现浇箱梁施工方案总盘扣式0526.docx

1、现浇箱梁施工方案总盘扣式05266-3-6 预拱度设置 25 6-3-7预压验收标准 25 龙口-青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段 土建九标段现浇箱梁施工方案1.编制依据、原则1-1 编制依据1、合同文件；2、山东省龙口-青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段两阶段施工图设计文件；3、JTG/T F50-2011公路桥涵施工技术规范、公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ025-86）；编制建筑施工脚手架安全技术标准的统一规定（建标1993062号）、建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范（JGJ166-2008）、钢结构设计规范（GB50017-2003）、冷弯薄壁型钢结构技术规范（GB 50018-2

2、002）、公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）、公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ025-86）、建筑施工脚手架实用手册、路桥施工计算手册、公路桥涵地基与基础设计规范(JTG D63-2007)；4、总体施工组织设计；5、我单位对施工现场的实地勘察、调查资料及我单位积累的成熟施工技术、同类工程的施工经验。1-2 编制原则1、坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。并以此为依据配备劳动力、材料和机械设备。2、在实事求是的基础上，坚持方案科学合理、技术工艺先进而又经济可行的原则。3、合理安排施工现场，最大限度地减少对当地交通、灌溉、生产及生活造成的影响；所有临

3、时工程、临时设施布置尽量利用既有的房屋、场地、机耕道路和现有的乡间公路，减少占地，保护水土，贯彻文明施工。4、坚持合理安排施工季节和施工工序的原则。5、坚持专业化组织施工的原则。安排有丰富施工经验的专业队伍负责施工。6、坚持安全生产、文明施工与环境保护同时进行的原则。施工与环保同考虑、同安排、同落实，两者并举，达到修路和环保双成功、双满意。2.工程概况2-1工程简介本标段起讫桩号为K129+750K140+150，主线总长度为10.4公里。标段内共设有互通立交两处，分别为龙泉互通立交和即墨东互通立交，设有即墨停车区。全线共有现浇连续箱梁11座，分别为：K129+881分离立交桥、K132+46

4、5.1分离立交桥、K135+579分离立交桥、K136+229分离立交桥、K138+018.5分离立交桥、AK0+677.8匝道桥、AK0+451.25匝道桥、AK1+229.4匝道桥、K130+928天桥、K131+678天桥、K132+979天桥。1、K129+881分离立交桥：起点桩号K129+820.46, 终点桩号K129+968，全长148.08m。上跨龙泉镇东威即线（即S203，里程K188+900），左右双幅，单幅桥宽16.5m，现浇箱梁左右幅各一联，采用单箱三室斜腹板的预应力砼现浇连续箱梁型式，设纵向预应力体系，梁高2.8m，跨径42m+55m+42m，满堂支架，采用碗扣式杆

5、件搭设。为保证省道203正常双向行车，预留双门洞，单个门洞满足净宽6.0m，净空5.0m。中间跨55m上跨威即线，与威即线夹角60，箱梁底与路面净空6.6m。2、K132+465.1分离立交桥：起点桩号K132+429.07,终点桩号K132+501.13，全长72.06m。上跨龙泉镇邹家蒲渠村南Y301乡道，左右双幅桥,单幅桥宽16.5m，现浇箱梁左右幅各一联，采用单箱三室斜腹板的预应力砼现浇连续箱梁型式，设纵向预应力体系，梁高1.4m，跨径20m+25m+20m，满堂支架，采用盘扣式杆件搭设，施工时封闭Y301乡道通车。中间跨25m上跨Y301乡道，交角85度，箱梁底与路面净空6.0m。3

6、、K135+579分离立交桥：起点桩号K135+541.72,终点桩号K135+617.78，全长76.06m。上跨龙泉镇西塔子夼村西规划路，左右双幅桥,单幅桥宽16.5m，现浇箱梁左右幅各一联，采用单箱三室斜腹板的预应力砼现浇连续箱梁型式，设纵向预应力体系，梁高1.4m，跨径20m+26.5m+20m，满堂支架，采用碗口式杆件搭设，施工时封闭规划地方道路通车，中间跨26.5m上跨规划地方道路，交角90度，箱梁底与路面净空6.0m。4、K136+229分离立交桥：起点桩号K136+185.67,终点桩号K136+272.33，全长86.66m。上跨龙泉镇西塔子夼村西南规划路，左右双幅,单幅桥宽

7、16.5m，现浇箱梁左右幅各一联，采用单箱三室斜腹板的预应力砼现浇连续箱梁型式，设纵向预应力体系，梁高1.8m，跨径（25+35+25）m，满堂支架，采用碗扣式杆件搭设，施工时封闭规划地方道路通车，中跨35m上跨规划路，交角90度，箱梁底与路面净空6.0m。5、K138+018.5分离立交桥：起点桩号K137+735.72，终点桩号K138+301.83，全长566.11m。第一联上跨龙山街道东九六夼村北鹤山路，左右双幅,单幅桥宽16.5m，现浇箱梁左右各六联，采用单箱三室斜腹板的预应力砼现浇连续箱梁型式，设纵向预应力体系，左幅跨径（30+35+30）m+（30+25+25）m+（25+25+

8、24）m+（30+30+30）m+（30+30）m+(34+45+45+35)m, 幅右幅跨径（30+35+30）m+（25+25+30）m+（25+25+24）m+（30+30+30）m+（30+30+30）m+(35+45+45+34)m，第一联梁体高度为1.8m，第二联到第四联梁体高度为1.6m，第五联梁体高度1.6m2.3m 第六联梁体高度为2.3m。满堂支架，采用碗扣式杆件搭设。为保证鹤山路正常通车，双向预留行车通道，通道满足单幅净宽6.0m，净空5.0m。采用45a工字钢上跨行车道，在鹤山路非机动车道和中央位置分别安装钢管支墩,支墩跨径7m+5m+7m。行车门洞支架采用钢管支墩和型

9、钢搭设。第一联35m+30m上跨鹤山路，交角100度，箱梁底与路面净空7.0m。6、龙泉互通区AK0+677.8匝道桥：起点桩号AK0+643.9, 终点桩号AK0+714.8，全长70.9米，上跨主线，单幅桥,桥宽15.5m，现浇箱梁一联，采用单箱三室斜腹板的预应力砼现浇连续箱梁型式，设纵向预应力体系，梁体高度为：1.7m,跨径组合30m+30m。两跨30m+30m上跨主线。满堂支架，采用碗扣式杆件搭设。7、即墨东互通区AK0+451.25匝道桥：起点桩号AK0+403.32, 终点桩号AK0+499.28，全长95.96m。上跨主线，单幅桥,桥宽15.5m，现浇箱梁一联，采用单箱三室斜腹板

10、的预应力砼现浇连续箱梁型式，设纵向预应力体系，梁体高度为1.4m,跨径组合20m+25m+25m+20m，中间两跨25m+25m上跨主线。满堂支架，采用碗扣式杆件搭设。支架搭设高度最大5.0m。8、AK1+229.4匝道桥：起点桩号AK1+146.37, 终点桩号AK1+312.43，全长175.06m。上跨龙山街道东九六夼村北鹤山路，单幅桥,桥宽15.5m，现浇箱梁两联，采用单箱三室斜腹板的预应力砼现浇连续箱梁型式，设纵向预应力体系，梁体高度为1.7m,跨径组合（25m+25m+25m）+（30m+30m+25m），第二联30m+30m上跨鹤山路，交角112度。现浇箱梁采用满堂支架法进行施工

11、，采用碗口式杆件搭设。为保证鹤山路正常双向行车，预留双门洞，单个门洞满足净宽6.0m，净空5.0m。行车门洞支架：采用钢管支墩型钢支架搭设。9、K130+928天桥、K131+678天桥、K132+979天桥130+928天桥：起点桩号BK0+441.07, 终点桩号BK0+558.43，全长117.36m。跨径组合25m+30m+30m+25m;131+678天桥：起点桩号BK0+441.47, 终点桩号BK0+558.43， 全长117.06m。跨径组合25m+30m+30m+25m;132+979天桥：起点桩号BK0+458.11, 终点桩号BK0+542.44，全长84.33m。跨径组

12、合20m+38m+20m。龙青高速公路在桩号K130+928、K131+678和K132+979分别设天桥上跨主线。K130+928天桥、K131+678天桥箱梁跨径和结构形式相同，为单幅桥,桥宽8.0m，现浇预应力混凝土连续箱梁一联，梁高1.6m，跨径25m+30m+30m+25m，中间两跨30m+30m上跨主线。K132+979天桥，单幅桥,桥宽8.0m，现浇预应力混凝土连续箱梁一联，梁高1.3m-2.0m，跨径20m+38m+20m，中间一跨38m上跨主线。现浇梁采用满堂支架法进行施工。支架采用WDJ碗扣式杆件搭设。2-2地质、水文情况路线所经区域主要为半岛内陆地带，整体地势起伏不一，上

13、部无明显隔水层。而区域内降水季节严重不均，夏季为丰水期，从而导致地下水水位随季节变化严重不均。路线经过地区不良地质主要有断裂构造、溶蚀、软弱土、矿坑、矿渣堆等。路线所经区域地表径流直接受大气降水的控制，其分布与降水呈一致性，降水受地形和季节影响明显，受季风影响，降水量分布不均，年际间变幅大，不同地形部位差异明显，年降水量一般为610.6905.4毫米之间。降水年内分布不均，冬季少，夏季多，汛期（七、八月）雨量最为集中，占年降雨量的7075%。各桥详细地质情况如下：1、K129+881分离立交桥：粉质粘土3.2m-4.6m，强风化泥质砂岩1.6m-3.5m，中风化泥质砂岩4.4m-12.2m2、

14、K132+465.1分离立交桥：粉质粘土1.85m，全风化凝灰岩0.9m，强风化凝灰岩2.5m-21.1m3、K135+579分离立交桥：粉质粘土1.3m，全风化凝灰岩1.2m，强风化凝灰岩35m4、K138+018.5分离立交桥：素填土0.5m-3.1m，粉质粘土3.8m，全风化凝灰岩4.6m-6.1m，强风化凝灰岩3m-4.7m，中风化凝灰岩5m-9.3m5、AK0+677.8匝道桥：全风化凝灰岩1.2m，强风化凝灰岩4.2m6、AK0+451.25匝道桥：强风化凝灰岩3.1m，中风化凝灰岩8.9m7、AK1+229.4匝道桥：粉质粘土2.3m，全风化凝灰岩1.7m-5.8m，强风化凝灰岩

15、3.8m-5.4m，中风化凝灰岩3.9m-10.6m8、K130+928天桥：强风化砂岩1.2m，强风化凝灰岩3.8m9、K131+678天桥：强风化砂岩1.4m，强风化凝灰岩4.9m，中风化凝灰岩4.0m10、K132+979天桥：全风化凝灰岩1.2m-1.6m，强风化凝灰岩2.3m-7.0m，中风化凝灰岩3.6m-8.1m2-3支架基底处理平整场地，清除原地面素填土，填筑厚0.3m的强风化凝灰岩石渣，20t压路机振动碾压密实，密实度不小于95%，处理后的地基承载力满足满堂红支架地基承载力要求。顶面硬化厚10cm C15混凝土，设双面0.5%坡，两侧支架外侧各1m设置截水沟(1)承台及系梁基

16、础回填根据本区段地质情况和支架承载力要求，承台、系梁基础施工完毕后，经监理检验允许回填，彻底排干基底积水，采用风化砂将承台、系梁基础的基坑回填至原地面标高，回填过程中必须分层压实回填（压实度不小于93%），确保基坑回填密实，大型机械无法施工的区域采用小型打夯机进行夯实。(2)泥浆池回填为保证现浇支架施工的地基承载力，我合同段对于处于地基处理范围内既有泥浆循环池及泥浆沟采用石质风化料和级配碎石换填，对于原地表水必须排干，排净，不能有翻浆冒泥，如出现翻浆及时进行换填处理，确保处理后的地基承载力满足满堂红支架地基承载力要求。现场个别低洼、软弱层等要求进行挖除并充分晒干基底后。采用碎石土分层回填压实至

17、原地面。（3）其他基础处理门洞基础采用现浇C25混凝土，其上预埋40401cm厚钢板，组合安装方式。现场将基础位置放样后，先铺设2层沥青油毡后，再立模浇筑C25混凝土条形基础。（4）排水设施在基础范围边线外设置纵向排水沟，沟底设置纵坡2%，排水沟深0.5m、宽0.5m，排水沟底需要水泥砂浆抹平，对应在边沟处最低处设置集水井，集水井底距排水沟底0.8m高，每个集水井设置一台水泵。（5）临边防防护措施在箱梁侧模板的临边四周设置全封闭式护栏，使用材料均采用483.5钢管。其高度不低于1.2米,立杆间距2.4米，竖向每隔0.6米设一道通长大横杆。钢管长度方向刷红白间隔的油漆，挂醒目标志牌；护身栏杆四周

18、满挂密目安全网，白天设警示牌，夜间设红色标志灯；临边四周1m范围内不准堆料、停放机具。 2-4主要工程数量混凝土箱梁采用C50高性能混凝土，主要工程量如下：1、K129+881分离立交桥：C50砼4259.1m3,钢筋629.4t，钢绞线148.9t。2、K132+465.1分离立交桥：C50砼1460m3,钢筋245.3t，钢绞线30.5t。3、K135+579分离立交桥： C50砼1482m3,钢筋249.9t，钢绞线31.2t。4、K136+229分离立交桥： C50砼2040m3,钢筋327.1t，钢绞线59.5t。5、K138+018.5分离立交桥：C50砼14008.1m3,钢筋2

19、303.2t，钢绞线492.7 t6、AK0+677.8匝道桥：C50砼674.3m3,钢筋114.0t，钢绞线21.2t7、AK0+451.25匝道桥：C50砼986.9m3,钢筋181.7t，钢绞线26.6t8、AK1+229.4匝道桥：C50砼1836.7m3,钢筋305.2t，钢绞线55.5t9、K130+928天桥：C50砼576m3,钢筋95.5t，钢绞线19.2t10、K131+678天桥：C50砼576m3,钢筋97.1t，钢绞线19.2t11、K132+979天桥：C50砼364.8m3,钢筋60.8t，钢绞线13.7t3.施工组织管理机构及人员分工3-1施工组织管理机构项目

20、经理负责施工总体协调，总工程师负责箱梁施工方案审核，项目经理部下设七部二室一队（工程部、安全环保部、质检部、计划部、财务部、物资部、设备部、试验室和办公室、测量队），分别负责本合同段工程项目的施工技术、安全环保文明施工、质量、计划合同、财务、物资、设备保障、测量、试验、行政管理工作，全面保证本合同段工程建设任务的优质、高效完成。人员配备包括项目经理1名，项目总工1名，项目副总工1名，项目副经理3名，安全生产管理人员3名，质检工程师1名，结构工程师1名，测量工程师1名，试验工程师2人、机械工程师1名，财务负责人1名，计划负责人1名，以及其他人员。根据本合同段箱梁的工程数量、工程特点、工期要求，以

21、专业分工的原则，共设9个现浇箱梁施工队。每一分离桥设一箱梁施工队，分左右幅两作业面同时进行；K138+018.5共设两个箱梁施工队，由中间向两侧左右幅分四个作业面施工；三个匝道、三个天桥共设三个箱梁施工队。人员实行弹性编制、动态管理。组织机构图详见后附人员表。3-2施工主要人员及分工项目经理：肖占滨技术负责人：梁金龙现场负责人：于海波质检工程师：赵贵欣桥梁工程师：郭强测量工程师：张洪亮安全总监： 张志富环保工程师：扈炳刚试验负责人：王宪伟每一桥梁施工队计划进场施工人员67人，施工人员服从管理人员安排，由技术负责人和桥梁工程师对所有参加施工的人员进行技术交底，确保工程质量。施工人员将根据工程进展

22、情况及时进场，保证人员配备。每一箱梁施工队计划进场人员表序号名称数量备注1架子、模板工班技术工人10普通工人82钢筋工班技术工人10普通工人123砼工班技术工人8普通工人84拌和站55机械队6合计674.材料及设备情况4-1材料供应情况经我单位对周边工程用材料的产地、规格、质量以及产量的详细调查，并征得监理工程师同意，确定水泥采用烟台三菱水泥有限公司生产的P.52.5优质硅酸盐水泥，碎石采用即墨段泊岚毛二石场生产的合格碎石，砂采用即墨段泊岚宋家砂场生产的合格砂，粉煤灰采用日照华能发电厂生产的合格粉煤灰，矿粉采用青岛盛成嘉工贸有限公司S95矿粉。钢筋采用莱芜钢铁股份有限公司生产的合格钢材。外加剂

23、采用河北青华建材有限公司生产的聚羧酸减水剂。4-2设备进场计划拟投入箱梁施工的主要设备：HZS90/HZS50型拌和设备各1套，输送车6台，装载机6台，挖掘机4台，25T吊车8台，自制钢筋运输炮车6台，电焊机36台，钢筋调直机9台，钢筋弯曲机18台，切断机9台。随着工程的进展，随时调配公司自有设备进场，能满足工程需要。 拟投入箱梁施工主要机械设备表序号机械设备名称单位规格型号数量1挖掘机台200以上42装载机台ZL5063吊车台25T84砼拌和站套HZS90/HZS50各1套5砼运输车台12m366电焊机台367钢筋调直机台98钢筋弯曲机台189钢筋切断机台910发电机台200KVA111发电

24、机台150KVA212变压器台200KW213变压器台600KW214变压器台315KW115洗石机台100型116洗砂机台117汽车泵台218压路机台XSM220119张拉千斤顶台YDCD400220插入式振动器台506021插入式振动器台301022真空泵台123压浆设备套1.6m315.施工进度计划和任务划分5-1 施工队伍安排及施工范围根据现场实际情况及本单位施工条件，主线分离立交桥安排一个施工队，匝道桥及天桥安排一个施工队。5-2 施工进度计划K129+881分离立交桥：计划开工日期：2013年06月01日，计划完工日期：2013年09月30日K132+465.1分离立交桥：计划开工

25、日期：2013年05月30日，计划完工日期：2013年08月15日K135+579分离立交桥：计划开工日期：2013年08月01日，计划完工日期：2013年10月31日K136+229分离立交桥：计划开工日期：2013年08月01日，计划完工日期：2013年10月31日K138+018.5分离立交桥：计划开工日期：2013年05月30日，计划完工日期：2013年11月15日AK0+677.8匝道桥：计划开工日期：2013年06月01日，计划完工日期：2013年07月20日AK0+451.25匝道桥：计划开工日期：2013年07月01日，计划完工日期：2013年08月15日AK1+229.4匝道

26、桥：计划开工日期：2013年06月20日，计划完工日期：2013年10月31日K130+928、K131+678、K132+979三个天桥：计划开工日期：2013年06月15日，计划完工日期：2013年10月31日6. 施工方案及主要施工方法6-1、总体施工方案现浇箱梁支架施工采取碗扣式满堂支架施工，其中K129+881分离立交桥、AK1+229.4匝道桥、K138+018.5分离立交桥第一联均上跨地方道路，采用碗扣式满堂支架施工的同时由于需要在桥下通车，故采用45a工字钢搭设行车门洞，门洞净宽6.0m，净高不小于5.0m。地基处理方式：平整场地，20t压路机振动碾压密实，密实度不小于95%，

27、处理后的地基承载力满足满堂红支架地基承载力要求，顶面硬化厚10cm C15混凝土，设双面0.5%坡，两侧支架外侧各1m设置截水沟。对于桩基础的桥梁地基处理需要先将泥浆池换填石渣处理，分层填筑，分层碾压然后再砼硬化。碗口式脚手架用钢管规格为483.0mm，采用600mm、1200mm、1800mm、2400mm、3000mm的标准立杆，300mm、600mm、900mm、1200mm标准横杆进行搭设。剪刀撑钢管483.0mm钢管，支架搭设严格按照建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范（JGJ166-2008）的相关要求及标准进行。预压采用砂袋堆载进行，预压荷载采用支撑需承受全部荷载的110%进行。对支

28、架在完全模拟施工状态下的荷载进行加载试验。箱梁面板模板采用厚度为15mm的竹胶板，下部采用100100mm及120150mm方木设置纵横梁形式。箱梁混凝土采用一次浇筑成型，避免了传统两次浇筑产生的施工缝，保证箱梁结构的整体性，施工中两阶段合为一阶段，减少了工序衔接，缩短了施工工期。预应力张拉复核设计图纸及规范的相关规定和要求，采用穿心式千斤顶对称张拉，压浆采用真空辅助压浆。为有效控制箱梁顶面的平整度，施工时使用调整提浆整平设备进行。各桥施工方法如下：K129+881分离立交桥：梁高2.8m，支架形式：碗扣式满堂支架，门洞采用型钢钢管支架，最大支架高度6.6mK132+465.1分离立交桥：梁高

29、1.4m，支架形式：盘扣式满堂支架，最大支架高度6.0mK135+579分离立交桥：梁高1.4m，支架形式：碗扣式满堂支架，最大支架高度6.0mK136+229分离立交桥：梁高1.8m，支架形式：碗扣式满堂支架，最大支架高度6.0mK138+018.5分离立交桥：梁高1.8m、1.6m、1.6-2.3m、2.3m，支架形式：碗扣式满堂支架，最大支架高度10.0m、11.1m、8.3m-7.6m，门洞采用型钢钢管支架。龙泉互通区AK0+677.8匝道桥：梁高1.7m，支架形式：碗扣式满堂支架，最大支架高5.1m即墨东互通区AK0+451.25匝道桥：梁高1.4m，支架形式：碗扣式满堂支架，最大支

30、架高5.0m即墨东互通区AK1+229.4匝道桥：梁高1.7m，支架形式：碗扣式满堂支架，最大支架高7.1m，门洞采用型钢钢管支架。K130+928、K131+678天桥：梁高1.6m，支架形式：碗扣式满堂支架，K130+928天桥最大支架高度6.3m、K131+678天桥最大支架高度6.5mK132+979天桥：梁高1.3m-2.0m，支架形式：碗扣式满堂支架，最大支架高度6.5m6-2、满堂支架施工方案6-2-1、K129+881分离立交桥：详见附件一、K129+881分离立交桥支架设计图现浇箱梁采用满堂支架法进行施工。为保证省道203正常双向行车，预留双门洞，单个门洞满足净宽6.0m，净

31、空5.0m。满堂支架：采用碗口式杆件搭设。行车门洞支架：采用钢管支墩和型钢搭设。1、地质情况及地基处理（1）地质情况：原地面为粉质粘土，层厚1.82.8m，其下依次为泥质砂岩、强风化凝灰岩、中风化凝灰岩。粉质粘土承载力基本容许值fa0=150kPa。（2）地基处理：平整场地，20t压路机振动碾压密实，密实度不小于95%，处理后的地基承载力满足满堂红支架地基承载力要求，地基顶面硬化厚10cm C15混凝土，设双面0.5%坡，两侧支架外侧各1m设置截水沟。2、支架（1）满堂支架：采用WDJ型483.0mmA3碗口式脚手架。脚手架钢管的抗压容许应力：= 205MPa；钢管截面特性为：外径48mm，壁厚3.0mm，A4