汽车常见故障分析4.docx

1、汽车常见故障分析4车辆4班发动机电控作业选题汇总1发动机失速1）故障现象： 发动机工作时，转速忽高忽低，这种现象即为发动机失速现象，其故 障被称为发动机失速故障。 2）故障原因： 造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系统的故障，也有点火 控制系统的故障，还有进气系统的故障。常见的故障原因有以下几点： 进气系统存在漏气处。如各软管及连接处漏气，PVC阀漏气，EGR 系统漏气，机油尺插口处漏气，机油滤清器盖漏气等； 空气滤清器滤芯过脏； 空气流量计工作不正常； 燃油喷射系统供油压力不稳。如油管变形，系统线路连接接触不良， 燃油泵泵油压力不足，燃油压力调节器工作不稳定，燃油滤清器过脏， 断路继电器

2、触点抖动等； 点火正时不正确； 冷起动喷油器和温度正时开关工作不良； ECU故障。 3）诊断排除方法和步骤： 检查进气管路有无漏气现象。检查各软管及连接接头处、PVC阀管 子、EGR系统、机油尺插口、机油滤清器盖； 检查供油压力。检查油箱中燃油是否过少，检查燃油管内的压力是 否不稳。具体方法与检查发动机不能发动时相同； 检查空气滤清器滤芯是否过脏； 检查点火提前角； 检查各缸火花塞工作情况； 检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关的工作情况； 检查空气流量计的输出电压及与发动机工况的变化关系； 检查喷油器的喷油情况； 检查ECU的工作情况。发动机失速的诊断程序 ： 二发动机怠速不良故障 1）故障

3、现象： 发动机在中等以上转速运行时工作正常，当转速为怠速或接近怠速时， 出现怠速不稳甚至熄火的现象，即为怠速不良故障。 2）故障原因： 造成怠速不良通常是由于进气系统和喷油控制系统的原因，个别时候也 会因发动机机械故障造成怠速不良。常见引起怠速不良的原因有： 进气系统有漏气处； 冷起动喷油器和温度一时间控制开关工作不正常； 喷油系统供油压力不正常； 喷油器故障引起喷射雾化质量差； ECU故障。 3）诊断排除方法和步骤： 检查进气管、PVC阀软管、机油尺处是否漏气； 检查空气滤清器滤芯是否过脏； 检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关是否正常； 检查燃油系统压力是否过低； 检查喷油器喷射情况； 必

4、要时检查汽缸压力和气门间隙； 检查ECU。怠速不良的诊断程序 ：三、发动机不能发动 1）故障现象： 打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。 2）故障产生的可能原因： A.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；电路总保险丝断；点火开关故障；起动机故障；起动线路断路或线路连接器接触不良。 B.点火系统故障：点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；点火器故障；点火时间不正确。 C.燃油喷射系统故障：油箱内没有燃油；燃油泵不工作或泵油压力过低；燃油管泄漏变形；断路继电器断开；燃油压力调节器工作不良；燃油滤清器过脏。 D.进气系

5、统故障：怠速控制阀或其控制线路故障；怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；空气流量计故障。 E.ECU故障。 3）诊断排除方法和步骤。 打起动档，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进行检查。首先，检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况；如果蓄电池正常时，检查起动线路、保险丝及点火开关；踏下油门到中等开度位置，再打起动机。如果此时，发动机能够发动，则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气，如果踏下油门到中等开度位置时，仍然发动不着，应进行下一步骤的检查；进行外观检查。检查进气管路有无漏气之处；检查各软管及其连接处是否完好；检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂；检查高压火花。如果高压火

6、花不正常，应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器；检查点火顺序是否正确；检查供油系统的供油情况。在确认油箱有泪的情况下，检查燃油管中的供油压力；检查点火正时及各缸的点火顺序；检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况；检查各缸火花塞的工作情况； 检查点火正时。如点火正时不正确，应进一步检查点火正时的控制 系统； 检查ECU的供电情况和工作情况，确定是否是ECU的故障。 不能起动的诊断程序：四、发动机启动困难故障 1）故障现象： 发动机启动比较困难 2）故障原因：燃油混合比不对； 可燃混合气过浓； 火花塞无火或火弱； 蓄电池电量不足； 点火时间不对； 气缸压缩压力不足； 排气口和消声器积炭过

7、多或堵死等。 ECU故障。 3）诊断排除方法和步骤。 1检查点火系统。 （1）检各缸是否有火。拆下火花塞，将分缸线插接上火花塞并搭在缸体上，启动发动机，观察跳火情况是否正常。也可以用正时灯夹住各缸高压线，观察正时灯的闪烁情况。还可以用点火测试仪进行检查。 （2）有分电器的汽车，如果分缸线无跳火，还要进一步检查中央线是否有火。若中央高压线有火而分缸线无火，则说明是分电器故障。应给予更换。若中央高线也没有火，则需要进行如下检查。 （3）检查继电器和保险丝是否良好。否则更换新件。 （4）检查点火线圈。拔下点火线圈插头，检查点火线圈初级、次级线圈的电阻是否符合标准，否则更换。 （5）检查点火器。检查点

8、火器的电源及搭铁；检查ECU对点火器的脉冲信号：功率晶体管是否导通和截止。 （6）检查控制点火的传感器。检查发动机的曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器和转速传感器，可同时检查空气流量传感器或进气压力传感器等。如果确定传感器故障，就更换新件。不能确定的，就先检查传感器到ECU的线路是否导通和ECU给传感器的电源电压。 （7）初步外部观察检查ECU。是否有变形、泡水、烧焦等。 2检查油路 （1）检查是否有油。拆下燃油分配管与进油管的连接处，打开点火开关（不起动），观察是否有油来。若无油来，则应进一步检查燃油系统相关元件及其电路。首先检查EFI保险丝、EFI继电器，再检查油泵及其电路。若均良好，则应进

9、一步检查曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、空气流量传感器/进气压力传感器以及ECU。若有油，就检查油压是否符合标准。在燃油滤清器到喷油器之间断开并接上油压表，启动发动机，观察油压应在200300KPa之间，否则进一步检查燃料供给系统相关元件，即燃油泵、滤网、喷油器、燃油滤清器等。 （2）检查喷油器。 a、电阻检测。低电阻型电阻应为13欧，高电阻型电阻应为1318欧。如果电阻为无穷大，则应更换新的喷油器。 b、电压的检测：把点火钥匙打到on档，应有12V左右的电压。 c、控制脉冲的检测：拆下喷油器插头，并在插头上接上LED灯，启动发动机，LED灯应闪烁。如果LED灯不闪烁或不发光，说明喷油器电源

10、电路、燃油泵继电器或ECU故障。 d、检查喷油器的堵塞和滴漏。 3检查气路a、空气滤清器是否堵塞。b、怠速控制阀是否关闭或卡死。c、真空管是否脱落。d、各种连接卡箍是否拧紧。 4检查机械部分首先看发动机是否能转动，然后用缸压表检查气缸压力，若缸压不在8001300KPa范围或压差超过标准。则要检查配气正时、缸垫、正时皮带、活塞环密封性、气门密封性等。5检查电脑（ECU）首先进行外观检查，是否有变形、烧伤、泡水、插脚折断等；然后检查线路；检查电源及搭铁，必要时进行解体检查。实践证明，汽车电子控制系统故障绝大多数都发生在传感器、执行器、连接器和线束等元件上，ECU出现故障的可能性很小，汽车行驶10

11、万公里，ECU故障约占总故障的1。因此，检查排除电子控制系统故障主要是检修零部件、连接器和线束。只有确认所有零部件正常之后，才能判定ECU故障。起动困难的诊断程序 ：五、怠速不稳，易熄火1故障现象：某先生的车龄已经有五年了，是电喷式世纪新秀，但是最近启动怠速不稳，热车几分钟后起步依旧不稳，发动机转速表在0到10之间大幅跳动，易熄火。2故障原因：进气系统中有漏气。油路压力太低。空气滤清器堵塞。喷油器雾化不良、漏油或堵塞。怠速调整不当。 怠速控制阀或旁通空气阀工作不良。火花塞工作不良。空气流量计有故障。气缸压缩压力过低。3故障诊断与排除先进行故障自诊断，检查有无故障代码出现。如有，则按所显示的故障

12、代码查找故障原因。检查进气系统各管接头、各真空软管、废气再循环系统和燃油蒸气回收系统有无漏气。检查怠速控制阀的工作是否正常。拔下怠速控制阀接线插头。如果发动机转速无变化，说明怠速控制阀或控制电路有故障，应检修电路或更换怠速控制阀。怠速时逐个拔下各缸高压线，检查发动机转速的下降量是否相等。如果某缸在拔下高压线时，发动机转速基本不变，说明该缸工作不良或不工作！应检查该缸火花塞或喷油器有无故障，喷油器控制电路有无短路。仔细听各缸喷油器在怠速时的工作声音。如果各赶喷油器工作声音不均匀，说明各缸喷油器喷油不均匀，应拆检、清洗或更换喷油器。检查高压火花。如火花太弱，应检查点火系统。拆检各缸火芘塞，检查电极

13、有无磨损过甚或积炭，火花塞电极间隙是否正常。检查燃油压力。怠速时的燃油压力应为250kPa左右。如燃油压力太低，应检查油压调节器、电动汽油泵、汽油滤清器。按规定的程序，调整发动机怠速。检查翼板式或量芯式空气流量计有无卡滞。如不良，应更换。检查气缸压缩压力。如压力低于0.8MPa，应拆检发动机。检查调整气门间隙。怠速不稳、易熄火的故障诊断与排除程序见下图。六、动力不足1实例某先生的五菱之光刚用三年，前不久发现车没劲，特别是爬坡时非常明显，平时三档能上的坡，换档不及时立马得用一档。发动机无负荷运转时基本正常，但带负荷运转时加速缓慢，上坡无力，油门踩到底时仍感到动力不足，转速提不高，达不到最高车速。

14、2故障原因空气滤清器堵塞。节气门调整不当，不能全开。燃油压力过低。喷油器堵塞或雾化不良。水温传感器故障。空气流量计故障。点火正时不当或高压火花太弱。发动机压缩压力过低。3故障诊断与排除将加速踏板踩到底，检查节气门能否全开。如不能全开，应调整节气门拉索或踏板。检查空气滤清器有无堵塞。如有堵塞，应清洗或更换。进行故障自诊断，检查有无故障代码出现。影响动力性的传感器和执行器有：水温传感器、空气流量计或进气管压力传感器、点火器、喷油器等。按所显示的故障代码查找故障原因。检查节气门位置传感器的怠速开关和全负荷开关是否调整正确。如不正确，应按标准重新调整。检查点火正时。在热车后的怠速运转中检查点火提前角，

15、应为10-15，加速时的点火提前角应能自动提前至20-30。如怠速时的点火提前角不正确，应调整初始点火提前角；如果加速时点火提前角不正常，应检查点火提前控制线路及曲轴位置传感器、点火器等。检查水温传感器。在不同温度下，水温传感器的电阻应能按规定标准值变化。如不符合标准值，应更换水温传感器。检测空气流量计或进气管压力传感器（见第六章第三节）。如有异常，应更换。检查所有火花塞、高压线、点火线圈。如有异常，应更换。检查燃油压力。如压力过低，应进一步检查电动汽油泵、油压调节器、汽油滤清器等。拆卸喷油器，检查喷油量是否正常。如喷油量不正常或喷油雾化不良，应清洗或更换喷铀器。测量气缸压缩压力如压力过低，应

16、拆检发动机。发动机动力不足的故障诊断与排除程序见下图。七、油耗过大1实例一辆2004款大众捷达CIX轿车，发动机动力良好，但该车燃油消耗过大，急加速时尾气冒黑烟。2故障原因水温传感器失常。空气流量计或进气管压力传感器失常。节气门位置传感器失常。燃油压力过高。冷起动喷油器漏油或冷起动控制失常。喷油器漏油。3故障诊断与排除测量水温传感器，其不同温度下的电阻值应符合标准。电阻太大，会使电脑误认为发动机处于低温状态，从而进行冷车加浓控制，使油耗增加。也可以用电脑解码器来检测，它能在发动机运转中显示水温传感器传给电脑的信号所表示的水温数值；将这一数值与发动机实际水温相比较，就能直观地反映出水温传感器是否

17、工作正常。检测空气流量计或进气管压力传感器，其数值应符合标准。空气流量计或进气管压力传感器的误差会直接影响喷油量。检测结果如有异常，应更换空气流量计或进气管压力传感器。检查节气门位置传感器。在节气门处于中小开度时，全负荷开关应断开。若全负荷开关始终闭合或闭合时间过早，会使电脑始终或过早地进行全负荷加浓，从而增大油耗。测量燃油压力。怠速时的燃油压力应为250kPa左右。随着节气门的开启，燃油压力应逐渐上升。节气门全开时的燃油压力约为300kPa左右。若然油压力能随节气门开度变化而改变，但压力始终偏高，则说明油压调节器有故障，应更换。若燃油压力不能随节气门开度变化而改变，则说明油压调节器的真空软管

18、破裂或脱落，或燃油压力调节控制电磁阀有故障，使进气管真空度没有作用在油压调节器的真空膜片室上，导致油压过高。对此，应更换软管或电磁阀。 检查冷起动喷油控制是否正常。用电压表或试灯接在冷起动喷油器线束插头上，检查发动机起动时冷起动喷油器工作的持续时间是否符合标准值。若工作时间过长或起动后一直工作，则说明冷起动喷油控制失常，应检查冷起动温度开关及控制电路。拆卸喷油器，检查各喷油器有无漏油。如有异常，应清洗或更换喷油器。发动机油耗过大的故障诊断与排除程序见下图。八、机油消耗过大 （1）故障现象：在一个维护周期内出现机油减少现象，需多次添加机油 （2）故障原因 (1)机油泄漏(2)机油油平面过高(3)

19、活塞、活塞环、缸套磨损过大、活塞与气缸壁间隙过大、拉缸等。(4)活塞环侧隙过大、活塞环装反、油环卡死等(5)气门油封老化或损坏。(6)气门导管与气门杆间配合间隙过大，气门导管安装松动或燃烧室有裂纹，造成机油进入气缸燃烧。(7)PCV阀损坏，大量机油蒸汽进入进气系统而燃烧。(8)连杆轴承间隙过大。(9)某些下置凸轮轴的V型发动机进气歧管衬垫泄漏。(10)气缸盖机油回油孔堵塞。(11)涡轮增压器油封损坏或回油管堵塞。(12)某些带有空气压缩机的车辆，空气压缩机的活塞、活塞环、缸套磨损过甚，机油窜入贮气筒。 （3）故障诊断与排除的一般步骤 (1)检查机油的外部泄漏。(2)检查机油加注是否过多。(3)

20、发动机高速运转时，排气冒蓝烟，打开加机油口观察，加机油口有大量或脉动烟雾冒出，表明活塞、活塞环、缸套磨损严重，应解体检查。(4)拆下PCV阀至进气歧管的真空管，观察真空管内壁及进气歧管内是否存有机油的痕迹，如有则为PCV阀损坏。(5)拆下进气歧管观察进气门是否严重积炭或进气道中是否有机油存留的痕迹。如有则为气门导管与气门杆间配合间隙过大、气门油封老化、损坏。也可用内窥镜进行此项检查。 (6)对某些下置凸轮轴的V型发动机，应检查其进气歧管衬垫是否泄漏。(7)检查涡轮增压器。(8)对某些带有空气压缩机的车辆，打开贮气筒油水放出阀，检查是否有过多的机油放出，如有则拆检空气压缩机。(9)对发动机进行解

21、体检查，主要检查燃烧室有无裂纹、气门导管安装是否松动、活塞是否偏缸、活塞环侧隙是否过大、活塞环是否装反或折断、油环是否卡死、连杆轴承间隙是否过大等。 （4）故障诊断、排除的相关要点 （1）机油消耗量（2）烧机油的诊断与分析 进、排气门导管磨损、油封损坏引起的机油消耗活塞环引起的机油消耗涡轮增压器导致的烧机油九、混合气稀故障(一) 故障现象: 发动机转速不稳, 动力明显不足, 且有回火现象, 则可认为发动机存在混合气过稀的故障。(二) 故障原因: 进气系统存在漏气现象; 冷起动喷油器和温度定时开关有故障; 系统燃油压力过低; 喷油器发卡或堵塞; 空气流量计故障; 水温传感器故障; 节气门位置传感

22、器故障; ECU 故障。(三) 诊断排除方法和步骤: 检查进气系统有无漏气现象; 检查冷起动喷油器的定时开关; 检查喷油器有无堵塞、发卡故障; 检查空气流量计工作情况; 检查水温传感器; 检查节气门位置传感器工作情况; 检查ECU 各端子输入、输出信号四、哈弗4D20德尔福系统发动机加速无力，怠速抖动同时故障指示灯亮车型：哈弗4D20，行驶里程0km故障现象：发动机加速无力，怠速工况发动机转速在450-500r/min 之间抖动， 故障指示灯亮故障代码为“P0266喷油器#4最小驱动脉冲漂移故障。诊断维修过程：首先进行原因分析，可能有一下原因：1、喷油器故障；2、喷油器到发动机ECU之间连接线

23、路故障（线路接触不良针脚锈蚀等）；3、发动机机械系统故障（活塞与气缸、气门与气门座圈密封不良）；4、发动机ECU故障。然后进行故障排除步骤：1、通过试车确认故障现象属实，车辆加速无力，发动机怠速工况下转速在450-500r/min之间抖动，在发动机出现抖动时候故障码为P0266喷油器#4最小驱动脉冲漂移故障。2、通过了解该车为售前车前期对车辆加油后在行驶过程中出现行车无力，发动机怠速抖动的故障现象，服务站维修人员曾在维修过程中检查了4缸喷油器的连接线路没有发现有接触不良，将3缸与4缸喷油器进行替换后故障现象依然存在，故障诊断陷入了困境。3、根据故障码显示（P0266喷油器#4最小驱动脉冲漂移故

24、障），分析此故障应该为2缸喷油器故障，此时进行检查2缸喷油器到发动机ECU的连接线路没有发现接触不良针脚氧化锈蚀等故障。在排除喷油器控制线路无故障后，考虑到该车里程较短发动机出现机械故障的可能性较小，怀疑是2缸喷油器出现故障。4、为进一步确认是否为2缸喷油器故障，将2缸喷油器拆下与1缸喷油器进行替换（拆装替换喷油器过程中应按前期相关要求对喷油器做好防护）后试车故障现象同样存在，但是故障码描述为“P0263喷油器#1最小驱动脉冲漂移故障”，由此可以确认是2缸的喷油器出现故障。5、考虑到该车是在加油后出现此现象怀疑是燃油品质不良导致喷油器内部出现故障，将确认有故障的喷油器拆下后按照指导书进行清洗后试车故障排除。事后总结：1、此案例是由于燃油品质不良导致喷油器内部出现故障，最终影响了2缸喷油器的喷油量使发动机在工作过程中气缸输出功率不平衡导致发动机抖动，使发动机电控系统诊断出P0266喷油器#4最小驱动脉冲漂移故障。图1 ECU与喷油器控制关系图2、在4D20德尔福电控系统中“P0266喷油器#4最小驱动脉冲漂移”说的是第四个工作的喷油器最小驱动脉冲漂移，根据发动机作功顺序（1-3-4-2），第四个工作的为2缸，从而得知故障码描述的为2缸喷油器。