中国高铁行业发展态势及投资价值分析报告.docx

1、中国高铁行业发展态势及投资价值分析报告2016-2022年中国高铁行业发展态势及投资价值分析报告中国报告网2016-2022年中国高铁行业发展态势及投资价值分析报告目前全球已知规划的高铁项目超过5万公里，在建里程超过2万公里，年均投资超过1万亿元。面对全球掀起的高铁建设潮，中国高铁产业链已将舶来技术融会贯通，在动车组国产化持续推进下，相较海外巨头具有多方面优势，并具备整车及系统输出能力。随着高速铁路在全球的不断延伸，高速铁路技术也不断发展，逐渐形成了以日本（新干线）、法国（TGV）、德国（ICE）3个高铁技术原创国为代表的铁路技术。中国、西班牙也形成了自己的高铁系统，成为全球高铁运营里程数排名

2、前二的国家。目前，拥有高铁建设能力的国家包括日本、法国、德国，西班牙、中国。截至2013年底，全球已通车运营高铁的国家有18个，通车里程达29750公里。其中，中国通车里程数世界第一，为14955公里，占全球总通车里程的50%；西班牙通车里程数3100公里，为全球第二，欧洲第一。全球已通高铁国家主要集中在欧洲（西班牙、法国、德国等）、亚洲（中国、日本等），非洲、北美、拉丁美洲以及澳洲修建高铁的潜力巨大。目前全球正在建设高铁的国家有15个，在建里程达27796公里。其中，中国在建里程全球第一，为15890公里，占全球在建里程的57.16%。由于海外不同国家工程建设条件、施工难度等不同，其在建高铁

3、工期变化幅度也很大，通车年份主要集中在2015年上半年、2020年、2030年前后。中国高铁从开工到通车工期通常为4-6年，2014-2015年上半年是中国在建高铁的一个通车高峰期。伴随全球经济发展和复苏浪潮，高铁将进入新一轮基建潮。高速铁路对于地区经济的拉动作用已被认同，并能促进地区之间的交往和平衡发展。同时，金融危机过后，全球经济增速下滑，基础建设瓶颈严重影响短期和长期经济增长。发达国家面临基础设施升级需求；新兴经济体的基础建设瓶颈开始严重影响其短期和长期经济增长；低收入国家的基建不足也已严重制约其长期发展。在这样的大背景下，新一轮的基建潮可能就此开启。有高铁规划的国家已遍布六大洲，全球正

4、在编织一张联系紧密的高铁网。目前全球规划高铁的国家增加到20个以上，规划里程超过5万公里。但大部分尚处于规划前期，潜力巨大。许多有高铁规划的国家只是做了前期的可行性研究，尚未开启实际开工计划；另外，由于高成本等因素，许多规划中的线路也延迟开工。其中，中国规划中线路里程仍然占据世界第一位，为14233公里。从全球范围来看，欧亚是规划高铁里程最多的地区，分别达到15384公里和25094公里。中国参与或有意参与的国家近期项目总里程达到5448公里，投资额9364亿元。近几年中国高铁飞速发展，实现了从“弥补”到“赶超”再到“引领”的华丽转身。中国铁路产业“走出去”分为两个阶段：轨道交通装备出口，属于

5、单纯的货物贸易；铁路系统的出口，不仅仅提供机车、车厢、信号系统等设备，而且铺设整条铁路，属于货物贸易与服务贸易的结合。在轨道交通装备出口层次，中国已经积累了较长时间的成功经验，具备竞争优势且持续增强，出口品种包括机车（电力机车、内燃机车）、客车、货车、动车组、地铁、各种配件等铁路产业几乎所有产品。目前与中国洽谈高铁输出方案的国家高达23个，交易结算模式多样化成为重要特点。在系统输出层次，中国正与二三十个国家洽谈高铁合作。这些跨国高铁的建设由中方出资金和技术。在此过程中，中方会与相关国家洽谈，用修建高铁来置换当地资源，比如中亚的天然气。中国高铁建设造价只有海外同行的1/3到1/2。与欧洲、日本同

6、行相比，中国高铁及相关设备制造业的优势还体现在低成本和建设高效率。国内高铁造价一般是1.5亿元/公里，德国法兰克福-科隆线约合3亿元/公里，韩国2004年通车的高铁路基部分造价为2.5亿元/公里。越南于2010年6月否决了采用日本新干线技术修建河内-胡志明市高铁线路方案，理由是造价高达560亿美元，超过越南国力承受限度。如果采用中国技术，造价几乎只有新干线的一半。同时，中国高铁“建设+出口”经验丰富。中国已成为世界公认的头号高铁大国，高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大。在一些国家，中国轨道交通装备已经占据了当地市场很大份额，建立了稳固的市场信誉。中国铁

7、路产业的系统和标准出口也已经取得了可观的业绩。从单纯设备出口上升到铺设整条铁路，输出系统和标准。作为一个兼具货物贸易出口大国和国际工程承包大国双重身份的国家，中国在这方面拥有突出的比较优势。2010年，中国对外承包工程完成营业额922亿美元，新签合同额1344亿美元。2011年，我国对外承包工程业务完成营业额1034.2亿美元，同比增长12.2%；新签合同额1423.3亿美元，同比增长5.9%。铁路系统出口能够将中国在制造业和工程承包两个行业的优势结合起来，铸造更为强大的竞争力，并赢得更高收益。中国已经掌握高铁轨道工程建造技术、高速列车技术、列车控制技术、运营维护技术等大部分高铁核心技术，国产

8、化率达到85%以上。目前中国可能参与的海外高铁项目投资总规模接近9800亿元。根据施工节奏及投资占比可以分为：土建施工投资4717亿元；站后设备投资1080亿元；高速动车组需求1473亿元。按照项目勘测和签约进度以及当前国际局势和中国高铁在海外竞标的情况，中国可参与项目总投资约3650亿元。根据施工节奏测算，近三年海外市场各细分领域投资规模为：土建施工投资1752亿元；站后设备投资401亿元；高速动车组需求548亿元。在全球高铁规划热潮下，2014-2015年上半年将迎来一批高铁破土开工，高铁产业链中站前施工企业及相关零部件企业受益弹性最大，预计2017-2020年通车，站后设备及车辆采购占投

9、资主导。参考中国高铁修建经验，高铁产业链中，站前及站后施工以及车辆投资占比分别为48%、11%、15%。中国报告网发布的2016-2022年中国高铁行业发展态势及投资价值分析报告首先介绍了高铁行业市场相关概念、分类、应用、经营模式，行业全球及中国市场现状，产业政策生产工艺技术等，接着统计了行业部分企业盈利、负债、成长能力等详细数据，对行业现有竞争格局与态势做了深度剖析；结合产业上下游市场、营销渠道及中国政策环境，经济环境，对行业未来投资前景作出审慎分析与预测。【报告大纲】第一章 高铁行业发展综述第一节 铁路的定义及其相关介绍一、铁路的定义二、中国铁路的分类三、中国铁路主要干线四、中国铁路历次提

10、速状况第二节 高速铁路定义及相关介绍一、高速铁路的定义二、高速铁路的发展历史三、高速铁路的主要特征四、高速铁路的经济优势五、高速铁路的社会效益第三节 铁路高速化的技术基础一、车身流线型减少阻力二、大功率电力机车三、轨道无接缝超长钢轨四、全自动控制系统第四节 高速铁路的安全体系一、高速铁路的行车安全问题二、高速铁路行车安全系统要素三、高速铁路行车安全系统构架第五节 高铁行业产业链分析一、产业链结构分析二、主要环节的增值空间三、与上下游行业之间的关联性四、行业产业链上游相关行业分析五、行业下游产业链相关行业分析六、上下游行业影响及风险提示 【报告来源】中国报告网- 【交付方式】Email电子版/特

11、快专递 【价 格】纸介版：7200元 电子版：7200元 纸介+电子：7500元第二章 高铁行业市场环境及影响分析（PEST）第一节 高铁行业政治法律环境（P）一、行业主要法律法规二、行业相关发展规划三、政策环境对行业的影响第二节 行业经济环境分析（E）一、宏观经济形势分析二、宏观经济环境对行业的影响分析第三节 行业社会环境分析（S）一、高铁产业社会环境二、社会环境对行业的影响三、高铁产业发展对社会发展的影响第四节 行业技术环境分析（T）一、高铁技术分析二、高铁技术发展水平三、行业主要技术发展趋势四、技术环境对行业的影响第三章 国际高铁行业发展分析及经验借鉴第一节 世界高速铁路的发展一、世界高

12、速铁路建设历程二、世界高速铁路发展现状三、国外高速铁路总体发展分析四、世界高速铁路运行速度分析五、世界高速铁路发展规划分析第二节 世界高速铁路技术发展分析一、站间距离二、道岔三、无碴轨道四、高速列车的制动技术第三节 国外高速铁路建设与运营组织模式一、“建运合一”模式二、“建运分离”模式三、“建运分离”模式的两种类型四、主要国际高速铁路的建设模式第四节 部分国家高速铁路的发展一、日本高速铁路发展状况二、德国高速铁路发展状况三、法国高速铁路安全管理分析四、其他国家地区高铁发展情况分析第四章 我国高铁行业运行现状分析第一节 中国高速铁路作用及意义一、中国发展高速铁路的必要性分析二、中国高速铁路自主化

13、的战略意义三、中国高速铁路在运输体系中的作用四、高速铁路是中国铁路走向复兴的新选择五、高速铁路建设对中国区域经济的推动作用第二节 我国高铁行业发展状况分析一、我国高铁行业发展总体概况二、中国高速铁路发展模式的探索三、中国高速铁路运营管理的模式分析第三节 2014-2015年高铁行业发展现状一、中国高铁的运营情况分析二、2014-2015年我国高铁行业发展分析三、2014-2015年中国高铁企业发展分析第四节 我国高铁市场价格走势分析一、高铁市场定价方式分析二、各线路定价标准分析第五章 我国高铁行业运行指标及相关研究第一节 2014-2015年中国高铁行业总体规模分析一、企业数量规模分析二、人员

14、规模状况分析三、行业资产规模分析四、行业市场规模分析第二节 2014-2015年中国高铁行业财务指标总体分析一、行业盈利能力分析二、行业偿债能力分析三、行业营运能力分析四、行业发展能力分析第三节 我国高铁市场供需分析一、2014-2015年我国高铁行业供给情况二、2014-2015年我国高铁行业需求情况第四节 中国高速铁路客运专线分析一、发展城际高速铁路客运专线的必要性二、高速铁路客运专线施工装备的选型与优化第五节 高速铁路客运枢纽地区路网服务模式及适用性一、高速铁路枢纽地区特性分析二、路网服务模式及适用性分析三、京沪高铁无锡站的实例说明第六节 GSM-R数字移动通信系统对高速铁路适用性一、G

15、SM-R系统的组成二、GSM-R系统的主要功能三、GSM-R系统的应用四、GSM-R对高速铁路的适应性第六章 中国高铁行业线路建设分析第一节 中国高铁建设进度及规划一、中国高铁建设进度分析二、中国高铁建设规划分析三、城镇群铁路网规划和特征四、高铁车站的规划与特点第二节 “四纵”客运专线建设分析一、北京-上海客运专线建设分析二、北京-武汉-广州-深圳客运专线建设分析三、北京-沈阳-哈尔滨客运专线建设分析四、上海-杭州-宁波-福州-深圳客运专线建设分析第三节 “四横”客运专线建设分析一、徐州-郑州-兰州客运专线建设分析二、杭州-南昌-长沙-贵阳-昆明客运专线建设分析三、青岛-石家庄-太原客运专线建

16、设分析四、南京-武汉-重庆-成都客运专线建设分析第四节 城际客运系统建设分析一、环渤海城际客运系统建设分析二、长三角城际客运系统建设分析三、珠三角城际客运系统建设分析四、长株潭城际客运系统建设分析五、成渝经济圈城际客运系统建设分析六、其他城际客运系统建设分析第七章 中国高铁行业技术水平分析第一节 高铁土建工程施工技术分析一、高速铁路的建设特点分析二、高铁土建工程技术创新分析三、高铁土建工程关键技术分析第二节 高铁车辆设备生产技术分析一、高铁动车技术引进路线二、高铁动车技术研发进展第三节 高铁控制系统技术水平分析一、高铁通信信号系统技术二、高铁电力牵引系统技术三、高铁控制系统技术研发进展第四节

17、中国高铁技术输出情况分析一、国际高铁建设热潮分析二、中国高铁技术走向全球第八章 中国高铁对相关行业及地区的影响分析第一节 高铁对交通运输格局的影响一、中国交通运输格局现状分析二、中国高铁与民航业的竞争分析三、中国高铁与公路的竞争分析四、中国高铁与铁路的影响分析第二节 高铁对沿线城市和城镇群的影响一、高铁对城市交通的影响分析二、高铁对城镇群的影响分析三、高铁对产业发展的影响分析四、高铁对城镇群内在组织结构的影响五、高铁经济带的区域经济一体化六、高铁对城市功能区的影响分析七、中国高铁经济效应分析第九章 中国高铁行业设备市场分析第一节 高铁设备行业发展概况一、高铁设备行业发展现状分析二、高铁设备行业

18、国产化情况分析三、高铁设备市场规模分析第二节 中国动车组市场分析一、动车组型号及生产企业二、动车组的产量规模分析三、动车组的研发情况分析四、动车组招投标情况分析五、动车组的需求预测分析六、动车组购置费预测分析第三节 中国高铁零部件市场分析一、高铁车轴市场分析二、高铁重轨市场分析三、高铁扣件市场分析四、高铁弹性元件市场分析五、高铁橡胶件市场分析第四节 中国高铁信息化系统分析一、高铁电力设备市场分析二、高铁电气设备市场分析三、高铁通信信号设备市场分析第五节 中国高铁设备进出口情况分析一、中国高铁设备进出口综述二、中国高铁设备进口情况分析三、中国高铁设备出口情况分析四、中国高铁设备进出口前景分析第十

19、章 2016-2022年高铁行业竞争形势及策略第一节 行业总体市场竞争状况分析一、高铁行业竞争结构分析二、高铁行业企业间竞争格局分析三、高铁行业集中度分析四、高铁行业SWOT分析第二节 中国高铁行业竞争格局综述一、高铁行业竞争概况二、中国高铁行业竞争力分析三、中国高铁竞争力优势分析四、高铁行业主要企业竞争力分析第三节 2014-2015年高铁行业竞争格局分析一、2014-2015年国内外高铁竞争分析二、2014-2015年我国高铁市场竞争分析三、2014-2015年我国高铁市场集中度分析四、2014-2015年国内主要高铁企业动向五、2014-2015年国内高铁企业拟在建项目分析第四节 南北车

20、合并分析一、南北车的历史背景二、合并前各自发展情况分析三、南北车合并意义四、合并存在的风险五、合并后的前景分析第五节 高铁市场竞争策略分析第十一章 2013-2015年高铁行业领先企业经营分析第一节 中国高铁行业建设企业经营分析一、中国中铁股份有限公司二、中国铁建股份有限公司三、中国建筑股份有限公司四、中国水利水电建设集团公司五、中国交通建设股份有限公司第二节 中国高铁设备企业经营形势分析一、中国中车股份有限公司二、株洲时代新材料科技股份有限公司三、秦皇岛天业通联重工股份有限公司四、晋西车轴股份有限公司五、青岛特锐德电气股份有限公司六、晋亿实业股份有限公司七、太原重工股份有限公司八、南方汇通股

21、份有限公司九、北京鼎汉技术股份有限公司十、河南辉煌科技股份有限公司第十二章 2016-2022年高铁行业前景及趋势预测第一节 2016-2022年高铁市场发展前景一、2016-2022年高铁市场发展潜力二、2016-2022年高铁市场发展前景展望第二节 2016-2022年高铁市场发展趋势预测一、2016-2022年高铁行业发展趋势二、2016-2022年高铁市场规模预测三、2016-2022年细分市场发展趋势预测第三节 2016-2022年中国高铁行业供需预测一、2016-2022年中国高铁行业供给预测二、2016-2022年中国高铁行业建设规模预测三、2016-2022年中国高铁行业投资规

22、模预测四、2016-2022年中国高铁行业需求预测第四节 影响企业生产与经营的关键趋势一、市场整合成长趋势二、需求变化趋势及新的商业机遇预测三、企业区域市场拓展的趋势第十三章 2016-2022年高铁行业投资机会与风险防范第一节 中国高速铁路建设投资分析一、我国高速铁路资金投入状况二、中国高速铁路投资建设模式三、高速铁路建设项目成本与效益分析四、我国高速铁路建设项目投资建议第二节 高铁行业投资特性分析一、高铁行业进入壁垒分析二、高铁行业盈利因素分析三、高铁行业盈利模式分析第三节 2016-2022年高铁行业发展的影响因素第四节 2016-2022年高铁行业投资机会一、产业链投资机会二、细分市场

23、投资机会三、重点区域投资机会四、高铁行业投资机遇第五节 2016-2022年高铁行业投资风险及防范一、高铁行业政策风险分析及防范二、高铁行业融资风险分析及防范三、高铁行业技术风险分析及防范四、高铁行业经济波动风险及防范五、高铁行业关联产业风险及防范六、高铁行业安全事故风险及防范第六节 中国高铁行业投资建议一、高铁行业未来发展方向二、高铁行业主要投资建议三、中国高铁企业融资分析第十四章 2016-2022年高铁行业面临的困境及对策第一节 高铁行业面临的困境一、核心部件面临困境二、三基不兴三、票价过高四、高铁事故频发第二节 高铁行业发展策略分析一、适当调整票价二、强化安全管理三、衍生服务四、加强技

24、术研发第三节 中国高铁装备“走出去”面临问题及对策一、高铁装备“走出去”面临的问题二、七方面助力“走出去”第四节 中国高铁市场发展面临的挑战与对策一、中国高铁市场发展面临的挑战二、高速铁路线路维护面临的机遇与挑战三、中国高铁市场发展对策研究第十五章 高铁行业发展战略研究第一节 高铁行业发展战略研究一、战略综合规划二、技术开发战略三、业务组合战略四、区域战略规划五、产业战略规划六、营销品牌战略七、竞争战略规划第二节 对我国高铁品牌的战略思考一、高铁品牌的重要性二、高铁实施品牌战略的意义三、高铁企业品牌的现状分析四、我国高铁企业的品牌战略五、高铁品牌战略管理的策略第三节 高铁经营策略分析一、高铁设

25、备创新策略二、品牌定位与品类规划三、高铁建设运营战略第四节 高铁行业投资战略研究一、高铁行业投资战略二、2016-2022年高铁行业投资战略三、2016-2022年高铁设备投资战略第五节研究结论及发展建议一、高铁行业研究结论及建议图表目录图表 中国铁路第六次提速分布图图表 高速铁路行车安全系统要素关系图表 机车乘务员作业能力与作业条件的相对变化关系图表 高速铁路行车事故预防体系结构图图表 高速铁路行车安全保障体系结构图表 高速铁路行车事故救援体系结构图表 2014-2015年全社会及各产业用电量增长情况图图表 2014-2015年各地区用电量增速情况图图表 2014-2015年中国水泥产量统计

26、特别说明：观研天下所出具的报告会随时间，市场变化调整更新，帮助用户掌握最新市场行情。 样本下文试读版本来自其他行业，仅用于说明报告内容和形式。第四节 顺丁橡胶产业链分析一、产业链模型介绍资料来源：中国报告网，2013年顺丁橡胶以丁二烯为单体，采用不同催化剂和聚合方法合成。目前，我国顺丁橡胶主要用于轮胎、制鞋、高抗冲聚苯乙烯（HIPS）以及ABS树脂的改性等方面，其中轮胎制造业是我国顺丁橡胶最大的消费领域，占比约70%。二、顺丁橡胶产业链模型分析1.上游丁二烯通常指1, 3-丁二烯，又称乙烯基乙烯，是一种重要的石油化工基础原料，是C4馏分中最重要的组分之一，在石油化工烯烃原料中的地位仅次于乙烯和

27、丙烯。目前，世界丁二烯的来源主要有两种，一种是从乙烯裂解装置副产的混合C4馏分中抽提得到，这种方法价格低廉，经济上占优势，是目前世界上丁二烯的主要来源。另一种是从炼油厂C4馏分脱氢得到，该方法只在一些丁烷、丁烯资源丰富的少数几个国家采用。世界上从裂解C4馏分抽提丁二烯以萃取精馏法为主，根据所用溶剂的不同生产方法主要有乙睛法（ACN法）、二甲基甲酰胺法（DMF法）和N-甲基吡咯烷酮法（NMP法）3种。近年来，随着乙烯工业的不断发展，世界丁二烯的生产能力不断增加。目前我国丁二烯的生产主要是从乙烯副产C4馏分中抽提丁二烯，也有采用丁烯氧化脱氢法的装置在运行。我国从乙烯副产C4馏分中抽提丁二烯主要有乙

28、腈法、DMF法和NMP法，乙腈法由我国兰化公司研究开发，DMF和NMP法均为引进技术。1995年以前引进的丁二烯抽提技术均为日本瑞翁公司的DMF法，1995年后又引进了德国BASF的NMP技术。表 1-2008-2012年我国丁二烯产量及进出口情况（单位：万吨/年）资料来源：国家统计局，中国报告网，2013年目前我国丁二烯的产量不能满足国内的需求，每年都需大量进口。尽管我国丁二烯目前还供不应求，但趋势正在向供应过剩转变。2010年国内丁二烯供应格局可以简单概括为：产能、产量提升，进口环比下降，出口猛增。后期随着大庆石化、抚顺石化、四川乙烯和武汉大乙烯共计65.4万吨/年丁二烯新装置投产，201

29、1年产量增幅环比下降；进口量同比下滑。多年来，我国丁二烯一直处于供不应求。我国镍系顺丁橡胶生产装置经过革新，改造、挖潜、工艺技术水平与国际先进水平大致相当。目前，国内生产规模较大的企业，丁二烯年平均单耗为10051015Kg/t，产品质量与进口产品无明显差别。随着我国国民经济迅猛发展，汽车制造业发展迅速，国内对顺丁橡胶需求不断增加，国内顺丁橡胶及丁二烯生产不能满足实际需要，需要部分进口，同时受自然气候的影响，天然橡胶产量起伏较大，对我国橡胶市场影响较大。在原料方面随着我国石化行业飞速发展，天津、大连、抚顺、武汉、盘锦等地百万吨乙烯装置相继开工投产，丁二烯原料逐渐充足，为我国扩大顺丁橡胶生产规模

30、提供了原料保障。2.下游顺丁橡胶是世界第二大通用合成橡胶，具有弹性好、耐磨性强和耐低温性能好等优点，可与天然橡胶、氯丁橡胶以及丁腈橡胶等并用。其是当前环保型轮胎的重要原料之一，也可制造缓冲材料以及各种胶鞋、胶布、胶带和海绵胶等。随着我国橡胶制品工业的快速发展，对顺丁橡胶的需求量也迅速增加。目前我国顺丁橡胶主要用于轮胎、制鞋、高抗冲击聚苯乙烯（HIPS）改性等方面，其消费结构为：轮胎方面对顺丁橡胶的需求量约占总需求量的64.9%，制鞋约占10.2%，高抗冲击聚苯乙烯（HIPS）约占9.7%，胶管、胶带约占8.8%，其他方面约占6.4%。我国顺丁橡胶产品主要应用于轮胎和力车胎行业，因此，轮胎工业的发展对我国顺丁橡胶的市起着非常重要的作用。随着对“绿色轮胎”认识的不断提高，以及轮胎结构逐步向子午化、无内胎化和扁平化方向发展，使得轮胎行业对橡胶的性能提出了更高的要求，从而对传统的橡胶品种牌号提出了新的挑战。第四章 顺丁橡胶市场供需现状分析第一节 顺丁橡胶产业现况目前世界顺丁橡胶的总生产能力约为400万吨/年，其中西欧地区的生产能力约占18.2%，北美地区约占29.4%，南美洲地区约占2.3%，亚太