冠梁及砼支撑梁施工方案.docx

1、冠梁及砼支撑梁施工方案 一. 工程概况2 . （一）工程简述2 . 二. 编制依据6 . 三. 场地条件6 . 四. 施工部署7 . 五. 施工方案8 . 5.1 施工流程8 . 5.2 测量放样8 . 5.3 破除地连墙桩头8 . 5.4 圈梁及钢筋混凝土支撑钢筋绑扎9 . 5.5 模板支立10 . 5.6 混凝土浇筑11 . 5.7 拆模、养护12 . 5.8 后浇混凝土支撑处理13 . 5.9 质量通病14 . 六. 质量保证措施14 . 七. 安全文明施工及消防措施16 . . 1 冠梁及砼支撑梁施工方案 一 . 工程概况（一）工程简述 宁波市轨道交通 3 号线一期地下土建工程 TJ3

2、111 标段为 3 号线一 期工程的第 2 座车站，即句章路站（原黄家村站） ，计划总工期 31 个月。 句章路站位于前周村，东侧为广德湖南路（规划道路） ，北侧为萧皋西路，承南北向设置。句章路站现状为前周村村庄、农田及姜山西河 2 支流。 句章路站 线位图 宁波市轨道交通 3 号线一期地下土建工程TJ3111 标段主要包括 2 1 个车站主体、 4 个出入口（A、B、C、D 号出入口）及 2 组风亭（A、 B 风亭组）。 车站主要技术参数和平面布置如下图表所示： 车站主要技术参数表 项目句章路站 地下二层 11m 岛式车站，单柱二跨矩形框架结构结构形式 259.5（距北端头长/宽 m 95m

3、 设封堵墙） /19.85-24.1m 15.96m17.66m深 m 0.8m 地连墙（长 35.740.4m）主体围护结构 2 组风亭 4 组出入口附属结构 平面示意图 本车站为地下两层11m 岛式车站，单柱二跨矩形框架结构（北 端头井为双柱三跨），车站主体基坑全长约259.5m，分南北两个基坑， 标准段基坑宽度为 19.85m、20.8m，标准段基坑深度约15.96m，端头 井基坑深度为 17.66m。 3 车站主体采用明挖顺作法施工，围护结构采用800mm 地下连续 墙，地下连续墙采用锁口管接头。 主体基坑支护体系采用800mm 地下连续墙 +钢筋砼支撑 +钢管撑， 具体如下表图所示：

4、 南端头井断面示意图（1 2 轴）南端标准断面示意图（2 14 轴） 北端标准断面示意图（14 28 轴）北端头井断面示意图（28 30 轴） 4 本车站第一道支撑采用砼支撑，采用C35 砼，结构断面尺寸如 下图所示： 冠梁断面示意图 砼支撑剖面示意图 5 二. 编制依据 1、宁波市轨道交通 3 号线一期 TJ3111 标段招标文件、 招标补充 文件、施工合同； 2、北京城建设计发展集团股份有限公司宁波市轨道交通3 号 线一期工程 TJ3111施工图； 3、混凝土结构工程施工质量验收规范 （GB5024-2015）； 4、地下铁道工程施工及验收规范 （GB502099-1999）2003 年

5、版； 5、城市轨道交通工程监测技术规范GB50911-2013； 6、工程测量规范（GB 50026-2007）； 7、建筑机械使用安全技术规程 （JGJ33-2012）； 8、施工现场临时用电安全技术规范 （JGJ46-2005）。 三. 场地条件 位于前周村 ,南段为拆迁场地， 现状地面标高约为2.0-2.1m；北段 为农田，地面标高为1.6-1.8m，地势较低，考虑该车站施工期间的防 洪要求，将施工区域内的场地标高回填至2.8m。 12m15m，采用场内施工重载道路拟设置于车站基坑四周，宽 双层双向20150 钢筋网 +30cm 厚 C30 混凝土 +15cm 级配碎石 +80cm 塘渣

6、；在施工便道外侧，围档内侧设置截面为50cm*50cm 的 排水沟，用于防汛和基坑施工降排水，本工程施工围挡范围内全部进 行硬化结构为宕渣 +20cm 厚14150 双向双层网片的C20 砼。 冠梁底标高约为1.6，基本处于回填塘渣层中。 6 四. 施工部署 因受征地拆迁影响， 本车站主体分南北两个基坑施工，根据总体 进度计划安排， 冠梁及第一次钢筋砼支撑将分两期实施，第一期进行 北基坑施工，第二期进行南段基坑的施工。 结合现场实际， 第一期北段基坑将分2-3 段进行施工， 每小段控 制在 35m左右。 根据工程的特点及施工组织设计的要求设置组织机构， 配备劳动 定员，明确岗位职责，主要劳动力

7、组织见表。 序号工种人数主要工作内容 技术人员151施工技术指导、质量记录 12吊车司机汽车吊车驾驶 123凿除工负责地墙桩头凿除 154钢筋工负责钢筋加工及安装 105模板工及砼工负责模板安装及拆除、砼浇注作业其它辅助工作等 36测量工负责测量放线，高程控制 71电工临时施工用电 冠梁及砼支撑施工所需主要配套机具设备见下表， 其相关配置数 量及所需技术性能根据具体的工程要求选定。 序号名称数量规格用途 土方清运、挖装1PC230挖掘机2 钢筋加工22钢筋切割机GQ40 钢筋加工钢筋弯曲机GW4031 钢筋加工电焊机BX3-50043 桩头凿除空气压缩机/510 砼浇筑4振动棒6/ 7 7自卸

8、汽车2/土方外运 五. 施工方案 5.1 施工流程 先挖除地连墙顶土方， 凿除地下墙顶劣质混凝土至设计墙顶标高，然后将混凝土支撑底标高以上土体全部挖除， 再进行混凝土冠梁及砼支撑的制作。 施工流程：基坑开挖破除导墙混凝土施工放线定位清理地下连续墙的浮浆层人工破除超灌混凝土桩头锚固钢筋处理。 5.2 测量放样 （ 1）根据设计图纸提供的坐标计算出每道钢筋混凝土支撑中线 与冠梁交点处坐标， 计算成果经技术负责人复核无误后进行测放， 并报监理进行复核。 （ 2）待车站基坑内土体开挖至砼支撑底部后，立即将中心线引 入坑内，以控制底模及模板施工， 确保钢筋混凝土支撑中心线的正确无误。 （ 3）在钢筋混凝

9、土支撑混凝土浇注前，将其顶面标高放样于模板面上，以控制钢筋混凝土支撑顶面标高。 （ 4）待钢筋混凝土支撑模板拆除后，检查钢筋混凝土支撑的中 心线和平整度、垂直度是否符合设计及规范要求。 5.3 破除地连墙桩头 （ 1）用空压机破除内导墙部位混凝土及车站基坑范围内的原砼 路面。 8 （ 2）开挖内导墙部位及基坑内钢筋混凝土支撑底标高以上的全部土体。然后人工用风镐凿除地下连续墙顶的劣质混凝土， 凿除至冠梁梁底标高，且保证地连墙顶部劣质混凝土全部凿除。 在凿除地连墙顶部劣质混凝土时， 为了减少运输工序， 将凿除后的劣质混凝土直接弃于基坑内，混凝土垃圾与基坑内的土体一起外运。 （ 3）地连墙顶部劣质混

10、凝土凿除时要注意保护预埋测斜管及超声波检测管，不要将其碰断。如测斜管或超声波检测管发生断裂，应及时用布或编织袋将其封堵、覆盖，严禁让泥土落入管中。地连墙顶 部劣质混凝土在凿除到冠梁底标高时如没有全部凿除， 将其全部凿除。 5.4 圈梁及钢筋混凝土支撑钢筋绑扎 (1) 钢筋绑扎前应清点数量、类型、型号、直径，并对其位置进行测放后方可进行绑扎； (2) 钢筋绑扎须严格按照设计文件和施工图进行； (3) 钢筋绑扎前，应清理干净冠梁空间的杂物，若在施工缝处施工，还应把接缝处钢筋调直； (4) 钢筋的交叉点必须绑扎牢固，不得出现变形和松脱现象； (5) 钢筋接头可用焊接或绑扎方式， 单面焊接接头长度不少

11、于 10d；双面焊接接头长度不少于 5d；焊接接头搭接面积百分率不得超过 50。绑扎接头的搭接长度不少于35d，搭接处的中心及两端须分别 用钢丝扎牢，绑扎接头宜相互错开，其搭接面积百分率不得超过 50； (6) 在绑扎钢筋接头时，一定要把接头先行绑好，然后再和其他 9 钢筋绑扎； 箍筋应与受力钢筋垂直设置，箍筋弯钩叠合处，应沿受力钢(7) 筋方向错开设置； (8) 钢筋绑扎必须牢固稳定，不得变形松脱。 ）钢筋绑扎完成后先由项目部质检人员进行自检，在自检合 （9 格后报监理单位验收，经验收合格后方可进行下道工序施工。 模板支立5.5 模板支立示意图 ）圈梁及第一道钢筋混凝土支撑模板采用竹胶模板，

12、模板支（ 1每次混凝土浇筑之前确保模板清洁光立前应清理干净并涂刷隔离剂， 滑。 ）当混凝土支撑开挖至设计标高后，进行整平、复测标高，保证2 （以防底模板在混凝 底模的平整及高程位置。同时对基底进行夯实处理 5cm，然后施作 土浇筑后发生沉降而影响混凝土支撑的质量） 10 厚的混凝土垫层或铺设竹胶板作为砼支撑底模。 3）模板安装必须正确控制轴线位置及截面尺寸。当拼缝10mm 的要用老粉批嵌或用白铁皮封钉。模板安装时，模板应起拱1.5 L （ L 为支撑跨度） , 本工程按 30mm起拱。为保证模板接缝宽度符合标准要求，施工中应加强对模板的使用、维修、管理。 （ 4）模板由侧模、主龙骨、次龙骨、平

13、撑、斜撑等组成，主龙骨间距 1m,次龙骨间距 0.3m，斜撑和平撑与主龙骨之间用扣件连接。斜撑和平撑与主龙骨之间用扣件连接， 为防止浇筑混凝土时漏浆， 在侧模内侧底端应加设海绵条， 保证模板可靠的承受支撑结构及施工的各项荷载。 (5) 模板支撑安装必须平整、牢固、接缝严密不漏浆，保证混凝土浇筑质量。 （6）模板安装施工结束后报监理验收，经验收合格后方可进行下道工序施工。 （7）模板拆除应根据设计和规范规定的强度要求统一进行，未经技术部门同意，不得随意拆模。 5.6 混凝土浇筑 （ 1）根据图纸中关于混凝土强度的设计要求，第一道钢筋混凝土支撑采用 C35混凝土，冠梁混凝土采用 C35防水混凝土。

14、 混凝土浇筑采用汽车输送泵浇筑。 （ 2）主管混凝土的试验人员一定要明确每次浇捣砼的级配、方量，严格把好原材料质量关，水泥、碎石、砂及外掺剂等要达到国家 11 规范规定的标准，及时与砼供应单位沟通信息。 （ 3）砼浇捣前，施工现场应先做好各项准备工作，机械设备、照明设备等应事先检查， 保证完好符合要求， 模板内的垃圾和杂物要清理干净。 （ 4）砼搅拌车进场后，应严把砼质量关。检查坍落度、可泵性是否符合要求，应及时进行调整，必要时作退货处理。 （ 5）振动器的操作要做到“快插慢拔” ，砼浇捣应分点振捣，宜先振捣料口处砼，形成自然流淌坡度，然后进行全面振捣，严格控制振捣时间、移动间距、插入深度，严

15、禁采用振动钢筋、模板方法来振实砼。 （ 6）在混凝土浇筑前清理干净模板内杂物，混凝土振捣采用插入式振捣器，振捣间距约为 50cm，以混凝土表面泛浆，无大量汽泡产生为止，严防混凝土振捣不足或在一处过振而发生跑模现象。 （ 7）圈梁与钢筋混凝土支撑节点同时施工，分段分批浇筑，接头处新老混凝土接合面按施工缝要求凿毛处理， 并将浇筑完预留钢筋上的残留混凝土及时清理干净，且其接头位置留在冠梁上。 5.7 拆模、养护 （ 1） 混凝土达到规定强度时，方可进行模板拆除，拆除模板时，需按程序进行，禁止用大锤敲击，防止混凝土面出现裂纹。 （ 2） 应在浇筑完毕后的 12h 以内对混凝土加以覆盖并保湿养护。（3）

16、混凝土试块按每浇筑 100m3做一组。 （ 4）混凝土强度达到 1.2Nmm2前，不得在其上踩踏或安装模 12 板及支架。 5.8 后浇混凝土支撑处理 （ 1）对砼施工缝进行凿毛处理，在浇筑砼前用水冲洗干净并充分湿润。 （ 2）钢筋连接加强质量控制，严格按设计及规范要求施工，确保钢筋连接质量。 （ 3）从施工缝处开始继续浇筑时，要注意避免直接靠近缝边卸料。机械振捣前， 宜向施工缝处逐渐推进，并距 80100cm处停止振捣，但应加强对施工缝的捣实工作，使其紧密结合。振捣时采用插入式振动器，振捣注意事项： 振动器正确方法，应做到“快插慢拔” 。在振捣过程中，宜将振动棒上下略为抽动，以使混凝土上下振

17、捣均匀。 每一插点要掌握准振捣时间， 过短不易密实， 过长能引起混凝土产生离析现象， 对塑性混凝土尤其要注意。 一般应视混凝土表面呈水平，不再显著沉降、不再出现气泡及表面泛出灰浆为准。 振动器插点要均匀排列，可采用“行列式”或“交错式”见下图 每次移动位置的距离应不大振动棒作用但不能混用。 的顺序移动， 半径的 1.5倍（ 400mm） , 靠近模板边缘处为作用半径的0.5倍 (200mm),振动器使用时，振动器距模板不应大于振动器作用半径的 0.5 倍，又不能紧靠模板，且尽量避开钢筋，预埋件等。在混凝土初 凝前进行第二次振捣， 保证混凝土的密实及防止混凝土的漏振。浇注 完毕 12h 内对后浇

18、带进行养护， 并保持 15d 以上。混凝土浇筑收浆和 13 抹压后，采用塑料布覆盖， 防止表面水分蒸发，混凝土硬化至可上人 时，持续浇水养护。混凝土强度达到1.2N/mm2前，不得在其上踩踏 或安装模板及支架。 5.9 质量通病 蜂窝：原因是混凝土一次下料过厚，振捣不实或漏振，钢筋较密而混凝土坍落度过小或石子过大， 模板有缝隙使砂浆从下部涌出而造成。 露筋：原因是钢筋垫块位移、 间距过大、漏放、钢筋紧贴模板、造成露筋，或梁、板底部振捣不实，也可能出现露筋。 麻面：拆模过早或模板表面漏刷隔离剂或模板湿润不够， 构件表面混凝土易粘附在模板上造成麻面脱皮。 孔洞：原因是钢筋较密的部位混凝土被卡 , 未经振捣就继续浇筑上层混凝土