云桂铁路云南段七标段隧道仰拱施工工艺.docx

1、云桂铁路云南段七标段隧道仰拱施工工艺目录1、工程概况 12、工艺总结 12.1、工艺原理 12.2、工艺特点 12.3、施工方法 22.4、工艺流程 22.5、施工工艺控制情况 32.5.1 自移式仰拱移动栈桥和简易式仰拱栈桥配合使用 32.5.2 仰拱端部定型钢模板及顶部弧形钢模板的加工与安装 33、施工质量控制要点 64、监理检查流程 64.1 仰拱认可验收检查 64.2 仰拱填筑验收检查 64.3 仰拱浇筑验收检查。 65、仰拱施工检验验收标准 75.1、仰拱施工 75.1.1工作控制要点 75.1.2 监理工作主要控制项目 75.1.3 监理工作一般控制项目 115.2、仰拱填充 12

2、5.2.1监理工作控制要点 125.2.2监理工作主要控制项目 125.2.3监理工作一般控制项目 146. 隧道仰拱施工存在问题的分析 146.1仰拱背模容易上浮 146.2相邻两版间施工缝错台现象 146.3仰拱端头中埋式止水带定位不准确 146.4仰拱钢筋间距及排距超标 15隧道仰拱总监首件负责制成果1、工程概况新建云桂铁路云南段站前工程七标段， 线路全长50.9km，其中正线长26.402km，联络线长24.529km。为把云桂铁路建设成优质、平安、绿色、和谐的精品工程，隧道工程尤为重中之重。根据我单位创优规划目标及样板引路的建设指导方针，隧道施工以工艺、工序为着眼点进行样板实施。我项

3、目部以共性问题着手，采取先工艺研究后工艺实施再先进工艺推广的方式样板工艺的实施和在标段内部的推广，现就“隧道仰拱施工工艺”的先进工艺总结如下。为此于2011年3月15日2010年3月1 8日，在石林隧道进口进行了仰供施工的总监理工程师首件试点，现将仰拱总监负责制成果总结如下。2、工艺总结2.1、工艺原理隧道底部围岩失稳是导致隧道结构开裂与破坏的重要原因，二衬衬砌施工的顺序是仰拱超前，拱墙整体浇注。仰拱应超前拱墙衬砌，仰拱整体浇注采用自移式仰拱移动栈桥和简易式仰拱栈桥配合使用，实现同时作业，加快施工进度；仰拱成型采用定型钢模板、仰拱弧形模板，确保仰拱中埋式止水带定位准确，仰拱线形顺畅；仰拱、仰拱

4、填充分开整体浇注，一次成型，仰拱填充混凝土应在仰拱混凝土终凝后浇筑。2.2、工艺特点1、 采用机械化配套快速施工技术，施工工艺完善，可操作性强，安全质量全面受控。2、采用自移式仰拱移动栈桥与多套简易式仰拱栈桥多工作面配合使用，大大加快了现场施工进度。3、仰拱端部、顶部均采用仰拱弧形钢模板，既保证了中埋式止水带定位准确、也使仰拱线形顺畅，满足了设计和验收标准的要求。4、 仰拱顶面两侧纵向中埋式钢边止水带采用自制式热熔焊接机进行焊接，确保了止水带的焊接质量，有效保证了隧道结构的防渗水。2.3、施工方法仰拱应超前拱墙衬砌，仰拱整体浇注采用自移式移动栈桥和简易式仰拱栈桥配合使用，实现同时作业，加快施工

5、进度；仰拱成型采用定型钢模板、仰拱弧形模板，确保仰拱中埋式止水带定位准确，仰拱线形顺畅；仰拱、仰拱填充分开整体浇注，一次成型，仰拱填充混凝土应在仰拱混凝土终凝后浇筑。2.4、工艺流程2.5、施工工艺控制情况2.5.1 自移式仰拱移动栈桥和简易式仰拱栈桥配合使用采用仰拱栈桥施工在一定程度上解决了仰拱施工与开挖运输的干扰问题，实现了仰拱与掌子面施工同时作业。、级围岩地段，采用自移式仰拱移动栈桥，一个循环可施工长度达12.5m，工作效率高，且使用方便、安全可靠。同时可自行实现纵向与横向移动作业，具有适于变跨、方便运输、快速拼装等特点。、级围岩及围岩变换频繁地段，因步长问题，考虑采用简易式仰拱栈桥。该

6、栈桥一个循环可施工5m，周转频率高、使用灵活，同时可进行跳跃式同时作业。2.5.2 仰拱端部定型钢模板及顶部弧形钢模板的加工与安装2.5.2.1仰拱端部定型钢模板根据隧道仰拱设计断面尺寸，采用28槽钢加工成与隧底同弧度的支撑板，作为仰拱衬砌及仰拱填充端部模板的底座。面板、加筋板厚度为6mm钢板加工成横向长度为1.2m，竖向为隧底弧度的弧形钢模板。模板安装时先将安装模板位置隧底整平，安装28弧形槽钢，弧形槽钢与隧底未密贴部位可在仰拱混凝土浇筑外侧采用木楔楔紧，弧形槽钢顶面安装中埋式橡胶止水带，止水带顶面再安装弧形钢模板。 2.5.2.2仰拱衬砌顶部弧形钢模板仰拱衬砌顶部模板(面板)根据施工设计图

7、加工成弧形，采用弧形钢模板,单块钢模板尺寸为1.0m1.5m(纵向横向)。面板、加筋板均采用6mm钢板，法兰盘采用3mm钢板。为确保施工过程中模板安装稳固，沿隧道纵向每间隔1.0m与地面垂直方向打眼锚固一根22钢筋作为模板支撑立柱，隧道左右侧各设置两排纵向支撑立柱，两排支撑立柱位置分别为弧形模板横向长度1.5m的30cm和120cm处，每排支撑立柱顶面纵向焊接一根22通长钢筋，作为弧形模板的支撑钢筋。支撑立柱锚固时要根据该位置设计仰拱顶面标高准确计算出立柱长度，为后续仰拱衬砌弧形模板定位准确提供保证。单块弧形模板沿两排纵向钢筋依次安装，模板与模板之间采用扣件连接，一侧弧形模板拼装完成后，在模板

8、背面(靠隧道净空面一侧)采用50钢管纵向通过模板上预留的对拉孔与单块模板连接成一个整体，防止仰拱混凝土浇筑过程中因混凝土捣固而出模板上移。2.5.2.3 仰拱衬砌混凝土浇筑根据隧道设计不同围岩级别，仰拱衬砌采用C30混凝土或C35钢筋混凝土，混凝土施工严格按照混凝土施工规范进行，计量准确。仰拱混凝土浇注前，先将混凝土浇筑范围内隧底虚石、浮碴及积水等清理、排除干净，混凝土由混凝土拌合站集中生产，混凝土运输车运至工作面，人工浇注。混凝土浇筑时，人工采用插入式捣固器振捣，边浇注边捣固，对于局部无法用振动棒捣固的部位可用钎子进行插捣，确保混凝土密实。2.5.2.4 中心水沟模板安装根据设计要求，中心水

9、沟模板采用950cm1500cm的定型钢模板，模板面板采用5mm厚钢板，连接法兰盘采用505等边角钢，模板加筋采用5mm厚钢板。2.5.2.5 仰拱填充混凝土浇筑根据施工设计图，仰拱填充均采用C20混凝土，仰拱填充混凝土浇筑前，应将填充底面(仰拱顶面)清理干净，并洒水湿润，同时检查预埋件(过轨管、横向排水管等)、中心水沟模板定位、加固等是否符合设计规范要求。仰拱填充混凝土施工应严格按照混凝土施工规范进行，计量准确。混凝土由混凝土拌和站集中生产，混凝土运输车运到工作面，人工浇筑。混凝土浇注分层进行，每层浇筑厚度不超过50cm，人工采用插入式捣固器振捣，确保混凝土捣固密实。3、施工质量控制要点仰拱

10、两侧施工须用顶模；堵头加固应牢靠；泵送砼时须使用台车全部进灰口；砼强度达到后方可脱模；应进行系统养生；仰拱开挖时应对已施工砼保护。4、监理检查流程4.1 仰拱认可验收检查4.1.1 仰拱施作时机选择监理工程师检查。4.1.3 施工单位施工放样填写施工放样报验单监理工程师审核签认。4.1.3 施工单位仰拱开挖施工单位尺寸检查合格后报监理单位监理工程师检查。4.1.4 施工单位隧底地质核对、地基承载力监理工程师平行见证。4.1.5 施工单位清底，合格后报监理单位监理工程师检查超挖部分回填监理工程师检查。4.2 仰拱填筑验收检查4.2.1 施工单位仰拱表面处理施工单位自检合格后报监理单位监理工程师检

11、查。4.2.2 施工单位安置中心排水管沟槽立模施工单位自检合格后报监理单位监理工程师检查。4.2.3 施工单位设置变形缝防水处理监理工程师巡视检查。4.3 仰拱浇筑验收检查。4.3.1 施工单位作业平台搭设施工单位自检合格后报监理单位监理工程师检查。4.3.2 施工单位模板安装施工单位自检监理工程师检查。4.3.3 钢筋制安施工单位检查，合格后报监理单位监理工程师检查。4.3.4 施工单位进行仰拱浇筑混凝土抗压强度试件的取样监理工程师巡视，监理员全过程旁站。4.3.5 仰拱厚度、尺寸检查仰拱顶面高程和曲率检查混凝土表面裂缝、质量检查。5、仰拱施工检验验收标准5.1、仰拱施工5.1.1工作控制要

12、点5.1.1.1仰拱混凝土所用的水泥、细骨料、粗骨料、矿物质掺合料、混凝土中氯离子含量、外加剂和混凝土中的总碱含量、混凝土拌和用水和混凝土配合比的检验应符合高速铁路隧道工程质量验收标准（ TB 10753-2010 J 1149-2011）第8.4.1条-第8.4.12条的规定。5.1.1.2仰拱和底板混凝土强度达到5MPa后行人方可通行，达到设计强度的100%后车辆方可通行。5.1.1.3仰拱应及时施作，距掌子面距离级围岩不得超过90m，级不得超过50m，级及以上围岩超过不得40m。5.1.1.4底板、仰拱的整体浇筑应采用防干扰作业平台、型钢栈桥或组合梁栈桥、针梁式台架等架空设施以保证作业空

13、间；仰拱成型宜采用浮放模板支架。5.1.1.5仰拱应超前拱墙衬砌，其超前距离宜保持3倍以上二次衬砌循环作业长度。5.1.1.6填充混凝土应在仰拱混凝土终凝后浇筑，填充混凝土浇筑至横向排水管铺设底面，双线隧道中心排水管的沟槽和检查井应同时立模浇注。5.1.1.7有仰拱的衬砌，应先浇筑仰拱后再进行仰拱回填，仰拱与回填应分开灌筑。5.1.1.8仰拱施工缝和变形缝应作防水处理。5.1.1.9膨胀岩性地段，开挖后应及时施作仰拱。5.1.2 监理工作主要控制项目5.1.2.1仰拱混凝土所用的水泥、细骨料、粗骨料、矿物质掺合料、混凝土中氯离子含量、外加剂和混凝土中的总碱含量、混凝土拌和用水和混凝土配合比的检

14、验应符合高速铁路隧道工程质量验收标准（ TB 10753-2010 J 1149-2011）第8.4.1条-第8.4.12条的规定。5.1.2.2钢筋阻锈剂、混凝土表面涂层和防腐蚀面层所用材料等的品种、质量应符合设计要求和相关产品标准的规定。检验数量：施工单位按相关标准的规定进行检验。监理单位见证取样检测或平行检验。检验方法：施工单位按相关标准的规定进行检验；监理单位见证取样检测或平行检验。5.1.2.3 混凝土强度等级必须符合设计要求。隧道衬砌、仰拱、底板混凝土尚应采用同条件养护试件检测结构实体强度。混凝土抗压强度标准条件养护试件的试验龄期为 56d，混凝土强度试件应在混凝土的浇筑地点随机抽

15、样制作，其同条件养护法试件的逐日累积温度可为 1200. d，但养护龄期不宜超过 120 d。 试件的取样与留置必须符合下列规定： 1 标准条件养护抗压强度试件的取样与留置： 1)每拌制100盘且不超过100m3 的同配合比的混凝土， 取样不得少于一次； 2)每工作班拌制的同一配合比的混凝土不足100盘时， 取样不得少于一次； 3)现浇混凝土的每一结构部位，取样不得少于一次； 4)每次取样应至少留置一组试件； 5)标准条件养护试件的留置组数应接设计要求、相关标 准规定和实际需要确定。 2 同条件养护抗压强度试件的取样、养护方式和留置数量应符合附录A的规定。隧道衬砌每200m应采用同条件养护试件

16、检测结构实体强度 1 次。 3 隧道仰拱、底板每500 m应采用同条件养护试件检测结构实体强度 1 次。 检验数量：施工单位按规定的取样与留置频率所需数量制作试件。标准条件养护试件监理单位全部检查，同条件养护试件监理单位按施工单位检验次数的10%进行见证检验。 检验方法：施工单位进行混凝土抗压强度试验。对标准条件养护试件监理单位检查试验报告，对同条件养护试件监理单位见证检验。5.1.2.4 混凝土的抗渗等级应符合设计要求。抗渗标准条件养护试件的试验龄期为 56d。抗渗试件应在混凝土的浇筑地点随机抽样制作。试件留置组数应符合下列规定： 1 隧道衬砌、仰拱、底板每500 m应制作检查试件1组 (6

17、个)，不足500 m时，也应留置1组。 2 当使用的材料、配合比或施工工艺发生变化时，应另行制作检查试件 1 组。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：施工单位进行混凝土抗渗试验，监理单位检查试验报告。5.1.2.5仰拱与边墙及水沟连接应符合设计要求。 检验数量：施工单位每一浇筑段检查一次，监理单位见证检查。 检验方法：观察、测量，检查施工记录。5.1.2.6施作仰拱混凝土前必须清除隧底虚碴、淤泥、积水和杂物，超挖部分应采用同级混凝土回填。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：施工单位观察检查，监理单位旁站。5.1.2.7仰拱混凝土应分段连续浇筑，一次成型，不留纵向

18、施工缝。检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：观察。5.1.2.8 混凝土浇筑完毕后，应接有关专业标准的规定和施工技术方案的要求及时采取有效的养护措施，并应符合下列规定： 1 应在浇筑完毕后应对混凝上进行保水潮湿养护。 2 混凝土浇水养护的时间应符合表2.9 的规定。 3 浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态；混凝土养护用水应与拌和用水相同，水温应与混凝土表面温度之差不得大于15。 4 混凝土强度达到5 MPa前，不应在其上安装模板及支架。 5 当环境温度低于5时禁止洒水。表面应采取保湿保温措施。不同混凝土保湿保温养护的最低期限水胶比洞内洞口日平均气温T ()潮湿养护期限(d)日平均气

19、温T ()潮湿养护期限(d) 0. 455T1010T20T202114105T1010T，20T202821140.455T1010T20T20141075T1010T 0. 455T1010T20T202114105T1010T，20T202821140.455T1010T20T20141075T1010T20T20211410检验数量：选择有代表性的结构或部位进行测温检查，其他项目施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：测温、观察，并检查测温和养护记录。5.2.2.6 仰拱填充混凝土原材料每盘称量允许偏差及其检验、混凝土施工配合比、混凝土拌合物坍落度、水胶比和含气量应符合高速铁路隧道工程

20、质量验收标准（ TB 10753-2010 J 1149-2011）第8.4.18条-第8.4.20条的规定。5.2.2.7邻接的已硬化混凝土或岩土介质间表面温差不得大于15，灌注混凝土表面与内部温差不得大于20。 检验数量：选择有代表性的结构或部位进行测温检查。 检验方法：施工单位测温检查；监理单位检查测温记录。5.2.3监理工作一般控制项目5.2.3.1仰拱填充表面坡度应符合设计要求，坡面应平顺、排水通畅、不积水。 检验数量：施工单位全部检查。 检验方法：观察。5.2.3.2 混凝土结构表面应密实平整、颜色均匀，严禁有露筋、孔洞、疏松，不得有麻面、缺棱掉角等缺陷。拆模后每浇筑段蜂窝深度不大于5mm，长度不大于10-mm，最多不超过5处。 检验数量：施工单位每一浇筑段检查一次。 检验方法：观察和尺量。6. 隧道仰拱施工存在问题的分析6.1仰拱背模容易上浮原因为背模加固不牢靠，解决方法为采用横拉筋进行加固。6.2相邻两版间施工缝错台现象造成此种现象主要是背模不均匀上浮；解决的方法主要采用横拉筋进行加固背模，防止其不均匀上浮。6.3仰拱端头中埋式止水带定位不准确解决的主要方法是严格按设计的防排水措施安装要求执行，利用特制的钢筋卡进行中埋式止水带的定位。6.4仰拱钢筋间距及排距超标解决的主要方法是底层钢筋的层间距采用固定长度的钢筋作为层间分界筋，采用梅花形布置，间距1.0m1.