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1、sae j2522DOC全球台架制动效能测试前言汽车工业的全球化趋势必然要求定义一些恰当合理的应用测试程序以对不同的摩擦材料进行评估和对比。这些对比试验应当可以作为摩擦衬片材料的发展、筛选及质量保证的基本根据。AK工作组代表了欧洲摩擦材料和乘用轿车刹车片生产商。AK工作组近年来开发了一个“AK Master”标准。SAE制动台架测试编码标准委员会认为该标准在提高汽车制动系统整体性能和安全性的技术努力方面非常有用的。因此该委员会正在为汽车行业制定一个适用的AK master标准作为SAE协会试用标准。该文件应该和其他应用标准或测试程序（SAE ，联邦标准或其他指定的测试程序）以便全面的评价一个摩

2、擦材料在某一方面的应用或汽车平台方面的精度。1.0范围1.1 该SAE 推荐试用版本定义了一个惯量台架测试程序，该程序评估液压制动系统的汽车刹车片材料在不同压力、温度和速度条件下的效能。1.2 SAE J2522的主要目的是在大多数条件尽可能相同的情况下对摩擦材料进行对比。声明：不同试验台的冷却条件不同，衰退部分是由温度控制的。2 参考资料 在此没有相关的刊物可做参考。3. 定义 为促使该文件试用，采用下列参数的定义。3.1 制动摩擦值所有制动的独立摩擦系数的算术平均值3.2名义摩擦值除去衰退和温度爬坡部分外其他制动的平均摩擦系数3.3最小摩擦系数衰退和高温测试部分独立摩擦系数最低算数平均值3

3、.4摩擦系数根据方程1，定义为盘式制动器任何点的瞬时输出-输入力矩比3.5 C*值根据方程2，定义为鼓式制动器任何点瞬时输出输入力矩比4 符号和简写使用下列符号和简写以便于进行测试需要的计算。4.1 u 摩擦系数（无单位）4.2 MdBrake 测试力矩 【Nm】4.3 P 制动压力 kPa4.4 PThreshold 对于盘式制动器取50kPa作为开始压力，鼓式制动器的开始压力由制动决定。kPa4.5 Ap 活塞面积 mm24.6 reff 有效半径 mm4.7 效率100%4.8 0P6 在6.3部分中第1到第6步之间的摩擦系数的平均值4.9 v120 在6.4.3部分中2、3、4MPa压

4、力制动的摩擦系数的平均值4.10 vmax 在6.4.5部分中2、3、4MPa压力制动的摩擦系数的平均值4.11 0P6 在6.5部分中第1步到第6步制动的摩擦系数的平均值4.12 T40 在6.6部分中第一次制动的摩擦系数值4.13 MW2 在6.7部分中第二次制动的摩擦系数值 4.14 0P18 在6.8部分中第1步至18步制动的摩擦系数的平均值4.15 F1 在6.9部分中第1步至第15步制动的摩擦系数的最小值 4.16 0P18 在6.10部分中第1步至18步制动的摩擦系数的平均值4.17 T500/T300 在6.12.1和6.12.2中高温制动测试部分摩擦系数中的最小值4.18 0

5、P18 在6.13部分中第1步至18步制动的摩擦系数的平均值4.19 F2 在6.14部分中第1步至第15步制动的摩擦系数的最小值 4.20 0P18 在6.15部分中第1步至18步制动的摩擦系数的平均值5测试条件5.1 前轴惯量- 除非特别声明将取整车总重75%的一半5.2 后轴惯量- 除非特别声明将取整车总重25%的一半5.3 增压速率- 25000kPa/s5000kPa/s5.4 采样速率- 压力和力矩最小采样时间间隔为50ms5.5 温度测量- 将热电偶安放在刹车盘外表面或制动鼓接触面摩擦轨迹中间位置越0.5mm0.1mm位置处。第二热电偶可安放在摩擦材料上用于温度记录。5.6冷却风

6、条件- 对6.9，6.12.1，6.12.2和6.14：进气0%，排气100%。对其他部分冷却风速度可设置为5-10km/h。5.7衰退- 衰退测试有力矩和温度进行控制。制动力矩由车辆的重量、制动力分布、滚动半径和具体的减速度确定。（见表1） 表1 衰退过程中的初始温度起始温度由方程3进行计算如果不能达到6.12.1和6.12.2部分中的初始温度，那么以80km/h的速度、0.2g的减速度进行20s的拖滞。然而只有程序中描述的温度将会采集以便于试验测试需要。如果6.9和6.14部分中制动的初始温度偏低的话，制动温度可能是前一步制动的最终温度。这些部分中可不必进行加温操作。5.8 制动盘材料应该

7、由灰铸铁制作5.9 所有的数值均为参考，可根据具体的制动测试进行调整。6 测试程序6.1 特征值30步3MPa下80-30km/h的点刹。见表26.2 磨合80到30km/h在可变制动压力条件下进行192步点刹（可选2 进行64步点刹）。见表3 表3 磨合部分6.3 特征值1 3MPa条件下进行80到30km/h 点刹6步。见表4 表4 特征值1部分6.4 速度/压力相关性部分在不同的制动和释放速度条件下压力的相关性6.4.1 速度/压力相关性40km/h在逐渐增加的制动管路压力下进行40到5km/h的制动8次。见表5表5 速度/压力相关性40km/h部分6.4.2 速度/压力相关性80km/

8、h在逐渐增加的制动管路压力下进行80到40km/h的制动8次。见表6表6 速度/压力相关性80km/h部分6.4.3 速度/压力相关性120km/h在逐渐增加的制动管路压力下进行120到80km/h的制动8次。见表7表7 速度/压力相关性120km/h部分6.4.4 速度/压力相关性160km/h在逐渐增加的制动管路压力下进行160到130km/h的制动8次。见表8表8 速度/压力相关性160km/h部分6.4.5 速度/压力相关性200km/h在逐渐增加的制动管路压力下进行200到170km/h的制动8次。见表9表9 速度/压力相关性200km/h部分6.5 特征值2采用3MPa管路压力进行

9、80到30km/h的点刹6次。见表10表10 特征值2部分6.6 冷性能测试3MPa下从40km/h到5km/h制动一次。见表11表11 冷性能测试部分6.7 高速公路测试0.6g减速度控制下进行一次紧急制动和一次点刹。见表12表12 高速公路测试部分6.8 特征值2采用3MPa管路压力进行80到30km/h的点刹18次。见表13表13 特征值3部分6.9 衰退1以0.4g的减速度进行100km/h到5km/h急刹15次，且制动初始温度设计为不断增加。见表14。表14 衰退1部分6.10恢复1采用3MPa管路压力进行80到30km/h的点刹18次。见表15.表15 恢复1部分6.11 温度/压

10、力相关性100/80逐渐加大制动压力，进行从80km/h到30km/h的点刹8 次。见表16.表16 温度/压力相关性100/80部分6.12温度/压力相关性500/300部分恒压力下温度相关性及高温压力相关性。6.12.1升温500/300温度逐渐增加，进行从80到30km/h点刹9步。见表17.表17 升温500/300测试部分6.12.2压力线500/300制动管路压力逐渐增加，进行从80到30km/h点刹8步。见表18.表18压力线500/300部分6.13恢复2采用3MPa管路压力进行80到30km/h的点刹18次。见表19.表19 恢复2部分6.14衰退2以0.4g的减速度进行10

11、0km/h到5km/h急刹15次，且制动初始温度设计为不断增加。见表20.表20 衰退2 部分6.15恢复3采用3MPa管路压力进行80到30km/h的点刹18次。见表21.表21 恢复3部分7.测试报告测试报告曲线基于如图B1、B2和B3所示的曲线。推荐的这些曲线可能依赖于试验、试验程序、试验目的或执行试验时实际的操作有所改变。由SAE制动委员会下属SAE台架测试规范标准准备附录A运行一个SAE J2522测试程序需要的车辆类型及相对应的参数A.1序言运行SAE J2522试验前查询所示的推荐参数信息是必要的。（见表A1）表A1 车辆类型及测试参数附录B图B1SAE J2522测试报告模板图

12、B1SAE J2522测试报告模板图B3SAE J2522测试报告模板SAE J2522 2003年7月版理论基础SAE J2522 作为效能评估以帮助平台设计者、系统工程师和零部件供应商评价特种摩擦材料在一系列不同的压力、速度和温度条件下的性能。在测试过程中使用不同压力、速度和温度的结合可以使我们更好的理解那些在延时阶段可能影响制动材料实际性能的主要因素。该推荐试用版本的合理使用已经被欧洲市场上几个摩擦材料的生产商和设计者证实其有用性。当生成文件时，SAE J2522基于最新可得AK-master测试程序版本的结构、推理和部分定义。在开发和近期的质量保证程序过程中该推荐试用版本系统的使用对应

13、用或平台工程师非常有用。该标准为机械、化学、噪音、磨损、制动盘或制动鼓性能及车辆等不同的测试进行了补充。总的质量保证方案诸如ISO9000，WS9000，VDI，DIN等可成为所有制动器设计工程程序的一部分。值得注意的是，当对比和执行诸如AK-Master或全球标准等不同的测试标准版本时，使用该推荐试用版本可以使混乱最小化。在测试中对于任何部分或制动没有最小规格或要求。性能水平或技术要求更多的依赖于具体的制动（该制动决定制动衬片）和额外更高的标准。每一个客户和卖主应当恰当的规定具体的要求以作为他们的商务需求。SAE 标准与ISO标准的关系应用SAE推荐的试用版本定义了一个惯量台架测试程序用于评估摩擦材料与液压制动车辆的压力、温度和速度有关的效能。SAE J2522的主要目的是在大多数条件相同的情况下进行摩擦材料的对比。基于不同测试台的冷却条件，衰退部分由温度进行控制。参考部分没有可参考的刊物由SAE 台架测试规范标准委员会发行由SAE制动器委员会赞助