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1、测量方案11上海市轨道交通*号线工程土建*标（*路站）施工测量方案上海建工*建集团有限公司2016年11月一、编制依据1、上海市轨道交通*号线*标（*路站）土建施工图及有关说明。2、上海市轨道交通*号线*标（*路站）复测成果书。3、地下铁道轻轨交通工程测量规范GB50308-2008。4、工程测量规范GB50026-2007。5、市政地下工程施工及验收规程DGJ08-236-2006。二、工程概况及特点上海轨道交通*号线是一条上海市西部南北向的切向线，是新一轮建设规划中的重要线路。沿线经过闵行区、徐汇区、长宁区、普陀区和宝山区五个行政区，是城市西部南北向便捷通道。线路全长约42.3km，共设车

2、站30座，全部为地下线。本标段主要大渡河路站、*路站及相应附属结构的土建部分。*路站位于大渡河路与武宁路交叉口南侧，车站主体沿大渡河路南北向布置。本站为地下二层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站主体围护结构采用地下连续墙结构，车站采用地下墙与内衬墙的叠合结构，地下连续墙不但作为车站的围护结构，并作为车站的主体结构。车站主体围护结构采用地下连续墙结构，车站采用地下墙与内衬墙的叠合结构，地下连续墙不但作为车站的围护结构，并作为车站的主体结构。本站采用双层叠合墙结构，地下连续墙为主体结构的一部分。连续墙厚均为800mm,各层除端头井范围内衬厚600mm以外内衬均为400mm。*路站设

3、计底板有北（38轴）向南（1轴）以2坡度倾斜，整个主体车站分三个基坑段施工（南、北端头井以及标准段），均才用明挖法施工，本车站定位以线路中心线定位。端头井基坑开挖深度（最深处）19.574m。, 标准段基坑开挖深度(最深处)17.960m。三、施工测量流程交桩测量计划及审批仪器送检施工放样监理、建设方复测施工过程中复测竣工测量。（1）管线准确位置复核测量（2）与临近建筑物、构筑物距离测量（3）基坑开挖及结构施工中测量：主要包括围护结构施工、主体基坑开挖、结构主体施工的控制导线测量、水准控制测量、开挖定位测量、中线测量、细部结构定位测量等，在施工过程当中及时发现并调整各项误差。（4）工程竣工测量

4、：主要进行车站主体结构进行车站主体结构净空测量、主体结构尺寸测量、线路中线贯通测量等。（5）沉降观测有关测量。四、测量方法1、水准测量复测方法（1）水准测量使用仪器为苏光DSZ2。（2）本次复测采用二等附合水准路线进行往返测量。（3）水准观测前组织人员选择水准路线排尺确定观测点、测站点。精密水准进行往返观测，往测时，奇数站时：后前前后，偶数站时：前后后前；返测时与往测奇偶颠倒。（4）出发前，对测量仪器水准尺进行检查确认，是否满足规定；测量所需设备是否带齐。（5）观测前30分钟，将仪器至于露天阴影处，使仪器与外界气温趋于一致；观测时应用测伞遮蔽阳光；迁站时应罩以仪器罩。（6）仪器距前后尺应大致相

5、等，其差不能超出限制。（7）同一测站上观测时，不得两次调焦。（8）在两相邻测站上，按奇偶数测站的观测程序进行观测。（9）连续在各测站上安置水准仪时，应是其中两脚螺旋与水准线路方向平行，而第三脚螺旋轮换至于线路方向的左侧与右侧。（10）每一侧端的往测与返测，其测站数均应为朴树，往测转为返测时，两水准尺互换位置，并应重新整平仪器。（11）一个测段的水准测量路线的往测和返测应在不同的气象条件下进行。（12）水准测量的观测工作间歇式，要结束在固定的水准点上。（13）观测时在水准仪视场角1不允许有障碍物。2、全站仪测量复测方法（1）使用仪器型号为R-322EXM型全站仪。（2）本次加密采用精密附合导线形

6、式。（3）水平角观测按左右角观测，在总测回数中以奇数测回和偶数测回（各为总测回数的一半）分别观测导线前进方向的左、右角。观测右角时仍以左角起始方向为准变换度盘位置。左角和右角分别取中数得1和r后，按1+r-360=c。所计算的c值（即测站圆周角闭合差），精密导线不应超过4.0。水平角观测共六个测回，水平角观测遇到长、短边需要调焦时，应采用盘左长边调焦，盘右长边不调焦，盘右短边调焦，盘左短边不调焦的观测顺序进行观测。具体要求见下表等级测角中误差（）测回数方位角闭合差（）DJ1DJ2DJ6精密导线2.546/5（4）距离测量采用往返测测距观测四次，取平均值，并在现场进行温度、气压改正。（5）观测的

7、各项限差（）仪器型号半测回零差一测绘2C较差同一方向值各测回较差DJ28139（6）在施测过程中进行数据计算对于不能满足测量技术要求的进行重测。（7）施测前对障碍物及通视条件进行清理，控制点进行编号、防护。（8）对测量仪器进行自检，保证测量设备状态良好。（9）选择合适的时间观测，避免在烈日、大风、雷雨天观测。（10）当测线明亮时，应有遮阳措施。（11）遵循测前、测中、测后检查，确保无误。五、施工平面控制测量1、施工平面控制网的布置原则（1）工程测量放样的程序，遵守由总体达到局部的原则；（2）控制点应满足整体控制要求；（3）控制点应埋设在牢固不易破坏的位置；（4）控制点相互之间必须通视，不能满足

8、通视要求应合理设置工作点；（5）控制点数据采集后需进行闭合，并进行平差计算；（6）严格控制限界要求，满足设备安装要求，放样时需掌握“宁大勿小”的原则，利用后续工程加以适当调整；（7）放样后，对所放点妥善保护，定期检验，随施工进度逐步传递至中楼、底板，作为横向轴线和细部放样的依据，复测时间为：围护施工阶段每月一次，挖土及主体结构按情况而定。2、平面控制网建立（1）利用上海市轨道交通*号线*路站复测成果引测车站二级精密控制网，此控制点宜布置在车站的周围屋顶或距车站较远且无沉降的区域，所有二级精密导线控制点应形成一个闭合。且满足规范GB50308-2008的精度要求。 （2）平面加密控制网的完善，在

9、监理确认二级平面控制网的情况对拟建车站四周采用加密控制点，设置在各轴线上，且距结构内衬点为2.4米，便于对基坑轴线的控制。（3）平面控制网的计算根据需要采用严密或简化方法平差，当采用简化方法平差时，应以平差后坐标反算的角度和边长作为成果。（4）检查频率与要求根据上海申通集团要求平面，高程控制点必须进行双月监测，如发现超过限差及时通知监理和业主。二级精度控制网的点位，原则上应与交桩点一样，每一个月复核一次，加密控制点应根据地面沉降监测具体情况和现场施工具体情况进行安排，计划每二个月复核一次。由于加密控制点做在便道上，来往车辆较多，看不清楚或有怀疑时，必须根据二级平面控制网进行复核方可使用，并报监

10、理认可或复测通过。六、施工高程控制测量1、施工高程控制网布置原则（1）工程测量放样的程序，遵守由总体到局部的原则；（2）控制点应满足整体控制要求；（3）控制点应埋设在不易破坏的位置；（4）控制点相互之间必须通视，不能满足通视要求应合理设置工作点；（5）临时水准点的设置一般应设在离施工场地变形区外稳固的地方，墙上水准点应选在永久性建筑物上，临时水准点间距平均为80米。2、高程控制网的建立（1）临时水准点布设根据*路车站的特征，沿车站长度方向均匀设置3个临时水准点，与交桩点TTL-S、QFL-Sa、 QFL-1a形成附合路线，精度采用精密水准测量主要技术要求，闭合差8 mm，（L为往返测段,附合水

11、准路线的长度，以km计），如闭合差小于限差，则将高程闭合差按测站数反符号正比例分配到各段水准路线上，求出各高程点的高程。（2）水准点应选在土质坚硬便于长期保存和使用方便的地点，并做好警示保护标志。根据本工程场地狭小，只能在施工便道布置，并采取精密水准点标石埋设法。（3）水准观测应在标石埋设稳定后进行。（4）两次观测高差较差超限时应重测，测量最后成果精确到1mm。（5）检查频率与要求临时水准点必须根据施工现场具体情况和现场沉降监测情况进行安排，计划每一个月复测一次。（6）所有高程控制网按规范GB50308-2008执行。七、各分部、分项工程的施工测量控制1、地下连续墙施工测量（1）因大渡河路站与

12、*路站地下连续墙围护均为直线，拟采用支距法施工坐标放样，通过全站仪放坐标进行复核确保直线平面位置正确。为确保放样的准确性，误差控制在+5mm之内，内外导墙平行于连续墙中线，放样误差5mm，标高+10mm，成槽施工应测深度、宽度和铅锤度，地下连续墙竣工后，实测中心位置与设计线路中心线横向允许偏差为5mm，纵向允许偏差为+10mm。（2）在计算连续墙中心线的坐标时，应充分考虑其外放尺寸的位置。（3）导墙施工完毕后，应在导墙顶面放出其分幅位置，以便吊放钢筋笼之用。2、基坑开挖施工测量（1）在基坑开挖之前，应利用加密控制网在连续墙圈梁顶侧面放出支撑的位置，并用红漆做好十字线标志。（2）在开挖过程中测放

13、每开挖层的标高，并作好明显标记。（3）挖至底部后，观测埋底土体回弹量，并定出基坑超挖量，坑底挖完后，坑底高程需应控制30mm之内，纵横轴线在30mm之内，并报监理工程师复测。3、主体结构施工（1）在挖至基坑底后且浇筑砼垫层之前，须做好高程传递测量工作，采用在竖井内悬吊钢尺的方法进行传递时，地上与地下须按两台水准仪同时读数，并应在钢尺上选调与钢尺核定时相同质的重锤，传递高程时，每次应独立观测三测回，每测回变动仪器高度，三测回测得地上、地下水准点的变差较差应小于3mm，地上与地下水准点宜一个月复测一次其精度。高程传递示意图（2）控制砼垫层标高时，为防止坑底土体的回弹，在测标高时，其顶面高程应设计标

14、高低10mm之内。（3）在浇筑底板前，当垫层砼达到一定强度时，利用加密控制网进行车站中心线的引测，用墨线弹出每根轴线的位置，经监理工程师复测后方可进行下道工序的施工。（4）底板顶面标高控制，标高线用14钢筋控制，16铅钢筋沿纵向通长布置，其横向间距为400cm，标高允许偏差在10mm之内。（5）底板浇好后，宜在底板上做好车站中心线控制点布置以便柱子、墙体的定位工作，精度要求应满足规范要求。（6）立柱、梁制模完毕，必须进行标高及轴线复测，方可进行砼浇制。（7）在制作中板底模时，须将标高抬高13cm，以防止砼浇筑时荷载加重而引起的净高不符合要求。（8）每道工序施工前，须进行轴线的重新引测。（9）在

15、每一层楼层施工前，须按地下水准点的闭合要求，其精度应满足在8 mm（L为往返测段,附合水准路线的长度，以km计）之内，且要每一阶段复测一次。（10）站台层施工时，放出线路中心线，为保证站台与线路中心线的有效距离，应比设计的到站台边的距离大1cm。站台的标高为保证站台与中板的净高，比设计低1cm。（11）在放样过程中，掌握“先测后量”的原则（12）对已经放好的点，及时对班组进行交底，是工程有序进行。八、结构沉降测量1、观测目的工程建筑物从结构开始到工程竣工为止，沉降观测是不可避免的。如果变形在一定限度之内属于正常，但是如果超过某一限度，就会危及建筑物的安全。因此，在建筑物的施工阶段，都必须对建筑

16、物进行检测，以便及时掌握变形情况，发现问题，采取措施，保证建筑物从施工开始到运营期间均有效。2、观测原则及方法沉降观测自始自终遵循“五定”原则，即沉降观测依据的基准点，工作基准点和被观测物上的沉降观测点，点位要稳定。所有仪器，设备要稳定，观测人员要稳定观测时的环境条件基本一致，观测路线，镜位，程序和方法要固定。观测基准点是沉降观测的基本控制点，根据由建设单位提供的水准控制点，引到施工现场，并在现场内适当位置设置2个水准基准点，并准确测定其起始点或终点，沉降观测采用几何水准观测方法，施工精度为苏光DSZ2型水准仪配合苏光FS1测微器按光学测微法观测，水准仪i角不得大于15，水准尺分划线的分米分化

17、线误差和米分化间隔真长与名义长度之差不应大于0.1mm,其他技术要求满足规范要求。沉降观测按二等水准要求，观测应在成像清晰、稳定时进行。仪器离前、后视水准尺的距离要用视距法测量，视距一般不应超过50米，前后视距应尽可能相等。前、后视观测量好用同一根水准尺。前视各观测完毕以后，应回视后视点，最后应闭合于水准点上。水准闭合差应满足4。3、观测周期待底板完成，在底板上布置临时观测点，并进行首次观测。待结构中板施工完成，且侧墙模板及满堂架拆除后进行永久水准点布置，以后按加一次荷载测一次，结构完成每一个月观测一次。直至结构稳定。九、仪器设备投入和人员配置根据车站的工程规模及工期要求和我公司多年地铁施工经

18、验，*路站拟投入仪器设备：1、仪器设备序号名称型号、规格单位数量精度要求进场时间1全站仪R-322Exm台12”2水准仪DSZ2台12.5mm3钢卷尺5m把11mm4钢卷尺50m把11mm5单棱镜组套26三脚架副37气压计个18温度计个1测量仪器应按照申通集团的规定，每年监测一次，以满足工程测量指要求。2、测量人员组织架构序号职务姓名主要职责1测量负责人吴澄暘全面负责测量工作2记录员刘城负责测量记录工作3测量员陈丰俊辅助测量工作十、竣工测量车站结构竣工时应进行全面的竣工测量，并提交竣工成果，包括：1、竣工测量成果表2、竣工图；3、竣工测量报告。竣工测量需注意事项有： 1、对使用过的控制点进行联

19、测，并对地下车站及其附属设施和轴线三维空间进行实测实量，2、测量采用的坐标系统、高程系统、图式等应与原施工测量相同。 3、测量的基本方法和精度要求与施工测量相同。4、竣工图能正确反映竣工建筑物的实际情况并作为工程竣工的主要技术资料。5、对于车站结构，主要测量相应结构中的轴线的位置和内部的空间站台层应以铺轨量标为准，测量相互间的位置，测量允许误差为10mm，实测的站台沿两端站台角与线路中线的距离与设计值较差应在10mm之内。6、测量方法：净空测量用激光测距仪进行测量，把仪器放在内衬墙一侧，采用激光测出地铁车站的内空，净高采用同样的办法，放在站台板上测出车站的净高7、竣工测量的抽检是按照每个轴线进

20、行逐一测量。十一、测量质量保证措施1、所用测量仪器使用前均经过专业部门检查规定，合格后使用。2、测量人员必须掌握仪器的正确使用和养护方法，严格按照操作规范进行使用。3、仪器安置后必须有人看护，以防施工人员因不慎而损坏机器。4、一定要按有关“规范”的要求进行测量，不合格的资料和数据决不采用，数据不合格必须重测。5、测量记录要工整、清楚，不得随意涂改。6、现场施测后，必须对现场施工员交底，交底要做到详实、清楚。7、内业资料由专人负责整理，现场放样数据必须要进行复核计算，现场计算必须经过两名测量人员复核方可应用。8、所有测量成果均需监理工程师复核无误后方可使用。9、质量保证要求：我公司已通过ISO9

21、001质量认证，在工作中将严格执行ISO9001质量保护体系。十二、测量安全保证措施1、保证测量仪器精度及设备安全（1）测量操作过程中有专人对测量仪器进行看护以免交通机械及非测量人员对仪器的损坏；（2）仪器的运输过程中安排专人对测量仪器进行看护避免车辆的颠簸对仪器的损坏，保证测量仪器的精度稳定。（3）按规定对测量仪器进行检定和自检，保证测量仪器的操作精度。2、测量人员的安全（1）在交通繁忙地段进行测量时人员必须穿戴反光背心，安排专职人员进行交通疏导。（2）在建筑物下及暗挖段测量时人员必须佩带安全帽及注意高空落物。（3）在地形复杂的地段测量时注意地面的孔洞及危险物品保证测量人员的安全。十二、坐标控制点图