AOPA无人机起降阶段操纵技术练习题.docx

1、AOPA无人机起降阶段操纵技术练习题1. 据统计，无人机系统事故60%以上发生在 A 起降阶段 B 巡航阶段 C 滑跑阶段 答案:A. 2. 无人机系统中，起降驾驶员一般不参与哪个阶段控制 A 起飞阶段 B 降落阶段 C 巡航阶段 答案:C. 3. 当前国内民用无人机的主要控制方式不包括 A 自主控制 B 人工遥控 C 人工智能 答案:C. 4. 对于无人机关键性能，无人机驾驶员 不必了解 AB 视情况了解 C 必须了解 答案:C. 5. 无人机飞行时收起起落架，会使飞机 A 全机阻力减小 B 全机阻力增大 C 全机阻力无明显变化 答案:A. 6. 无人机定速遥控飞行时收起起落架，驾驶员需 A

2、 增加油门以保持空速 B 减小油门以保持空速 C 针对此情况，无需做相关动作 答案:B. 7. 无人机飞行时放下起落架，会使飞机 A 全机阻力减小 B 全机阻力增大 全机阻力无明显变化 C答案:B. 8. 无人机定速遥控飞行时放下起落架，驾驶员需 A 增加油门以保持空速 B 减小油门以保持空速 C 针对此情况，无需做相关动作 答案:A. 9. 无人机飞行时放下襟翼，会使飞机 A 飞行速度减小 B 飞行速度增大 C 飞行速度无明显变化 答案:A. 10. 无人机定速遥控飞行时放下襟翼，驾驶员需 A 增加油门以保持空速 B 减小油门以保持空速 C 针对此情况，无需做相关动作 答案:A. 11. 无

3、人机飞行时收起襟翼，会使飞机 A 飞行速度减小 B 飞行速度增大 C 飞行速度无明显变化 答案:B. 12. 无人机定速遥控飞行时收起襟翼，驾驶员需 A 增加油门以保持空速 B 减小油门以保持空速 C 针对此情况，无需做相关动作 答案:B. 13. 无人机驾驶员进行起飞前飞行器检查内容不必包括 A 舵面结构及连接检查 B 起飞（发射）、降落（回收）装置检查 C 飞行器涂装 答案:C. 14. 无人机驾驶员进行起飞前控制站检查内容不必包括 控制站软件检查 AB 控制站操作系统检查 C 预规划航线及航点检查 答案:B. 15. 无人机驾驶员进行起飞前通讯链路检查内容不必包括 A 链路设备型号 B

4、飞行摇杆舵面及节风门反馈检查 C 外部控制盒舵面及节风门反馈检查 答案:A. 16. 无人机驾驶员进行起飞前动力装置检查内容不必包括 A 发动机油量检查 B 发动机启动后怠速转速、震动、稳定性检查 C 发动机生产厂家检查 答案:C. 17. 无人机飞行摇杆常规操作方式是 A 姿态遥控和舵面遥控 B 自主控制 人工修正 C答案:A. 18. 无人机爬升时，油门较大，螺旋桨左偏力矩较大，需适当操纵方向舵 A 左偏 B 右偏 C 不必干涉 答案:B. 19. 无人机定高平飞时，驾驶员面对地面站界面 A 切至自主控制模式，尽可放松休息 B 短暂休息，偶尔关注一下飞机状态 C 密切判断飞机的俯仰状态和有

5、无坡度 答案:C. 20. 无人机定高平飞时，驾驶员面对地面站界面 A 切至自主控制模式，尽可放松休息 B 短暂休息，偶尔关注一下飞机状态 C 根据目标点方向，密切判断飞行方向 答案:C. 无人机定高平飞时，驾驶员面对地面站界面21. 切至自主控制模式，尽可放松休息A 短暂休息，偶尔关注一下飞机状态B 不断检查空速、高度和航向指示C :C.答案 无人机定高平飞时，驾驶员面对地面站界面22. 切至自主控制模式，尽可放松休息A 短暂休息，偶尔关注一下飞机状态B 不断观察发动机指示，了解发动机工作情况C 答案:C. 无人机在遥控下降时，驾驶员应注意 23. 飞机下降时，油门收小，螺旋桨扭转气流减弱，

6、飞机有右偏趋势，须抵住左舵A 飞机下降时，油门收小，螺旋桨扭转气流减弱，飞机有左偏趋势，须抵住右舵B 飞机状态不会发生变化，不需做任何准备C :A.答案 24.无人机在遥控下降中，速度过大时，驾驶员应 适当减小带杆量，增大下滑角 A 适当增加带杆量，减小下滑角B C 顺其自然，让其自动恢复状态 :B.答案 遥控无人机由爬升转为平飞时25. 到达预定高度时，开始改平飞 A 10-20米时，开始改平飞B 超过预定高度 米时，开始改平飞 C上升至预定高度前10-20 :C.答案 26. 遥控无人机在预定高度由平飞转为下降时 注视地平仪，稍顶杆，收油门A 注视地平仪，稍拉杆，收油门 B 注视地平仪，稍

7、拉杆，推油门C答案:A. 27. 遥控无人机在预定高度由下降转平飞时 A 注视地平仪，柔和地加油门，同时拉杆 B 注视地平仪，快速加油门，同时拉杆 注视地平仪，柔和地加油门，同时顶杆 C答案:A. 28. 遥控无人机由下降转为平飞时 A 到达预定高度时，开始改平飞 B 超过预定高度20-30米时，开始改平飞 C 下降至预定高度前20-30米时，开始改平飞 答案:C. 29. 遥控无人机在预定高度由平飞转爬升时 A 注视地平仪，柔和地加油门至100%，同时稍拉杆转为爬升 B 注视地平仪，快速加油门至100%，同时快速拉杆转为爬升 C 注视地平仪，快速加油门至100%，同时快速顶杆 答案:A. 3

8、0. 遥控无人机平飞、爬升和下降转换时产生偏差的主要原因不包括 A 动作粗，操纵量大，造成飞行状态不稳定 B 平飞、爬升、下降三种飞行状态变换时，推杆、拉杆方向不正，干扰其他通道 C 天气状况不佳 答案:C. 31. 遥控无人机平飞转弯前 A 根据转弯坡度大小，减油门5%-10%，保持好平飞状态 B 根据转弯坡度大小，加油门5%-10%，保持好平飞状态 C 保持当前平飞状态 答案:B. 32. 遥控无人机平飞转弯过程中 A 注视地平仪，协调地向转弯方向压杆扭舵，形成一定坡度后，稳杆保持 B 注视地平仪，协调地向转弯反方向压杆扭舵，形成一定坡度后，稳杆保持 C 注视地平仪，向转弯方向压杆，同时反

9、方向扭舵 答案:A. 33. 遥控无人机平飞转弯过程中 A 转弯中，如果坡度过大，应协调地适当增加压杆扭舵量 B 转弯中，如果坡度过大，应协调地适当回杆回舵 C 转弯中，如果坡度过小，应协调地适当回杆回舵 答案:B. 34. 遥控无人机平飞转弯后段 度时，注视地平仪，根据接近目标方向的快15度10当飞机轨迹方向离目标方向 A慢，逐渐回杆 B 当飞机轨迹方向到达目标方向时，注视地平仪，逐渐回杆 C 当飞机轨迹方向超过目标方向10度15度时，注视地平仪，逐渐回杆 答案:A. 35. 遥控无人机转弯时产生偏差的主要原因不包括 A 进入和退出转弯时，动作不协调，产生侧滑 B 转弯中，未保持好机头与天地

10、线的关系位置，以致速度增大或减小 C 天气状况不佳 答案:C. 36. 起落航线（五边航线）组成内容不包括 A 起飞、建立航线 B 着陆目测、着陆 C 任务飞行 答案:C. 37. 起落航线的重要组成部分应急航线相关内容不包括 A 检查飞行平台、发动机、机上设备的故障状态、油量、电量 决定着陆场或迫降场 BC 任务执行情况 答案:C. 38. 着陆目测是驾驶员驾驶员对飞机飞行高度和降落点进行目视判断，对于目测质量的评判为 A 飞机没有达到目测接地范围就接地的，叫目测低 B 飞机没有达到目测接地范围就接地的，叫目测高 C 飞机超过目测接地范围才接地的，叫目测低 答案:A. 39. 无人机着陆目测

11、与有人机相比不同之处为 A 有人机是从飞机观察着陆场，无人机是从着陆场观察飞机 B 有人机为第三视角，无人机为第一视角 C 有人机驾驶员通过地面人员通告仪表参考值，无人机起降驾驶员可自行观察仪表参考值 答案:A. 40. 无人机着陆目测须重点决断着陆方向和 A 一转弯位置 B 二转弯位置 三四转弯位置 C答案:C. 41. 遥控无人机进入四转弯时 A 如飞机接近跑道延长线较快，而转弯剩余角减小较慢时，表明进入早，应立即协调地减小坡度和转弯角速度 B 如飞机接近跑道延长线较快，而转弯剩余角减小较慢时，表明进入晚，应立即协调地增大坡度和转弯角速度 C 如飞机接近跑道延长线较快，而转弯剩余角减小较慢

12、时，表明进入晚，应立即协调地减小坡度和转弯角速度 答案:B. 42. 遥控无人机进入下滑后 A 当下滑线正常时，如速度大，表明目测高，应适当收小油门 B 当下滑线正常时，如速度大，表明目测低，应适当增加油门 C 当下滑线正常时，如速度小，表明目测高，应适当收小油门 答案:A. 43. 遥控无人机着陆的过程不包括 A 下滑和拉平 B 平飘接地和着陆滑跑 下降和定高 C答案:C. 44. 遥控无人机着陆到平飘阶段 A 平飘前段，速度较大，下沉较慢，拉杆量应小一些 B 平飘前段，速度较大，下沉较慢，拉杆量应大一些 C 平飘后段，速度较小，下沉较快，拉杆量应适当减小 答案:A. 45. 遥控无人机着陆

13、时 A 逆风较大时，目测容易高（即推迟接地） B 逆风较大时，目测容易低（即提前接地） C 逆风对着陆没有影响 答案:B. 46. 遥控无人机着陆时 A 机场气温较高时，跑道上升气流明显，会导致下滑距离增长 B 机场气温较高时，跑道下降气流明显，会导致下滑距离增长 C 机场气温较高时，跑道下降气流明显，会导致下滑距离减小 答案:A. 47. 遥控无人机下滑中，估计到第四转弯时的高度将高于预定的高度 A 应及时地收小油门，必要时可收至20%，增大下滑角 B 应适当地加大油门，减小下滑角 C 转为平飞进行修正 答案:A. 48. 遥控无人机四转弯后 A 目测过高时，应在加大油门的同时适当增加带杆量

14、，减小下滑角，必要时可平飞一段 B 目测过低时，应在加大油门的同时适当增加带杆量，减小下滑角，必要时可平飞一段 C 等飞机降到较低高度时再做偏差调整 答案:B. 49. 遥控无人机着陆时，修正目测偏差 A 偏差大，加、收油门量相应大一些 B 偏差大，加、收油门量相应小一些 C 不必调整 答案:A. 遥控无人机着陆时，风速大或气温低时 50. 如目测低，加油门量相应小些A 如目测高，收油门量相应大些B 如目测低，加油门量相应大些C :C.答案 遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当延迟，收油门的动作适当 51. 减慢 A 实际下滑点在预定下滑点前面 实际下滑点在预定下滑点后面B 实际

15、下滑点与预定下滑点吻合C 答案:B. 遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当延迟，收油门的动作适当 52. 减慢 当时的高度低于预定高度A 当时的高度高于预定高度B 当时的高度与预定高度吻合 C答案:A. 53. 遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当延迟，收油门的动作适当 减慢A 速度小、下沉快 B 速度大、下沉慢 C 下沉速度与预定速度符合 答案:A. 54. 遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当延迟，收油门的动作适当减慢 A 顺风较大 B 逆风较大 C 无风情况 答案:B. 55. 遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当提前，收油门的动作

16、适当加快 A 实际下滑点在预定下滑点前面 B 实际下滑点在预定下滑点后面 C 实际下滑点与预定下滑点吻合 答案:A. 56. 遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当提前，收油门的动作适当 加快A 当时的高度低于预定高度 B 当时的高度高于预定高度 C 当时的高度与预定高度吻合 答案:B. 57. 遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当提前，收油门的动作适当加快 A 速度小、下沉快 B 速度大、下沉慢 C 下沉速度与预定速度符合 答案:B. 58. 遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当提前，收油门的动作适当加快 A 顺风较大 B 逆风较大 C 无风情况 答案

17、:A. 59. 遥控无人机着陆时，收油门过早、过粗，速度减小快，使拉平时的速度小，飞机下 沉快A 容易拉平高或者进入平飘时仰角较小 B 容易拉平低或者进入平飘时仰角较大 C 对飞机无影响 答案:B. 60. 遥控无人机着陆时，收油门过晚、过细，速度减小慢，使拉平时的速度大，飞机下沉慢 A 容易拉平高或者进入平飘时仰角较小 B 容易拉平低或者进入平飘时仰角较大 C 对飞机无影响 答案:A. 61. 遥控无人机着陆时，收油门的基本要领是 A 适时、柔和 B 适时、快速 C 跟着感觉操作 答案:A. 62. 遥控无人机着陆时，关于收油门描述正确的是 收油门时机不要早。晚一些比较主动，可以快速收 AB

18、 收油门时机不要早，收早了势必造成动作粗，影响着陆动作 C 收油门时机不要晚。早一些比较主动，可以慢慢收，也可停一停再收 答案:C. 63. 遥控无人机着陆时，关于收油门描述正确的是 A 收油门的过程要拉长一些，拉长了可以柔和，使速度减小均匀，有利于做好着陆 B 收油门的过程要尽量短，短了可以柔和，使速度减小均匀，有利于做好着陆 C 收油门的过程可以随意些，跟着感觉就好 答案:A. 64. 遥控无人机着陆时，如果拉平前飞机的俯角较大、下降快，应 A 拉杆稍早些 B 拉杆稍晚些 C 还按正常时机拉杆 答案:A. 65. 遥控无人机着陆拉平时，拉杆的快慢和下降速度的关系是 A 下降快，拉杆应慢一些

19、 B 下降快，拉杆应快一些 还按正常时机拉杆 C答案:B. 66. 遥控无人机着陆拉平时，拉杆的快慢和下降速度的关系是 A 下降慢，拉杆应慢一些 B 下降慢，拉杆应快一些 C 还按正常时机拉杆 答案:A. 67. 遥控无人机着陆拉平时，对拉平操作描述不恰当的是 A 正确的拉平动作，必须按照实际情况 B 主动地、有预见地、机动灵活地去操纵飞机 C 严格按高度值执行动作 答案:C. 68. 遥控无人机着陆时，产生着陆偏差的主要原因不包括 A 精神过分紧张，对着陆存有顾虑，因而注意力分配不当，操纵动作犹豫不适量 B 着陆条件不好 C 飞机型号不同 答案:C. 69. 遥控无人机着陆时，拉平高的修正方

20、法是 A 发现有拉高的趋势，应停止拉杆或减小拉杆量，让飞机下沉 B 发现有拉高的趋势，应停止拉杆或增加拉杆量，让飞机上升 C 发现有拉高的趋势，应停止继续拉杆 答案:A. 70. 遥控无人机着陆时，面对拉平高正确的操作方式是 A 拉平高时，如果飞机随即下沉，应稳住杆，待飞机下沉到一定高度时，再柔和拉杆 B 拉平高时，如果飞机不下沉，应稍拉杆，使飞机下沉到预定高度 C 发现有拉高的趋势，应推杆 答案:A. 71. 遥控无人机着陆时，拉平低的修正方法是 A 发现有拉低的趋势，应适当地增大拉杆量 B 发现有拉低的趋势，应停止拉杆或减小拉杆量 C 发现有拉低的趋势，应推杆 答案:A. 72. 遥控无人

21、机着陆时，面对拉平低正确的操作方式是 如结束拉平过低且速度较大时，应适当地多拉一点杆，避免三点接地 AB 如结束拉平过低且速度较大时，应适当地少拉一点杆，避免三点接地 C 如结束拉平过低且速度较大时，应停止继续拉杆 答案:A. 73. 遥控无人机着陆时，拉飘的修正方法是 A 发现拉飘时，应立即继续拉杆 B 发现拉飘时，应立即柔和推杆制止飞机继续上飘 C 发现拉飘时，稳住并保持杆量 答案:B. 74. 遥控无人机着陆时，接地后跳跃的修正方法是 A 飞机跳离地面时，应迅速推杆，压住飞机状态 B 飞机跳离地面时，应迅速拉杆，避免再次坠落弹起 C 飞机跳离地面时，应稳住杆，迅速判明离地的高度和飞机状态

22、 答案:C. 75. 遥控无人机着陆时，下列哪种情况需要复飞 A 飞机稍稍偏离期望下滑线 B 飞机油料不足 跑道上有飞机或其它障碍物影响着陆安全时 C答案:C. 76. 遥控无人机复飞时，正确的操纵方式是 A 迅速推满油门，同时快速拉杆转入爬升 B 保持油门，快速拉杆转入爬升 C 柔和地加满油门，保持好方向，同时柔和拉杆使飞机逐渐转入爬升，保持好爬升状态 答案:C. 77. 遥控无人机复飞后，襟翼收起时描述正确的操纵动作是 A 升力系数下降，飞机要下沉，应适当地拉杆 B 升力系数增大，飞机要上升，应适当地推杆 C 对飞机几乎没有影响 答案:A. 78. 遥控无人机着陆时，如果飞机处于顺侧风时

23、A 地速增大，收油门下滑和四转弯时机均应适当提前 B 地速减小，收油门下滑和四转弯时机均应适当延后 C 地速增大，收油门下滑和四转弯时机均应适当延后 :A.答案 79. 遥控无人机着陆时，如果飞机处于逆侧风时 A 地速增大，收油门下滑和四转弯时机均应适当提前 B 地速减小，收油门下滑和四转弯时机均应适当延后 C 地速增大，收油门下滑和四转弯时机均应适当延后 答案:B. 80. 遥控无人机着陆时，对用侧滑的方法修正侧风影响的正确描述是 A 判明偏流的方向及影响大小，适量向侧风方向压杆形成坡度，并反扭舵抵制飞机转弯 B 判明偏流的方向及影响大小，适量向侧风反方向压杆形成坡度，并反扭舵抵制飞机转弯

24、C 判明偏流的方向及影响大小，适量向侧风方向压杆形成坡度，并同向扭舵抵制飞机转弯 答案:A. 81. 遥控无人机着陆时，对用侧滑的方法修正侧风影响描述正确的是 A 下降率增大，目测容易低，应适当加油门修正 B 下降率增大，目测容易高，应适当减油门修正 C 下降率减小，目测容易低，应适当加油门修正 :A.答案 82. 遥控无人机着陆时，对用侧滑与改变航向相结合的方法修正侧风影响描述正确的是 A 退出第四转弯的时机应根据风向适当提前或延迟 B 退出第四转弯的时机一律适当提前 C 退出第四转弯的时机一律适当延迟 答案:A. 83. 遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述正确的是 A 第三转弯时机应适当

25、延后，以便第四转弯点距降落点比正常略近一些 B 第三转弯时机应适当提前，以便第四转弯点距降落点比正常略近一些 C 第三转弯时机应适当提前，以便第四转弯点距降落点比正常略远一些 答案:B. 84. 遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述正确的是 A 第三转弯后，适当提前下滑时机，进入第四转弯的高度应比正常风速时略低 B 第三转弯后，适当延迟下滑时机，进入第四转弯的高度应比正常风速时略高 C 第三转弯后，适当提前下滑时机，进入第四转弯的高度应比正常风速时略高 答案:B. 遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述正确的是 85.A 四转弯后，地速减小，下滑角增大，下滑点应适当前移，并及时减小油门保持相应的

26、速度下滑 B 四转弯后，地速增加，下滑角减小，下滑点应适当后移，并及时减小油门保持相应的速度下滑 C 四转弯后，地速减小，下滑角增大，下滑点应适当前移，并及时加大油门保持相应的速度下滑 答案:C. 86. 遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述正确的是 A 下滑速度较大，舵面效用较强，开始拉平的时机应此正常稍晚 B 下滑速度较大，舵面效用较强，开始拉平的时机应此正常稍早 C 下滑速度较小，舵面效用较弱，开始拉平的时机应此正常稍早 答案:A. 87. 遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述正确的是 A 拉平后，速度减小加快，平飘距离缩短 B 拉平后，速度减小加快，平飘距离增长 C 拉平后，速度增大加

27、快，平飘距离缩短 答案:A. 遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述正确的是 88.A 平飘前段，速度较大，飞机下沉较慢，拉杆的动作应快速，防止拉飘 B 平飘前段，速度较大，飞机下沉较慢，拉杆的动作应柔和，防止拉飘 C 平飘前段，速度小，飞机下沉较快，拉杆的动作应快速，防止下沉过快 答案:B. 89. 遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述正确的是 A 着陆后，立即刹车 B 着陆后，地速减小快，刹车不要太早 C 着陆后，地速减小慢，刹车不要太晚 答案:B. 90. 遥控无人机着陆时，关于顺风着陆描述正确的是 A 进入三转弯的时机应适当延迟，转弯的角度应适当减小，使第四转弯点距着陆点的距离适当远一些

28、 B 进入三转弯的时机应适当提前，转弯的角度应适当增大，使第四转弯点距着陆点的距离适当近一些 C 正常时机三转弯即可，四转弯点距着陆点距离远近不影响安全着陆 答案:A. 91. 遥控无人机着陆时，关于顺风着陆描述正确的是 进入四转弯的高度应比正常稍低，收油门下滑和进入时机应适当提前 AB 进入四转弯的高度应比正常稍高，收油门下滑和进入时机应适当延后 C 进入四转弯的高度应比正常稍低，收油门下滑和进入时机应适当延后 答案:A. 92. 遥控无人机着陆时，关于顺风着陆描述正确的是 A 四转弯后，地速减小，下滑角增大，下滑点应适当前移，下滑速度此正常大一些 B 四转弯后，地速增大，下滑角减小，下滑点应适当后移，下滑速度此正常小一些 C 四转弯后，地速增大，下滑角减小，下滑点应适当前移，下滑速度此正常大一些 答案:B. 93. 遥控无人机着陆时，关于顺风着陆描述正确的是 A 下滑速度较大，舵面效用较强，在拉平过程中，拉杆动作应及时、适量，防止拉平高