汽车钣金工考试试题.docx

1、汽车钣金工考试试题试题 A1、车身修复操作中，用电量最大的是气体保护焊。,（）2、对燃油箱可以使用氧乙炔焊焊接操作。,（）3、车身修复使用的凿子和冲子应正确研磨，使其保持锋利状态。,（ ）4、焊接手套的作用是防止紫外线伤害手部皮肤。,（ ）5、前轮驱动和后轮驱动汽车的前悬架结构是不相同的。,（ ）6、车架是汽车的基础，车身和主要部件都焊接在车架上。,（ ）7、整体式车身的车门槛板是车身上的装饰件。,（ ）8、当碰撞程度相同时，整体式车身的损坏要比车架式车身的损坏简单。,（ ）9、低碳钢的修理可以使用氧乙炔焊接。,（）10、当铝板被加热到接近熔点时，将变成鲜红色。,（）11、超高强度钢不同寻常的

2、高强度是由于在加工过程中产生的特殊细化的晶粒形成的。 ,（）12、在修理中对钢板进行加热的目的是为了消除钢板内部的应力，而不是过度加热来软化钢板以方便修理。 ,（）13、汽车的前部车身和后部车身要设计得在某种程度上容易损坏，以形成一个能吸收碰撞能量的结构。 ,（）14、车身中部可以产生压缩变形以吸收碰撞能量。,（）15、在前纵梁上有吸能区设计而在挡泥板部位没有这种设计。,（）16、当汽车以 50Km 的时速碰撞时，发动机舱长度会压缩30 40。 , （）17、车身测量中同一尺寸用不同的测量方法测量，其结果是一样的。,（）18、车身左右侧的数据值总是相同的。,（）19、超声波电子测量系统可以实时

3、测量出测量点的数据。,（）20、在使用机械式通用测量系统时，必须要把车辆的中心面、基准面与测量系统的中心面、基准面重合才能进行测量。,（）21、使用米桥式测量系统时，测量头选择错误，测量出的宽度数据错误。, （）22、当用轨道式量规测量车身上的孔时，孔径大于测量头时，应该准确的找到孔中心后再进行测量。 ,（）23、对车身所有部件的损坏都可以校正后继续使用。,（）24、主夹具一般夹持车身的纵梁，然后固定在平台上。,（）25、制定好拉伸计划后，要完全按照计划进行拉伸修复。,（）26、整体式汽车损伤较轻的表面可以使用简单的单向牵拉恢复。,（）27、钣金工具在拉伸时必须使拉力方向的延长线通过夹齿的中间

4、。, （）28、拉伸中不断停止拉伸、保持、放松、再拉伸的重复过程是为了消除内部的应力。 ,（）29、前纵梁在三个方向都有变形，要先修复高度方向的变形。,（）30、在进行大力拉伸时，车身中部的四个固定点完全可以承受拉力。,（ ）31、在校正时，是通过塔柱来监控整个校正过程的。,（）32、车身的装饰性部件可以使用氧乙炔焊或二保焊进行焊接。,（）33、进行气体保护焊时，焊接电压过低电弧长度会增加，焊接熔深会减小。（）34、为了防止金属板产生弯曲变形，要从金属的边缘和靠近边缘的地方开始焊接。 ,（）35、加大电极压力会增加电阻点焊焊点的焊接强度。,（）36、电阻点焊时电极头直径增加，焊点直径也会随之增

5、加，但不能无限增加。 ,（）37、电阻点焊破坏性试验中，焊点被破坏说明试验合格。,（）38、电阻点焊焊接1.0毫米厚的金属板时，焊点之间的最小距离为22 毫米。 ,（）39、用等离子切割机进行切割时不需要搭铁。,（）40、切割时要避开车身板件上的任何孔和加强件。,（）二 二二二、单项选择题单项选择题 单项选择题单项选择题（每个题目只有一个正确选项，多选、不选、选错均不得分）1、防护效果最好的呼吸器是：,（B）A 、滤筒式呼吸器B、供气式呼吸器C、防尘呼吸器2、用压缩空气进行清洁时，空气压力在：,（C）A 、 0.8 MPa以下B 、 0.3 MPa 以下C、 0.5 MPa以下3、（）不是车身

6、的结构性部件。,（C ）A 、前立柱B、后纵梁C、后侧围板4、整体式车身的（）部分刚性最大。,（B）A 、前车身B、中车身C、后车身5、前置前驱纵置发动机是由（）支撑的。 ,（ A）A 、横梁B、中间梁C、水箱框架6、现在整体式车身上使用超高强度钢制造的部件是：,（A）A 、中柱B、门槛板C、前挡泥板7、高强度、低合金钢与低碳钢在加工特性上的区别是：,（C）A 、低碳钢难以加工B、高强度、低合金容易加工C、两者加工特性相似8、高强度钢内部晶粒变大融合后，强度会：,（C）A 、不变B、变大C、变小9、比较复杂的车身损坏，需要使用（）测量工具来检查悬架和整个车身的损伤情况。 ,（B）A 、轨道式量

7、规、定心量规B、三维测量系统C、钢卷尺10、车身前部碰撞吸收能量最大的部件是：,（A）A 、纵梁B、水箱框架C、挡泥板11、整体式车身的变形修复的顺序是：,（C ）A 、弯曲变形、断裂损伤、增宽变形和扭转变形。B、断裂损伤、增宽变形、弯曲变形和扭转变形。C、扭转变形、增宽变形、断裂损伤和弯曲变形。12、（）属于机械测量系统。,（ B）A 、自由臂式测量系统B、专用量头C、超声波测量系统13、（）测量系统可以测量出实际的尺寸数值。,（A）A 、专用测量头B、中心量规C、轨道式量规14、机械式三维测量系统自身的测量精度要求达到：,（C）A 、 1 mm 1.5 mmB、 0.5 mm 1.5 mm

8、C、 1 mm 2 mm15、关于机械通用式测量系统的说法错误的是：,（C）A 、可以测量车身每一个点的数据B、可以测量每个点的三维数据C、只能测量每个点的变形方向16、超声波测量系统横梁上的上下两排小孔的作用是：,（C）A 、发射超声波B、反射超声波C、接收超声波17、当钢板受到超过 15000N的力时就会断裂，但是要用20000N 的拉力才能恢复变形，使用2 个工具夹住拉伸（）变形。 ,（ A）A 、可以恢复B、不能恢复C、不一定恢复18、拉伸时，操作人员要站在塔柱的（）位置。 ,（C）A 、前面B、后面C、侧面19、过度拉伸的车身板件的处理方式应该是：,（B）A 、用力顶回去B、更换新件

9、C、用热收缩处理20、对弯曲后的车门槛向前向后拉伸校正时，门槛下的主夹具应该：, （A）A 、与校正平台不固定B、与校正平台固定C、固定，但不能完全紧固21、对板件进行加热放松应力时，加热温度不能超过：,（B）A、100 B、 200 C、 300 22、塔柱导向环的作用是：,（A）A 、改变拉力的方向B、加强拉力的大小C、拴住链条23、（）焊接是车身生产中应用最多的焊接方式。,（A）A 、压焊B、熔焊C、钎焊24、用二保焊进行焊接时，随着电流的增大，焊缝及熔深的变化是：, （A）A 、焊缝变宽，熔深加大B、焊缝变宽，熔深减小C、焊缝变窄，熔深加大25、在 1 mm 结构件钢板上进行塞焊时，一

10、般的塞孔直径是：,（C）A 、 3 mmB、 5 mmC、 8 mm26、电阻点焊两个焊点间距过小强度降低的原因是：,（A）A 、焊接电流被分流B、焊接时间会缩短C、两个焊点的热影响27、电阻点焊的电流调大时产生的现象是：,（ A）A 、飞溅变多，焊点颜色变深B、飞溅变少，焊点颜色变深C、飞溅变多，焊点颜色变浅28、车身修复用的电阻点焊设备一般要求配备100 mm 或更短的缩短型电极臂时，其最大焊接能力达到： ,（B）A 、二层2.0 mm 厚的钢板B、二层 2.5 mm 厚的钢板C、二层3.0 mm 厚的钢板29、等离子切割操作时所用的压缩空气压强要求是：,（B）A 、 0.2 MPa 0.

11、4 MPaB 、 0.3 MPa 0.5 MPaC、 0.4 MPa 0.6 MPa30、对车身 B 柱进行切割时，下面做法错误的是：,（B）A 、在外件上，在D 环固定点加强件之下进行对接切割B、在内件上，在D 环固定点加强件之下进行重叠切割C、在内件上，在D 环固定点加强件之上进行重叠切割三 三三三、多项选择题多项选择题多项选择题多项选择题（每个题目均有两个或两个以上的正确选项，多选、少选、不选、选错均不得分）1、在进行研磨时应佩戴的防护用具是：,（ABCD）A 、防尘口罩B、防护手套C、防护面罩D、耳罩2、前置前驱汽车的车地板拱起的作用是：,（BC）A 、传动轴通道B、排气管通道C、增加

12、地板刚性D、通风效果好3、现在的车身使用高强度钢的好处有：,（BC）A 、质量增加B、减少汽车排放C、安全性提高D、刚性降低4、汽车顶部坠物，一般会造成（）部件的损伤。,（AD）A 、中柱B、挡泥板C、纵梁D、车顶板5、车身左右前纵梁的数据可以用（A 、轨道式量规C、麦弗逊撑杆式中心量规）来进行测量。 , （ ABD ）B、通用测量系统D、超声波测量系统6、关于各种测量系统，下面说法正确的是： , （ ABD ）A 、激光测量系统可以实时测量B、专用测量头测量时重点在控制点与测量头的配合上C、自由臂式测量系统只显示实际测量数据D、超声波测量系统可以同时测量 12 个点7、为了高质量的修复一辆事

13、故车，使用的车身校正设备需要具备的功能有（ ），才能够保证修复的质量和精度。 , （ AC ）A 、配备全面的车型数据 B、测量系统的精度要达到 3 mmC、要配备多种钣金拉伸工具 D、配备一个拉伸塔柱8、下面说法正确的是： , （BD）A 、车身校正设备只要配备测量系统就可以高质量修复车身B、车辆在固定前要把测量基准找好C、朝某汽车一侧大力拉伸时，只要把中部四个主夹具固定好就可以了D、校正中要边测量边拉伸9、气体保护焊焊接中熔深不足的原因可能有： ,A 、电流太小 B、焊接速度太慢C、板件生锈 D、电弧过长10、切割更换后， （ ）可以采用搭接的方式进行。 ,A 、行李箱地板 B、前纵梁C、

14、门槛外板 D、前后地板（( ACDACD )）一一、 判断题判断题1、拧紧车身上的紧固件时，要完全拧紧，必要时可用加长杆。,（ ）2、可以用压缩空气来清理衣物，不能用来清理身体。3、凿子进行研磨修整时金属不能呈现蓝色。4、液压举升装置的主要作用是用来举高并支撑车辆。, ,（） ）5、车架式车身由车架来承受大部分载荷。,（）6、整体式车身刚性较大，有助于向整个车身传递和分散冲击能量，使远离冲击点的一些部位也会有变形。 ,（）7、前置前驱车身的前部部件承受的载荷比前置后驱车身的前部部件大。 ,（）8、前轮驱动汽车的发动机可以纵向放置也可以横向放置，这两种发动机的支撑方式是相同的。 ,（）9、车身使

15、用高强度钢板后，在修理中可以用加热的方法修理。,（ ）10、车门护梁的轻微损坏，只要它不影响门的对准或门的功能，可以继续使用。 ,（）11、当钢板经过机械加工产生塑性变形后，其内部结构将变得散乱，从而造成强度不均，此时可通过回火处理来整顿其内部结构，改善其机械性能。, （）12、对高强度钢板加热后可以用快速冷却来处理，恢复它的强度。,（）13、损伤诊断检查中通过目测方式一般不会遗漏掉所有的损伤。,（）14、车身左右弯曲时部件的高度尺寸会发生变化。,（）15、整体式汽车发生碰撞时，除了碰撞点的损伤外，离碰撞点很远的部位也会有损伤。 ,（）16、车架式车身和整体式车身的弯曲变形是相似的。,（）17

16、、车身测量中点对点的测量是指两点之间的直线距离的测量。,（ ）18、中心线不用于测量车身宽度尺寸。,（）19、在车身修复时，钢卷尺的使用范围要比三维测量系统广泛。,（）20、点对点的测量是车身测量中最重要的测量手段。,（）21、超声波电子测量系统的测量精度可以达到1 mm 以下。 ,（）22、发动机舱的数据可以使用轨道式量规来测量，也可以使用三维测量系统来测量。 ,（）23、拉伸校正的重点是恢复车身变形部件的尺寸。,（）24、在校正拉伸时，要同时在车身损坏区域不同的点上施加拉力。,（ ）25、拉伸时，塔柱不固定会损坏车身。,（）26、拉伸时要保证通过最少量的拉伸校正来修复损坏部件的变形，并且不会造成进一步的车身结构损伤。 ,（）27、前纵梁在三个方向都有变形，要先修复高度方向的变形。,（ ）28、前柱向后发生变形时，同时拉伸前纵梁和挡泥板可以有效恢复变形。, （）29、在使用框架式校正仪时不用考虑其具体的尺寸的变化是多少。, （）30、车身前部损坏就先修理前部部件，后部损坏就先修理后部部件。,（）31、经二保焊焊接过的位置可修平和研磨到与表面同样的高度，不会降低强度。 ,（）32、对于薄金属板焊接防止熔穿的方法是控制焊接接头附近的热量。,（ ）33、进行气体保护焊时，焊接电流的大小对焊缝的宽窄没有影响。,（