照设计要求在加工场加工成型，运至施工部位进行拼装，散装散拆。多层板布置方向为车站纵向横向24401220mm，模板次楞沿车站纵向布置，主楞沿横向布置，所有多层板拼缝均布置在次楞上，所有次楞接头均布置在主楞上，以满足受力要求。具体布置形式如图5-1所示。图5-1 顶板模板构造图2、支撑体系顶板模板采用碗扣式满堂红脚手架，立杆间距900600mm，横距900mm，纵距600mm；立杆底部直接支立在中板上，顶部用可调丝托，可调丝托的杆件一定与立杆的内径相吻合，不得出现大的活动量，且丝托的伸出架管的长度不得超过300mm；横

20、杆竖向间距600mm，底部扫地杆距地面350mm；横向、纵向均设置剪刀撑，横向剪刀撑间距为5400mm，纵向剪刀撑间距为4200mm；横向支撑与已施工完侧墙结构间隔支顶牢固；在支撑体系端头处设置抛撑，水平、竖向间距均为1800mm。具体做法见图5-2主体结构顶板、中板模板支撑体系图。5.2.2中板模板配置1、模板体系中板的模板体系中，面板采用18mm厚多层板；50100mm木方做次楞，间距300mm；100100mm木方做主楞，间距900mm。各构件按照设计要求在加工场加工成型，运至施工部位进行拼装，散装散拆。多层板布置方向为车站纵向横向24401220mm，模板次楞沿车站纵向布置，主楞沿横向

21、布置，所有多层板拼缝均布置在次楞上，所有次楞接头均布置在主楞上，以满足受力要求。具体布置形式如图5-3所示。图5-3 中板模板构造图2、支撑体系中板模板采用碗扣式满堂红脚手架，立杆间距900900mm；立杆底部直接支立在底板上，顶部用可调丝托，可调丝托的杆件一定与立杆的内径相吻合，不得出现大的活动量，且丝托的伸出架管的长度不得超过300mm；横杆竖向距600mm，底部扫地杆距地面350mm；横向、纵向均设置剪刀撑，纵向间距均为5400mm；横向支撑与已施工完侧墙结构间隔支顶牢固；在支撑体系端头处设置抛撑，水平、竖向间距均为1800mm。具体做法见图5-2主体结构顶板、中板模板支撑体系图。5.2

22、.3梁模板配置5.2.3.1顶板梁模板配置本车站主体结构顶板为纵梁体系，梁底模板采用18mm厚多层板；次楞采用50100mm方木，间距250mm；主楞采用100100mm方木，间距600mm；根据受力计算，梁的侧面模板体系与底模相同，主楞设置根据板底实际梁高进行调整，间距不大于600mm；梁模板采用邦夹底的安装方法，以满足受力要求。具体布置形式如图5-4所示。1、 模板体系图5-4 顶梁模板配置及支撑图2、支撑体系梁底模板采用碗扣式满堂红脚手支撑体系，支撑立杆间距600600mm；梁侧模板采用18对拉螺栓进行固定，竖向设置两道，下部对拉螺栓设置在次楞下方，纵向间距600mm。梁底主楞与板底主楞

23、之间采用50100mm方木支顶。其它构件设置与板模设置要求相同，梁支撑体系与板支撑体系做可靠拉接。5.2.3.2中板梁模板配置本车站主体结构中板为纵横梁体系，最大梁高为1000mm，其余梁高均不大于760mm，梁高为1000mm的纵梁按照顶板梁模板及支撑体系进行配置，因主梁主楞间距为600mm，中板主楞间距为900mm，上下主楞不对应部位采用脚手架直接支顶，其余尺寸的中板梁按照顶板模板及支撑体系进行配置。具体做法如图5-5所示。高度不大于760mm梁模板及支撑体系做法参照“图5-1顶板模板构造图”。梁底支撑与板支撑间隔布置，有冲突的位置增加扣件式脚手架进行支顶，梁支撑体系与板支撑体系做可靠拉接

24、。图5-5 中梁模板配置及支撑图5.2.3.3中板预留洞下挂梁模板配置中板预留洞口下挂梁载面尺寸各类较多，但梁高较小，模板及支撑体系主要参照主体顶板及支撑体系做法。1、宽度小于1m洞口下挂梁模板配置宽度小于1m的预留洞口下挂梁，首先安装底模，支设方法同顶板模，然后由专业测量人员将梁的位置线准确标在底模上，按照梁底模板、楞的配置方式制作、安装梁的外侧模板体系，并且与梁底模板、中板模板及支撑体系做可靠固定，外侧模采用100100mm方木斜向支顶，水平间距600mm，下部采用50100mm方木锁口，锁口木方采用钉子与底模的主楞钉牢，防止梁发生整体移位。钢筋绑扎完毕后，将已加工好的木盒，安放在梁内侧，

25、木盒内部采用50100mm方木支顶牢固。木盒尺寸必须精确，确保梁的截面尺寸及洞口位置准确。木盒上口标高较板顶混凝土面高出2030mm，木盒上口加铅丝与板钢筋连接牢固，防止木盒发生移位。具体构造如图5-6所示。图5-6 板预留洞（宽度小于1m）下挂梁模板示意图2、宽度大于1m洞口下挂梁模板配置宽度大于1m的预留洞口下挂梁，按梁模板的制作、安装方法进行安装。首先支设梁底模和外侧模板，模板及主、次楞设置参照顶板模板体系。待钢筋绑扎完毕，安装内邦，内邦尺寸高于板混凝土面2030mm为宜，梁下部侧模板采用18对拉螺栓进行固定，竖向设置两道，下部对拉螺栓设置在次楞下方，纵向间距600mm。上部采用架子管丝

26、托支顶，架子管与楼板支撑体系碗扣架固定，水平间距600mm，梁内外邦位置、尺寸必须精确，确保梁的截面尺寸及洞口位置准确。内邦模板及支撑体系上口加铅丝与板钢筋连接牢固，防止发生移位，梁底支撑与板支撑间隔布置，有冲突位置增加扣件式脚手架进行支顶。具体构造如图5-7所示。图5-7 顶板预留洞（宽度大于1m）下挂梁模板示意图若洞口遇施工缝，洞口可按尺寸用木板卡茬，木板必须根据钢筋的位置锯豁。要保证洞口位置尺寸准确，结构牢固，不得跑浆。5.2.4侧墙模板配置5.2.4.1导墙模板根据设计及侧墙模板施工要求，车站主体结构导墙高度如下：标准段：站台层导墙为底板加腋以上100mm，站厅层为楼板结构顶面以上10

27、0mm。第一、十流水段侧墙：侧墙模板采用扣件式钢管脚手架支撑体系，考虑施工方便，站台层导墙为底板加腋以上250mm，站厅层为楼板结构顶面250mm。端墙：为保证端墙区间预留洞口下反弧部位混凝土施工质量，站台层端墙部位导墙高度为底板结构顶面以上1100mm；站厅层为楼板结构顶面以上250mm。在端墙盾构预留洞口部位的中部和两侧各预埋两根18螺栓，外露长度为350mm。导墙具体设置如图5-8所示。图5-8 端墙导墙设置示意图首先，在现场根据图纸尺寸配制导墙模板，模板采用18mm厚多层板，背楞采用50100mm方木，根据不同部位导墙高度确定模板配置及支撑方式。具体做法如图5-9所示。加腋处的导墙模板

28、与加腋模板整体制作、安装，具体做法见“5.2.7.2 加腋模板配置”。图5-9 导墙模板构造图盾构井与标准段接口高低跨横梁及端墙导墙模板及支撑体系做法见图5-10主体结构端墙导墙及底横梁模板支撑体系图。导墙模板安装就位后，上口拉通线，用木楔楔在三角撑与模板之间，调整模板角度，直至调直为止。然后预埋螺栓，现场埋件预埋时要求拉通线，保证埋件在同一条直线上，待模板验收合格后，用一根10钢筋将整排螺栓连接牢固，可用火烧丝绑扎。最后用塑料布把螺栓丝扣保护起来，防止混凝土污染。施工过程中，严禁施工人员脚踏螺栓及模板，造成螺栓及模板移位，给以后的工序带来影响。5.2.4.2标准段侧墙模板1、模板体系侧墙和中

29、板（顶板）分开浇筑，标准段侧墙的最大高度为6.355m，最大浇筑高度为5655mm,经荷载计算，侧墙模板采用18mm厚多层板，次楞（竖放）采用45100mm几字梁，间距200mm，主楞（横放）采用10槽钢双拼，间距900mm。具体构造如图5-11所示。图5-11 标准段侧墙模板构造图2、支撑体系标准段侧墙采用单侧三角支架支撑体系，单侧支架由埋件系统和架体两部分组成，其中埋件体系包括：地脚螺栓、连接螺母；架体系统包括：架体标准块、外连杆、蝶形螺母和横梁等。架体高度站台层为5645mm，站厅层为4550mm。为保证支撑全系的整体性，水平方向采用架子管与架体上的连接管进行连接，为防止模板体系向内产生过大变形，在架体外彩架子管设置拉杆，与