地铁车站土建工程结构外防水施工方案.docx

1、地铁车站土建工程结构外防水施工方案第一章 工程概况及编制依据1.1 工程概况广州市XX北延段施工12标【XX站】位于广州市白云区XX镇106国道中央。有效站台中心里程：YDK-17-946.000，车站为地下两层岛式站台车站，有效站台长120米，线间距为11米。本站采用明挖顺作钢筋混凝土箱形框架结构，整个基坑的开挖度为17.7米,结构总宽度为18.5米。车站南端设停车线，为单层钢筋混凝土框架结构，层高为7.58米,停车线起点里程YDK-17-583.600，总长236.6m。车站起点里程：YDK-17-820.200,车站终点里程：YDK-18-023.800，车站为两层钢筋混凝土框架结构，负

2、一层层高为6.0米,负二层层高为7.01米,总长203.6m，南北两端均为盾构吊出井。本工程结构防水设计遵循“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合治理“的原则，根据本站施工方法，结构型式、工程地质、水文地质等因素综合考虑，采取以结构自防水为主，附加全外包柔性防水为辅的防水措施。本站为明挖车站。主体结构、出入口通道及机电设备集中布置等位置的防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。风道、风井防水等级为二级，结构不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，但总湿渍面积不应大于防水面积的6/1000，任意100m2防水面积上湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。本项目部将认真按照设

3、计要求，做好防水、排水工程，使防水工程发挥作用，达到一级防水标准，从而达到优良工程、为创样板工程而努力。1.2 编制依据1.2.1地下工程防水技术规范（GB50108-2001）1.2.2建筑防水工程技术规程(DBJ15-19-97)1.2.3地下防水工程质量验收规范（GB50208-2002）1.2.4地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）1.2.5地铁设计规范（GB50157-2003）1.2.6 XX站主体结构防水施工图（3B207-S-JG-06-001012）1.3 防水设计体系1.3.1防水设计体系表防水体系结构自防水混凝土抗渗等级工程埋深1020m时，抗渗等级不小

4、于S8工程埋深2030m时，抗渗等级不小于S10工程埋深3040m时，抗渗等级不小于S12裂缝控制按地铁设计规范10.5.1条执行耐腐蚀要求有侵蚀性区段，混凝土的抗侵蚀系数不小于0.8。接缝防水施工缝、变形缝、穿墙管、后浇带及各型接头的接缝不得渗漏水。附加防水层能抵抗35m的水压辅助排水措施有排水要求的部位需接通排水系统，不得造成积水1）车站主体混凝土采用“双掺技术”，加入二级粉煤灰，及高效减水剂和引气剂，外加剂具体掺量根据试验确定。2）防水混凝土应选用低水化热水泥，水泥用量不得少于280Kg/m3，掺有活性掺和料时，水泥用量不得少于320Kg/m3。水胶比不得大于0.5。3）硅酸盐水泥和普通

5、硅酸盐水泥的细度（比表面积）不超过350m2/kg，选用C3A和C3S少的水泥，其中C3A的含量不大于8%。4）按有关规定严格控制混凝土中CL-的含量，最大Cl-含量0.06%。每立方米混凝土中各类材料的总碱含量（Na2O当量）不得大于3Kg。5）防水混凝土的骨料应满足以下要求：粒径和级配良好，吸水率低，空隙率小（粗骨料的松散堆积密度应大于1500Kg/m3，对较致密石子如石灰岩大于1600Kg/m3），即空隙率不超过40%，公称连续级配的石子应有510mm颗粒。针、片状颗粒不宜超过5%。6）防水混凝土的入泵塌落度控制在12020。7）围护结构要形成初道止水帷幕，应最大限度止水，达到无明水方可

6、进行防水施工。8）迎水面钢筋净保护厚度不小于50mm。为了减少二衬收缩裂缝，纵向每侧构造配筋率不应小于0.2% 9）本站主体结构的抗渗等级为S8。 1.3.2接缝防水1.3.2.1施工缝1）车站环向施工缝间距宜在1/41/3跨范围。2）施工缝应避开地下水和裂隙水较多的区段，并宜与变形缝相结合。3）水平施工缝不宜留在剪力与弯矩最大处或板与侧墙的交接处，应留在高出侧墙与结构板相交点300mm的墙体，墙体有预留孔洞时，施工缝距孔洞边缘不应小于300mm。4）施工缝在初凝后，应用钢丝刷将其表面浮浆和杂物清除。水平施工缝浇捣前，先铺净浆，再铺3050mm厚的1：1水泥砂浆；垂直或者环向施工缝浇捣前，清除

7、其表面浮浆和杂物先涂刷混凝土界面剂，并及时浇注混凝土。5）施工缝中部可设置3mm厚镀锌钢板，在防水重点部位如车站与通道、风道接口区域，施工缝内缘预埋注浆管。6）可重复注浆管设置在车站结构顶板和站厅层侧墙的施工缝及不同结构的接口部位，同时施工缝（除顶板外）的外侧加设背贴式止水带。7）施工缝中部的钢板止水带为防止电化腐蚀，需采用钢筋将止水带与结构主体主筋焊接连接，连接点纵向间距不超过5m。1.3.2.2变形缝、后浇带1）车站在结构型式或地质条件变化较大的部位如车站与通道、风道的接口处设置变形缝。变形缝宽度为20mm。2）车站有效站台及公共区范围内不设置后浇带与变形缝，车站底板不设置后浇带，后浇带与

8、变形缝的间距不宜超过150m。3）变形缝处除辅助外防水层，另设置三道各自成环的止水措施：4）侧墙、底板变形缝外侧设置外贴式止水带。5）变形缝中部设置带注浆管的止水带（中心带气孔型），形成一道封闭的防水线。6）变形缝内侧设置1.2mm厚不锈钢接水槽，将少量渗水有组织地引入车站排水沟并排入车站废水泵房，缝内侧嵌填密封胶。7）在顶板变形缝外侧，变形缝左右50mm宽度范围，防水涂料层与板间应设置塑料纸隔离层，并在变形缝左右850mm宽度范围增设二道自粘性改性沥青卷材加强带。8）车站内连接通道，区间与车站接口，车站与人行通道接口等接头处，其辅助防水层应各自进行收口处理，并用与两侧相应的辅助材料连接过渡。

9、1.3.3附加外防水层1）顶板：顶板均采用2.5mm厚的优质高强环保聚氨酯防水涂料，采用70mm厚细石混凝土作保护层。2）侧墙：复合式结构侧墙采用1.5mm厚PVC防水板,采用聚苯板进行保护。3）底板：采用1.5mm厚PVC防水板，采用50mm厚细石混凝土进行保护。4）收口处理：在防水板和涂料之间采用自粘改性沥青卷材、外贴式止水带或与其材料相容的其它材料进行收口处理。1.3.4防水节点及辅助排水措施1.3.4.1穿墙管穿墙管可根据变形量大小，采用固定式防水法和套管式防水法，套管（或主管）均应设置止水环。1.3.4.2车站与遂道收防水收口在车站与车站遂道,车站与预留接口接头处,辅助防水层各自进行

10、收口,并采用与其两边均相容的辅助材料进行过渡连接,顶板与侧墙处变形缝采用密封胶收口。1.3.4.31）车站顶板做成不小于千分之五的横向排水坡度,变形缝内侧接水系统有组织地与车站排水系统联通并排水畅通。2）基坑内降水系统应在施工过程中运转正常,以保证底板施工时地下水位降至垫层500mm以下。3)车站各层楼板的排水沟在土建施工时与主体结构一次浇筑成，轨顶风道内结构底板做成不小于2%的横向排水沟。4）为确保接水槽顺利排水，应使变形缝接水槽有不小于2的横向排水坡。1.4 防水工程主要工程量防水工程主要工程量详见下表：主体结构及附属结构外防水主要工程量(概数)序号名 称单位数 量主体结构1PVC防水板m

11、2167502土工布m2167503非焦油聚氨脂m273394C15细石混凝土保护层m33985镀锌止水钢板m31196自粘改性沥青防水卷材m29187中埋式橡胶止水带m213附属结构(出入口及风亭)1PVC防水板m243102土工布m243103非焦油聚氨脂m223004C15细石混凝土保护层m3785镀锌止水钢板m19306自粘改性沥青防水卷材m25767中埋式橡胶止水带m46 第二章 施工组织2.1 施工机具及劳力安排根据本工程防水工作的具体情况，我司拟配备如下防水施工机具：序 号机具名称规格数 量1射钉枪SDTA30122双缝焊接机ZPR 210型23塑焊枪DSH2型34钩刮刀TS型2

12、5滚压器TS型46专用配电盘27测试枪18钩界刀3防水施工劳动力主要有：PVC防水专业技术工人15人，聚氨脂涂料技工10人。2.2 施工工期控制由于防水工程受底板垫层和主体工程进度的制约，我项目部将根据垫层及顶板施工进度灵活安排防水施工，以最佳的时机进行流水作业。2.2.1 底板施工段的计划根据底板垫层的施工安排，防水工程主要根据主体结构（主体结构分段详见XX站主体结构施工方案 ）分段施工安排进行流水作业。由于底板防水施工受底板垫层施工的制约，故每块底板防水施工在底板垫层施工完毕24小时后3天内完成底板PVC防水板材施工。2.2.2 侧墙施工段的计划每块侧墙PVC防水板待结构底板砼浇筑完毕24

13、小时后，即可进行侧墙PVC防水板施工，并在3天内完成该部位的施工2.2.3 防水施工工期控制每块非焦油焦聚氨脂涂料待顶板结构施工完成，并待砼养护期14天结束后，立即进行非焦油聚氨脂涂料施工，并在5天内完成该部位的施工。第三章 施工组织机构及管理3.1 防水施工组织管理机构为加强对防水施工过程的管理，确保施工质量，应对施工进行全过程、全方位的组织管理。因此，必须建立一个完善的防水施工组织管理机构，使各施工人员能够明确自己的任务、责任，做到分工明确，责任到人。在施工中各尽其责，把好质量关。作为本项目的质量的第一负责人，项目经理也是防水施工质量的第一负责人。同时，项目总工、项目副总工及防水施工技术负

14、责人则为防水施工的直接负责人，各施工班组均设置各自的防水负责人，并委托有专业施工资质的施工单位进行施工，从而形成防水工作层层有专人把关，专人负责。具体机构情况见下图:防水施工组织机构图3.2 组织岗前培训及交底由项目部副总工及相关技术负责人负责组织相关的培训工作，聘请经验丰富的防水专业人员授课，对本工程的防水施工过程、防水设计意图、施工难点逐项进行学习贯彻及对各防水作业人员进行质量技术交底，树立人人重视防水、人人参与防水质量活动的意识。3.3 建立完善的管理制度根据相关的要求建立完善的管理制度，使防水质量管理有章可依，奖惩分明。3.4 开展QC活动开展针对防水作业的QC活动，以及开展合理化建议

15、活动，使得人人都参与到提高防水施工质量的活动中来。第四章 施工方法4.1 PVC防水施工方法PVC防水板主要用于车站主体底板及侧墙，附属结构底板及侧墙。4.1.1 底板防水施工工艺底板防水构造图底板防水大样详见上图底板防水构造图底板反梁防水大样图出入口通道底板结构防水示意图。其施工工序如下：100mm厚C15混凝土垫层压光基面清理（检查、处理、验收）土工布（主体结构非反梁位置不做土工布）1.5mm厚PVC防水板搭接口热熔焊接检查验收50mm厚C15细石混凝土保护层（强度达到上人条件后）结构层。施工方法：将土工布缓冲层环向空铺在验收合格的基层上，搭接宽度50mm，搭接部位用热风焊枪点焊连接，在铺

16、好的土工布层上或在非反梁位置压光的混凝土垫层上，预铺剪裁PVC板，尽量减少接头。PVC板搭接宽度为不小于100mm，当与边墙PVC板连接时，接头部位的仰拱和边拱的焊接接缝错开最少300mm，然后将裁剪好的PVC材自然布置在基层上，平整顺直，不得扭曲，必要时进行适当的剪裁，用自动爬行双焊缝焊枪将接口部位焊接，单条焊缝的有效焊接宽度不应小于10mm，焊接表面要求干净无水点，油污及附着物，待防水层质量验收完后再进行50mm厚C15细石混凝土保护层施工。 4.1.2 侧墙防水施工工艺：侧墙防水大样详见上图侧墙结构防水示意图其施工工序如下：侧壁1200围护桩基面清理（检查、处理、验收）土工布 PVC板材

17、热熔点焊1.5mm厚PVC防水板热熔接检查验收内衬墙。将土工布按垂直方向布置于基层上做缓冲层，搭接宽度50mm，随即用射钉枪射钉，用PVC垫片将土工布固定在基层上，每幅防水板布置两排垫片，每排垫片距离防水板边缘约400mm，矩形布置。垫片间距800mm，土工布搭接部位用热风焊枪点焊连接，将PVC防水板自上而下自然地铺设在基层上，铺设时应注意根据基层的凹凸不平度来确定PVC防水板的松弛度，板材搭接宽度为不小于100mm，将板材与垫片一一焊在一起，从而将板材固定在基层上，最后采用自动双缝焊机焊接接缝，单条焊缝的有效焊接宽度不应小于10mm，焊接表面要求无水露点及杂物，擦拭干净。铺设高度视横撑情况而

18、定。4.1.3 对PVC防水板基面处理和施工要求4.1.3.1 防水层施工前基层面应平整、洁净、无疏松、空鼓、无裂缝，其平整度应满足D/L=0. 1/1。其中D结构基层相邻两面凹进去的深度；L结构基层相邻两凸面间的距离。4.1.3.2 基层面阴、阳角和棱角部位而用砂浆抹成5050mm的倒角或R=50mm圆弧。4.1.3.3 转角及特殊地方要增设12层加强卷材。4.1.3.4 对穿出基层的金属构件，如钢筋头、锚杆头等构件应切除并用砂浆抹平，不能切除的金属构件等，必须采用喷射混凝土或砂浆将其覆盖，其圆弧半径R大于200mm。4.1.3.5 基层表面只允许有少量偶见湿渍，并不得有滴水、漏水、淌水、线

19、流或泥沙流出。敷设前应认真清扫基层上的所有杂物。4.1.3.6 其它做法及特殊情况根据现场施工情况另行确定，报给监理同意后进行施工。4.1.3.7 接地网引出线穿过PVC防水板的防水密封做法大样见下图。接地电极防水密封做法4.1.3.8底板防水板施工采用空铺法，侧墙防水板施工采用PVC垫片固定法。4.1.3.9PVC防水板铺设方法先将PVC 防水板材试铺，将PVC 防水板沿环向铺设，保证平整顺直、不得扭，搭接宽度为不小于100mm。在平面和立面的转角处，PVC防水板的接缝应留在平面上，距立面不应小于1000mm。4.1.3.10细部采用手持焊枪焊接接缝，用热风焊枪对搭接缝进行双焊缝焊接的焊接工

20、艺进行粘贴施工。焊接程序如采用单枪焊接，是分开两次焊接，采用40mm宽的焊嘴枪沿搭接口进行焊接，留出约20mm宽的开口进行第二次焊接，焊缝与焊缝之间距为10mm。焊接时，焊嘴枪与小压辊应平行向前移动，最后用力压平，使两块防水板材搭接粘贴密实。焊接后搭接口应光滑平整并有少量熔浆溢出不透气为合格。焊接的强度应大于板材的强度，焊缝平顺、清晰、无破损。全部焊接完毕应分区进行检测。4.1.3.11防水板铺设完毕后应对其表面进行全面的检查，发现破损部位及时进行补焊，补钉应剪成圆角，不得有三角形或四边形等尖角存在，否则应对漏气的焊缝进行全面的手工补焊；补钉边缘距破损边缘的距离不得小于7cm。4.2 非焦油聚

21、氨脂防水施工方法4.2.1 防水材料的性能指标要求根据设计要求，车站顶板采用非焦油聚氨脂（2.5mm厚）防水涂料，其材料的性能如下：非焦油聚氨脂防水涂料的主要性能指标序号试验项目技术指标1潮湿面粘接强度Mpa0.52抗伸强度 （Mpa）1.653断裂时的延伸率 （%）3504低温弯折（-30C）无裂纹5不透水性（0.3Mpa/30min）不渗漏6加热伸长率（mm）延伸1收缩67热空气老化（80168h）断裂拉伸强度保持率（%）80扯拉伸长率保持率（%）70100%伸长率外观无裂痕8耐酸性（Ca(OH)2饱和168h）表面无变化9耐碱性（1%H2SO4 168h）表面无变化10适用时间（min）

22、2011涂膜表干时间（h）812涂膜实干时间（h）2413苯、甲笨、二甲笨04.2.2 基面要求4.2.2.1 基层的气孔，凹凸不平、蜂窝、缝隙、起砂等，应修袜处理，基面必须干净、无浮浆、无水珠、不渗水。4.2.2.2 基层阴阳角应做成圆弧形，阴角直径宜大于50mm，阳角直径宜大于10mm。4.2.3 具体操作方法：顶板结构防水大样见上图顶板结构防水示意图。其施工方法如下：4.2.3.1 顶面应提浆压光抹面、平整、干净、干燥，经验收合格后才能涂抹防水涂料。4.2.3.2 涂料施工前应先涂刷与涂料配套的潮湿基层处理剂（或隔潮剂）。4.2.3.2.1涂刷底胶：此工序相当传统沥青防水施工涂刷冷底子油

23、，其目的是隔断基潮气，防止防水涂膜起鼓脱落；加固基层，提高涂膜与基层的粘结强度，防止涂层出现针眼气孔等缺陷。4.2.3.2.2涂刷施工：小面积的涂刷可用油漆刷进行；大面积的涂刷，可先用油漆刷蘸底胶在阴阳角、管子根部等复杂部位均匀涂刷一遍，再用长把滚刷进行大面积涂刷施工。涂胶要均匀，不得过厚或 过薄，更不允许露白见底。一般涂刷量以0.150.2kg/m2为宜。底胶涂刷后要干燥固化4h8h以上，才能进行下道工序施工。4.2.3.3根据施工需要用量，将聚氨酯主剂（A液）：固化剂（B剂）=1：2的比例配合后，倒入拌料桶中，用转速为100500r/min的电动搅拌器搅拌5min左右，即可使用。，施工时不

24、应添加稀释剂（在施工过程中，遇到4.2.4节所描述的情况，可适当加稀释剂、缓凝剂、促凝剂），将混合均匀的混合胶用橡皮刮刷子或滚刷均匀的将涂料涂刷在防水基面上。4.2.3.3.1第一度涂层施工：在底胶基本干燥固化后，用塑料或橡胶刮板均匀刮一层涂料，涂刮时要求均匀一致，不得过厚或过薄，涂刮厚度一般以0.6mm左右为宜。开始刮涂时，根据施工面积大小，形状和环境，统一考虑施工退路和涂刮顺序。4.2.3.3.2第二度涂层施工：在第一度涂层固化4h后，再在其表面刮涂第二度涂层，涂刮方法同第一度涂层。为了确保防水工程质量，涂刮的方向必须与第一度的涂刮方向垂直。重涂时间的间隔，由施工时环境温度和涂膜固化的程度

25、(以手触不粘为准)来确定，一般不得小于24h，也不宜大于48h。4.2.3.4 由此重复4.2.3.3.2步骤进行下一度涂层施工。4.2.3.4 非焦油聚氨脂防水涂料厚度为2.5mm，涂刷三次到四次用量3.8Kg/。4.2.3.5 防水涂料分幅间的搭接不少于200mm。4.2.3.6 在阴阳角部位，须增准备24遍防水涂料，或增设一层2mm厚的同质防水涂料层。4.2.4施工注意事项4.2.4.1当涂料粘度过大，不便进行涂刮施工时，可加入少量二甲苯进行稀释，以降低粘度，加入量不得大于乙料的10%。4.2.4.2当甲、乙料混合后固化过快，影响施工时，可加入少许磷酸或苯磺酰氯作缓凝剂。但加入量不得大于

26、甲料的0.5%。4.2.4.3当涂膜固化太慢，影响下道工序时，可加入少许二月桂酸二丁基锡作促凝剂，但加入量不得大于甲料的0.3%。4.2.4.4若刮涂第一度涂层4h后仍有发粘现象时，可在第二度涂层施工前，先涂上一些滑石粉，再上人施工，可避免粘脚现象。这种作法对防水工程质量并无影响。4.2.4.5如发现乙料有沉淀现象，应搅拌均匀后再使用，以免影响质量。4.2.4.6涂层施工完毕，在未达到完全固化时，不允许上人踩踏，否则将损坏防水层，影响防水工程质量。4.2.4.7主剂（A液）及固化剂（B剂）两种材料均为铁桶包装，易燃、有毒，贮存时应密封，放在阴凉、干燥、无强日光直晒的场地。4.3 自粘改性沥青防

27、水卷材施工方法自粘改性沥青防水卷材主要用于底板与侧墙转角防水,宽度700mm，PVC防水板与非焦油聚氨脂在顶板转角处封口防水、宽1.7m（见底板防水构造图及顶板结构防水示意图。其施工方法如下：4.3.1 铺贴自粘改性沥青卷材将防水卷材展开（PE膜向上），将卷材正确的排放在要做防水的部位。根据尺寸要求进行正确剪裁。将卷材从端头回卷到中间，再从中间将隔离膜割开，边撕隔离膜边向前慢慢滚铺，同时用压辊压实，再按上述方法重做另一半卷材。4.3.2 卷材铺贴时的注意事项4.3.2.1 自粘卷材施工搭接要求（长边100mm，短边150mm）与已卷材搭接，逐块铺粘，卷材表面应平整顺直，搭接尺寸准确，不得扭曲、

28、皱折、歪斜，然后从防水卷材中心向两侧方向用辊滚压，使卷材与基层粘贴牢固。卷材搭接时，将后铺防水卷材搭接于已铺粘好的防水卷材，端头搭接处应交错排列并用胶捶轻捶接口，使其相互粘接牢固，要尽量减少短边搭接。卷材的横缝应交叉形成最多搭接厚度为三层的“T”字形，避免出现四层搭接，即规范不允许的十字搭接的情况。4.3.2.2 碾压：对已粘贴好的卷材，应依次轻轻地用压辊对卷材全表面压实一遍；对搭接部位要重点碾压；对异形部位和搭接的“T”部位应用橡皮榔头敲密实；在气温低与10，卷材偏硬时，对搭接部位可用热风器加温后施工。4.3.2.3 铺贴时，应排除卷材下面的空气，并将自粘卷材隔离膜完全撕净，不可将隔离膜全部

29、撕掉再铺贴。4.3.2.4 卷材应平整顺直，打接尺寸符合规范要求，不扭曲、皱折。4.3.2.5 防水卷材单层使用，自粘改性沥青防水卷材（高分子类）厚度不应小于1.5mm（无胎体）、有胎体时不应小于2.0 mm。4.4 施工缝、变形缝及其他节点的防水施工及技术措施本工程在施工分块、分层处设施工缝，车站主体结构与风亭、出入口处设置变形缝。施工缝采用镀锌钢板止水带并在外侧加设粘背贴式止水带，在车站顶板、站厅侧墙施工缝，车站与区间、通道、风道接口位置还埋设可重复性注浆管进行注浆。镀锌钢板止水带厚度为3mm。变形缝设计采用中埋式橡胶止水带（中心带气孔型）进行防水，同时在结构内侧的变形缝采用30泡沫棒加双

30、组分聚硫密封胶进行嵌缝密封，内侧留槽安装不锈钢接水槽。4.4.1 止水带安装加固措施4.4.1.1 在水平方向的施工缝、变形缝封头预埋中埋式橡胶止水带（镀锌钢板）安装：为保证中埋式橡胶止水带（镀锌钢板）安装准确，在模板制作时，按如下结构施工，可确保止水带在施工中不走位、变形。4.4.1.2 施工缝在垂直方向的止水带安装侧墙直段止水带安装图4.4.2止水带接头处理止水带接头是使用止水带的薄弱部位，接缝的好坏，直接影响施工缝、变形缝止水效果，所以止水带接头要由专业人员操作，以确保质量。4.4.5.1镀锌钢板止水片接头处理施工缝镀锌钢板止水片采用满焊连接，焊接长度50cm。4.4.5.2橡胶止水带接头处理 变形缝橡胶止水带接缝采用小型硫化机现场硫化，搭接长度为10cm，搭接部位应牢固可靠，以免在浇筑混凝土时断开。 将止水带粘接端头的燕尾、加强棱、中间球形用刀削至与工作面相平。 将端头工作面打磨至稍有粗糙。 将粘接剂涂在经打磨处理的端头粘合面上。 待粘合面凉干，铺23mm混炼胶层。 将待接止水带夹至热电欧硫化机加热板中间，