壁碰规则中文.docx

1、壁碰规则中文简介国际海上避碰规则，英文名称：International Regulations for Preventing Collisions at Sea（COLREGS），是为防止、避免海上船舶之间的碰撞，由国际海事组织制订的海上交通规则。 国际海上避碰规则(International Regulation for the preventing Collision at Sea)原是政府间海事协商组织制定的国际海上人命安全公约1948年文本的第2附件，1972年修改后成为1972年国际海上避碰规则公约的附件。它是为确保船舶航行安全，预防和减少船舶碰撞，规定在公海和连接于公海的一切通航水

2、域共同遵守的海上交通规则。 该规则规定凡船舶及水上飞机在公海及与其相连可以通航海船的水域，除在港口、河流实施地方性的规则外，都应遵守该规则。规则主要是有关定义、号灯及标记、驾驶及航行规则等。规则对船舶悬挂的号灯、号型及发出的号声，在航船舶自应悬挂的号灯的位置和颜色，锚泊的船舶悬挂号灯的位置和颜色，失去控制的船舶必须使用的号灯和号型表示，船舶在雾中航行以及驾驶规则等，都作了详细的规定。我国于1957年同意接受国际海上避撞规则。 1972年国际海上避碰规则公约（以下简称规则）自1977年7月15日生效以来，国际海事组织（IMO）于1981年、1987年、1989年、1993年、2001年和2007

3、年分别对规则进行了修正。其中，前五次修正都已陆续生效，2007年的修正案于2009年12月1日正式生效。 编辑本段内容第一章 总 则第一条 适用范围 1.本规则条款适用于在公海和连接公海可供海船航行的一切水域中的一切船舶。 2.本规则条款不妨碍有关主管机关为连接公海而可供海船航行的任何港外锚地、港口、江河、湖泊或内陆水道所制定的特殊规定的实施。这种特殊规定，应尽可能符合本规则条款。 3.本规则条款不妨碍各国政府为军舰及护航下的船舶所制定的关于额外的队形灯、信号灯、号型或笛号，或者为结队从事捕鱼的渔船所制定的关于额外的队形灯、信号灯或号型的任何特殊规定的实施。这些额外的队形灯、信号灯、号型或笛号

4、，应尽可能不致被误认为本规则其他条文所规定的任何信号灯、号型或信号。 4.为实施本规则，本组织可以采纳分道通航制。 5.凡经有关政府确定，某种特殊构造或用途的船舶，如不能完全遵守本规则任何一条关于号灯或号型的数量、位置、能见距离或弧度以及声号设备的配置和特性的规定，则应遵守其政府在号灯或号型的数量、位置、能见距离或弧度以及声号设备的配置和特性方面为之另行确定的、尽可能符合本规则所要求的规定。 第二条 责任 1.本规则条款并不免除任何船舶或其所有人、船长或船员由于遵守本规则条款的任何疏忽，或者按海员通常做法或当时特殊情况所要求的任何戒备上的疏忽而产生的各种后果的责任。 2.在解释和遵行本规则条款

5、时，应充分考虑一切航行和碰撞的危险以及包括当事船舶条件限制在内的任何特殊情况，这些危险和特殊情况可能需要背离规则条款以避免紧迫危险。 第三条 一般定义 除条文另有解释外，在本规则中： 1.“船舶”一词，指用作或者能够用作水上运输工具的各类水上船筏，包括非排水船筏、地效船和水上飞机。 2.“机动船”一词，指用机器推进的任何船舶。 3.“帆船”一词，指任何驶帆的船舶，如果装有推进器但不在使用。 4.“从事捕鱼的船舶”一词，指使用网具、绳钓、拖网或其他使其操纵性能受到限制的渔具捕鱼的任何船舶，但不包括使用曳绳钓或其他并不使其操纵性能受到限制的渔具捕鱼的船舶。 5.“水上飞机”一词，包括为能在水面操纵

6、而设计的任何航空器。 6.“失去控制的船舶”一词，指由于某种异常的情况，不能按本规则条款的要求进行操纵，因而不能给他船让路的船舶。 7.“操纵能力受到限制的船舶”一词，指由于工作性质，使其按本规则条款要求进行操纵的能力受到限制，因而不能给他船让路的船舶。“操纵能力受到限制的船舶”一词应包括，但不限于下列船舶： （1）从事敷设、维修或起捞助航标志、海底电缆或管道的船舶； （2）从事疏浚、测量或水下作业的船舶； （3）在航中从事补给或转运人员、食品或货物的船舶； （4）从事发射或回收航空器的船舶； （5）从事清除水雷作业的船舶； （6）从事拖带作业的船舶，而该项拖带作业使该拖船及其拖带物驶离其航向

7、的能力严重受到限制者。 8.“限于吃水的船舶”一词，指由于吃水与可航水域的可用水深和宽度的关系，致使其驶离航向的能力严重地受到限制的机动船。 9.“在航”一词，指船舶不在锚泊、系岸或搁浅。 10.船舶的“长度”和“宽度”是指其总长度和最大宽度。 11.只有当两船中的一船能自他船以视觉看到时，才应认为两船是在互见中。 12.“能见度不良”一词，指任何由于雾、霾、下雪、暴风雨、沙暴或任何其他类似原因而使能见度受到限制的情况。 13.“地效船”一词，系指多式船艇，其主要操作方式是利用表面效应贴近水面飞行。 第二章 驾驶和航行规则第一节 船舶在任何能见度情况下的行动规则 第四条 适用范围 本节条款适用

8、于任何能见度的情况。 第五条 瞭望 每一船在任何时候都应使用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切可用手段保持正规的瞭望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。 第六条 安全航速 每一船在任何时候都应以安全航速行驶，以便能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住。 在决定安全航速时，考虑的因素中应包括下列各点： 1.对所有船舶： （1）能见度情况； （2）交通密度，包括渔船或者任何其他船舶的密集程度； （3）船舶的操纵性能，特别是在当时情况下的冲程和旋回性能： （4）夜间出现的背景亮光，诸如来自岸上的灯光或本船灯光的反向散射； （5）风、浪和流的状况以及靠近航海危险物

9、的情况； （6）吃水与可用水深的关系。 2.对备有可使用的雷达的船舶，还应考虑： （1）雷达设备的特性、效率和局限性； （2）所选用的雷达距离标尺带来的任何限制： （3）海况、天气和其他干扰源对雷达探测的影响； （4）在适当距离内，雷达对小船、浮冰和其他漂浮物有探测不到的可能性： （5）雷达探测到的船舶数目、位置和动态； （6）当用雷达测定附近船舶或其他物体的距离时，可能对能见度作出更确切的估计。 第七条 碰撞危险 1.每一船都应使用适合当时环境和情况的一切可用手段判断是否存在碰撞危险，如有任何怀疑，则应认为存在这种危险。 2.如装有雷达设备并可使用，则应正确予以使用，包括远距离扫描，以便获得

10、碰撞危险的早期警报，并对探测到的物标进行雷达标绘或与其相当的系统观察。 3.不应当根据不充分的信息，特别是不充分的雷达观测信息作出推断。 4.在判断是否存在碰撞危险时，考虑的因素中应包括下列各点： （1）如果来船的罗经方位没有明显的变化，则应认为存在这种危险； （2）即使有明显的方位变化，有时也可能存在这种危险，特别是在驶近一艘很大的船或拖带船组时，或是在近距离驶近他船时。 第八条 避免碰撞的行动 1.为避免碰撞所采取的任何行动必须遵循本章各条规定，如当时环境许可，应是积极的，应及早地进行和充分注意运用良好的船艺。 2.为避免碰撞而作的航向和（或）航速的任何改变，如当时环境许可，应大得足以使他

11、船用视觉或雷达观测时容易察觉到；应避免对航向和（或）航速作一连串的小改变。 3.如有足够的水域，则单用转向可能是避免紧迫局面的最有效行动，只要这种行动是及时的、大幅度的并且不致造成另一紧迫局面。 4.为避免与他船碰撞而采取的行动，应能导致在安全的距离驶过。应细心查核避让行动的有效性，直到最后驶过让清他船为止。 5.如需为避免碰撞或须留有更多时间来估计局面，船舶应当减速或者停止或倒转推进器把船停住。 6.（1）根据本规则任何规定，要求不得妨碍另一船通行或安全通行的船舶应根据当时环境的需要及早地采取行动以留出足够的水域供他船安全通行。 （2）如果在接近他船致有碰撞危险时，被要求不得妨碍另一船通行或

12、安全通行的船舶并不解除这一责任，且当采取行动时，应充分考虑到本章各条可能要求的行动。 （3）当两船相互接近致有碰撞危险时，其通行不得被妨碍的船舶仍有完全遵守本章各条规定的责任。 第九条 狭水道 1.沿狭水道或航道行驶的船舶，只要安全可行，应尽量靠近其右舷的该水道或航道的外缘行驶。 2.帆船或者长度小于 20 米的船舶，不应妨碍只能在狭水道或航道以内安全航行的船舶通行。 3.从事捕鱼的船舶，不应妨碍任何其他在狭水道或航道以内航行的船舶通行。 4.船舶不应穿越狭水道或航道，如果这种穿越会妨碍只能在这种水道或航道以内安全航行的船舶通行。后者若对穿越船的意图有怀疑，可以使用第三十四条 4 款规定的声号

13、。 5.（1）在狭水道或航道内，如只有在被追越船必须采取行动以允许安全通过才能追越时，则企图追越的船，应鸣放第三十四条3款（1）项所规定的相应声号，以表示其意图。被追越船如果同意，应鸣放第三十四条 3 款（2）项所规定的相应声号，并采取使之能安全通过的措施。如有怀疑，则可以鸣放第三十四条 4 款所规定的声号。 （2）本条并不解除追越船根据第十三条所负的义务。 6.船舶在驶近可能有其他船舶被居间障碍物遮蔽的狭水道或航道的弯头或地段时，应特别机警和谨慎地驾驶，并鸣放第三十四条5 款规定的相应声号。 7.任何船舶，如当时环境许可，都应避免在狭水道内锚泊。 第十条 分道通航制 1.本条适用于本组织所采

14、纳的分道通航制，但并不解除任何船舶遵守任何其他各条规定的责任。 2.使用分道通航制的船舶应： （1）在相应的通航分道内顺着该分道的交通总流向行驶； （2）尽可能让开通航分隔线或分隔带； （3）通常在通航分道的端部驶进或驶出，但从分道的任何一侧驶进或驶出时，应与分道的交通总流向形成尽可能小的角度。 3.船舶应尽可能避免穿越通航分道，但如不得不穿越时，应尽可能以与分道的交通总流向成直角的船首向穿越。 4.（1）当船舶可安全使用临近分道通航制区域中相应通航分道时，不应使用沿岸通航带。但长度小于 20 米的船舶、帆船和从事捕鱼的船舶可使用沿岸通航带。 （2） 尽管有本条 4（1）规定，当船舶抵离位于沿

15、岸通航带中的港口、近岸设施或建筑物、引航站或任何其他地方或为避免紧迫危险时，可使用沿岸通航带。 5.除穿越船或者驶进或驶出通航分道的船舶外，船舶通常不应进入分隔带或穿越分隔线，除非： （1）在紧急情况下避免紧迫危险； （2）在分隔带内从事捕鱼。 6.船舶在分道通航制端部附近区域行驶时，应特别谨慎。 7.船舶应尽可能避免在分道通航制内或其端部附近区域锚泊。 8.不使用分道通航制的船舶，应尽可能远离该区域。 9.从事捕鱼的船舶，不应妨碍按通航分道行驶的任何船舶的通行。 10.帆船或长度小于 20 米的船舶，不应妨碍按通航分道行驶的机动船的安全通行。 11.操纵能力受到限制的船舶，当在分道通航制区域

16、内从事维护航行安全的作业时，在执行该作业所必需的限度内，可免受本条规定的约束。 12.操纵能力受到限制的船舶，当在分道通航制区域内从事敷设、维修或起捞海底电缆时，在执行该作业所必需的限度内，可免受本条规定的约束。 第二节 船舶在互见中的行动规则 第十一条 适用范围 本节条款适用于互见中的船舶。 第十二条 帆船 1.两艘帆船相互驶近致有构成碰撞危险时，其中一船应按下列规定给他船让路： （1）两船在不同舷受风时，左舷受风的船应给他船让路； （2）两船在同舷受风时，上风船应给下风船让路； （3）如左舷受风的船看到在上风的船而不能断定究竟该船是左舷受风还是右舷受风，则应给该船让路。 2.就本条规定而言

17、，船舶的受风舷侧应认为是主帆被吹向的一舷的对面舷侧；对于方帆船，则应认为是最大纵帆被吹向的一舷的对面舷侧。 第十三条 追越 1.不论第二章第一节和第二节的各条规定如何，任何船舶在追越任何他船时，均应给被追越船让路。 2.一船正从他船正横后大于 22.5 度的某一方向赶上他船时，即该船对其所追越的船所处位置，在夜间只能看见被追越船的尾灯而不能看见它的任一舷灯时，应认为是在追越中。 3.当一船对其是否在追越他船有任何怀疑时，该船应假定是在追越，并应采取相应行动。 4.随后两船间方位的任何改变，都不应把追越船作为本规则条款含义中所指的交叉相遇船，或者免除其让开被追越船的责任，直到最后驶过让清为止。

18、第十四条 对遇局面 1.当两艘机动船在相反的或接近相反的航向上相遇致有构成碰撞危险时，各应向右转向，从而各从他船的左舷驶过。 2.当一船看见他船在正前方或接近正前方，在夜间能看见他船的前后桅灯成一直线或接近一直线和（或）两盏舷灯；在白天能看到他船的上述相应形态时，则应认为存在这样的局面。 3.当一船对是否存在这样的局面有任何怀疑时，该船应假定确实存在这种局面，并应采取相应的行动。 第十五条 交叉相遇局面 当两艘机动船交叉相遇致有构成碰撞危险时，有他船在本船右舷的船舶应给他船让路，如当时环境许可，还应避免横越他船的前方。 第十六条 让路船的行动 须给他船让路的船舶，应尽可能及早地采取大幅度的行动

19、，宽裕地让清他船。 第十七条 直航船的行动 1.（1）两船中的一船应给另一船让路时，另一船应保持航向和航速。 （2）然而，当保持航向和航速的船一经发觉规定的让路船显然没有遵照本规则条款采取适当行动时，该船即可独自采取操纵行动，以避免碰撞。 2.当规定保持航向和航速的船，发觉本船不论由于何种原因逼近到单凭让路船的行动不能避免碰撞时，也应采取最有助于避碰的行动。 3.在交叉相遇局面下，机动船按照本条 1 款（2）项采取行动以避免与另一艘机动船碰撞时，如当时环境许可，不应对在本船左舷的船采取向左转向。 4.本条并不解除让路船的让路义务。 第十八条 船舶之间的责任 除第九、十和十三条另有规定外： 1.

20、机动船在航时应给下述船舶让路： （1）失去控制的船舶； （2）操纵能力受到限制的船舶； （3）从事捕鱼的船舶； （4）帆船。 2.帆船在航时应给下述船舶让路： （1）失去控制的船舶； （2）操纵能力受到限制的船舶； （3）从事捕鱼的船舶； 3.从事捕鱼的船舶在航时，应尽可能给下述船舶让路： （1）失去控制的船舶； （2）操纵能力受到限制的船舶。 4.（1）除失去控制的船舶或操纵能力受到限制的船舶外，任何船舶，如当时环境许可，应避免妨碍显示第二十八条规定信号的限于吃水的船舶的安全通行。 （2）限于吃水的船舶应充分注意到其特殊条件，特别谨慎地驾驶。 5.在水面的水上飞机，通常应宽裕地让清所有船舶并

21、避免妨碍其航行。然而在有碰撞危险的情况下，则应遵守本章条款的规定。 6.（1）地效船在起飞、降落和贴近水面飞行时应宽裕地让清所有其他船舶并避免妨碍他们的航行； （2）在水面上操作的地效船应作为机动船遵守本章条款的规定。 第三节 船舶在能见度不良时的行动规则 第十九条 船舶在能见度不良时的行动规则 1.本条适用于在能见度不良的水域中或在其附近航行时不在互见中的船舶。 2.每一船应以适合当时能见度不良的环境和情况的安全航速行驶，机动船应将机器作好随时操纵的准备。 3.在遵守本章第一节各条时，每一船应充分考虑到当时能见度不良的环境和情况。 4.一船仅凭雷达测到他船时，应判定是否正在形成紧迫局面和（或

22、）存在着碰撞危险。若是如此，应及早地采取避让行动，如果这种行动包括转向，则应尽可能避免如下各点： （1）除对被追越船外，对正横前的船舶采取向左转向； （2）对正横或正横后的船舶采取朝着它转向。 5.除已断定不存在碰撞危险外，每一船当听到他船的雾号显似在本船正横以前，或者与正横以前的他船不能避免紧迫局面时，应将航速减到能维持其航向的最小速度。必要时，应把船完全停住，而且，无论如何，应极其谨慎地驾驶，直到碰撞危险过去为止。 第三章 号灯和号型第二十条 适用范围 1.本章条款在各种天气中都应遵守。 2.有关号灯的各条规定，从日没到日出时都应遵守。在此期间不应显示别的灯光，但那些不会被误认为本规则各条

23、款订明的号灯，或者不会削弱号灯的能见距离或显著特性，或者不会妨碍正规瞭望的灯光除外。 3.本规则条款所规定的号灯，如已设置，也应在能见度不良的情况下从日出到日没时显示，并可在一切其他认为必要的情况下显示。 4.有关号型的各条规定，在白天都应遵守。 5.本规则条款订明的号灯和号型， 应符合本规则附录一的规定。 第二十一条 定义 1.“桅灯”是指安置在船的首尾中心线上方的白灯，在 225 度的水平弧内显示不间断的灯光，其安装要使灯光从船的正前方到每一舷正横后 22.5 度内显示。 2.“舷灯”是指右舷的绿灯和左舷的红灯，各在 112.5 度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船的正前方到各

24、自一舷的正横后 22.5 度内分别显示。长度小于 20 米的船舶，其舷灯可以合并成一盏，装设于船的首尾中心线上。 3.“尾灯”是指安置在尽可能接近船尾的白灯，在 135 度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船的正后方到每一舷67.5 度内显示。 4.“拖带灯”是指具有与本条 3 款所述“尾灯”相同特性的黄灯。 5.“环照灯”是指在 360 度的水平弧内显示不间断灯光的号灯。 6.“闪光灯”是指每隔一定时间以频率为每分钟闪 120 次或 120次以上的号灯。 第二十二条 号灯的能见距离 本规则条款规定的号灯，应具有本规则附录一第 8 款订明的发光强度，以便在下列最小距离上能被看到： 1

25、.长度为 50 米或 50 米以上的船舶： 桅灯，6 海里； 舷灯，3 海里； 尾灯，3 海里； 拖带灯，3 海里； 白、红、绿或黄色环照灯，3 海里。 2.长度为 12 米或 12 米以上但小于 50 米的船舶： 桅灯，5 海里；但长度小于 20 米的船舶，3 海里； 舷灯，2 海里； 尾灯，2 海里； 拖带灯，2 海里； 白、红、绿或黄色环照灯，2 海里。 3.长度小于 12 米的船舶： 桅灯，2 海里； 舷灯，1 海里； 尾灯，2 海里； 拖带灯，2 海里； 白、红、绿或黄色环照灯，2 海里。 4.不易察觉的、部分淹没的被拖带船舶或物体： 白色环照灯，3 海里； 第二十三条 在航机动船

26、1.在航机动船应显示： （1）在前部一盏桅灯； （2）第二盏桅灯，后于并高于前桅灯；长度小于 50 米的船舶，不要求显示该桅灯，但可以这样做； （3）两盏舷灯； （4）一盏尾灯。 2.气垫船在非排水状态下航行时，除本条 1 款规定的号灯外，还应显示一盏环照黄色闪光灯。 3.除本条 1 款规定的号灯外，地效船只有在起飞、降落和贴近水面飞行时，才应显示高亮度的环照红色闪光灯。 4.（1）长度小于 12 米的机动船，可以显示一盏环照白灯和舷灯以代替本条 1 款规定的号灯； （2）长度小于 7 米且其最高速度不超过 7 节的机动船，可以显示一盏环照白灯以代替本条 1 款规定的号灯。如可行，也应显示舷灯

27、； （3）长度小于 12 米的机动船的桅灯或环照白灯，如果不可能装设在船的首尾中心线上，可以离开中心线显示，条件是其舷灯合并成一盏，并应装设在船的首尾中心线上或尽可能地装设在接近该桅灯或环照灯所在的首尾线处。 第二十四条 拖带和顶推 1.机动船当拖带时应显示： （1）垂直两盏桅灯，以取代第二十三条 1 款（1）项或 1 款（2）项规定的号灯。当从拖船船尾至被拖物体后端的拖带长度超过 200米时，垂直显示三盏这样的号灯； （2）两盏舷灯； （3）一盏尾灯； （4）一盏拖带灯位于尾灯垂直上方； （5）当拖带长度超过 200 米时，在最易见处显示一个菱形体号型。 2.当一顶推船和一被顶推船牢固地连接

28、成为一组合体时，则应作为一艘机动船，显示第二十三条规定的号灯。 3.机动船当顶推或旁拖时，除组合体外，应显示： （1）垂直两盏桅灯，以取代第二十三条 1 款（1）项或 1 款（2）项规定的号灯； （2）两盏舷灯； （3）一盏尾灯。 4.适用本条 1 或 3 款的机动船，还应遵守第二十三条 1 款（2）项的规定。 5.除本条 7 款所述外，一被拖船或被拖物体应显示： （1）两盏舷灯； （2）一盏尾灯； （3）当拖带长度超过 200 米时，在最易见处显示一个菱形体号型。 6.任何数目的船舶如作为一组被旁拖或顶推时，应作为一艘船来显示号灯： （1）一艘被顶推船，但不是组合体的组成部分，应在前端显示两

29、盏舷灯； （2）一艘被旁拖的船应显示一盏尾灯，并在前端显示两盏舷灯。 7.一不易觉察的、部分淹没的被拖船或物体或者这类船舶或物体的组合体应显示： （1）除弹性拖曳体不需要在前端或接近前端处显示灯光外，如宽度小于 25 米，在前后两端或接近前后两端处各显示一盏环照白灯； （2）如宽度为 25 米或 25 米以上时，在两侧最宽处或接近最宽处，另加两盏环照白灯； （3）如长度超过 100 米，在（1）和（2）项规定的号灯之间，另加若干环照白灯，使得这些灯之间的距离不超过 100 米； （4）在最后的被拖船或物体的末端或接近末端处，显示一个菱形体号型，如果拖带长度超过 200 米时，在尽可能前部的最易

30、见处另加一个菱形体号型。 8.凡由于任何充分理由，被拖船舶或物体不可能显示本条 5款或 7 款规定的号灯或号型时，应采取一切可能的措施使被拖船舶或物体上有灯光，或至少能表明这种船舶或物体的存在。 9.凡由于任何充分理由，使得一艘通常不从事拖带作业的船不可能按本条 1 或 3 款的规定显示号灯，这种船舶在从事拖带另一遇险或需要救助的船时，就不要求显示这些号灯。但应采取如第三十六条所准许的一切可能措施来表明拖带船与被拖船之间关系的性质，尤其应将拖缆照亮。 第二十五条 在航帆船和划桨船 1.在航帆船应显示： （1）两盏舷灯； （2）一盏尾灯。 2.在长度小于 20 米的帆船上，本条 1 款规定的号灯可以合并成一盏，装设在桅