十堰实习报告概况.docx

1、十堰实习报告概况生产实习（报告）东风二汽生产实习报告 学 院 机电工程学院 专 业 车辆专业 年级班别 2010级 学 号 学生姓名 指导教师 李毓洲 2013年8月8日前言.1实习目的及安全教育.1东风汽车公司简介及实习安排.21、活塞.52、变速器.103、东风神宇整车公司.144、曲轴.185、汽车车身厂.246、连杆.307、轻型发动机装配.348、康明斯DCI11发动机.369、华迪公司.4010、刀具修磨.4511、凸轮轴.4612、4H缸体.4913、EQ6100汽油发动机装配线.5414、缸体培训讲座.5815、日式管理讲座.60后结.62前言本学期的第8至9周，我们在经验丰富

2、的实习老师的带领下，浩浩荡荡的队伍来到了湖北十堰东风汽车有限公司商用车发动机厂。这是我期待已久的实习机会，是第一次走出省的兴奋，也让枯燥的理论课变成了有趣的实习。这是第一次去这么大工厂，所以很珍惜这次机会。实习主要以参观为主，我们初步了解了这家厂的生产情况，与本专业的有关知识，以及工人的工作情况等。第一次亲身感受了所学知识与实际的运用的联系，特别是汽车构造等专业知识在实际生产中的重要作用，真是大开眼界，意识到学好本专业知识是多么重要。学习方式主要是相关人员带领我们到各车间参观并解说，我们在参观过程中可提出疑难问题，一起学习交流。通过这次实习，我们学到了很多课本上学不到的知识，对生产管理也有了一

3、定的认识。实践是检验真理的惟一标准。在课堂上，我们学习了很多理论知识，但是如果我们在实际当中不能灵活运用，那就等于没有学。实习就是将我们在课堂上学的理论知识运用到实战中，是大学学习中的重要组成部分，学校很是重视，每年都要组织各个专业的学生到相关的单位去参观实习，增长同学们的见识，让我们更加了解本专业的实际应用，同时为我们以后的学习和工作打下坚实的基础。实习目的：1.理论联系实际，在深入生产实践中增强感性认识，使所学理论在实践中进一步巩固。2.努力拓宽专业知识面，在实习中继续不断学习了解新知识、发现新问题，进一步充实专业知识面。3.对现代企业生产系统及其采用的高新技术有一个概括的了解，熟悉生产管

4、理中的生产系统规划、设计、生产计划与控制、物资采购、库存管理、设备管理等基本概念和知识。4.树立IS意识，学习运用计算机知识，与实际相结合，对企业信息系统进行调查、分析，进而提出改善意见和建议。5.认识现代企业，接触社会实践，在实习中巩固所学IS知识、方法和专业技能，培养独立思考能力和创新能力。安全教育经过一番休整之后，我们在东风小学的多媒体教室进行了安全教育，场房制定了学生入厂行为规范，其基本内容如下：1.必须整队进出厂，按厂内标识行走，要有组织纪律性，不能单独行动。2.不带食物进厂，不随地乱扔纸屑和废物，不随地吐痰。3.不准在厂房周围、马路两侧、车间门口、绿化草坪坐歇。4.厂区内不准打扑克

5、，不准吸烟。5. 生产现场严禁使用照相机、摄像机及可拍照手机。6.在生产现场不要随意靠近机床，特别是旋转设施，不停留在吊车臂下，不在生产现场周围扎堆围观。7.实习过程中，不要乱动按钮、工件、检测仪器等，造成不良后果责任的，照价赔偿。8.实习期间各院校之间不要发生冲突，有问题通过双方老师协商解决。9.进厂必须带实习帽，衣服穿戴整齐，女生把头发盘在帽子里，围巾罩于衣服内，不穿凉鞋、拖鞋及背心、短裤、裙子等进厂。10.在生产现场不准打闹，时刻增强安全意识，不影响生产工人的正常作业，一切行动听指挥，整个实习过程要严格执行实习学生入厂行为规范和安全要求。东风汽车公司简介东风汽车公司是中国四大汽车集团之一

6、，其前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄阳（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）四大基地，除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业。东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业骨干企业之一。公司主要业务分布在十堰、襄樊、武汉、广州四大基地，形成了“立足湖北，辐射全国，面向世界”的事业布局。公司总部设在“九省通衢”的武汉。主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、发动机及汽车零部件和汽车水

7、平事业。 公司现有总资产732.5亿元，员工12.4万人。2008年销售汽车132.1万辆，实现销售收入1969亿元，综合市场占有率达到14.08%。在国内汽车细分市场，中重卡、SUV、中客排名第一位，轻卡、轻客排名第二位，轿车排名第三位。2008年公司位居中国企业500强第20位，中国制造企业500强第5位。经过40年的发展，公司已经构建起行业领先的产品研发能力、生产制造能力与市场营销能力，东风品牌早已家喻户晓。近年以来，在科学发展观的指引下，公司的经营规模和经营质量快速提升，公司也相应确立了建设“永续发展的百年东风，面向世界的国际化东风，在开放中自主发展的东风”的发展愿景，提出了“打造国内

8、最强、国际一流的汽车制造商，创造国际居前、中国领先的盈利率，实现可持续成长，为股东、客户、员工和社会长期创造价值”的事业梦想。如今，公司12万多员工正在为这一愿景和事业梦想而努力奋斗。展望未来，东风公司一定会在新的发展阶段，为广大用户提供更多的优质产品和服务，为社会、为国家、为中国汽车工业做出更大的贡献。东风公司构建了完整的研发体系，在研发领域开展广泛的对外合作，搭建起全系列商用车、乘用车、校车研发平台及其支撑系统，进一步完善了商品计划和研发流程。东风将在消化、吸收国内外先进技术的基础上不断强化自身研发能力，提升核心竞争力。瞻望前程，东风公司已经确立了“建设一个永续发展的百年东风，一个面向世界

9、的国际化东风，一个在开放中自主发展的东风”的发展定位。公司将紧紧抓住中国全面建设小康社会和国内汽车市场持续走强的历史性机遇，力争通过五年的奋斗，实现产销规模、经营效益和员工收入三个翻番，企业综合实力稳居行业领先，东风品牌跻身国际。把东风建设成为自主、开放、可持续发展，并具有国际竞争力的汽车集团。实习安排：1、活塞第一天，我们参观了活塞轴瓦有限公司1、活塞的加工（1）活塞有三大加工部位：内外圆、燃烧室、销孔活塞头部：正圆 裙部：变形椭圆（变口圆）（2）活塞材料一般都是铝合金（铝硅合金），属于金属型铸造，用石英砂作模具材料。倒金属液进砂型，这些金属液在倒入之前已混入少量镁、铜、锰等元素。（按温度的

10、等级分别加入这些元素，一定温度对应一定元素）（3）活塞内外圆是车削成形的，而销孔则是镗孔形成。东风曾尝试过用机械手倒模料，但机械手的维修成本过高。柴油机w型燃烧室是用成型车刀车出来的。一个活塞大概30900元不等。2、活塞的结构一般活塞都是圆柱形体，根据不同发动机的工作条件和要求，活塞本身的构造有各种各样，一般将活塞这个小东西分为头部、裙部和活塞销座三个部分。头部是指活塞顶端和环槽部分。活塞顶端完全取决于燃烧室的要求，顶端采用平顶或接近平顶设计有利于活塞减少与高温气体的接触面积，使应力分布均匀。多数汽油机采用平顶活塞，有些发动机（例如直喷式柴油机和新型的缸内喷注汽油机）为了混合气形成的需要，提

11、高燃烧效率，将爆燃减少到最小程度，需要活塞顶端具有较复杂的形状，设有一定深度的凹坑作为燃烧室的一部分。活塞的凹槽称为环槽，用于安装活塞环。活塞环的作用是密封，防止漏气和防止机油进入燃烧室。活塞裙部是指活塞的下部分，它的作用是尽量保持活塞在往复运动中垂直的姿态，也就是活塞的导向部分。活塞裙部的形状极有讲究，尤其是象轿车一类的轻型乘用车，设计者从发动机的结构和性能出发，常在活塞裙部上动脑筋，以尽量使发动机结构紧凑运行平稳。活塞销座是活塞通过活塞销与连杆连接的支承部分，位于活塞裙部的上方。高速发动机活塞销座的特别之处在于销座孔不一定与活塞在同一中心线平面上，可向一侧偏移一点点，即向作功行程时活塞接触

12、缸壁的一侧偏移，这样当活塞到上止点变换方向后活塞敲击缸壁的程度会减少，从而减少了发动机噪声。活塞的工作环境：活塞在高温、高压、高速、润滑不良的条件下工作。活塞直接与高温气体接触，瞬时温度可达2500K以上，因此，受热严重，而散热条件又很差，所以活塞工作时温度很高，顶部高达600700K，且温度分布很不均匀；活塞顶部承受气体压力很大，特别是作功行程压力最大，汽油机高达35MPa，柴油机高达69MPa，这就使得活塞产生冲击，并承受侧压力的作用；活塞在气缸内以很高的速度(812m/s)往复运动，且速度在不断地变化，这就产生了很大的惯性力，使活塞受到很大的附加载荷。活塞在这种恶劣的条件下工作，会产生变

13、形并加速磨损，还会产生附加载荷和热应力，同时受到燃气的化学腐蚀作用。对活塞的要求：1、要有足够的强度、刚度、质量小、重量轻，以保证最小惯性力。2、导热性好、耐高温、高压、腐蚀，有充分 的散热能力,受热面积小。3、活塞与活塞壁间应有较小的摩擦系数。4、温度变化时，尺寸、形状变化要小，和汽缸壁间要保持最小的间隙。5、热膨胀系数小，比重小，具有较好的减磨性和热强度。三、活塞环图1.1 活塞环 如图1.1为活塞环，活塞环的材料合金铸铁，制造活塞环大概需30多道工序。原料是封闭圆环，加工主要是切口（活塞环开口）（1）活塞环形状有多种：锲形、梯形、内扭曲、外扭曲油环和气环：东风主要生产柴油机，柴油机一般是

14、3环，上两气环下一油环。汽油机则是4环。油环有油孔的。关于活塞环的制造：以前曾尝试过砂型铸造、离心铸造，现在则全部改为机械制造（车削）（2）关于耐磨项圈：这是康明斯发动机的独特之处。第一道气环（最上那条环）加铸耐磨项圈。活塞是铝合金铸造的，而耐磨项圈则是合金铸铁的，将耐磨项圈放在第一道气环处，闭合，压铸，形成灰黑色的一道环，可增加第一道气环的耐磨性。（这只是中间工序，最后加工成形后，气环变成银白色）（3） 汽车中有上万个零件，大至如曲轴、变速箱体，小至弹簧垫圈、螺栓螺帽。每一个零件都有它的作用，象活塞环这样的“小不点”，从形状上看似简单，重量很轻，价格也很便宜，但作用却非同小可。缺少了它固然汽

15、车动弹不得，甚至它有一点什么小毛病，汽车也会不正常，要么耗油大，要么动力不足。在整个活塞组与气缸的配合中，活塞组中真正与气缸缸壁接触的是活塞环，它填补了活塞与气缸壁间的空隙，以封闭燃烧室，因此它也是发动机中最容易磨损的零件。活塞环一般由铸铁做成，有一定弹性，截面有多种形状，表面有涂层以增加磨合性能。当发动机运转时活塞会受热膨胀，因此活塞环有开口间隙，安装时为了保持密封性，要将各活塞环的开口间隙位置错开。一个活塞往往有三至四个活塞环，它们按照作用的不同，分为气环和油环两大类。气环装在活塞头部上端的环槽内，用来防止漏气，将活塞头部的热量传递到气缸壁，疏散活塞的热量。油环的作用是防止润滑油窜入燃烧室

16、，将气缸壁上过量的润滑油刮回到油底壳，它安装在气环的下方环槽内。 活塞环是用于崁入活塞槽沟内部的金属环，活塞环分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的可燃混合气体；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。活塞环是一种具有较大向外扩张变形的金属弹性环，它被装配到剖面与其相应的环形槽内。往复和旋转运动的活塞环，依靠气体或液体的压力差，在环外圆面和气缸以及环和环槽的一个侧面之间形成密封。(4)意义活塞环是燃油发动机内部的核心部件，它和汽缸，活塞，汽缸壁等一起完成燃油气体的密封常用汽车发动机有柴油和汽油发动机两种，由于其燃油性能不同，其使用的活塞环也不尽相同，早期的活塞环靠铸造形成，但随着技术的

17、进步，钢制的高功率活塞环诞生，且随着对发动机功能，环境要求的不断提高，各种先进的表面处理应用其中，如溶射，电镀，镀铬，气体氮化，物理沉积，表面涂层，锌锰系磷化处理等，使活塞环的功能大大提高。2(5)功能活塞环作用包括密封、调节机油（控油）、导热（传热）、导向（支承）四个作用。 密封：指密封燃气，不让燃烧室的气体漏到曲轴箱，把气体的泄漏量控制在最低限度，提高热效率。漏气不仅会使发动机的动力下降，而且会使机油变质，这是气环的主要任务； 调节机油（控油）：把气缸壁上多余的润滑油刮下，同时又使缸壁上布有薄薄的油膜，保证气缸和活塞及环的正常润滑，这是油环的主要任务。在现代高速发动机上，特别重视活塞环控制

18、油膜的作用；导热：通过活塞环将活塞的热量传导给缸套，即起冷却作用。据可靠资料认为，活塞顶所受的的热量中有7080%是通过活塞环传给缸壁而散掉的；支承：活塞环将活塞保持在气缸中，防止活塞与气缸壁直接接触，保证活塞平顺运动，降低摩擦阻力，而且防止活塞敲缸。一般汽油发动机的活塞采用两道气环，一道油环，而柴油发动机通常采用两道气环，一道油环。（6）断面形状桶面环、锥面环、内倒角扭曲环、楔形环和梯形环、鼻形环、外台肩扭曲环、内倒角扭曲环、钢带组合油环、异向倒角油环、同向倒角油环、铸铁螺旋撑簧油环、钢质油环等。（7）安装活塞环时应注意1）活塞环平装入气缸套内，接口处要有一定的开口间隙。2）活塞环应装在活塞

19、上，在环槽中，沿高度方向要有一定的边间隙。3）镀铬环应装在第一道，开口不要对着活塞顶部的涡流凹坑方向。4）各活塞环开口在互相错开120，均不准对着活塞销孔。5）锥形断面活塞环，安装时锥面应向上。6）一般扭转环安装时，倒角或切槽应向上；锥面反扭转环安装时，仍保持锥面向上。7）安装组合环时，应先装轴向衬环，再装扁平环和波形环。二、变速器一、关于同步器：如图2.1为同步器的结构与工作原理。 惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。工作原理可以用某汽车三档变速器中的二、三档同步器为例说明。花键毂7与第二轴用花键

20、连接，并用垫片和卡环作轴向定位。在花键毂两端与齿轮1和4之间，各有一个青铜制成的锁环（也称同步环）9和5。锁环上有短花键齿圈，花键齿的断面轮廓尺寸与齿轮 1，4及花键毂 7上的外花键齿均相同。在两个锁环上，花键齿对着接合套8的一端都有倒角（称锁止角），且与接合套齿端的倒角相同。 图2.1 同步器的结构与工作原理锁环具有与齿轮1和4上的摩擦面锥度相同的内锥面，内锥面上制出细牙的螺旋槽，以便两锥面接触后破坏油膜，增加锥面间的摩擦。三个滑块2分别嵌合在花键毂的三个轴向槽11内，并可沿槽轴向滑动。在两个弹簧圈6的作用下，滑块压向接合套，使滑块中部的凸起部分正好嵌在接合套中部的凹槽10中，起到空档定位作

21、用。滑块2的两端伸入锁环9和5的三个缺口12中。只有当滑块位于缺口12的中央时，接合套与锁环的齿方可能接合二、关于变速箱齿轮加工 图2.2变速器齿轮一 汽车变数器齿轮材料与钢材的选用 1汽车齿轮材料选用 一锻钢 根据齿面硬度分为两大类 ： HB350时，称为软齿面 H8350时，称为硬齿面 l齿面硬度 HB350 工艺过程：锻造毛坯正火粗车精车滚齿插齿内磨 常用材料；45#、35SiMn、40Cr、40CrNi、40MnB 特点： 具有较好的综合性能，齿面具有较高强度和硬度，齿芯具有较好韧性。制造简单、经济、生产率高，对精度要求不高。 2齿面硬度 HB350 采用中碳钢时： 工艺过程：锻造毛坯

22、常化粗切调质精切高、中频淬火低温回火珩齿或研磨剂跑合、电火花跑合。 常用材料：45、40Cr、40CrNi 。特点： 齿面硬度高 HRC48-55，接触强度高，耐磨性好。齿芯保持调质后的韧性，耐冲击能力好，承载能力较高。 精度下降半数，可达7级精度。适用于大量生产，如：汽车、机床等中速中载变速箱齿轮。采用低碳钢时： 锻造毛坯常化粗切调质精切渗碳淬火低温回火磨齿。达6级、7级。常用材料；20Cr、20CrMnTi、20MnB、20CrMnTo 。特点：尺面硬度，承载能力强。芯部韧性好，耐冲击，适合于高速、重载、过载传动或结构要求紧凑的场合，机车主传动齿轮、航空齿轮。二、齿轮的工作条件不同，轮齿的

23、破坏形式不用，是确定齿轮强度计算准测和选择材料和热处理的根据。1.对于受冲击载荷时，轮齿容易折断应选用韧性较好的材料，可选用低碳钢渗碳淬火。2.对于高速闭式传动，齿面易点蚀，应选用齿面硬度较好的材料，可选用中碳钢表面淬火。3.对于低速中载，轮齿折断，点蚀，磨损均可发生时，应选用机械强度，齿面硬度等综合机械性能好的材料，可选用中碳钢调质精切。2汽车变速器齿轮钢材 22CrMnMo、20CrMnMoH和20CrMoH钢由于有着较高淬透性而用于中型汽车齿轮。此类钢可采用渗碳后直接淬火工艺。由于铬锰钼钢和铬钼钢中含有铬和钼等形成碳化物的元素，在渗碳过程中将促使轮齿表面碳含量增加，容易在渗碳层组织中出现

24、大量碳化物，使渗碳层性能恶化。因此，齿轮采用铬锰钼钢和铬钼钢渗碳时，宜采用弱渗碳气氛，以防止形成过量碳化物。22CrMnMo和20CrMnMoH齿轮锻坯正火后在650670进行高温回火处理，金相组织为细片状珠光体+少量铁素体，硬度为171229HB。20CrMnH齿轮锻坯最好在连续式等温正火炉中处理，935945加热，640650先预冷后等温，可获得均匀的铁素体+珠光体组织，硬度为156207HB。文献指出，20CrMoH钢冶炼工艺稳定，淬透性带较窄且易于控制，与20CrMnTi钢齿轮比较，具有热处理畸变小；渗层有良好、稳定的淬透性；金相组织、渗碳淬火后的表面和心部硬度，均能较好地满足技术要求

25、；疲劳性能好，比较适合汽车中小模数齿轮。综合考虑齿轮的服役条件，既保证齿轮的疲劳寿命，又减少齿轮的热处理畸变，在用以制造变速箱齿轮时应为J93036HRC，用以制造后桥齿轮时应为J93742HRC。 二 加工汽车齿轮前齿轮的热处理 1表面淬火 表面淬火常用于中碳或中碳合金钢，如45、40CR钢等。淬火后表面硬度可达HRC45_50，芯部较软，有较高的韧性，齿面接触强度高、耐磨性好。一般用于受中等冲击载荷的重要齿轮传动。 2渗碳淬火 渗碳淬火常用的材料为低碳钢或低碳合金钢，如20、20CR、20CrmNti等。渗碳淬火后表面硬度可达HPC56-62，芯部仍保持有较高的韧性。齿面接触强度高、耐磨强

26、度高、耐磨性好。一般用于受冲击载荷的重要齿轮传动。3氮化 氮化是一种化学热处理。氮化后表面硬度高HRC65，变形小适用于难以磨齿的场合，如内齿轮等。常用如38CrMoAIA等。4调质 调质常用语中碳和碳合金钢，如45、40Cr钢等。调质处理后齿面硬度一般为HBS200280.因硬度不高，故可以热处理后进行精加工。一般用于批量小、对传动尺寸没有严格限制的齿轮传动。 5正火 正火热处理能消除内应力，提高强度于 =与韧性，改善切削性能。三、东风神宇整车公司一、装配工序(1)车架总成上线(2)制动管路系统连接：不采用液压制动，采用压缩空气制动，用空气棒制动，压缩空气泵装在大油箱旁(3)装电动喇叭和牵引座(4)