1、精品驱动桥校核说明书驱动桥设计校核说明书一主减的强度校核1.主减的扭矩计算:先是计算主减速器的扭矩输出:式中:计算转矩,;发动机最大转矩:2449计算驱动桥数,n=3;if分动器传动比,if=1.1;i0主减速器传动比,i0=3.08;1变速器传动效率,取=0.94;2分动器传动效率,取=0.98;i1变速器最低挡传动比,i1=4.7;i2变速器最低挡传动比,i2=1.375;代入式(2-1),有:=16465.14;按驱动轮打滑算得计算转矩:;主减速器螺旋锥齿轮几何尺寸计算用表(mm)序号项目代号公式、数值(1)小齿轮齿数12(2)大齿轮齿数37(3)模数14(4)节圆直径(5)齿高(6)齿
2、根高(7)节锥角(8)齿根圆直径(9)齿顶圆直径(10)法向压力角(11)轴交角)(12)螺旋角2.主减圆锥齿轮的强度校核:锥齿轮的材料是20Cr2NiA,(1)轮齿弯曲强度计算汽车主减速器螺旋锥齿轮计算弯曲应力:式中:该齿轮的计算转矩,N.m;过载系数,取1;(齿轮模数);尺寸系数,;b=62.5mmD=523mm载荷分配系数,取1.2;质量系数,取1.0;计算弯曲应力用的综合系数,主动齿轮取0.23,从动齿轮取0.22;从动齿轮弯曲应力:()主动齿轮弯曲应力:()根据表,取安全系数;因此,弯曲强度满足条件。(2)接触疲劳强度校核锥齿轮的轮齿接触应力为:其中,取和中的最小值(62mm);齿面
3、接触应力();主动锥齿轮大端分度圆直径(168mm)齿面品质系数,取1.0;综合弹性系数,钢对钢,取;齿面接触强度的综合系数,取0.112;载荷分配系数,取1.2;质量系数,取1.0;代入数据计算得:主动与从动轮的接触应力是相同的。3.主减锥齿轮的载荷计算轴向力:径向力:从动轮:轴向力:径向力:4.主减的轴承载荷计算:轴承受力是按照悬臂布置计算得,结果偏安全。主减轴承分布简图计算公式:轴承A:径向力:轴承B:径向力:轴承C:径向力:轴承D:径向力:轴承上的载荷计算结果(N)AFrz105695.3BFrz26156.7Faz0Faz55597.3CFrz88845.7DFrz68089.6Fa
4、z69990.8Faz05.直齿圆柱减速的载荷计算:输出扭矩:从动齿轮的弯曲应力:式中:该齿轮的计算转矩,N.m;过载系数,取1;(齿轮模数);尺寸系数,;b1=80mm,b2=90mmD=220mm载荷分配系数,取1.1;质量系数,取1.0;计算弯曲应力用的综合系数,主动齿轮取0.23,从动齿轮取0.22;代入计算得:从动轮:主动轮: 齿轮的材料是20Cr2NiA,轮齿接触应力为:其中,取和中的最小值(80mm);齿面接触应力();主动锥齿轮大端分度圆直径(160mm)齿面品质系数,取1.0;综合弹性系数,钢对钢,取;齿面接触强度的综合系数,取0.112;载荷分配系数,取1.1;质量系数,取
5、1.0;代入数据计算得:强度满足条件。二差速器的强度校核差速器的齿轮的尺寸受结构限制,而且承受的载荷较大,他不像主减那样经常处于啮合的传动状态,只有当汽车转弯或者左右轮行驶在不同路面时,差速器才能有啮合传动的相对运动。因此,对于差速器齿轮,主要进行弯曲强度的校核。轮齿的弯曲应力为:式中:半轴齿轮的计算转矩,T=0.6T0=9879N.m;尺寸系数,;载荷分配系数,取1.1;质量系数,取1.0;计算弯曲应力用的综合系数;J=0.23n为行星轮数,n=4;代入数值计算得:=143.7MPa一般情况下,差速器齿轮的材料一般与主减速器的材料一样,基本上都是渗碳合金钢,根据表查得:。三半轴的强度校核全浮
6、式的半桥,只考虑转矩的影响即可,半轴的扭转切应力:305MPa700MPa;半轴的扭转角是:1215半轴的扭转强度符合要求。四行星轮系的强度校核式中KA使用系数;1.2KV动载系数;1.1KH接触强度计算的齿向载荷分布系数;1KH接触强度计算的齿间载荷分布系数;1ZB单对齿啮合系数;1Ft名义切向力;249471Nb工作尺宽;130d1小齿轮分度圆直径;132u齿数比;2.8ZH节点区域系数;2.5ZE弹性系数;189.9Z重合度系数;1Z螺旋角系数。1经校核计算出太阳轮-行星轮之间的接触应力为1669MPa,而用应力为2000MPa,符合设计要求。2)齿轮弯曲强度核算计算弯曲强度式中m模数;5YF复合齿形系数;3.95Ft名义切向力;249471Nb工作尺宽;130KA使用系数;1KV动载系数1K接触强度计算的齿向载荷分布系数;1K接触强度计算的齿间载荷分布系数;1经校核计算出太阳轮-行星轮之间的接触应力为455MPa,而用应力为780MPa,符合设计要求。
copyright@ 2008-2022 冰豆网网站版权所有
经营许可证编号:鄂ICP备2022015515号-1