湛家屯引出铺架通道施工方案.docx

1、湛家屯引出铺架通道施工方案第一部分 xx铺架通道施工方案一、工程概况 概况xx车站至交叉点DK488+232段，从xx车站铺架到达xxxx站前1天，停用xx车站1道，xx车站1道xx端、昆明端两端与新线拨接（拨接后安排抽换xx1道砼枕）。铺架机械、桥梁、轨排及道碴车、机养车、长轨车通过xx1道进入xx车站至交叉点DK488+232段新增二线右线进行铺架作业。 工程数量xx车站至DK488+232交叉点段线路铺轨:2.47km；架梁:14孔(32 m曲)；卸道碴：5805 m3； 铺底碴：1276m3；铺碴整道：2.47km;长轨铺设：2.47km;二、铺架通道施工方案 从xx车站至交叉点（DK

2、488+232）施工施工方法铺架到达xx车站前1天,停用xx车站1道（1道接触网停电，直至恢复1道线路），把xx车站1道xx端、昆明端分别与新线顺接。xx车站昆明端采用机械铺轨引出铺架通道，倒装龙门吊立在xx端离xx车站1道500m位置（位置可以根据现场调整），架桥机需在低位状态下铺100m轨（1道接触网处于停电状态），待走出接触网线后，在正常状态下铺轨。xx车站至交叉点（DK488+232）段桥梁、轨排及道碴车、机养车、长轨车通过xx车站昆明端铺架通道进入新线，经过xx1道，进入xx车站至交叉点（DK488+232）段进行施工。铺架机械进出xx车站昆明端铺架通道通过xx车站昆明端铺架通道，铺

3、架机械、机车、车辆等次数约为：30次。通过xx车站昆明端铺架通道，每次15分钟。通过次数：2-4次/天。xx车站至交叉点（DK488+232）段线路达到验收标准后，xx车站1道昆明端、xx端线路恢复xx1道原状，开通xx1道。三、xx至DK488+232抽换砼枕施工方案抽换砼枕有以下两种情况：利用段（设计新线与xx线重合地段）；新线与xx线并行线间距小于2.5m地段。xx至DK488+232区段利用段里程：xx车站道（K485+095-K486+357）1道（K485+095-K486+357）抽换方案xx车站停用xx车站1道后，利用xx车站1道，卸1道、道抽换枕，并在停用1道过程中，抽换完成

4、xx车站1道利用段线路。在恢复xx车站1道后，抽换xx车站道砼枕，封锁道16小时，一次抽换完成。开通后开通线路后，部分劳动力继续对施工段进行线路维修养护，达到“验标”要求，首次列车限速25km/h，第二趟列车限速45km/h，不少于4小时，后60km/h、80km/h、120km/h，各不小于24小时，其后恢复常速（速度120 km/h线路80km/h24小时后恢复常速）。四、建设单位协调解决问题xx车站1道xx端、昆明端接触网杆022、024、026、036、038号移位。第二部分 xx铺架通道施工方案一、工程概况 概况 xxxx至交叉点DK507+350段，新线与xx线交叉两次，交叉点对应

5、的新线里程分别为DK499+227.71、DK500+525，新建xx车站一个。 施工方法：xxxx车站至交叉点DK507+350段铺架通道分二个部分：xx车站至xxxx段、xx车站至交叉点DK507+350段。铺架前，xx车站的施工便线拨接完成，xx车站正线道岔、站线轨预铺完成。xx车站至xxxx车站昆明端站外。铺架机械、桥梁、轨排及道碴车、机养车、长轨车通过xx车站施工便线2号岔进入xx车站至xxxx段新增二线右线进行铺架作业。 xx车站至交叉点DK507+350段，铺轨机、轨排及道碴车、机养车、长轨车通过xx车站施工便线2号岔进入新增二线右线进行正常铺架作业。工程数量xx车站至xxxx车

6、站昆明端站外段线路铺轨：11.54km 架梁：8孔（32m曲）卸道碴：28850m3铺底碴：11540m3铺碴整道：11.54km长轨铺设：11.54kmxx车站至DK507+350段铺轨：15.6km 卸道碴：39000m3铺底碴：15600m3铺碴整道：15.6km长轨铺设：15.6km二、铺架通道施工方案 从xx车站至xxxx车站昆明端施工施工方法倒装龙门吊立在xx车站4道；xx车站至xxxx站昆明端段桥梁、轨排及道碴车、机养车、长轨车通过xx车站昆明端2号道岔，经过xx车站昆明端4、8、10、14、16、20号道岔进入xx车站4道，通过xx车站xx端11、9、5、3号道岔进入新建右线，

7、进行铺架作业。铺架过程中，铺架机械、平板车、长轨车、老K车等占用鸡头村车站4道。利用4号道岔岔后直股设为安全线，除根据施工作业需要联系工程列车进出xx车站外，直股始终处于开通状态，进行定位。铺架机械进出xx车站昆明端2号道岔通过xx车站昆明端2号道岔，铺架机械、机车、车辆等次数约为：130次。通过xx车站昆明端2号道岔，每次15分钟。通过次数：2-4次/天。xx车站至xx车站干扰段干扰段里程DK496+969496+224 745mDK495+564496+277 713m利用已铺右线卸干扰段砼枕，进行人工铺轨。从xx车站至交叉点DK507+350段进行施工施工方法倒装龙门吊立在xx车站道；铺

8、架机械、长轨车、道碴车等工程列车，通过xx车站昆明端2号道岔进入新建右线进行施工。铺架机械进出通道通过xx车站2号道岔，铺架机械、车辆、机车等次数约为：170次。通过xx车站2号道岔，每次需15分钟。通过次数：4次/天。三、建设单位协调解决问题路基交接时间按照铺轨计划交接。第三部分 沾昆二线xx至xx并行利用段施工方案一、xx车站至xxxx站并行地段施工方案 xx至xxxx站并行、利用段待xx至xx右线铺轨完成后，利用右线卸砼枕，抽换并行、利用段砼枕，换铺长轨在开通xx至xx区间后进行安排。抽换砼枕有以下两种情况：利用段（设计新线与xx线重合地段）；新线与xx线并行线间距小于2.5m地段。xx

9、车站至xx区段属于以上两种情况的里程：DK497+250DK496+969.02 281mDK496+224.77DK495+564.61 660mDK495+277.04DK495+050 227m注：具体里程根据现场进行调整。抽换方案利用段、并行段xx至xx右线铺轨完成后，利用已铺右线卸左线利用段、并行段砼枕、钢轨。抽换xx车站至xx车站利用段、并行段砼枕，封锁15次，每天1次，每次120分钟。并行地段，砼枕、钢轨到位后，采用人工铺轨，利用段采用封锁线路抽换砼枕，施工过程中，速度要求慢行，限速60km/h。抽换砼枕施工准备砼枕、扣配件卸到位；用汽车将轨料、劳材机具等清点拉运到位，堆放整齐，

10、做好抽换砼枕前的准备工作。抽换轨枕段轨枕螺栓及接头螺栓涂油，预松螺栓，拧紧。封锁施工封锁地点：鸡头村至xx区间DK497+250DK495+050段xx线。 封锁次数：15次封锁时间：120分钟/次封锁条件1）封锁前60分钟慢行25km/hA.每隔一根轨枕空，预先扒除轨枕盒内道碴，深度与枕底平。B.钢轨接头，拆除两套接头鱼尾螺栓。C.每隔一根轨枕拆除一根轨枕扣件。2）开通线路后开通线路后，部分劳动力继续对施工段进行线路维修养护，达到“验标”要求，首次列车限速25km/h，第二趟列车限速45km/h，不少于4小时，后60km/h、80km/h、120km/h，各不小于24小时，其后恢复常速（速度

11、120 km/h线路80km/h24小时后恢复常速）。第四部分 xx铺架通道施工方案一工程概况概况xxxx车站昆端交叉点（DK514+786）桥两座李官田双线大桥、王家庄双线小桥，新线与xx线交叉2次，交叉点对应新线里程分别为DK512+300、DK514+786， DK512+300交叉点新线比xx线低2.91m。施工方法：从军事专用线引出铺架通道，铺架完成DK510+000-DK510+800，连接xx施工便线，养护达到“验标”要求，待xx站改完成后，开通线路。工程数量xx车站昆明端DK510+000至施工便线起点DK510+800工程数量铺轨：0.8km 架梁：12孔（6-32m直、4-

12、32m曲、2-24m曲）卸道碴：1850m3铺底碴：1100m3铺碴整道：0.8km长轨铺设：0.8km引出铺架通道施工方案从军事专用线引出铺架通道，考虑军事专用线使用次数相对较少，军事专用线未使用过程中，接触网停电，从K509+945断开线路，连接人工铺轨，引出通道（需要使用线路时，提前2天通知，即时恢复线路）。铺轨：240m（含铺木枕50m）拆xx线轨：2根（主要考虑军事专用线路轨面比新线路基面低，引出通道顺坡）预铺底碴：200m3预铺面碴：500m3二、铺架通道施工方案施工方法铺架过程中，封锁xx军事专用线，接触网停电，在xx车站军事专用线K509+945处断开xx线，连通人工铺轨线路，

13、直至铺架结束，中途使用军事专用线时，恢复线路（时间提前2天通知）。K510+030距桥头大约150m，据现场调查，倒装龙门吊立于引出铺架通道线路上。桥梁临时存放xx车站20号岔至军事专用线K509+945段线路之间，由于引出铺架通道线路牵出长度不够，开始架0号台至3号墩桥梁时，倒装桥梁过程中，空平板经20号、8号、10号、5号存放于xx车站4道，来回调车。根据现场调查，K509+975向大里程方向军事专用线路轨面低于新线路基面，引出铺架通道采用断开K509+945处接头，临时拆除K509+945-K509+970（向大里程方向）右股2根12.5m轨。铺50m木枕线路，连接人工铺轨线路。架桥机挂

14、运至xx车站后，组装架桥机占用货场5道7天。架桥机运行至李官田双线大桥xx端桥头，通过16号、2号、4号、6号、8号、20号需接触网停电20分钟。铺架过程中，铺架机械、平板车、长轨车、老K车等占用xx车站4道，直至铺架结束。铺架机械进出铺架通道通过军事专用线、xx昆端铺架通道，铺架机械、车辆、机车等次数约为：20次。占用军事专用线，通过xx车站昆明端铺架通道，每次需15分钟。通过次数：2-4次/天。三、xx车站昆明端引出铺架通道卸人工铺轨段轨料计划封锁地点：xx车站军事专用线（K509+900-K510+100）时间：2006年 月 日- 月 日（具体时间根据现场情况确定）开通线路前，清理已卸

15、至限界外。拨接军事专用线引出铺架通道1.施工准备协调线下单位把路基坡度顺好，填土压实面与xx砼枕底面平齐。安排汽车把底碴平摊顺好。用汽车将劳材机具、扣配件等清点拉运到位，堆放整齐，做好拨接线路前的准备工作。施工占用xx车站军事专用线（需通车时，临时恢复线路），进行施工。四、建设单位协调解决问题路基(DK509+945-DK510+800)交接，按照项目中心要求进行;接触网杆05、06、07需要移位。第五部分 组织机构、设备配置组织机构：总 指 挥： xx施工负责人： xx技术负责人： xx安质负责人： xx物资负责人： xx机械负责人： xx调度负责人： xx后勤保障负责人：xx 劳动力配备：

16、 100人防护用具防护用品配备表防护用具名称单位数量机具名称单位数量安全警戒线m100铜喇叭个4对讲机部8作业标块4响墩个6移动停车牌块2信号旗副2响墩个6机械设备及工具配置见下表施工机具配置表顺序机具名称数量顺序机具名称数量1锯 轨 机1台11齿条式起道机8台2钻 眼 机2台125KW发电机1台3铁 锹15把13捣 搞20把4拨道撬棍30根14全站仪1套5土 簸 箕15个15经纬仪1套6活动扳手4把16水准仪1套7梅花扳手15把17接头调整片8片8接头带加力杠的扳手4把18液压起拨道机2台9铁叉15把19箩筐15个10抬杠30根第六部分 施工防护封锁时按照技规第291条、第292条、第293

17、条、第294条、第295条有关规定设好防护。防护员配备对讲机各1部，红黄旗各1副、口笛各1支。施工人员统一穿黄色工作服。联络员工作证、上岗证齐全，配备对讲机1部，在车站信号楼进行联络，负责施工的要点、销点和登记工作。施工联络员应加强与车站、施工负责人的联系，及时传递信息，确保施工安全。施工防护的设置与撤除由施工现场负责人决定，并要求防护人员检查防护用品是否齐全。第七部分 开通、安全保证措施一、开通保证措施1在封锁施工前把能提前施工的工程全部做完。2技术准备工作要充分，轨料、配件要到位、齐全，保证封锁施工时使用。分工要明确，要使每个职工和劳务工都知道封锁施工前准备工作做到哪一步，封锁施工期间每个

18、人应该先做那些工作，后做那些工作，要做到忙而不乱，有序施工。施工点负责人要严格掌握封锁施工时间，保证按点开通线路。施工点技术负责人要严格掌握技术标准，精确预留轨缝的大小，如遇情况要及时采取补救措施，给完成施工项目提供技术保证。二、安全保证措施施工计划的提报和审批，施工方案提前一个月呈报建设项目中心，待方案批准后方可实施。在每站具体实施前8天必须向批准单位及相关部门发出施工请求电报，得到复批的施工电报后，方可进行施工。施工单位在施工项目开工48小时以前，要书面通知车站施工内容、影响范围、配合要求等。封锁线路进行卸料，拆铺线路等相关营业线设备的施工，必须提前做好一切准备工作后，按照昆铁200524

19、9号文规定，在车站行车设备施工登记簿上进行登记。通过所在车站值班员向行车调度员取得调度命令，并按技规第291条所规定的防护项目，设好防护后，方可进行封锁施工作业。联络员、防护员提前100分钟到达施工现场，施工负责人、各级负责人、施工人员提前60分钟到岗。防护员按技规和铁路工务安全规则作好施工防护。驻站联络员、电话防护员、施工防护员，施工作业时必须身穿规定的防护服装，（统为黄色工作服）并佩带上岗证。在防护期间内，必须坚持3-5分钟通话一次和复诵，记录制度，防护人员必须服从工地负责人的统一指挥。在车站施工中严守“三不动，三不离”的安全制度。三不动：未联系登记好不动；对设备的性能，情况不清楚不动；在

20、正常使用中的设备不动。三不离：设备有异状，未查清原因不离；影响设备正常使用未修复不离；未实验好不离。封锁施工期间，在站内线路，站内道岔，必须严格按照技规第292条的规定设置防护。封锁施工，当车站下达慢行或封锁施工的命后，由驻站联络员向工地施工负责人传达调度命令，施工负责人应对命令内容进行复诵，确认无误后，方可下达施工命令，在未下达命令前，禁止提前施工。拆除线路时，必需在有关人员配合的情况下进行。在封锁时间内，当施工完成后要开通线路前。施工负责人必须仔细检查线路，确认达到开通条件后，方可向车站报开通。封锁时间内，如不能按时完成计划施工任务，需要延长作业时间，工地负责人必须提前半小时向车站申请延时

21、作业要求，确保线路开通的行车安全。施工作业区范围内设安全警戒线，防止施工人员、机具侵入限界。施工机具，摆放整齐、稳固，远离限界，严禁将机具放在道心里，应由专人管理。严格执行“八不准”，“一把关”制度。确保行车和施工安全。在施工过程中，施工人员接到防护员通知后，应立即清理机具，及时下道避车。施工时严禁损坏营业线xx设备，任何人不得擅自动用营业线任何设备。施工时要统一指挥，分工明确，责任清楚，相互配合，提高效率。施工时，严格遵守铁路工务安全规则，确保人身安全。三、职业健康安全保证措施为了确保营业线行车和施工作业过程中人身安全，要求所有参与施工作业人员必须参加岗前安全和技能培训并考试合格。施工中，根

22、据作业性质，施工负责人应有针对性的组织作业人员学习营业线施工安全知识和作业安全操作规程，经常对施工作业人员进行安全以及防护知识教育。参建员工未经安全技术教育，不得上道作业。在营业线作业人员进入施工现场，施工防护人员备齐、备足防护用品，并确保其使用的有效性和可持续性，所有参与施工人员必须按规定着装，穿防滑鞋，戴安全帽，配戴并正确使用劳动保护用品，高空作业人员必须系好安全带（绳），严格执行安全技术操作规程。施工机具设备要严格管理，经常检修，精心使用。对劳动机械设备必须经安全技术检验合格，并经由有关部门考核合格持证的司机操作。严防机械伤害，严禁无证操作。在电气化铁路上作业时，作业人员所带的工具、材料

23、与牵引供电设备带电部分需保持2m以上的安全距离。在距离接触网带电部分不到2m的建筑物及设施上作业时，必须按规定办理接触网停电申请手续，在得到停电施工命令，并有接触网工区指派专人安设临时接地线后，方能进行施工作业。在线路上进行下列作业时应注意：多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人；使用起道机时应两人配合，来车时不得抢撬；多人分组捣固时，其前后距离应不少于3根轨枕。作业人员前脚不得伸出轨枕边缘；使用撬棍拨道时，撬棍要插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍拨道。 使用撬棍翻动钢轨时，应组织有经验的人员操作，其他人员远离撬棍和钢轨翻动方向。禁止用手翻动钢轨。

24、搬运及装卸重物时，尽可能使用机械作业；如采用人力作业时，必须统一指挥，动作一致。夜间要有充足的照明。 运料列车在未停稳时，卸车人员不得打开车门及做其他影响安全的准备工作。开车门时，车上人员应离开车门，车下人员不得站在车门下面。在营业线施工作业人员，必须熟悉防护信号显示方法，注意瞭望，听到工地防护员发出的来车信号后，应互相提醒及时下道避车，确保人身安全。在区间行走时，应面向来车方向。通过桥隧、道口或跨越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。在站内如必须走道心时，应在其前后设专人进行防护。在区间或站内正线作业来车时，作业人员应在距离本线列车不少于800 m、邻线列车不少于500 m

25、下道避车；在慢行条件下，可距本线列车500 m下道避车，邻线可不下道避车，但必须停止作业并注意本线来车。 在站内其他线作业来车时，作业人员应在距离本线列车不少于500 m下道避车；邻线可不下道避车，但必须停止作业。 邻线来车若视线不良时，必须下道避车。区间不得停留人员，工具不得侵入限界。作业人员下道后要面向列车，注意车上散落货物和绳索伤人。 禁止钻车、扒车、跳车和从车底下递送料具。从停止的列车两端绕行通过线路时，应至少离开车辆5m，并注意车辆的动态和邻线开来的列车。 遇有暴风雨、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停线上作业。巡守人员可在路肩上行走，但应注意查看线路状况。 凡妨碍行车的施工及故障地点的

26、铁路，均应设置防护。 未设置好施工防护，禁止开工。线路状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止撤除防护。施工防护信号的设置与撤除，由施工负责人决定。 防护员保持相对稳定，不得随意调换。 施工防护人员在执行任务时，必须穿着规定的防护服装，按规定带齐防护备品，必须确保其使用的有效性和可持续性。同时做好防护记录，不得撕毁。 施工防护人员必须熟悉施工区段内列车运行情况，尤其要熟悉施工地段两端车站旅客列车到发及通过施工地段的时刻，确保旅客列车的绝对安全。 防护人员必须持证上岗，主动接受本单位、设备管理单位和行车组织单位及安全检查人员的监查。 防护员工作受队安质监督管理。21.未尽事宜，严格按铁道部133号文件和昆明铁路局249号文件执行。附：引通道示意图xx项目经理部xx