中国空难全记录.docx

1、中国空难全记录xx空难全记录(1981年以来中国民航重大事故)1.1982年中国民航三叉戟阳朔撞山空难时间:1982年4月26日地点:xxxx飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造飞机注册号:B-266/中国民航xx管理局机上人员:机组8人,旅客104人执行航班:3303航班xx-xx伤亡情况:全部遇难事故简介:在向桂林奇峰岭机场进近过程中,失去控制,于16:45猛烈撞击阳朔附近的崩山粉碎性解体,原因不详2.1982年中国民航IL18xx事故时间:1982年12月24日地点:xx飞机状况:IL18B/前苏联伊留申航空设计局1959年制

2、造飞机注册号:B-202机上人员:机组11人,旅客58人执行航班:xx-xx伤亡情况:旅客25人遇难事故简介:在广州机场五边进近飞行时，客舱冒烟，机组判断为电器起火，切断总电源，飞机落地采用紧急刹车，在联络道口处将飞机成功停稳，旅客开始从前舱门放下的工作梯开始撤离，但撤到第11名旅客时，舱内烟雾变浓，随后转为明火，大火最终在1小时后扑灭，飞机完全报废。原因分析：1.旅客在机上吸烟，不慎将烟头掉入地板，引起失火；2.机长处理、配合不当，未判明火源，正确处置，并向塔台报告；3.广州机场消防队只有一人值班，其余人员均去吃饭，致使飞机在地面发生大火后10分钟才到达现场3.1983年中国民航三叉戟桂林地

3、面撞机事故时间:1983年9月14日地点:xxxx飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造飞机注册号:B-264/中国民航xx管理局机上人员:机组6人,旅客100人执行航班:xx-xx首都伤亡情况:旅客11人遇难事故简介:在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中,与一架空军轰六飞机相撞原因分析:民航调度未按规定事先向军方申请滑行,同时军方轰六飞机违反滑行规定,处置不当,在已发现前方民航飞机的状况下,以60公里的时速高速滑行4.1985年中国民航AN24济南复飞坠地空难时间:1985年1月18日地点:xxxx飞机状况:AN24B/前苏联安东诺夫

4、航空设计局1972年制造飞机注册号:B-434/中国民航xx管理局机上人员:机组7人,旅客34人执行航班:5109xx-xx伤亡情况:机组7人,旅客31人遇难事故简介:当时济南天气状况不佳,在进近过程中偏离航道,不具备降落条件,塔台指示复飞时,机组有些犹豫,在最终进行复飞操作时处置不当,因失速坠地5.1988年中国西南航空IL18重庆空难时间:1988年1月18日地点:xx飞机状况:IL18D/前苏联伊留申航空设计局1967年制造飞机注册号:B-222/xx西南航空公司机上人员:机组10人,旅客98人执行航班:xx-xx伤亡情况:全部遇难事故简介:在向重庆机场进近过程中,四号发动机电机过热着火

5、,引起发动机大火并延烧至发动机吊架,造成四号发动机脱落,飞机剧烈抖动,又引起一号发动机失去动力,导致失控坠地原因分析:属于维修不当,该机延误时间较长,在北京经停又出现故障,由于维修能力有限,同时在旅客的一再催促下,未能完全排除故障,希望回重庆基地进一步处理.5.1988年中国民航三叉戟香港着陆冲入海中意外时间:1988年8月31日地点:xx飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1973年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造飞机注册号:B-2218/中国民航xx管理局机上人员:机组11人,旅客78人执行航班:中国民航CA301xx-xx伤亡情况:机组6人,旅客1人共7人遇难事故简介

6、:在大暴雨中向香港机场进近中,偏离跑道中心线,高度偏低且略带右坡度,即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞,右起落架机轮与机场护堤相撞,机轮全部爆破,右起落架严重受损,这样导致飞机接地后,飞机难以控制,滑跑中右起落架完全折断,飞机右倾,最终滑入海湾中,飞机从前三排处折成两截,机头沉入水中,机尾仍留在机场护堤上,驾驶舱内机组全部遇难,旅客除一人惊吓过度遇难外均获救原因分析:机组对天气状况准备不充分,在天气恶劣的情况下采取目视进近导致偏离跑道中心线,同时未能采取果断措施复飞或返航6.1988年xx航空IL14坠机意外时间:1988年10月7日地点:xxxx飞机状况:IL14P/前苏联伊留申航空设计局1

7、956年制造飞机注册号:B-4218/xx航空公司机上人员:机组4人,旅客42人执行航班:旅游观光飞行伤亡情况:机组4人,旅客38人,地面2人共44人遇难事故简介:从空军临汾机场起飞后爬升过程中,由于左发突然停车,失去动力,飞机失控,撞向地面,最终在一家饭店屋顶坠毁分析:直接原因是机械故障,不过,该机仅14个固定座位却挤上了44名旅客,严重超载6.1989年东方航空AN24起飞意外时间:1989年8月15日地点:xxxx飞机状况:AN24RV/前苏联安东诺夫航空设计局1973年制造飞机注册号:B-3417/中国东方航空公司机上人员:机组8人,旅客32人执行航班:xx-xx伤亡情况:机组6人,旅

8、客28人共34人遇难事故简介:上海机场起飞离地过程中,右发动机突然停车,机组采取措施,继续起飞,基本修正飞机偏转问题,但飞机未能继续爬升,飞机接地后最终冲出跑道,坠入离机场跑道外240米处的小河中7.1990年厦门航空劫机空难时间:1990年10月2日地点:xx飞机状况:B737-247/美国波音公司1984年制造飞机注册号:B-2510/厦门航空公司机上人员:机组9人,旅客93人执行航班:MF8301航班xx-xx相关飞机:B707-3J6B/美国波音公司1973年制造/注册号B-2402/中国西南航空公司B757-21B/美国波音公司1990年制造/注册号B-2812/中国南方航空公司伤亡

9、情况:厦门航空B-2510:机组7人,旅客75人遇难,南方航空B-2812:旅客46人遇难共128人遇难.相关三架飞机全部报废事故简介:从厦门机场起飞后不久,一男子冲入驾驶舱,声称有de-tona-tor,命令机组飞往台湾,并只留下机长一人在驾驶舱,机长与劫机犯商量表明由于燃料不足,需降落香港补充燃料,机长随后控制飞机在广州上空盘旋30分钟后,向劫机犯表示已到香港,要降落,飞机在即将降落时,劫机犯发觉上当,与机长发生搏斗,企图控制飞机,不允许飞机落地,最终导致飞机落地后,失控偏出跑道后,越过滑行道后,冲入停机坪,机长奋力抵抗,同时加大油门希望重新拉起飞机,越过前方停放的飞机,由于速度不够,飞机

10、先后与机坪上两架飞机相撞,被撞飞机中南方航空B757旅客已登机完毕，在滑行道上准备进跑道起飞,而西南航空B707机上无旅客分析：1.过分强调政治因素，导致机组作出强行降落广州的决定，忽视了最重要的安全问题2.地面对于出现劫机事件缺乏应对措施，没有必要的准备，教训深刻！8.1992年通用航空YK42起飞意外时间:1992年7月31日地点:xx飞机状况:YK42D/前苏联雅科福列夫航空设计局1991年制造飞机注册号:B-2755/xx通用航空公司机上人员:机组10人,旅客116人执行航班:GP7552航班xx-xx伤亡情况:共106人遇难事故简介:南京机场起飞滑跑过程中,飞机始终未能离地，冲出跑道

11、及一条宽约7米的水沟，撞上跑道外防洪堤后解体，爆炸起火原因分析：机组未按规定进行飞行前检查，飞机的水平尾翼处于错误的起飞状态，飞机根本不可能拉起来，机组在滑跑初期错误地消除起飞警告，失去纠正的机会，直到飞机滑跑到跑道后段时仍无法拉起离地才意识到，采取紧急措施试图停住飞机，未能成功9.1992年南方航空B737阳朔撞山空难时间:1992年11月24日地点:xxxx飞机状况:B737-3Y0/美国波音公司1991年制造飞机注册号:B-2523/中国南方航空公司机上人员:机组8人,旅客131人执行航班:CZ3943航班xx-xx伤亡情况:全部遇难事故简介:在向桂林机场正常进近过程中,高度突然下降,在

12、广西阳朔境内撞山粉碎性解体原因分析：1.飞机下降过程中，右发自动油门故障未能随动，导致左右发动机推力不一致，飞机开始向右滚转2.飞机左右推力不一致开始向右滚转时，机组并未发现，直到飞机右坡度达到46度，才意识到并开始采取措施3.机组处置错误，飞机严重右滚转的情况下，机组错误的向右修正，加剧右滚转，飞机右滚转至168度几乎处于倒扣状态时，机组猛烈拉杆，使飞机加速俯冲，剧烈撞地10.1993年中国西北航空Bae146银川中断起飞意外时间:1993年7月23日地点:银川飞机状况:Bae146-300/xxxx公司制造飞机注册号:B-2716/xx西北航空公司机上人员:机组5人,旅客108人执行航班:

13、WH2119航班银川-xx伤亡情况:机组1人,旅客54人,共55人遇难事故简介:银川机场起飞滑跑过程中,飞机襟翼突发故障,并未处在起飞状态,飞机始终无法升空,机组只得采取紧急措施,中断起飞,由于速度过快,冲出跑道11.1993年中国东方航空MD82福州落地意外时间:1993年10月26日地点:xx飞机状况:MD82/美国原麦克唐纳?道格拉斯公司(现为波音公司)1985年制造飞机注册号:B-2103/中国东方航空公司机上人员:机组9人,旅客71人执行航班:MU5398航班xx-xx伤亡情况:旅客2人遇难事故简介:在暴雨和大风的不佳天气状况下,由于飞机姿态不稳，在距跑道入口约1公里、离地高度仅20

14、米处，机组决定复飞，开始加油门、收襟翼，收起落架，但飞机没有上升高度，继续下沉。机组见无力使飞机恢复正常复飞状态，又决定迫降，进入跑道约2000米才接地，同时尾部擦地，由于速度快，飞机冲出跑道，在跑道外400米处的小水塘处飞机折为三段原因分析：1.机组违反福州机场进近规定，盲目下降和进近，不具备降落条件仍强行下降高度，未果断复飞2.在低高度复飞时，由于发动机延迟性，尚未达到复飞推力，飞机继续下降，机组紧张慌乱，误以为推力失控，又强行收油门进行迫降.12.1993年中国北方航空MD82乌鲁木齐降落意外时间:1993年11月26日地点:xx飞机状况:MD82/美国原麦克唐纳?道格拉斯公司授权中国上

15、海飞机公司1991年制造飞机注册号:B-2141/xx北方航空公司机上人员:机组10人,旅客92人执行航班:CJ6901航班xx-xx伤亡情况:机组4人,旅客8人共12人遇难事故简介:在向乌鲁木齐机场正常进近阶段,机组误将塔台通报的高度表拨正值1024设置为高度，飞机此时已建立盲降自动进近中，机组根据错误的高度口令断开自动驾驶，下降高度,随后飞机近地警告系统发出两次“低于下滑道，四次“拉起”报警，机组成员均未听懂，当机组发现高度太低时，开始使用自动驾驶开始爬升时，却忘了加油门，导致飞机失速，最终飞机撞上地面高压线后，在距跑道外2200米处坠地烧毁原因分析：1.机组调错高度表，加上天气状况不佳，

16、机组一直未意识到飞机处于低高度飞行2.航空管制人员用语错误，使用不规范的“高度表拨正值”导致机组发生误会3.机组能力不足，未能听懂近地警告系统的多次警告，在目视条件差的情况下盲目进近，未按仪表、盲降进近指示，错误下降高度，复飞时操作错误13.1994年中国西北航空TU154西安空难时间:1994年6月6日地点:xx飞机状况:TU154M/前苏联图波列夫航空设计局1986年制造飞机注册号:B-2610/xx西北航空公司机上人员:机组14人,旅客146人执行航班:WH2303航班xx-xx伤亡情况:全部遇难事故简介:飞机起飞爬升过程中,飞机开始飘摆,机组没能发现故障原因,在处理故障过程中,飞机姿态

17、变化异常，飞行员难以控制，飞机飘摆继续加大，终于在左坡度急剧下降的过程中，超过飞机强度极限，飞机空中解体。原因分析:1.直接原因是地面维修人员在更换故障部件时，相互错插插头，导致飞机操纵性异常，2.飞机设计不当,容易发生错插现象，且未有防插错措施，3.未有对飞行员在飘摆应急处置的训练科目,存在重大缺陷14.1997年南方航空B737深圳空难时间:1997年5月8日地点:xx飞机状况:B737-31B/美国波音公司1994年制造飞机注册号:B-2925/中国南方航空公司机上人员:机组9人,旅客65人执行航班:CZ3456航班xx-xx伤亡情况:机组2人,旅客33人共35人遇难事故简介:在恶劣天气

18、状况下,强行着陆失败,在着陆过程中,飞机在地面弹跳三次，起落架严重受损,机身结构也严重受创,复飞后，驾驶舱多处发生报警，机组报告飞机处于紧急状态，要求反向迫降，再次尝试强行着陆时,依然没能控制好飞机姿态,高速接地后,飞机在地面断成三截,解体，爆炸起火。原因分析:1.机组违反规定，未看清跑道的情况下，强行着陆2.机组处置不当，在低能见度情况下，高度判断不准，在地面发生三次跳跃式重着陆的情况下，仍决定复飞，由于飞机结构严重受损，部分操纵系统失灵，再次迫降过程中姿态控制不住，大速度俯冲接地飞机解体3.公司对机组成员搭配不当，当班正副驾驶均是领航员转的飞行员，技术能力不足15.1999年中国西南航空T

19、U154瑞安空难时间:1999年2月24日地点:xxxx飞机状况:TU154M/前苏联图波列夫航空设计局1990年制造飞机注册号:B-2622/xx西南航空机上人员:机组11人,旅客50人执行航班:SZ4509航班xx-xx伤亡情况:全部遇难事故简介:向浙江温州机场进近时,突发机械故障,导致升降舵系统失灵,飞机急剧下坠,猛烈撞击地面,飞机解体。16.2000年xx航空Y7xx空难时间:2000年6月22日地点:xx飞机状况:Y7-100C/中国西安飞机公司1988年制造飞机注册号:B-3479/xx航空机上人员:机组4人,旅客40人执行航班:343航班xx恩施-xx伤亡情况:机组、旅客全部、地

20、面7人共51人遇难事故简介:在向武汉王家墩机场进近时，遇雷雨区，塔台指示盘旋等待，飞机在盘旋过程中可能遭遇雷击或风切变，飞机失控坠地。17.2002年xx国际航空xx空难时间:2002年4月15日地点:xxxx飞机状况:B767-2J6ER/美国波音公司1985年制造飞机注册号:B-2552/xx国际航空机上人员:机组11人,旅客155人执行航班:CA129航班xx-xxxx伤亡情况:机组8人,旅客120人共128人遇难事故简介:由于天气恶劣，首次着陆失败后，准备再次着陆的最后进近时，突然撞山。18.2002年中国北方航空MD82大连坠海时间:2002年5月7日地点:大连飞机状况:MD82/美

21、国原麦克唐纳?道格拉斯公司授权中国上海飞机公司1991年制造飞机注册号:B-2138/xx北方航空机上人员:机组9人,旅客103人执行航班:CJ6136航班xx-大连伤亡情况:全部遇难事故简介:在向大连机场进近时，向塔台报告机舱失火，随后飞机失控坠海。19.2004年中国东方航空CRJ200包头失事时间:2004年11月21日地点:包头飞机状况:CRJ200/庞巴迪宇航集团2002年制造飞机注册号:B-3072/中国东方航空机上人员:机组6人,旅客47人执行航班:CJ5210航班包头-xx伤亡情况:全部遇难事故简介:包头机场起飞后坠入距机场不远的xx公园事故原因:1）xx要求提前起飞复华科技陈

22、苏阳总经理当天要赶一个10点在上海举行的会议，一进机场就找东航工作人员协商，无故，即打电话给东航上海总公司的关系人，那人一个电话，飞机即决定提前。2）液压系统预热时间不够加拿大也属寒冷地区，故CRJ200型飞机带有液压油恒温系统（防止冻结），但在飞机冷起动时对预热时间有严格的规定。东航班机提前10分起飞，包头前一夜的气温又低达零下15度，造成预热不充分（有一个小油块没有溶化）。3）升降舵起飞后30秒失灵起飞28秒后，小油块流入升降舵控制中，造成油路堵塞，升降舵失灵。这就是飞机想升但升不高的原因。31秒，机长起动液压油紧急加热装置（EHS）,引起液压系统失火（东航嫌加拿大的原装液压油贵，采用的比

23、较廉价的日本液压油），造成飞机尾部起火，黑烟是液压油燃烧引起的。4）机长欲迫降在水面上南海公园的水面非常醒目，机长想紧急迫降在水面上，但是，没有成功20.伊春空难2010年8月24日22时10分左右，一架从哈尔滨飞往伊春的客机在伊春机场降落,接近跑道时断成两截后坠毁，部分乘客在出事时被甩出机舱，生还希望较小。机上有乘客91人，其中儿童5人。“824”坠机事故已造成42人遇难，54人生还。根据失事现场情况判断和幸存者回忆，飞机在空中没有发生燃烧或爆炸，初步调查没有发现人为破坏迹象。失事飞机黑匣子已经找到，事故原因还在进一步调查中。河南航空有限公司于8月30日公布了“824”飞机坠毁事故遇难旅客赔偿标准，每位遇难旅客赔偿总额为96万元。