湖北十堰实习报告.docx

1、湖北十堰实习报告湖北十堰实习报告D前言 大学生活即将进入到最后一年，我们于大三学期末去了湖北东风商用车发动机厂进行生产实习。作为机械专业的学生，如何把我们所学到的知识与实践相结合是我们必须思考的问题，是作为当代大学生应有的使命。进入大学以来，我们对我们的专业了解甚少，随着专业老师的讲解，我们了解到机械专业对于现代工业的发展有着重要的作用，一个国家工业的发展就要看其先进制造力的发展。因此，学校与东风发动机厂给了我们这个机会，我们有幸去见识到先进的生产线、先进的设备和先进的管理经验。在东风发动机厂的实习的每一天，我们跟随师傅去车间观察发动机生产的每一个环节，每一个零件的加工过程。通过为期12天的实

2、习，我了解到曲轴、凸轮轴、缸体、缸盖、发动机、连杆零部件的加工工艺及加工设备，了解整个流程。在实习的过程中，我们有很多不了解地方，师傅给了我们认真的讲解，我认识到我还很很多不足，要继续认真学习，将理论与实践相结合。在今后的学习工作中发扬工人们一丝不苟和刻苦钻研的精神。第一章 实习目的 通过生产实习，掌握机械加工工艺方面的知识及方法， 了解机床和数控统的知识，特别是加工中心等典型的数控设备。通过在工厂观察和分析机械产品从原材料到成品的过程，了解机械生产的基本流程，加强实践能力的培养，同时培养吃苦耐劳的精神，使得学生了解和掌握与所学专业有关的基本生产知识，进一步验证和巩固已学过的专业课和相关专业基

3、础课的内容，培养学生理论联系实际，在生产实际中调查研究、观察问题、分析问题和解决问题的能力，同时为后续专业课程的学习打下基础。通过现场实践，熟悉热处理及其相关设备方面的知识使我们进一步了解我国汽车产业状况，初步了解企业管理，培养技术工作的基本技能，初步了解社会生产关系，为将来走入社会奠定基础。第二章 实习要求与实习安排2.1 实习要求1.熟悉产品的制造过程及相关的工艺文件，熟悉零件加工工艺基本知识和方法；2.深入分析典型零件的机械加工工艺过程及其所在部件的装配工艺过程；3.深入了解典型零件重点工序所用设备、刀具、夹具、量具和其它辅具的工作原理和结构特点；4.了解产品质量检验时所用的量具、仪器结

4、构和工作原理；5.了解技术改造方面的新情况，以及数控机床、加工中心在生产中的应用情况，熟悉各加工中心典型机床、尤其是先进数控机床的工作原理及操作方法；6.了解生产组织和技术管理方式方法、以及保证生产安全的防护措施，熟悉企业生产安全生产章程；7.熟悉主要典型零件的机械加工工艺过程，了解拟定机械加工工艺过程的一般原则及进行工艺分析的方法。，进一步掌握机械方面的知识，并初步获得理论与实践相结合的技能；2.2 实习安排本次实习时间为6月6日到6月17日，实习具体安排时间与参观地点如下表1。时间上午下午6月06日实习须知、安全教育Dci11曲轴6月07日缸体生产线箱体生产线6月08日4i缸体Dci11缸

5、体6月09日曲轴工艺基础讲座缸体加工工艺讲座6月10日Dci11发动机讲座发动机装试工艺讲座6月11日整理笔记与总结6月12日6月13日铸造一厂湖北巨隆锻造公司6月14日精修加工车间再制造车间6月15日凸轮轴生产线曲轴生产线6月16日连杆生产线精修加工车间表1实习时间安排表第三章 公司简介 东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业的骨干企业。经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）等主要生产基地，主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。目前，整车业务产

6、品结构基本形成商用车、乘用车各占一半的格局。东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓，创立于1969年，是国内唯一一家同时生产汽油、柴油、天然气发动机的制造厂，建厂至今已累计生产发动机近300万台。产品覆盖5升至11升，功率范围70-330kW，排放均达欧、欧标准。 工厂除了生产商用车用发动机以外，还正在开发并生产非车用发动机，力求为工程机械、船舶、备用电源等行业提供多品种服务。发动机厂的主要生产内容有:缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆五大件加工制造，以及发动机总成装配试验;工厂先后通过了ISO/TS16949:2002、ISO9001:2000质量管理体系认证，GB/T24001

7、-2004(idt ISO 14001:2004)和GB/T28001-2001环境/职业健康安全一体化管理体系认证。 工厂有新老厂区两部分。老厂区占地面积约20万平方米，新产区一期工程建设占地面积11.1万平方米。工厂总生产能力设计为30万台。第四章 实习须知与实习教育 到达发动机厂的第一课是实习须知和入厂安全教育。在实习期间我们应该如何做到守规矩，如何在一个陌生的环境里来保护自己，因此工厂为我们安排了这次讲座，因为学生对于工厂的规定与注意事项不了解，再加上学生的好奇心理，不可避免的要接触或挪动工件设备，所以提前进行安全教育，规范学生的装束、行为是非常有必要的。安全教育及实习须知内容如下：

8、（1）按厂内标识行走，要有纪律性，成组行走，不能单独行动，禁止奔跑，距离叉车距离保持2.5m以上，在作业现场，不乱动，距离工件0.8m以上，对于正在吊物作业，站在侧面 （2）禁止带食物进厂，不随意乱扔垃圾，不随地吐痰 （3）禁止在生产现场扎堆围观，以免影响生产 （4）进厂必须带实习帽，女生把长发盘在帽子里，不准穿高跟鞋、凉鞋、拖鞋以及背心、裙子进厂 （5）厂区内禁止拍照区严禁使用照相机、摄像机以及手机进行拍照 （6）需要紧急事故时，应沉着应对，冷静处理 第五章 实习内容5.1 dci11的认识 Dci11发动机为直列式六缸，四气门、电控共轨、直喷式发动机。采用国3的排放标准，它的优点是电子控制

9、、有优良的经济性、低排放、低噪声设计、良好的低温启动性能和高的可靠性。Dci11的主要结构有箱体、端盖、凸轮轴、曲轴、连杆等。发动机有进气、压缩、做功、排气四个冲程。Dci11大马力发动机曲轴是大马力发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。曲轴中间会有油道和各个轴瓦相通，发动机运转以后靠机油泵提供压力供油进行润滑、降温。由曲轴将直线运动转变为旋转运动。曲轴的旋转是发动机的动力源。Dci11的气缸门是龙门式结构，其底部装配有加强版，有效的提高气

10、缸整体的刚度，能够保证力的传递。它的主轴承盖1、2、3、5、6是通用毛坯，4装有止推片，7是保证与机油泵有装配间隙。它的排气孔采用脉冲式，无废气放气阀，是HX50型号。两大机构是配气机构和曲柄连杆机构，其中与两大机构有关联的零件就是凸轮轴。凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。5.2 曲轴曲轴是活塞式发动机中最重要的、承受负载最大的零件之一。它的主要功能是将活塞的往复运动通过连杆变成回转运动，即把燃料燃烧的爆发力通过活

11、塞、连杆转变成扭矩输送出去做功，同时还带动发动机本身的配气机构和相关的系统（润滑系统、冷却系统等）工作，是发动机的动力源。发动机曲轴一般都具有主轴颈、连杆轴颈、曲柄臂、带轮轴颈、正时轴颈、油封轴颈、法兰和油孔等。它的材质一般为结构钢或球墨铸铁。曲轴的材料有良好的综合性能、抗疲劳性和耐磨性。曲轴的工艺设计原则：工艺设计思路：基准先行 注意基准转换 曲轴属于细长杆，加工中减少加工变形工艺水平的选择定位基准的原则：设计基准和工艺基准曲轴形状复杂，结构细长多曲拐，刚性极差，而技术要求极高，使得曲轴的加工难度比较大。为了保证发动机长期可靠的工作曲轴必须有足够的刚度和强度以及良好的润滑、良好的平衡、高的耐

12、磨性。许多曲轴的材料使用球墨铸铁，球墨铸铁曲轴铸造工艺较好，有利于获得较合理的结构形式，在大批量生产中可采用精密铸造，曲轴各部分尺寸可以做的较精密，使机械加工余量减小。Dci11曲轴加工工艺路线：车削、铣削-钻孔-去毛刺，清洗-表面热处理-表面淬火-修正两端中心孔-半精磨1,5主轴颈-精磨后端面轴颈-钻角定位销孔-打定位销，热加装-冷却-粗车端面-加工两端螺纹空系-精磨主轴颈，连杆-油孔口倒角抛光-精磨前端轴颈-表面磁粉烫伤-零件动平衡-表面砂带精抛光-清洗，前端热压装机油泵齿轮-检测，防锈包装4H曲轴加工工艺路线：轴颈粗加工(数控车、内外铣)-油孔加工（钻直油孔、铣小平面 采用MQL技术）-

13、热处理（圆角淬火、回火、曲轴校直、中高频淬火）-中心孔加工（几何定心法、质量中心孔、进行中心孔修正）-两端孔加工（位置保证度 加工中心 、专机）-主轴颈、连杆轴颈精加工-抛光5.3 连杆 连杆的作用是将活塞承受的力传给曲轴，并使活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。 连杆由连杆体、连杆盖、连杆螺栓和连杆轴瓦等零件组成，连杆体与连杆盖分为连杆小头、杆身和连杆大头。连杆小头用来安装活塞销，以连接活塞。连杆大头与曲轴的连杆轴颈相连。连杆是汽车与船舶等发动机中的重要零件，它连接着活塞和曲轴，其作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞上的力传给曲轴以输出功率。连杆在工作中，除承受燃烧室燃

14、气产生的压力外，还要承受纵向和横向的惯性力。因此，连杆在一个复杂的应力状态下工作。它既受交变的拉压应力、又受弯曲应力。了满足连杆的强度及刚度要求，是发动机结构更加紧凑，其材料大多采用高强度的精选45钢，40Cr钢，并经调质处理以改善切削性能和抗冲击的能力，也有用球墨铸铁的。连杆加工工艺路线：粗铣两端面-拉外形-打流水号码（防止错装，用于产品追溯）-粗镗大、小头孔-去毛刺-切断-粗磨对口面-精磨对口面-加工螺栓孔-钻头油孔-装配-去孔毛刺-清洗泵体-套螺栓-压螺栓-拧紧-精磨两端面-半精镗大、小头孔-大头孔倒角-拆卸-铣瓦槽-二次装配-铣小头斜面-去油孔毛刺-热压-精镗大头孔、衬套孔-珩磨大头孔

15、去瓦槽毛刺-检测-称重、分组-外观修饰-清洗装箱 图1 连杆大头5.4缸体加工发动机是由缸体和缸盖两大部分组成，通过螺栓相互连接起来。箱体是汽车的基础零件之一。它把变速箱中的轴和齿轮等有关零件和机构连接为一个整体，使这些零件和机构保持正确的相对位置，以便其上各个机构能够正确、协调一致的工作。箱体的加工质量直接影响变速器的装配质量，进而影响汽车的使用性能和寿命。 缸体材料应具有足够的强度、良好的浇铸性和切削性，且价格要低，因此常用的缸体材料是铸铁、合金铸铁。箱体的材料为HT250.由于灰铸铁具有较好的耐磨性、减震性和良好的铸造性、可加工性，而且价格低廉，所以它是箱体零件广泛采用的材料。但铝合金的

16、缸体使用越来越普遍，因为铝合金缸体重量轻，导热性良好，冷却液的容量可减少。启动后，缸体很快达到工作温度，并且和铝活塞热膨胀系数完全一样，受热后间隙变化小，可减少冲击噪声和机油消耗。而且和铝合金缸盖热膨胀相同，工作可减少冷热冲击所产生的热应力。缸体加工采用双线加工、单线并存的混合布置模式。专机、辅机自动线采用单线布置，加工中心自动线采用双线布置。设备之间有自动滚道、拾起步进或摆杆机构及桁架机械手来输送工件。生产线的建设原则：1.物流合理2.设备造价3.质量要求4.边缘工艺图2 dci11 缸体 5.5凸轮轴凸轮轴的主体是一根与汽缸组长度相同的圆柱形棒体。上面套有若干个凸轮，用于驱动气门。凸轮轴的

17、一端是轴承支撑点，另一端与驱动轮相连接。凸轮轴的材料一般为球墨铸铁或灰铸铁，刚度好。在4H凸轮轴生产中，采用优质碳素钢45#、50#、58#，在后期热处理中45#直接热处理，50#、58#需回火再精加工。对于凸轮轴要控制的部件就是凸轮轴的角度。凸轮轴工艺孔有润滑作用，在装配中采用键槽过盈配合，偏心轮的作用是润滑及机油泵的驱动。凸轮轴的旋转方向与点火顺序有关。通过材质的变化可以降低噪音、降低油耗及功率稳定。凸轮轴轴颈粗的加工工艺流程：无心磨床磨削-铣端面，钻中心孔-凸轮轴的热处理-凸轮轴的深孔加工-主轴颈快速点磨加工与CBN砂轮-凸轮的加工-凸轮轴的化学处理-凸轮轴的抛光-凸轮轴的探伤-凸轮轴的

18、清洗。 图3 凸轮轴5.6机修加工车间 机修车间的主要任务是设备的维护，生产其他设备所需的各种小零部件以及非标件，以及储备机床的易损件，以机械加工为主的辅助加工。还会储备工装夹具，定时更换发动机生产设备所需的定位元件，以减少因磨损造成的测量误差，缩短设备修理时间，提高生产率。 另一方面的任务是新产品的试制主要包括以下内容： 1.检验设计理念是否符合设计要求，以及工艺的后处理 2.工艺试验，工艺卡的编制 另外，最重要的一点就是破坏性试验，对现有的所有零件进行切片，进行受力分析，检查材料及结构是否符合要求，是保证最终成品的有力保障。5.7铸造 东风汽车有限公司铸造一厂，经营范围包括铸铁件制造，深加

19、工，营销及产品包装，铸造模具，设备及通风除尘设施的设计，制造安装和维修等。 铸造是将金属熔炼成符合一定要求的液体并浇进铸型里，经冷却凝固、清整处理后得到有预定形状、尺寸和性能的铸件的工艺过程。 主要有砂型铸造和特种铸造2大类。1.普通砂型铸造，利用砂作为铸模材料，又称砂铸，优点是成本较低，因为铸模所使用的沙可重复使用;缺点是铸模制作耗时，铸模本身不能被重复使用，须破坏后才能取得成品。 2.特种铸造，以金属为主要铸型材料的特种铸造。铸造的优点:1.可以生产形状复杂的零件，尤其是复杂内腔的毛坯; 2.适应性广，工业常用的金属材料均可铸造，几克到几百吨; 3.原材料来源广，价格低廉，如废钢、废件、切

20、屑等; 4、铸件的形状尺寸与零件非常接近，减少了切削量，属于无切削加工; 5、机床中70%80%的重量都是铸件。 缺点:1.机械性能不如锻件，如组织粗大，缺陷多等; 2.铸件质量不稳定，工序多，影响因素复杂，易产生许多缺陷。5.8锻造 湖北巨隆锻造有限公司是采用模锻工艺生产钢质模锻件以及精密加工的专业化企业，东风公司定点配套单位。 锻造是一种利用锻压机械对金属坯料施加压力，使其产生塑性变形以获得具有一定机械性能、一定形状和尺寸锻件的加工方法，锻压(锻造与冲压)的两大组成部分之一。金属经过锻造加工后能改善其组织结构和力学性能。锻造加工工艺： 锻坯下料-锻坯加热-辊锻备坯-模锻成形-切边-冲孔-矫

21、正-中间检验-检验锻件的尺寸和表面缺陷-锻件热处理，用以消除锻造应力，改善金属切削性能-清理，主要是去除表面氧化皮-矫正-检查，一般锻件要经过外观和硬度检查，重要锻件还要经过化学成分分析、机械性能、残余应力等检验和无损探伤。5.9参观再造车间再制造与维修的不同：常规维修：根据问题，局部换修大修：保持精度 维修方式不同 完全解体 小部分零部件翻新：大多数情况下针对于电路板再制造：节约资源、绿色制造、成本高再制造技术我国起源于1996年，主要用于科研及军事，后来发展为民用。 发动机使用过程可能在超负荷下会发生故障，东风发动机厂的再造车间负责：保修、再造，协助其他部门判断发动机性能故障，提升技术作出

22、改造。再造的工艺：清洗-解体-评估-全尺寸检测-处理零部件-机械组装-电器组装-包装-评估-再销售 第六章 实习收获及体会 为期12天的实习已经结束，通过这次实习，我们见到了先进的数控设备，见到了全自动的生产流水线，见到了一线工人在岗位上兢兢业业的工作，工厂里的加工中心都是自动化程度高的生产设备，我们看到了在课本上看不到的设备，对于知识的理论和实践的结合是一次很好的诠释，在实习中学习到机床的原理及结构，进入工厂实习，使我们了解到实习生产流程，体会到生产率的重要性，当然，要达到规划纲领，就必须依赖设备的先进及生产线的自动化程度。通过实习，我也对以后将要从事机械专业的前景有了初步的判断，在工作中应

23、该有一丝不苟，用于创新开拓的精神。 在实习中，带队老师对我们很是关心，我很感谢刘老师对于我的帮助和鼓励，在工厂中，刘老师提醒我们的注意安全，在实习生活中，刘老师关注我们宿舍情况和防暑工作，让我们在实习中感受到来自家乡的温暖，从而把更多的时间投入到实习中来。同时也感谢其他带队老师，老师们处处为我们着想、替我们操心，总是让我们去等多的生产车间其参观。实习的时间很短暂，但是在实习期间的所见所学并没有忘记。这12天短暂而又充实的实习，我认为对我以后走向社会有很大的意义，会使我明白在工作中要认真细心的干一件事情，或许这件事情并不难，但是能坚持下来很难，作为在校大学生我们应该把这种坚持不懈的精神发扬下去。在实习中我们看到的设备都很先进，但是大部分都是进口国外的，我国和国外水平还是有一定的差距。因此我们还要继续努力学习专业知识，努力赶超发达国家。最后，很感谢学校和东风商用车发动机厂给了我们这次实习的机会，让我们有机会去参观先进的设备，先进的管理理念，在此，我有一点小小的建议给东风商用车有限公司，希望能够提高对铸造车间的改造，提高自动化程度，改善工人工作环境，对于发动机厂，希望可以合理布局各个车间，从而提高生产率。