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1、份考试桥梁工程第三次作业2013年9月份考试桥梁工程第三次作业一、填空题（本大题共30分，共 10 小题，每小题 3 分）1. 按照桥梁的静力特性，梁桥可分为 _ 、 _ 、 _ 、 _ 、 _ 等五种体系。2. 按支座变形的可能性，梁式桥的支座一般分成 _ 和 _ 两种。3. 按拉索平面数量和布置形式.斜拉索可分为 _ ， _ 和 _ 。4. 多孔桥梁中各孔净跨径的总和称为 _ 。5. 整体式桥台常用的形式有 _ 和 _ 。6. 目前国内几种常用的刚架桥有 _ 、 _ 和 _ 。7. 按施工方法分类，梁桥可分为 _ 和 _ 。8. 桥梁钢筋被腐蚀的速度主要与 _ ， _ ， _ ， _ 和

2、_ 五个因素有关。9. 桥梁墩主要由 _ 、 _ 和 _ 三部分组成。10. 按照吊杆的布置方式悬索桥分为 _ 和 _ 。二、名词解释题（本大题共25分，共 5 小题，每小题 5 分）1. 材料强度标准值2. 计算矢高3. 沉入桩4. 斜交桥5. 牛腿三、计算题（本大题共20分，共 2 小题，每小题 10 分）1. 如图1、图2所示六梁式钢筋混凝土简支梁桥，其计算跨径l=19.60m。试计算边主梁在汽车-20级作用下得跨中最大弯矩。 2. 四、问答题（本大题共25分，共 5 小题，每小题 5 分）1. 请阐述荷载的五种组合方法？2. 斜拉桥拉索的立面布置有哪几种形式?及各自的特点？3. 为何牛

3、腿是上部结构中的薄弱部位？如何改善其受力情况？4. 悬索桥计算中所采用的挠度理论作了些什么简化假定?5. 简述目前我国拱桥常用的拱轴线型及其各自的特点？答案：一、填空题（30分，共 10 题，每小题 3 分）1. 参考答案：梁式桥 拱式桥 刚构桥 斜拉桥 悬索桥解题方案：按照桥梁的静力特性，梁桥可分梁式桥、拱式桥、刚构桥、斜拉桥、悬索桥等五种体系。评分标准：一空一分2. 参考答案：固定支座 活动支座解题方案：（固定支座）和（活动支座）评分标准：一空 一分3. 参考答案：单索面 竖向双索面 斜向双索面解题方案：按拉索平面数量和布置形式.斜拉索可分为： (l)单索面 (2)竖向双索面 (3)斜向双

4、索面评分标准：一空一分4. 参考答案：总跨径解题方案：总跨径评分标准：一空 一分5. 参考答案：桩柱式整体桥台 扩大基础式整体桥台解题方案：（桩柱式整体桥台）和（扩大基础式整体桥台）评分标准：一空 一分6. 参考答案：T形刚构桥 连续刚构桥 刚构一连续组合体系桥解题方案：（T形刚构桥）、（连续刚构桥）和（刚构一连续组合体系桥）评分标准：一空一分7. 参考答案：整体浇筑式梁桥 预制装配式梁桥解题方案：（整体浇筑式梁桥）和（预制装配式梁桥）评分标准：一空一分8. 参考答案：所处环境状况; 保护层厚度; 混凝土密实性; 混凝土中侵蚀混凝土和钢筋的化学成分含量(如活性碱和卤离子); 过宽的裂缝。解题方

5、案：桥梁钢筋被腐蚀的速度主要与（1）所处环境状况; (2) 保护层厚度; (3) 混凝土密实性; （4）混凝土中侵蚀混凝土和钢筋的化学成分含量(如活性碱和卤离子); (5) 过宽的裂缝，五个因素有关。评分标准：一空 一分9. 参考答案：墩帽 墩身 基础解题方案：墩帽 墩身 基础评分标准：一空 一分10. 参考答案：竖直平行吊杆。 三角形的斜吊杆。解题方案：按照吊杆的布置方式悬索桥分为（1）竖直平行吊杆。 （2）三角形的斜吊杆。评分标准：一空 一分二、名词解释题（25分，共 5 题，每小题 5 分）1. 参考答案：设计结构构件时采用的材料强度的基本代表值。该值可根据符合规定标准的材料，取其强度概

6、率分布的0.05分位值确定。解题方案：设计结构构件时采用的材料强度的基本代表值。该值可根据符合规定标准的材料，取其强度概率分布的0.05分位值确定。评分标准：主要意思答对可给全分2. 参考答案：计算矢高是指拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离，以.f表示。解题方案：计算矢高是指拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离，以.f表示。评分标准：主要意思答对可给全分3. 参考答案：钢、木、钢筋混凝土等材料制作的柱状构件，经锤击、振动、射水、静压等方式沉入或埋入地基而成的桩。解题方案：钢、木、钢筋混凝土等材料制作的柱状构件，经锤击、振动、射水、静压等方式沉入或埋入地基而成的桩。评分

7、标准：主要意思答对可给全分4. 参考答案：指桥梁轴线与支承线呈某一夹角的桥梁。解题方案：斜交桥就是：指桥梁轴线与支承线呈某一夹角的桥梁。评分标准：主要意思答对可给全分5. 参考答案：悬臂梁和挂梁端的局部构造称为牛腿。解题方案：牛腿就是：悬臂梁和挂梁端的局部构造称为牛腿。评分标准：主要意思答对可给全分三、计算题（20分，共 2 题，每小题 10 分）1. 参考答案：解：（1）首先计算荷载作用于跨中处时边梁得横向分布系数 ，因为此桥设有刚度强大得横隔梁，且承重结构的长宽比为：故可按偏心压力法计算荷载横向分布系数。首先绘制1 梁得荷载横向分布影响线，1号梁得纵标值影响线如下图所示：再根据桥规规定，再

8、横向分布影响线上确定荷载沿横向分布最不利的布置位置。对于汽车荷载，车轮横向距离为1.8m，两列汽车车轮得横向最小间距为1.3m，离人行道缘石最少为0.5m。（2分）由此，求出相应与荷载位置得影响线竖标值后，得1 梁得荷载横向分布系数为：(2)计算跨中截面得最大弯矩首先绘制跨中截面得弯矩影响线，并在影响线上确定荷载沿纵向分布最不利得布置位置如下：然后根据几何关系求出车轮位置处得竖标值。同时，计算活载内力时应考虑冲击系数的影响：因此，跨中截面得最大弯矩为：解题方案： 评分标准：解答过程对答案错给80%，全对的给满分2. 参考答案： 解题方案： 评分标准：解答过程对答案错给80%，全对的给满分。四、

9、问答题（25分，共 5 题，每小题 5 分）1. 参考答案：1、组合1 基本可变荷载（平板挂车或履带车除外）的一种或几种，与永久荷载的一种或几种相组合。 2、组合2 基本可变荷载（平板挂车或履带车除外）的一种或几种，与永久荷载的一种或几种和其它可变荷载的一种或几种相组合。 3、组合3 平板挂车或履带车与结构重力、预加应力、土的重力及土侧压力的一种或几种相组合。 4、组合4 基本可变荷载（平板挂车或履带车除外）的一种或几种，与永久荷载的一种或几种和偶然荷载中的船只或漂浮物的撞击力相组合。 5、组合5 结构重力、预加应力、土的重力及土侧压力的一种或几种与地震力相组合。解题方案：1、组合1 基本可变

10、荷载（平板挂车或履带车除外）的一种或几种，与永久荷载的一种或几种相组合。 2、组合2 基本可变荷载（平板挂车或履带车除外）的一种或几种，与永久荷载的一种或几种和其它可变荷载的一种或几种相组合。 3、组合3 平板挂车或履带车与结构重力、预加应力、土的重力及土侧压力的一种或几种相组合。 4、组合4 基本可变荷载（平板挂车或履带车除外）的一种或几种，与永久荷载的一种或几种和偶然荷载中的船只或漂浮物的撞击力相组合。 5、组合5 结构重力、预加应力、土的重力及土侧压力的一种或几种与地震力相组合。评分标准：关键点答对可给全分2. 参考答案：（1）辐射式，斜索倾角大（平均角度接近45），发挥效力好，钢索用量

11、省； （2）竖琴式，斜索与塔柱的连接点分散，斜索倾角相同，连接构造易于处理，塔柱受力较有利； （3）扇式，特点介于辐射式和竖琴式之间，能兼有两式的大部分优点； （4）星式，将分散锚固在塔柱上的斜索合并锚在边跨梁端与桥台上，或者锚固在边跨的桥墩上，减小中跨的挠度，也避免在中跨加载时边跨产生很大的负弯矩。但是由于斜索的倾角最小，斜索在梁上的锚固复杂，较少采用。解题方案：（1）辐射式，斜索倾角大（平均角度接近45），发挥效力好，钢索用量省； （2）竖琴式，斜索与塔柱的连接点分散，斜索倾角相同，连接构造易于处理，塔柱受力较有利； （3）扇式，特点介于辐射式和竖琴式之间，能兼有两式的大部分优点； （4）

12、星式，将分散锚固在塔柱上的斜索合并锚在边跨梁端与桥台上，或者锚固在边跨的桥墩上，减小中跨的挠度，也避免在中跨加载时边跨产生很大的负弯矩。但是由于斜索的倾角最小，斜索在梁上的锚固复杂，较少采用。评分标准：关键点答对可给全分3. 参考答案：在牛腿处由于梁的互相搭接，中间还要设置传力支座来传递较大的竖直和水平反力，因此牛腿高度已削弱至不到梁高的一半，却又要传递较大的竖直和水平反力，这就使它成为上部结构中的薄弱部位。为了改善其受力情况，在牛腿处将梁肋局部加宽，设置端横梁，并且配置密集的钢筋，此外还可以尽量减小支座高度，如采用橡胶支座等措施。解题方案：在牛腿处由于梁的互相搭接，中间还要设置传力支座来传递

13、较大的竖直和水平反力，因此牛腿高度已削弱至不到梁高的一半，却又要传递较大的竖直和水平反力，这就使它成为上部结构中的薄弱部位。为了改善其受力情况，在牛腿处将梁肋局部加宽，设置端横梁，并且配置密集的钢筋，此外还可以尽量减小支座高度，如采用橡胶支座等措施。评分标准：关键点答对可给全分4. 参考答案：答:悬索桥计算所用的挠度理论是在早期的弹性理论基础上发展起来的，它对原来的不合理假定作了修正，如对弹性理论中悬索曲线形状和纵坐标在加载后保持不变”的假定等作了修正。现将挠度理论的基本假定归纳如下: （1）假定悬索为完全柔性的，吊杆沿跨径方向密布，亦即古典膜理论; （2）主缆在恒载作用下取得平衡时的几何形状

14、(二次抛物线)将因活载的作用而发生拉伸和挠度的改变，计算中计入主缆这些变化给体系带来的影响，但不计吊杆的伸缩变形及吊杆的倾斜带来的影响; （3）加劲梁沿跨径悬挂在主缆上，其截面的惯矩沿跨长不变; （4）一般加劲梁是在主缆和吊杆安装完毕后才分段吊装就位，最后连成整体，所以加劲梁等恒载已由主缆承担，加劲梁中仅有活载、风力和温度变化产生的内力。解题方案：答:悬索桥计算所用的挠度理论是在早期的弹性理论基础上发展起来的，它对原来的不合理假定作了修正，如对弹性理论中悬索曲线形状和纵坐标在加载后保持不变”的假定等作了修正。现将挠度理论的基本假定归纳如下: （1）假定悬索为完全柔性的，吊杆沿跨径方向密布，亦即古典膜理论; （2）主缆在恒载作用下取得平衡时的几何形状(二次抛物线)将因活载的作用而发生拉伸和挠度的改变，计算中计入主缆这些变化给体系带来的影响，但不计吊杆的伸缩变形及吊杆的倾斜带来的影响; （3）加劲梁沿跨径悬挂在主缆上，其截面的惯矩沿跨长不变; （4）一般加劲梁是在主缆和吊杆安装完毕后才分段吊装就位，最后连成整体，所以加劲梁等恒载已由主缆承担，加劲梁中仅有活载、风力和温度变化产生的内力。评分标准：关键点答对可给全分5. 参考答案：目前我国拱桥常用的拱轴线型