第一章飞机结构与系统复习题手工改进无答案.docx

1、第一章飞机结构与系统复习题手工改进无答案飞机结构与系统复习题飞机结构1、飞机结构适航性要求的主要指标： A、强度、刚度、稳定性与疲劳性能B、动强度与疲劳性能C、抵抗破坏与变形的能力D、安全系数与剩余强度2、下列飞机结构中属于重要结构的是： (1|2|3)A、机身和机翼B、尾翼和操纵面C、发动机和起落架D、发动机整流罩、背鳍与腹鳍3、飞机结构安全寿命设计建立的基础是： A、充分发挥结构的使用价值B、尽量减少结构的重量C、结构无裂纹D、允许结构有裂纹4、飞机结构损伤容限设计思想是： A、承认结构在使用前带有初始缺陷B、在服役寿命期内设有可检裂纹C、结构的剩余强度随使用时间保持不变D、设计出多路传力

2、结构和安全止裂结构5、飞机结构耐久性设计的基本要求是： (2|3|4)A、结构具有抵抗疲劳开裂、腐蚀、磨损能力B、结构经济寿命必须超过一个设计使用寿命C、低于一个使用寿命期内不出现功能性损伤D、飞机经济寿命必须通过分析和试验验证6、飞机结构经济寿命： A、结构到修不好的使用时间B、结构出现裂纹的工作时间C、结构第一个大修周期的时间D、执行耐久性试验计划结果的工作寿命7、现代民用运输机结构采用何种设计思想： A、安全寿命设计B、耐久性设计C、损伤容限设计思想D、破损安全设计8、飞机结构的强度是： A、结构抵抗变形的能力B、结构抗腐蚀的能力C、结构抵抗破坏的能力D、结构的稳定性9、损伤容限结构的分

3、类 A、裂纹缓慢扩展结构B、破损安全结构C、限制损伤结果D、1、2正确10、飞机结构的刚度是： A、结构抵抗变形的能力B、结构抗腐蚀的能力C、结构抵抗破坏的能力D、结构的稳定性11、现代运输机飞行中所受的外载荷有： A、集中载荷、分布载荷与动载荷B、重力、升力、阻力和推力C、升力、重力、推力、阻力和惯性力D、座舱增压载荷与疲劳载荷12、飞机飞行过载定义为： A、气动力比重力B、升力比阻力C、推力比阻力D、升力比重力13、操纵n过载飞机左转弯右发动机过载： A、等于飞机过载nB、等于n-nC、等于n+nD、等于nn14、飞机结构安全系数定义为： A、P设计/P使用B、P破坏/P设计C、P破坏/P

4、使用D、n使用/n设计15、运输机水平转弯过载值取决于： A、转弯速度大小B、转弯升力大小C、转弯半径大小D、转弯坡度大小16、某运输机飞行过载为3表明： A、飞机垂直平面曲线飞行，升力是重力3倍B、升力为正是重力的3倍C、飞机水平转弯过载为3gD、飞机着陆下滑重力是升力的3倍17、飞机速度过载包线表示： A、飞行中nyn使用最大B、飞行中qq最大最大C、空速与各种过载的组合D、1和2正确18、操纵n过载飞机抬头时头部发动机过载： A、等于n+nB、等于n-nC、等于飞机过载n。D、等于nn19、飞机过载n使用表明： A、飞行中的最大过载值B、运输机突风过载C、飞行中允许的最大过载值D、设计依

5、据的的最大过载值20、飞机结构剩余强度系数的定义： A、P设计/P使用B、破坏/设计C、P破坏/P使用D、n使用/n设计21、飞机平飞遇垂直向上突风过载增大因为： A、向上突风使相当气流速度增加B、向上突风使机翼弯曲加剧C、向上突风使相对气流速度改变产生迎角增量D、1、3正确22、关于飞机结构使用载荷是： (12)A、飞行中允许的最大载荷B、结构承受使用载荷不会产生永久变形C、飞行中遇到的最大载荷D、结构设计依据的最大载荷23、操纵飞机左转弯时左、右发动机过载比较： A、左发过载比右发小B、左发过载比右发大C、左、右发过载相等D、左、右发过载不变24、飞机结构件的稳定性是： A、载荷作用下保持

6、原平衡状态的能力B、载荷作用下保持抵抗破坏的能力C、载荷作用下保持抵抗变形的能力D、载荷作用下保持不发生疲劳破坏的能力25、CCAR-25部对飞机结构的刚度要求是： A、结构承受飞行载荷无有害的永久变形B、结构承受飞行载荷无弹性变形C、结构承受限制载荷无有害的永久变形D、结构有害的永久变形限制在一定范围26、飞行中作用在机翼蒙皮的气动载荷属于： A、气动阻力B、分布气动力C、局部气动力D、对称载荷27、飞机快速拉起，平尾和飞机重心过载比较： A、n重心大于n平尾B、n重心小于n平尾C、n重心等于n平尾D、都不正确28、关于飞机结构杆件失稳的说法： A、杆件固定不牢B、总体失稳轴线变弯C、局部失

7、稳杆壁折皱D、2、3正确29、损伤容限设计的概念： A、在服役寿命期内设有可检裂纹B、承认结构在使用前带有初始缺陷C、结构的剩余强度随使用时间保持不变D、设计出多路传力结构和安全止裂结构30、机身站位编号的确定： A、以机身中心线为基准进行编号B、纵向各点到基准面水平距离的英寸数C、基准面是维修部门确定的假想垂直面D、基准面前的站位编号为正、之后为负31、在机体站位确定中，下列缩写的含义： A、WL表示机翼站位B、W.S表示机身站位C、BL表示纵剖线D、F.S表示水线32、机身区域划分三位数字第一位为6表示： A、左发动机B、前起落架C、右机翼D、左机翼33、运输机机翼站位的基准: A、机身中

8、心线B、机翼梁轴线C、机身水平面D、机身基准线34、大型飞机机体区域划分的基本原则： A、从机身、机翼到尾翼B、由小到大C、由前到后D、由粗到细35、机体区域划分三位数字第一位为3表示： A、左发动机B、机尾和安定面C、右机翼D、机身上部36、确定机体站位的基准有： (1|2|4)A、机身基准面B、机身中心线C、机翼弦线D、水线和纵剖线37、运输机机体区域编号为4的部件为： A、动力装置和吊舱B、左机翼C、右机翼D、机尾和安定面38、确定飞机机体左、右站位的基准线是： A、机身中心线B、纵剖线C、水线D、基准线39、飞机结构的内力主要有： A、气动力、集中力与质量力B、轴向力和剪应力C、剪力、

9、弯矩与扭矩D、拉、压、正应力与剪流40、飞机飞行中机翼蒙皮的应力有： A、拉、压正应力B、拉、压正应力与剪应力C、弯曲正应力D、弯曲正应力与扭转剪应力41、飞机飞行中机翼蒙皮连接铆钉的应力有： A、扭转剪应力B、弯曲拉应力C、剪应力与拉应力D、弯曲压应力42、机翼结构扭转的自身原因 A、压力中心线与结构重心线不重合B、压力中心线与结构刚轴不重合C、结构重心线与刚轴不重合D、原因1、2、343、飞机结构件的基本变形形式 A、拉、压、弯、剪、扭B、弯曲、剪切、扭转C、拉、压正应力D、2、3正确44、工字梁截面剪应力的分布 A、缘条最大B、腹板最大C、均匀分布D、沿截面线性分布45、飞机飞行中下翼面

10、蒙皮的变形 A、弯曲与扭转B、拉伸与压缩C、只产生弯曲D、只产生扭转46、杆件受压时的主要故障： A、压断B、压裂纹C、失稳轴线变弯D、轴线扭曲47、机翼弯矩在梁缘条截面产生的应力 (2|3)A、剪应力B、拉应力C、压应力D、剪应力和拉应力48、关于飞机结构件正应力的说法： A、正应力就是拉应力B、正应力矢量沿截面法线方向C、正应力矢量沿截面方向D、正应力就是弯曲应力49、关于飞机的排泄与通风口： (13)A、在机身、机翼、尾翼和操纵面等最低部位B、只在货舱下部设置C、多数排泄口和通风口共用D、1、4正确50、飞机座舱的厨房和厕所处设有： A、引射泵帮助排放B、集水管和机外排放口C、排风扇D、

11、集水池51、运输机排放口的防冰： A、用热空气B、加保温材料防结冰C、用电热防冰D、定期通过热水52、CCAR 23部对闪电与防静电保护专门规定： A、必须防止飞机受闪电引起灾难性后果B、必须防止飞机上产生闪电C、飞行中必须避免闪电D、1、3的规定53、飞机上防雷击主要采用的方式： (24)A、静电屏蔽B、静电释放C、静电中和D、电流分流54、飞机上的金属件防静电方法： A、各组件安装放电刷B、各组件与主体结构搭接消除电位差C、结构外表涂防静电层D、采用2、3的方法55、对雷达罩及非金属操纵面防雷击： A、安装放电刷B、外表涂防静电层C、表面胶接或埋设避雷条D、2或3都可以56、飞机上放电刷安

12、装的位置： (23)A、雷达罩下部B、机、尾翼后缘C、操纵面后缘D、发动机罩后部57、飞机电气、电子线路防雷电干扰： A、安装放电刷B、外表涂防静电层C、静电释放D、电磁屏蔽和接地58、飞机结构的分类有： A、杆件、梁元件和板件B、杆系、平面与空间薄壁结构C、梁结构、肋结构与框结构D、重要结构与一般结构59、机翼结构件的受力： (1|2|3)A、剪力主要由梁腹板承受B、弯矩主要由梁缘条或壁板承受C、扭矩主要由蒙皮承受D、桁条与蒙皮组成壁板承受剪力与弯矩60、飞机转弯时垂尾传给机身的载荷使机身： A、产生剪切与扭转变形B、产生扭转与弯曲变形C、产生剪切、弯曲与扭转变形D、蒙皮只产生扭转变形61、

13、机翼结构上壁板在正过载下沿展向承受： A、弯矩作用B、剪力作用C、压力作用D、拉力作用62、飞机结构的基本元件： A、骨架蒙皮和连接件B、纵、横向构件和蒙皮C、梁、肋、框和蒙皮D、杆件、梁元件和板件63、飞机空间薄壁结构由： A、不在同一平面内的杆、板件组成B、同一平面内的杆、板件组成C、杆件和梁元件组成D、1、3正确64、飞机平飞机翼传给机身载荷使其产生： (1|3)A、产生剪切变形B、产生扭转与弯曲变形C、产生弯曲变形D、产生剪切、扭转与弯曲变形65、飞机结构的受压杆件失稳是： A、杆轴线不能保持直线状态B、杆截面错位C、杆件表面曲皱D、1、3正确66、机身、机翼结构属于： A、杆系结构B

14、、平面薄壁结构C、空间薄壁结构D、平面和空间薄壁结构67、下列飞机结构件中属于板件是： (1|3|4)A、普通肋B、梁缘条C、纵墙D、蒙皮68、飞机结构铆接质量的主要要求是： (1|4)A、选择几何尺寸符合要求的铆钉B、铆钉具有足够的抗剪强度C、采用先进的自动钻铆技术D、形成合格的敦头与满足孔中填充量69、螺接采用预载指示垫圈的功用： A、密封防应力腐蚀B、提高疲劳寿命C、保证抗拉螺栓的拧紧力符合要求D、防止螺帽松动70、胶接技术的主要优点之一是： A、提高结构的抗剥离强度B、提高连接件的承拉能力C、提高结构的疲劳强度D、提高结构的抗腐蚀能力71、结构铆接和修理用2117铝合金铆钉特点： (1

15、|2|3)A、淬火后有足够塑性B、具有较高抗腐蚀能力C、适用于外场修理D、可连接任何金属72、结构铆接的湿安装是： A、铆钉孔直径大于孔径B、铆钉先涂密封胶C、铆钉孔先涂润滑剂D、铆钉先涂润滑剂73、铝合金结构螺接的干涉配合： A、干涉量0.001-0.0045inB、螺栓比孔大0.001mmC、干涉量0.001-0.0045mmD、螺栓先涂一层密封胶74、螺接采用预载指示垫圈的组成： (2|4)A、内、外环垫圈组成B、内、外环垫圈加两个平垫C、内、外环垫圈加一个平垫D、内环比外环略高75、胶接的主要优点是： (1|2|4)A、提高结构的疲劳强度B、提高连接件的承压能力C、提高结构的抗剥离强度

16、D、表面光滑气密性好76、抗拉螺栓间隙配合时施加密封剂主要为： A、防止松动B、防止应力腐蚀C、提高疲劳强度D、防止孔壁腐蚀77、连接钛合金蒙皮采用的铆钉： A、2117铝合金铆钉B、2024铝合金铆钉C、蒙乃尔合金铆钉D、不锈钢铆钉78、飞机结构铆接和螺接采用干涉配合目的之一： A、提高疲劳强度B、提高拉压强度C、提高剪切强度D、1、2、3正确79、飞机螺接的螺栓预载为： A、螺栓抗拉强度的72B、螺栓屈服强度强度的72C、螺栓疲劳强度强度的72D、螺栓抗剪强度的7280、机体彻底清洁的时间要求： A、每月必须进行一次B、飞行中遭遇雷雨之后C、年检和100小时检查前D、进行大修前81、外场修

17、理铝合金结构表面氧化膜方法是： A、铬酸盐阳极化生存氧化膜B、喷多层保护漆C、涂铬酸盐与喷漆D、涂阿洛丁生存氧化膜82、修理钢构件镀镉表面喷漆前的重要工作： A、用浓度5的铬酸液蚀洗B、用粗砂纸打磨光镀层C、使用环氧树脂底漆D、涂阿洛丁处理83、清洁透明塑料结构件时： (1|3|4)A、先用清水冲洗B、用汽油擦拭油污C、用软布浸肥皂水擦拭D、软布擦干84、机体表面清洁的清洁剂和溶剂： A、维修单位决定B、飞机生产厂家推荐C、不用稀释D、用压缩空气冲洗85、非耐蚀合金钢件的表面保护： A、镀镍或铬B、铬酸盐阳极化生存氧化膜C、镀镉处理D、1、2、3正确86、性能较好的铬酸锌底漆颜色是： A、深绿

18、色B、黄绿色C、浅蓝色D、浅绿色87、铝合金表面阳极化生存氧化膜的特点： (1|2|4)A、具有防水性B、较坚硬C、不易染色D、具有气密88、钢构件表面镀镉层的主要优点： (1|3|4)A、均匀致密B、比合金钢硬C、不透水、气D、防止电化性腐蚀哪些金属结构件表面可以直接涂漆层： (2|4)A、抛光的钢质件表面B、阳极化的铝合金件表面C、钛合金件表面D、涂阿罗丁的铝合金件表面90、机体校装检查具体方法依据的技术资料： A、飞机的适航性规定B、飞机型号合格证数据单C、飞机的维护手册D、以上三种资料都能查到91、下列项目中属于校装检查的项目有： (1|3|4)A、机翼的上反角与安装角B、舵面的最大偏

19、转角C、飞机外形的对称D、垂直尾翼的垂直度92、垂尾垂直度的检查方法： A、在机翼上反角校装后进行B、在机身对称性检查后进行C、测量垂直安定面上一点到左右平尾翼尖距离D、测量垂直安定面一点到左右平尾规定点距离93、飞机校装检查的场地要求： A、在厂房内B、在专用校装房内C、在宽阔的外场D、没有专门要求94、飞机纵向和横向调平的方法： (1|4)A、在机体规定的固定座上的气泡水准仪B、用前后、左右四个水准仪C、前后规定点吊铅垂D、用固定在座舱地板上的方格座标板95、机翼安装角的检查： (2|3|4)A、采用方格座标板B、工厂提供的带水准仪的检查板C、检查板沿机翼弦向前缘外表面D、检查板靠在制造厂

20、规定的部位96、机翼上反角检查时： A、检查板沿翼弦方向靠在机翼上B、检查板沿翼展靠在机翼表面制造厂规定部位C、检查板沿翼弦靠在机翼表面制造厂规定部位D、检查板沿翼展靠在机翼表面修理厂规定部位97、机翼对称性检查时： A、分别测量前、后机身中心参考点到翼尖距离B、分别测量机身前、后点到两翼稍参考点距离C、测量机身前、后参考点到两翼稍参考点距离D、分别测量机身前、后点到两翼尖的距离98运输机复合式机翼结构新型式： （1）A、翼根梁式，其余单块式B、翼根单块式，其余梁式C、翼根为整体式，其余为单块式D、翼根多墙式，其余夹层结构99机翼桁条的功用：（1|2|4）A、支撑蒙皮提高稳定性B、与蒙皮组成壁

21、板承受弯曲轴向力C、承受部分剪力和扭矩D、将蒙皮传给的气动力传给翼肋100民用运输机的翼梁结构型式： （2）A、桁架式翼梁B、腹板式翼梁C、整体式翼梁D、桁架式加腹板式101机翼上安装发动机对受力影响： （3）A、对机翼的剪力、弯矩没有影响B、使机翼的扭矩增大C、减小翼根截面的内力值D、增大机翼根部的内力值102机翼气动力作用与传递：（1|2|3|4）A、气动力作用在蒙皮上B、蒙皮将气动力传给桁条和翼肋C、桁条将力传给翼肋D、翼肋将力传给梁腹板103机翼结构油箱的密封：（1|2|4）A、在构件结合面用密封材料填满缝隙B、油压一边结构边缘和间隙覆盖密封胶C、内表面贴三层以上密封胶布D、紧固件干涉

22、配合加密封剂104副翼与机翼的典型连接形式： （3）A、副翼直接连在机翼的加强筋上B、副翼连在机翼的后梁上C、连在机翼加强肋后的后梁上D、与加强肋和后缘壁板连接105机翼气动力由哪类构件最后传给梁： （4）A、翼肋B、蒙皮C、桁条D、支柱106蜂窝结构的夹芯主要承受： （4）A、拉力作用B、压力作用C、弯矩作用D、剪力作用107机翼油箱燃油质量力对结构受力影响： （3）A、对机翼的剪力、弯矩没有影响B、使机翼的扭矩增大C、减小机翼截面内力值D、增大机翼根部的内力值108 现代运输机机翼的功用 (1|2|4)A、产生升力B、装载燃油C、安装电子设备D、安装发动机、起落架与操纵面109 现代运输机

23、中央翼结构型式 A、梁式机翼B、单块式机翼C、新型结构机翼D、1、2、3都正确110 承受机翼扭矩的结构是： A、翼梁腹板B、蒙皮与梁腹板构成的闭合框C、蒙皮与桁条构成的壁板D、加强肋111 机翼加强肋的功用： (1|2|3)A、支持蒙皮与桁条B、保持气动外形C、承受传递集中力D、承受部分扭矩112 机翼梁腹板主要承受的内力： A、弯矩B、剪力C、扭矩D、剪力和弯矩113 梁式机翼结构的主要特点： (1|2|4)A、梁很强B、桁条较少C、翼肋较多D、蒙皮较薄114 机翼腹板式翼梁的组成： A、缘条B、腹板C、支柱D、1、2、3正确115 多墙式机翼纵墙的组成及作用： (1|3)A、腹板和支柱B

24、、支柱和缘条C、承受剪力D、承受扭矩116 运输机机翼蒙皮的作用： A、承受弯矩B、承受扭矩C、承受弯矩和扭矩D、承受剪力117 机翼梁在飞行中的主要应力： A、梁缘条承受正应力B、梁缘条承受剪应力C、梁腹扳承受剪应力D、1、3正确118 单块式机翼的主要结构特点： (1|3|4)A、翼梁缘条较弱B、蒙皮较薄C、蒙皮厚D、桁条多119 主起落架机轮地面摩擦力传给机翼力矩： A、摩擦力地面到机翼刚轴的距离B、摩擦力地面到接头的距离C、摩擦力地面轮轴的距离D、摩擦力地面到机翼梁的距离120 运输机机翼结构油箱的基本组成： (1|2|4)A、梁腹板B、前缘蒙皮C、翼肋D、上下壁板121 机翼的扭矩在

25、结构顺气流剖面中产生： A、平行剪力B、周向剪流C、剪应力和扭矩D、1、3正确122 机翼结构油箱的主要优点： A、多装燃油增加巡航时间B、燃油对机翼产生卸载作用C、油箱远离客舱提高安全性D、1、2、3正确123 机翼蒙皮承受扭矩的结构状态： A、与骨架连接B、与翼肋连接C、与梁或墙腹板组成闭合框D、与翼肋组成闭合框124 主起轮架与支柱连接螺栓的受力 A、主要受剪力B、主要受拉力或压力C、受拉力、剪力和扭矩D、主要受弯矩和扭矩125 主起落架与机翼的连接： A、支柱与作动筒等连接于起落架舱B、起落架舱与机翼后梁连接C、起落架舱与机翼的后梁和机身加强框相连D、受力构件分别与机翼后梁和机身加强框

26、相连126 有中央翼的机翼与机身连接型式： (1|3)A、机翼和机身框各自独立结构连接B、梳状型材接头围框对接C、中央翼梁与机身对接框为整体结构的连接D、多个单接头围框对接127 前起落架与机身的连接： A、支柱、作动筒与撑杆等连接在机身加强框B、支柱、作动筒与撑杆等连在机身纵梁上C、轮舱由垂直腹板、水平加强板与机身加强框连D、支柱横梁与机身加强框相连128 现代运输机货舱门两铰链间装缓冲器： A、保证开、关门柔和B、防止打开过快的撞击C、舱门开位、平衡机构绳断时防门快速掉落D、舱门关位、平衡机构绳断时防门快速掉落129 现代民用运输机的机身结构型式： A、构架式机身B、桁梁式机身C、桁条式机

27、身D、硬壳式机身130 运输机机身龙骨梁的位置： A、客舱地板的两侧B、驾驶舱地板下的机身中心线上C、中央翼下方、两主轮舱间的机身中心线上D、座舱顶部的机身纵向结构上131 机身蒙皮承受的内力： (2|3|4)A、承受空气动力B、承受剪力C、承受扭矩D、承受弯矩132 机身受正过载作用时下部桁条承受： A、压力B、拉力C、过载较大时才受压力D、过载较大时才受拉力133 机身的垂直剪力主要由： A、上、下蒙皮受力增大B、上、下蒙皮承受C、隔框承受D、左、右蒙皮承受134 机身蒙皮在座舱增压载荷作用周向承受： A、上、下蒙皮受力增大B、蒙皮受拉应力C、上蒙皮受力增大D、蒙皮受压力135 机身增压舱

28、的密封部位： (1|2|4)A、骨架与蒙皮对接处B、传动件、导管、电缆通过处C、座舱地板D、蒙皮与壁板之间136 机身口盖用多个螺钉固定时： A、采用快卸螺钉连接B、各螺钉拧紧度按传力方向决定C、各螺钉拧到同一紧度D、螺钉不能都拧紧137 运输机机身地板结构 A、由骨架和地板组成B、由两层板夹泡沫塑料组成C、由纵梁、横梁和面板组成D、地板由专用螺栓固定在横梁上138 机身完全补偿口盖的传力： A、传递剪力和扭矩B、传递剪力和弯矩C、传递剪力和弯矩D、传递剪力、弯矩和扭矩139 承受机身垂直剪力的构件： A、上下蒙皮B、左右蒙皮C、隔框承受D、上下壁板140 前起受侧向撞击该区机身蒙皮受力： (1|3|4)A、左右蒙皮受力增加B、左右蒙皮受力不增加C、上蒙皮受力改变D、下蒙皮受力增加最大141 机身加强框的主要功用