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1、运输经济学部分复习资料运输经济学部分第3章：1、运输需求的六项要素：流量，流向，流程，流时，流速，运价， 运输需求的结构。2、运输需求产生的原因：旅客需求：公务、商务、探亲、旅游货物运输需求：1生产力布局与资源产地的分离 2生产力布局与消费者群体的空间分 3地区间商品质量、品种、性能、价格上的差3、运输需求的特征：派生性，广泛性，多样性，不平衡性 部分可替代性： 外部替代：用运输以外的方式，使得运输需求消失 内部替代：用另一种运输方式替代4、影响货运需求的因素： （1）经济因素：资源分布与生产力布局；经济规模与发展水平；产业结构与产品结构；运输市场（2） 政治、体制、政策因素，（3）技术因素，

2、（4） 运输网络与运输能力，（5）人口增长与分布5运输需求弹性：用来分析运输需求量随其影响因素变化而变化的反应程度，即它是运输需求量变化的百分率与影响运输需求的因素变化百分率的比值。6、运输需求价格弹性影响因素： 货物价值；货物的季节性；市场状况；资源分布；工业布局7、运输供给的内容:运输供给量；运输方式；运输布局；运输经济管理体制8、运输供给的影响因素 ：经济因素，政治因素，科学技术因素9、运输方式的评价指标：运输成本；运输能力；送达速度；经济里程 10、运输成本考虑因素：投资（规模）；运输密度（决定运输能力）；运输距离（速度与效益）；能耗与人工11、各供给方式间的基本关系： 某一供给方式垄

3、断 ； 两种供给方式间的竞争； 各供给方式间的分工与协作13、协作系统的联动效应：占主导地位的供给方式所产生的联动效应大，处于辅助地位的供给方式所产生的联动效应小14、运输路线的布局：运输路线走向；运输路线的类型；运输线路的技术标准15,、弹性，函数，相关例题看书和PPT。16、运输需求预测原理及方法： 惯性管理：趋势外推法、时间指数平滑法、移动平均 类推原理：产值系数法，增长率法，产运系数法，乘车系数法 相关管理：回归预测法第4章：1、运输成本的构成：人工费，设备费，燃料费，管理费，其他费2、影响运输成本的基本因素:(1)运输规模对运输成本的影响 能够以低于加倍成本获得加倍产出，则称之为规模

4、经济，如果加倍成本只能获得低于加倍产出，则存在规模不经济。当“规模经济”效益存在时，企业增大规模会减小成本；当“规模不经济”效益存在时，企业增加规模时会增加成本。（2）运输距离对运输成本的影响（3）运载率对运输成本的影响：装载率，运输密度，运输密度经济 装载率越高，平均运输成本就越低，运输企业的利润也就越大（4）劳动成产率和燃料、燃料消耗运输成本的影响3、运输定价： 定价原则：1、反映价值规律的客观要求 2、反映价值规律的客观要求 3、贯彻国家的运价政策 定价方法：1、平均成本定价法 优点：考虑了运输业的劳动消耗，特别是考虑了物化劳动和活劳动的价值，并且简单易行。它一般适合于竞争不太激烈，运输

5、市场不太活跃、货源比较稳定的运输线路或者运输方式。评价：公式：运价平均成本+利润+税金分析：（1）、平均成本定价不能反映航运市场环境的供、求关系与运价的相互影响（2）、平均成本定价不能反映航运市场供给与需求的变化在时间上的差异。所以，平均成本定价并不能真实地反映实际成本（3）、定价过程是在实际费用完全发生之后才能进行；所采集和运用的数据，只能是依赖过去或当前的统计数据。不可能完全反映未来状态，而且在分摊成本和决定利润率方面也缺少充分依据。2、边际成本定价法（边际贡献定价法）优点：真实反映运价；价格波动太大；可作为最低和最高限价；运力过剩时，边际成本小于平均成本；运力不足，平均成本小于边际成本。

6、评价： （1）对于运力过剩的线路，平均成本很高，边际成本却很低。如果按照平均成本定价，一方面抑制了运输需求，制约了经济发展，另一方面运输设备闲置，造成资源浪费。（2）如果以为较低的边际成本定价，既可以提高运输设备的利用率，又可为社会节约运费，还可以充分挖掘现有货源，促进经济的发展，并使经济活动走向良性循环。 3、“次优”定价法4、价格歧视与高峰定价5、其他：（完全成本定价，“效用”或负担能力定价法，互不补贴定价法）4、边际成本和平均成本的缺陷：（1）、只反映航运企业财务账户上的成本状况（2）航道、船闸、航标、港口等航运配套设施、航运科技研究与试验费用则大部分并未在运价中反映出来（3）不能完全反

7、映未来成本状况5、运输价格的管理原则：统一领导；分级管理；直接管理；间接控制；5、运输价格的管理形式：国家定价；国家指导价；市场调节价第五章1、运输市场的基础：运输需求、运输供给2、运输市场的主要特征：（1）、生产、消费同步性 （2）、运输市场的非固定性 （3）、运输需求的多样性和波动性 (4)、易垄断性3、运输市场的功能：（1）、信息传递功能 （2）、资源优化配置功能 （3）、促进技术进步4、运输市场的分类：完全竞争市场、垄断竞争市场、寡头垄断市场、完全垄断市场5、6、国际航运市场体系：微观市场：航运交易所 宏观市场：航运业务、服务、资源的供需关系和活动场所7、伦敦航运市场：波交所 主要业务

8、：租船、船舶产权交易、航空租机、运价期货特点：面对面洽谈、历史悠久、强大的影响力、巨额的交易量、完善的配套服务体系、国际经济贸易和航运中心、世界级信息权威机构、国际金融中心地位：成交量30；最重要的航运市场、其它租船市场的晴雨表竞争对策：投资港航建设、新技术、信息平台、发展亚洲会员 8、纽约航运市场主要业务：油船和干散货船特点：通过电信手段；与伦敦市场的时差关系；世界经济贸易和航运中心；国际金融中心；强大的信息平台。地位：成交量25；第二大国际航运交易市场 9、 第8章：运输政策（重点是航运政策）1、国际航运政策：分类：船舶投资政策；货载保留制度；税收优惠政策；营运补贴；减免关税；航运市场准入

9、；国民待遇；沿海运输权2、中国航运政策：1988前:营运差额补贴; 沿海运输权; 双边海运协定; 运输份额; 港口使费优惠1988后:国际运输航运企业取消营运补贴; 取消造船补贴; 税收无减免; 货载保留基本取消; 市场准入、国民待遇3、中国VS其他国家：（1）基本上没有保护政策（2）航运开放程度：不低于7个具有较强航运实力的发展中国家的平均水平（造船市场，港口投资）航运经济部分第1章：1、航线分类：(1)远洋航线(2)近洋航线(3)沿海航线第二章1、航运需求影响因素分析：（1）经济因素；（2）科学技术因素；（3）政治、法律条件因素；（4）自然条件因素；（5）此外，石油及其它大宗商品价格的涨跌

10、，各国产业结构的变化，新技术的不断采用，各种代替品的发展等因素，也会直接或间接的反映到航运需求上来。 2、航运需求原理： 需求规律：在其它条件一定时，航运需求量与运价成反比。需求弹性概念：表示航运需求量对某种因素变动的反应程度的度量。测定：需求弹性系数影响因素：（1）货物本身的价值；（2）货物的替代性；（3）运输服务的替代性；（4）货物的总流通费用（互补品） 第3章：国际航运市场供给1、国际航运市场供给特征：（1）运输产品的非储存性:以运力方式（2）运输的不平衡性：供需、运量分布不平衡；空载损失；（3）适当的规模和结构；合理的运输组织；灵活的经济手段（4）运输生产的时空差异性：运输经济效益与时

11、空的衔接（5）成本转移性：超额生产的代价由其它主体承担（6）社会公益性：航运基础设施（免费乘客）（7）可替代性和不可替代性：不同运输方式的竞争基础2、航运供给影响因素：经济因素；政治因素；科技因素；相关市场因素3、构成航运供给能力的要素：船舶吨位；航速；平均运输距离；港口效率；管理水平5、航运供给曲线的影响因素 ：（1）、航运需求：需求量高，弹性小；需求量低，弹性大（2）、航运经营方式：定期船，弹性小；不定期船，弹性大（3）、供给规模：整个供给市场，弹性小；单个船公司，弹性大（4）、时期长短：短期，为零；长期，弹性大（5)、运价的涨跌：跌价，弹性小；涨价，弹性大第五章：国际航运成本1、航运成本

12、分类：（1）经营成本：概念：为保持船舶的适航状态而发生的经常性维持费用项目：（船员成本；消耗品和物料费；日常维修和保养费；大修费；保险费；管理费；其它营运费（跟航次营运费区别）（2）资金成本：概念：为购置或拥有船舶所发生的各项费用项目：（折旧；利息；）税金（3）航次成本：概念：由于航次发生而发生的成本项目：（1）燃料费，影响因素：主机、航速、运距、燃料、人员技术（2）港口费，项目：吨税、停泊费、码头费、引航费、拖船费影响因素：船舶吨位、停泊时间、收费水平（3）运河费标准：运河净吨、特别提款权计算：净吨和计算费率的乘积，即SCNTs*SDR/SCNT（4）货物处理费：与装卸有关的一切费用（5）其

13、他费用2、航运成本三种经营活动：投资、筹资、经营3、航运成本的分摊（不同的经营方式）： 班轮：全部；装卸费 期租船：资本成本、经营成本 航次租船：全部 光船租船：资本成本4、航运成本的影响因素（有可能为解答题）（1）基本因素： 运距 ；装载率 ；船龄；折旧方法（2）规模经济： 规模经济体现； 规模不经济体现影响结果：运距：每吨海里的单位成本随运距的延长而递减，但超过合理的范围运距就要增大成本。装载率（吨）：实际载重量/额定载重量；实际载重量增大，装载率提高，单位固定成本下降，单位成本下降船龄：随着船龄的增加，资本成本逐年下降，经营成本逐渐上升规模经济：当生产规模增大时，产品的平均单位成本下降规

14、模不经济：风险增加：货源必须稳5、航运成本的项目设置：（1）、船舶费用航次营运费：航次成本；如：燃料、港口费（直接计入航次）船舶固定费：资金成本、经营成本；如：折旧、船舶共同费（同一时期，不同船舶分担）、船舶非营运期费（直接计入船舶，不同时期分担）（2）营运费用：没有直接的计入对象，但与整个企业的生产相关；如：企业高级管理层工资和运转费用第6章：国际航运运价1、运价运输成本合理利润；运费运价运量2、运价特点： 运价因距离不同而产生差异 运价因运输方式和货物种类不同而产生差异 运价只有销售价格一种形式 运价是航运市场兴衰的标志3、运价作用：（1） 调节收入与分配（2) 有利于创汇和保持国际收支平

15、衡（3）促进对外贸易和航运业的发展（4） 促进航运企业改善经营管理4、运价形式：（1)一般运价条款 ；(2)不定期船运价；(3)班轮运价;(4)集装箱运价5、影响运价的因素:(1)航运成本;(2)航运市场结构;(3)承运对象;(4)航线和港口条件;(5)航线：补给是否方便；货源是否充足;(6)港口：效率、收费、拥挤程度;(7)时间：紧急程度;(8)运输合同条款：针对具体承担的责任定价;(9)其他：服务质量、公司经营目标、竞争策略、经济水平 6、运价制定原理及方法原理:(1)成本定价原理(2)负担能力定价原理;(3)供求关系定价原理;(4)运输价值定价原理方法 ：（1）理论定价与实际定价（2）成

16、本导向定价（3）需求导向定价（4）竞争导向定价（5）利润导向定价8、盈利性分析 ：航次总收入=预计的运费率航次货运量滞期费亏舱费航次净收入=航次总收入佣金营业税 =航次总收入(1佣金占运费收入的百分比营业税率) 航次毛收益=航次净收入航次费用 每天毛收益=航次毛收益航次时间 每天净收益=每天毛收益每天营运费用 每天净利润=每天净收益每天资金成本第7章：外汇与汇率1、外汇具有国际支付能力的外国金融资产。汇率外币的价格，货币兑换的比率直接标价法用本币表示单位外币。（简称直接汇率） 间接标价法用外币表示单位本币。（简称间接汇率）2、美元对日元汇率记为：USD / JPY 日元对美元汇率记为：JPY / USD 3、即期汇率即期外汇交易中使用的汇率，须在当天或隔天交割完毕。远期汇率远期外汇交易中使用的汇率，须在两天以后交割完毕。无论是即期交易还是远期交易，外汇交易合约都在当天签订完成。4、 人民币汇率贴水，三个月贴水1.2%。 汇率的升水、贴水、平价是专门用来反映在一个时点上即期汇率与远期汇率之间关系的。而不是反映在一段时间内的汇率变化。