认识实习日记1.docx

1、认识实习日记1实 习 日 记日期：2015年6 月15日 天气：阴1 张老师答：插入PVC管是为了排出山体里面的积水，避免山体的含水量高过高，导致山体滑坡泥石流等自然灾害的分发生。总结：不管是挡土墙还是抹面或者其他各种防止滑坡的施工类型，最终都是从防水的角度出发，只要能够隔绝雨水，山体保持干燥，就会基本稳定。在设计采取何种方式施工时要综合考虑各种因素：如果可以采用抹面就可以保证山体稳定的情况下就不用挡土墙，这样就可以节约成本和建筑资源。但是如果山体极不稳定，我们就要考虑采用挡土墙甚至混凝土护坡来保证山体的稳定。在修建抹面或者挡土墙的同时可以在合适的位置修建排水渠来减轻抹面或挡土墙的排水压力，在

2、日后的管理中，要定时或者不定时的对挡土墙或者抹面进行检查，如果发现问题及时进行维护，才能延长使用寿命。实 习 日 记日期：2015年6 月16日 天气：晴 今天张老师带领我们来到了湖北理工学院西门，在学校西门老师向我们展示了黄石市的主干路，该路名为大泉路，该路为双幅，双向六车道，两侧都设有紧急停车带用于车辆紧急停靠，中间设有中央停车带，将车流分向。路面设有2%4%的坡度用于路面排水，将雨水排出路面，防止雨水侵蚀路基，影响行车安全。在紧急停车带边侧有一条大坡度的排水沟，在排水沟里设有排水井，直接将雨水排入地下排水系统。在紧急停车带两侧各有一条人行道，人行道中间设有盲道，有凹凸不平的地砖铺成。还设

3、有绿化树木。 我们一行又来到图书馆的交叉路口，在路面上有两口井，一口是雨水井，一口是检查井，雨水井只是单纯的用来排水，而检查井主要是用来检查井下的电力，通讯等线路。但也兼顾一定的排水作用，可以缓解道路的排水压力。这都是城市道路排水系统的组成部分。 总结：在进行道路设计施工的时候首先要考虑到道路的排水系统，还有车流量等等主观因素，在设计阶段一定要根据实际情况全盘考虑。一小点的疏忽可能酿成大错，造成不可估量的经济损失。实 习 内 容 心 得 体 会实 习 日 记日期：2015年6 月17日 天气：晴今天我们随张老师来到了黄石长江公路大桥和鄂东大桥。具体内容如下：黄石长江公路大桥简称黄石大桥，我国交

4、通系统在长江中下游建造的第一座5跨预应力混凝土连续刚构大型公路桥。位于湖北省黄石市区西北312国道主干线上，南与宜黄公路相接，北与浠水县散花镇境内的106和318国道连接。为连通周围20多个县、市的大动脉。黄石大桥由交通部公路规划设计院设计，中国公路桥梁建设总公司承建。1991年7月破土，同年10月28日主墩钢围堰下沉成功，开始主体工程建设。至1995年11月28日竣工，12月16日正式通车，前后历时4年5个月，总投资约7.78亿元人民币。黄石大桥全部采用5跨连续钢构件，共有主桥墩6个，每墩有300毫米嵌岩灌注桩16根，主墩砼强等级为C55。承托大桥的3孔主跨为1，060米，分跨为162.5+

5、3x245+162.5米。在世界同类桥梁中，它以连续主跨位居榜首，单跨亦为亚洲第一。建成后的黄石大桥全长2，580.08米，其中主桥长1，520.08米；以连续箱梁桥和桥面连续简支T型梁桥组成的黄石岸引桥长840.7米；由桥面连续简支T型梁桥组成的浠水岸引桥长679.21米。桥面宽20米，4条机动车道总宽15米，两侧非机动车道各宽2.5米。黄石大桥底的最小通航净高（最高洪水）为24米，净宽220米，可通航5，000吨级货轮和3.2万吨级大型船队。它的建成，对强化国家高速公路网路功能、促进当地的经济文化繁荣振兴和加快周边城乡建设与发展，都具有十分重要的影响和作用。湖北鄂东长江公路大桥(亦称黄石长

6、江二桥)业经国家发展和改革委员会发改交运20052684号文批准建设，是国家和湖北省交通重点建设项目。2006年8月18日大桥建设正式拉开序幕，2010年9月28日上午8时30分，鄂东长江大桥全面建成通车。鄂东长江公路大桥起自黄冈浠水县，接黄梅至黄石高速高路，于浠水唐家湾附近跨越长江（即艾家湾桥位），止于黄石，接黄石至武汉高速公路。路线全长约15.149KM，其中大桥全长约6.3KM，主桥主跨为926米组合梁斜拉桥，居世界同类桥梁第二位，为湖北第一桥。新建接线长约4.9KM，改扩建路线长约4KM；全线在散花、花湖2处设置互通立交。2010年4月17日，鄂东长江公路大桥正式合龙。鄂东长江大桥主桥

7、主跨926米，位居混合梁斜拉桥世界第二位，仅次于在建的香港昂船洲大桥。鄂东长江大桥位于黄石水道上游，是沪渝高速公路湖北省东段（武黄高速、黄黄高速）和大庆至广州高速湖北段的共用过江通道。大桥全长约6.3公里，为双向六车道设计，2006年8月动工，总投资近30亿元。它也是我省首个以社会资本为主，国家、民营等多元化投资管理体制下的特大型桥梁。鄂东长江大桥是黄石境内第二座长江大桥，紧邻已有的黄石长江大桥。后者由于建设年代较长，技术标准较低，桥梁宽度（19.6米）与设计时速（80公里/小时）都已不能满足交通需求，一直都在超负荷运转，可谓“累得够戗”，鄂东长江大桥可大大缓解这一窘境。实 习 日 记 今天我

8、们来到了学校西门，参观西门的人行天桥，这座桥是一座典型的钢构梁桥，表面有一定弧度，很容易被错认为拱桥，该桥为钢构梁桥，桥面由箱型钢板焊接而成两端桥台为空心结构，这样能够节约建筑材料和成本，又能够减轻桥梁自重和负载，在两个桥台中间分布了三个桥墩，桥墩呈倒Y字型，采用的现场浇筑的方式，在两边人行道和中央分隔带浇筑，然后在根据设计尺寸在工场预制钢箱梁，再运输到现场进行现场吊装。然后分段焊接，进行防锈处理。该桥较混凝土桥质量较轻，对桥墩的压力较小，钢结构的韧性,抗变形能力较强，但是较钢筋混凝土桥面相比承重能力较差，造价和日后的维护成本较高。 在黄石市广电总局后，有一座拱桥名叫锦水桥，为三孔拱桥，中间为

9、一大拱，两侧各一小拱，桥体宽厚，有花岗岩石和混凝土构成，桥体内部有少量配筋，该桥拱没有采用预制吊装的施工方法，而是现场浇筑，桥拱将桥面的压力巧妙的转化成了对桥台的压力和对桥墩的推力，所以桥墩为重力式桥墩，设计的非常厚重。该型桥梁跨度较小，不适宜大跨度桥面，也不适宜坐落在航运通道上面，影响通航，而且十分耗费建筑材料，目前该型桥梁大多用于园林景观，不太过分强调其实用性。桥拱与桥台连接处采用采用预留钢筋，焊接，填充混凝土，或柔性材料，表面预留角钢。在桥台与路面的连接处出现一裂缝，该裂缝是由于路基没有压实，在车辆碾压过程中发生下沉，由于杠杆原理导致桥头处翘起，与桥面折断出现裂缝。 李家坊立交桥，桥面有

10、预制桥板吊装在桥墩的帽梁上，一跨约为20米长，桥面侧面也有相应的排水系统，用PVC管道导流至桥墩下用于浇灌绿化植被，中心圆盘为现场浇筑，因为其体积庞大，形状复杂，所以不便加工预制和运输吊装。桥面采用双向四车道，车流量较大。该立交桥架构复杂，造价昂贵单跨造价约为肆拾万元人民币。日期：2015年6 月18日 天气：晴实 习 日 记 我们今天来到了黄石市的黄金山隧道，该隧道长约两千米，为双洞分离式隧道，设双向四车道，穿越黄石市黄金山。该隧道洞口采用花岗岩石和混凝土砌成，隧道上部地质结构不太稳定。两侧各有一引水沟，一侧引走隧道内部的水，内一侧引走山体上的水，防止降雨量过大引起山土滑坡掩埋隧道。东门内装有行车指示灯，和照明用灯，以及避险洞，隧道内还安装了大型风机，用于更换隧道内的污浊尾气，防止气体中毒和窒息。该隧道连接李家坊立交桥一侧，故洞口选择在山腰。隧道内还设有人行专用道，但缺点是没有安装人行护栏。未保护隧道安全，在隧道入口安装了一对限高栏，限高三米，防止车辆超高进入隧道，对隧道造成损害。隧道内部和普通道路一样拥有一套排水系统，但是没有中央分隔带，没有设非机动车道。 在金山隧道与李家坊立交桥连接处，我们看见一个人行的盖板涵洞，该涵洞呈方形，两侧是用花岗岩石砌成的承重墙体，上侧铺上一块预制的钢筋混凝土盖板，该涵洞十分坚固，上行车辆可重达几十吨。日期：2015年6 月19日 天气：晴