船舶操纵题库讲述.docx

1、船舶操纵题库讲述l直航船操一定舵角后，其转舵阶段的( )。 A转向角速度较小，角加速度较大 B转向角速度较小，角加速度较小 c转向角速度较大，角加速度较大 D转向角速度较大，角加速度较小2直航船操一定舵角后其过渡阶段的( )。 A横移速度为变量，横移加速度为常量 B横移速度为常量，横移加速度为变量 C横移速度为变量，横移加速度为变量 D横移速度为常量，横移加速度为常置3船舶旋回中，航向角变化约( )时，船舶开始进入定常旋回阶段。 A90 B180 C270 D3604船舶以一定的速度直航中操一定的舵角并保持之，船舶进入回转运动的性能称为( )。A船舶的保向性能 B船舶的旋回性能C船舶的变速性能

2、 D船舶的改向性能5一般商船在旋回过程中，船舶转向90时的横距(TT)约为(DT为旋回初径)( )。A0.3DT B0.4DT C0.5DT D0.6DT6船舶旋回圈中的旋回初径是指( )。 A自操舵起，至航向改变90时，其重心在原航向上的横向移动距离 B自操舵起，至航向改变90时，其重心在原航向上的纵向移动距离 c自操舵起，至航向改变180时，其重心在原航向上的横向移动距离 D自操舵起，至航向改变180时，其重心在原航向上的纵向移动距离7船舶旋回圈中的旋回直径是指( )。 A自操舵起，至航向改变90时，其重心在原航向上的横向移动距离 B自操舵起，至航向改变180时，其重心在原航向上的横向移动

3、距离 c自操舵起，至角速度达到最大时旋回圈的直径 D自操舵起，至角速度达到常量时，旋回圈的直径8船舶旋回过程中的反移量是由( )。 A舵力横向分量和船体水动力横向分量造成的 B舵力纵向分量和船体水动力横向分量造成的 c舵力横向分量和船体水动力纵向分量造成的 D舵力纵向分量和船体水动力纵向分量造成的 9满载船舶满舵旋回时的最大反移量( )。 A约为船长的1左右 B约为船长的2左右 c约为船长的3左右 D约为船长的4左右lO船舶满舵旋回过程中，( )。 A当转向角达到约半个罗经点左右时，反移量最大 B当转向角达到约1个罗经点左右时，反移量最大 c当转向角达到约2个罗经点左右时，反移量最大 D当转向

4、角达到约3个罗经点左右时，反移量最大11船舶旋回中，首尾线上漂角为0的点在( )。 A船首处 B重心处 C转心处 D船尾处12船舶在旋回运动中，漂角在何处最大( )。 A转心处 B重心处 c船尾端 D船首端13船舶旋回过程中，漂角越大，( )。 A旋回性越差；旋回直径越大 B旋回性越好；旋回直径越小 c，追随性越差；旋回直径越大 D追随性越好；旋回直径越小14船舶旋回过程中，转心位置约( )。 A位于首柱后l/3-1/2船长处 B位于首柱后l/5-1/3船长处 c位于首柱后l/7-1/4船长处 D位于首柱后1/8-1/5船长处15万吨船全速满舵旋回一周所用时间( )。 A约需4min B约需5

5、 min c约需6 min D约需7 min16船舶在旋回中的降速主要是由于( )。 A大舵角的舵阻力增大、推进器效率降低造成的 B大舵角的舵阻力减小、推进器效率降低造成的 c大舵角的舵阻力减小、推进器效率提高造成的 D大舵角的舵阻力增大、推进器效率提高造成的17船舶在旋回中出现的定常横倾角( )。 A与船速的平方成正比与旋回半径成正比 B与船速的平方成正比，与旋回半径成反比 C与船速的平方成反比，与旋回半径成反比 D与船速的平方成反比，与旋回半径成正比18船舶旋回中，定常外倾角与旋回初径DT和初稳性高度GM等有关当( )时，定常外倾角将越大。 AD，越小、GM越小 BD，越大、GM越小 CD

6、，越小GM越大 DD，越大、GM越大19船舶旋回中，定常外倾角与船速TS和初稳性高度GM等有关，当( )时，定常外倾角将越大。 ATS越小、GM越小 BTS越大、GM越小 CTS越小、GM越大 DTS越大、GM越大20船舶作舵旋回运动时，最大横倾角出现在( )。 A内侧横倾期间 B外侧横倾期间 C内侧横倾向外侧横倾过渡时 D速降最大时21船舶操舵旋回中，在转舵阶段将向( )横倾，在定常旋回阶段将向( )横倾。 A转舵一侧；转舵相反一侧 B转舵一侧；转舵一侧 C转舵相反一侧；转舵一侧 D转舵相反一侧；转舵相反一侧22船舶作大舵角快速转向过程中，会产生横倾，倾斜的方向为( )。 A内倾 B外倾 C

7、先内倾后外倾 D先外倾后内倾23有关船舶在旋回中降速的下列说法，正确的是( )。 I船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速；II船舶旋回中因推进器效率下降而引起降速； III相对旋回初径DT/L越小，则旋回中降速越多；IV瘦削型货轮比肥大型油轮产生更多旋回降速。 AI III BIIIV CI，II，IV DIIV24船舶首倾时，在水域宽敞和深水中，其( )。 A旋回瞬变小舵效变好 B旋回圈变小，舵效变差 C旋回圈变大，舵效变好 D旋回圈变大，舵效变差25在相同舵角下，方形系数CB对相对旋回初径DT/L的影响是( )。 ACB越小，DT/L越大 BCB越小，DT/L越小 CCB越大，DT/L越大 D

8、CB中等，DT/L最小26追随性好、旋回性也好的船舶在旋回中( )。 A进距大，横距也大 B进距大，横距小 C进距小，横距也小 D进距小，横距大27追随性好、旋回性差的船舶在旋回中( )。 A进距大，横距也大 B进距大，横距小 C进距小，横距也小 D进距小横距大28追随性差、旋回性好的船舶在旋回中( )。 A进距大，横距也大 B进距大，横距小 C进距小，横距也小 D进距小，横距大29低速直航前进中的船舶，当存在横倾时，( )。 A在首波峰压力转矩的作用下，船首向低舷一侧偏转 B在阻力和推力转矩的作用下，船首向低舷一侧偏转 C在首波峰压力转矩的作用下，船首向高舷一侧偏转 D在阻力和推力转矩的作用

9、下，船首向高舷一侧偏转30船舶航行中，突然发现有人落水，为了防止船舶和螺旋桨对落水者造成伤害应立即怎样操 纵船舶( )。 A向落水者相反一舷操满舵，并停车 B向落水者相反一舷操满舵，并加速 C向落水者一舷操满舵，并停车 D向落水者一舷操满舵并加速31船舶改向时的新航向距离( )。 A与舵角到位所需时间和舵角有关，与船速成正比 B与舵角到位所需时间和舵角有关，与船速成反比 C与舵角到位所需时间和舵角无关，与船速成反比 D与舵角到位所需时间和舵角无关，与船速成正比32船舶改向时的新航向距离( )。 A与转向角和舵角无关，与船速成正比 B与转向角和舵角无关，与船速成反比 C与转向角和舵角有关，与船速

10、成反比 D与转向角和舵角有关，与船速成正比1A 2C 3A 4B 5C 6C 7D 8A 9A 10B11C 12C 13B 14B 15C 16A 17B 18A 9B 20B21A 22C 23A 24B 25A 26C 27D 28B 29B 30C3lA 32D l目前船舶装备的自动舵，它能保证船舶的( )。A直线稳定和方位稳定 B方位稳定和位置稳定C直线稳定和位置稳定 D方位稳定、直线稳定和位置稳定2直航船舶受到干扰而偏离直线运动，当干扰过去以后，在不用舵纠正的情况下，船舶不能恢复直线运动，我们称其( )。 ；A方位稳定 B方位不稳定 C航向稳定 D航向不稳定3航向稳定性好的船可同时

11、判断为( )。 A追随性好 B旋回性差 C追随性差 D旋回性好4直航船舶对操舵改变航向的快速响应能力称为( )。 A船舶保向性能 B船舶旋回性能 C初始回转性能 D航向稳定性能5船舶航向稳定性与其长宽比L/B和方形系数有关。( )。 A长宽比L/B越大、方形系数越大，航向稳定性越好 B长宽比L/B越小、方形系数越小，航向稳定性越好 C长宽比L/B越大、方形系数越小，航向稳定性越好 D长宽比L/B越小、方形系数越大，航向稳定性越好6船舶尾倾比首倾时的( )。 A航向稳定性差，旋回圈大 B航向稳定性差，旋回圈小C航向稳定性好，旋回圈大 D航向稳定性好，旋回圈小7关于船舶保向性下述哪项正确( )。

12、A保向性与航向稳定性有关，与操舵人员的技能无关 B保向性与航向稳定性有关，与操舵人员的技能有关 c保向性与航向稳定性无关，与操舵人员的技能无关 D保向性与航向稳定性无关，与操舵人员的技能有关 参考答案1A 2D 3A 4C 5C 6C 7B1船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的时间( )。 A与船舶排水量成正比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成正比 B与船舶排水量成反比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成正比 c与船舶排水量成正比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成反比 D与船舶排水量成反比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成反比2船舶从静止状态起动主机前进直至达到常速，满载船的航进距离约

13、为船长的( )。 A15倍，轻载时约为满载时的l/22/3 B20倍，轻载时约为满载时的l/22/3 C15倍，轻载时约为满载时的l/31/2 D20倍，轻载时约为满载时的1/31/23船停车后的停船距离(冲程)是指( )。 A船舶在直航中停止主机至船舶对水停止移动的滑行距离 B船舶在直航中停止主机至船舶对地停止移动的滑行距离 c船舶在旋回中停止主机至船舶对水停止移动的滑行距离 D船舶在旋回中停止主机至船舶对地停止移动的滑行距离4匀速前进中的船舶主机停车后，其速度随时间变化的情况为( )。 A呈线性变化，逐渐降速为零 B呈线性变化，逐渐降速为定常值 C呈非线性变化，开始降速较快，而后下降率变低

14、，逐渐降速为零 D呈非线性变化，开始降速较慢，而后下降率加快，逐渐降速为零5据统计，一般万吨级和5万吨级船舶的全速倒车冲程分别为( )。 A(46)L；(68)L B(68)L；(8l0)L C(810)L；(1013)L D(1013)L；(1316)L6CPP船比FPP船换向时间短，一般( )。 A紧急停船距离将减为50一60 B紧急停船距离将减为6080 C紧急停船距离将减为70一80 D紧急停船距离将减为70907船舶倒车冲程与水深、船舶污底程度有关，在其他情况相同的条件下，( )。 A水深越大、船舶污底越严重，倒车冲程越大 B水深越大、船舶污底越轻微。倒车冲程越大 C水深越小、船舶污

15、底越严重，倒车冲程越小 D水深越小、船舶污底越轻微，倒车冲程越小8船舶倒车冲程与主机换向所需时间及倒车功率有关，在其他情况相同的条件下，( )。 A主机换向所需时间越长、倒车功率越小，倒车冲程越大 B主机换向所需时间越长、倒车功率越大，倒车冲程越大 C主机换向所需时间越短、倒车功率越小，倒车冲程越大 D主机换向所需时间越短、倒车功率越大，倒车冲程越大9甲船装货10000t，乙船装货8000t，同航速情况下( )。 A甲船比乙船冲程大 B乙船比甲船冲程大 C二船冲程一样大 D二船冲程不可比较 参考答案1C 2B 3A 4C 5B 6B 7C 8A 9D1通过哪种标准试验方法来求取船舶的旋回圈(

16、)。A旋回试验 BZ形试验 c螺旋试验 D倒车试验2航行中的船舶在使用全速倒车后，对于右旋螺旋桨船舶，停船时船首向的变化情况为( )。 A向左偏转，航向变化可能超过90 B向右偏转，航向变化可能超过90 C向左偏转，航向变化一般不超过90 D向右偏转，航向变化一般不超过903航行中的船舶在使用全速倒车后，对于左旋螺旋桨船舶，停船时船首向的变化情况为( )。 A向左偏转，航向变化可能超过90 B向右偏转，航向变化可能超过90 C向左偏转，航向变化一般不超过90 D向右偏转，航向变化一般不超过904螺旋试验的根本目的在于( )。 A判断船舶航向稳定性的优劣 B求取船舶操纵性指数 C判断船舶的旋回性

17、性能 D判断船舶的变速运动性能5船舶的航向稳定性可通过下列哪些试验来判别( )。 A旋回试验和螺旋试验 B倒车试验和Z形试验 C旋回试验和倒车试验 D螺旋试验和Z形试验6通过Z形试验可判断( )。 A船舶的变速性能和旋回性能的优劣 B船舶的变速性能和航向稳定性的优劣 C船舶旋回性能和航向稳定性的优劣 D船舶转头惯性和船舶的变速性能 参考答案1A 2B 3A 4A 5D 6C1IMO船舶操纵性能基准指标包括下列哪些性能( )。 A旋回性能、初始回转性能、偏转抑制性能、摇摆性能 B旋回性能、初始回转性能、航向稳定性能、保向性能 C旋回性能、初始回转性能、偏转抑制性能、保向性能 D旋回性能、追随性能

18、、初始回转性能、偏转抑制性能2IMO船舶操纵性衡准中要求旋回性能指标中的旋回初径基准值为(L为船长)( )。A3.0L B4.0L C5.0L D6.0L 3IMO船舶操纵性衡准中要求全速倒车冲程指标的基准值为(L为船长)( )。A16L B15L C14L D沉深横向力排出流横向力 B沉深横向力伴流横向力排出流横向力 C排出流横向力沉深横向力伴流横向力 D伴流横向力排出流横向力沉深横向力30右旋单桨船静止中倒车使船首( )。 A向右偏转 B向左偏转 C偏转方向不定 D不发生偏转31右旋单车船静止中倒车时，螺旋桨产生的横向力( )。 A使船首向左偏转，用舵控制有效 B使船首向左偏转，用舵控制无

19、效 C使船首向右偏转，用舵控制有效 D使船首向右偏转，用舵控制元效32右旋单车船，进车时的螺旋桨效应是( )。 A推力中心偏位使船首右转 B沉深横向力使船首向左转 C伴流横向力使船首向左转 D排出流横向力使船首左转33右旋单车船。进车时的螺旋桨效应是( )。 A推力中心偏位使船首右转 B沉深横向力使船首向右转 C伴流横向力使船首向右转 D排出流横向力使船首左转34右旋单车船倒车时螺旋桨横向力致偏效应是( )。 A沉深横向力使船首左转，排出流横向力使船首右转 B沉深横向力使船首右转，排出流横向力使船首右转 C沉深横向力使船首左转，排出流横向力使船首左转 D沉深横向力使船首右转，排出流横向力使船首

20、左转35对于单车船车、舵对船舶的作用，下列何者正确( )。 A船舶前进时倒车，螺旋桨产生的偏转不可用舵克服 B船舶前进时进车，螺旋桨产生的偏转不可用舵克服 C船舶后退时进车，螺旋桨产生的偏转可用舵克服 D船舶后退时倒车，螺旋桨产生的偏转可用舵克服36双车船在运河中低速行驶时发生偏转，可采取哪些制止偏转的措施( )。 A将偏转一舷的车停车，或将偏转相反一舷的车停车 B。将偏转一舷的车停车，或将偏转相反一舷的车加速 C将偏转一舷的车加速，或将偏转相反一舷的车加速 D将偏转一舷的车加速，或将偏转相反一舷的车停车37双车船在运河中低速行驶时发生偏转，可采取哪些制止偏转的措施( )。A将偏转一舷的车倒车，或将偏转相反一舷的车倒车B将偏转一舷的车倒车，或将偏转相反一舷的车加速C将偏转一舷的车加速，或将偏转相反一舷的车倒车D将偏转一舷的车加速，或将偏转相反一舷的车加速38船舶侧推器的作用与船速之间的关系为( )。 A船速越高，侧推器的作用越大 B船速越高，侧推器的作用越小 C船速越低，侧推器的作用越小 D侧推器效率与船速无关1A 2B 3C 4B 5B 6A 7B 8C 9A 10D11C 12A 13A 14B 15A 16C 17A 18B 19A 20