毕业实习报告郭凯.docx

1、毕业实习报告郭凯学 号 09210117天津城建大学实习报告毕业实习报告起止日期： 2013 年 3 月 18日 至 2013 年 3 月 22日学生姓名郭凯班级09级地下一班成绩指导教师(签字) 土木工程学院毕业实习报告一、概述为期一周的毕业实习已经结束。在此期间，我们在指导教师的带领下参观了几个不同的项目和讲座，分别是：天津市九路和平站改造万特商厦项目、天津地铁6号线红旗路项目；天津地铁施工风险控制，毕业设计如何展开，天津市基坑支护工程的发展现状及基坑支护设计中的注意事项。在整个实习过程中，通过对施工现场得观察、实践和思考，让我对于施工的难度以及所需考虑的情况有了深刻的认识和了解，通过对现

2、场一些不懂地方的提问，使我的理论和实际得到了充分的结合。回想大学四年所学习到的知识以及在校参加的实习活动，使我深刻的知意识到：只有把课堂所学到的理论和劳动现场的实践相结合起来才能为我们以后的发展打下一个坚实的基础，才能让我们在所学的专业上发挥自己的光和热。二、具体实习内容1、参观实习（1）九路和平站改造万特商厦项目 该项目为天津市人流量较大地区的一个商场地下部分的施工建造。本建筑主体结构形式为框架结构，抗震设防类别为乙类，抗震设防烈度为7度。建筑分类2类建筑，耐火等级地下一级，地上二级。地上五层，地下两层，建筑高度23.95m。地下一层4.8m，地下二层5.9m(局部5.4m)，建筑高度约为2

3、7m。地下施工面积4925，基地面积2845。施工场地级别级，场地围护结构为地下连续墙加内支撑，地连墙宽800，长24.45m，深48m。基坑开挖深11.73m，土方量30000m。结构类型为框架结构，桩基形式为钻孔灌注桩，地下室基础采用阀形基础，非地下室基础采用柱下独立承台。桩基：根据黑龙江省第一水文地工程地质勘察院所提供的岩土工程勘察报告，本工程地等级为二级场地，地基复杂程度等级为2级及中等复杂场地，本工程采用桩基，桩基设计等级为乙级。本场地原为和平站改造项目，已施工部分桩基，原有老桩151根，桩端标高为大沽高程-42.20米，桩径8000毫米，原试桩桩长约为44.2米。新补桩97根，其中

4、坑内66根，基坑外31根。地连墙：本项目基坑四周地下连续墙已施工完成，施工时间在1997年施工完毕，采用钢筋混凝土顶顶顶的做法，地连墙的厚度为800毫米。墙顶位于现在地表下1.35米，有效长度24.45米。帷幕外有止水帷幕，止水帷幕的作用是。控制外面的水向基坑内渗流，起到堵漏的作用，帷幕外的止水桩用水泥和土进行咬合而成，不起结构受力作用。 从上图可以看出，该基坑支护围护地下连续墙，墙体钢筋有裸露处。渗水处由钢板嵌入墙体预防。地下连续墙是在地面上采用一种挖槽机械，沿着深开挖工程的周边轴线，在泥浆护壁条件下，开挖出一条狭长的深槽，清槽后，在槽内吊放钢筋笼，然后用导管法灌筑水下混凝土筑成一个单元槽段

5、，如此逐段进行，在地下筑成一道连续的钢筋混凝土墙壁，作为截水、防渗、承重、挡水结构。本法特点是：施工振动小，墙体刚度大，整体性好，施工速度快，可省土石方，可用于密集建筑群中建造深基坑支护及进行逆作法施工，可用于各种地质条件下，包括砂性土层、粒径50mm以下的砂砾层中施工等。适用于建造建筑物的地下室、地下商场、停车场、地下油库、挡土墙、高层建筑的深基础、逆作法施工围护结构，工业建筑的深池、坑、竖井等。下图为降水井，本工程降水采用已经做好的地下连续墙挡水，疏干井及观井统一采用无沙大口管径，设计在基坑内布置了14口降水井，井径800mm，管径500mm，其中有九口降水井井深18m，五口降水井井深20

6、m。基坑外设观察井7口，井径800mm，管径500mm。其中六口观察井井深13m，一口观察井井深18m。降水井本工程降水采用已经做好的地下连续墙挡水，疏干井及观察井统一采用无沙大口管径，设计在基坑内布置了14口降水井，井径800毫米，管径500毫米，其中有九口降水井井深18米，五口降水井井深20米。基坑外设观察井7口，井径800毫米，管径500毫米。其中六口观察井井深13,米，一口观察井井深18米。施工队投入了30台25米扬程的污水泵，每台水泵配备足够的水管，满足到沉淀 池的距离。施工要点：1、成孔：按设计井位，采用泵吸反循环钻机成孔，孔径不小于800毫米，井孔应保持圆正垂直，孔深不小于设计值

7、。2、洗井：把污水泵放入井底反复抽洗，直至水清沙净。洗井在成井8小时内进行，保证渗水效果。洗井过程中观测水位及出水量变化情况。施工井施工结束后，是较长时间的维持降水阶段，抽降水管理要点是：1、 试降水、开挖前进行降水试验，为了保证降水效果验证基坑维护，渗漏和降水对环境的影响，降水深度一步到位，每口井都放置计量器，按照时间规定做好详细记录，地连墙外观察井随时观察，降水每五天做好降水小结，为全面降水做好充足的准备。2、 基坑开挖前20天开始抽水。开始降水后，随时了解水位动态变化。3、 降水期间应对抽水设备和运行状况进行定时维护检查保养，观测记录水泵的电源、出水等情况，使抽水设备始终处在正常运行状态

8、。4、 降水期间不得随意停抽。5、 根据设计要求，降水一次满足降水深度降至基底-1.0米，保持平衡状态。（2）天津地铁6号线红旗路工程本工程包含红旗路站、南侧明挖区间、1、2、3出入口通道和1号风亭。红旗路站位于红旗路与黄河道交口，与2号线十字换乘，为地下三层岛式站台车站，长160.5米，宽21.9米，基坑深25.13米。车站于南、北侧各设置3个连接于2号线红旗路站的地下通道，地下通道均为地下一层单跨箱式框架结构。于东侧设一个风道及风井，为地下二层箱式框架结构。车站大里程南侧147m处设置盾构始发井，盾构始发井与2、6号线联络通道结合设置，盾构始发井与车站间设置明开区间，与车站主体结构同期实施

9、，明开区间采用3层单跨框架结构。围护结构形式采用地下连续墙加内支撑的支护形式，墙厚1.0m，墙幅标准宽度设为6m，局部根据情况调整，地连墙接头采用十字钢板接头形式，同时2、6号线车站主体围护地连墙接缝处以及6号线车站主体围护地连墙接缝处均采用高压旋喷桩止水。基坑沿竖向设置四道钢筋混凝土支撑，一道换撑，换撑采用钢管支撑。 地铁施工重点环节和风险控制：1、车站基坑；2、隧道；3、联络通道。1、 连墙接缝 控制方案：接缝质量 成槽质量 钢筋笼就位 先探后挖再探缝2、道的结构施工控制方案：端头土加固效果组装盾构检验盾构机姿态3、联络通道控制方案：冷冻管的钻孔测量2、专家讲座（1）仲晓梅教授做“天津地铁

10、施工风险控制”的报告首先，仲教授给我们讲解了天津地区的工程地质和水文地质条件以及地铁车站施工重点环节及风险控制：车站基坑风险主要存在于地连墙的接缝处；隧道的盾构施工风险主要存在于始发阶段、掘进阶段；而联络通道的施工主要需要确保冷冻管等的钻孔和测量。（2）张东学长为我们做“关于如何开展地铁车站的毕业设计”的报告讲座中，张东学长向我们详细地介绍了地铁车站在设计时可能存在的一些重难点问题，并通过对具体的设计实例的讲解向我们说明了说明了地铁车站在设计过程中对于车站类型的选择、围护结构的选择、计算软件的选择以及可能出现的不同的施工状况，向我们介绍了如何开展地铁车站的毕业设计。（3）天津市基坑支护工程的发

11、展现状及基坑支护设计中的注意事项讲座首先从基坑支护设计的必要性开始讲起，给我们介绍了基坑工程的特点：形状不规整，开挖面积大，深度大，用地条件紧张等特点。让我对于自己的毕业设计有了一个初步的认识和了解，认识到基坑设计的关键所在。然后老师向我们讲解了天津市基坑工程设计的发展现状。基坑开挖的形式主要有：放坡、土钉、锚杆支护、重力式挡土墙、灌注桩加支撑、SMW工法桩加支撑、门架式双排钢筋混凝土灌注桩、地下连续墙形式。基坑内部支撑的形式主要是：环梁、对撑、角撑。深基坑的挖土方案有：放坡挖土、盆式挖土、逆作法挖土。基坑支护设计的步骤和内容主要有：调查工程概况，包括对周边环境、该地区的工程地质情况和水文地质

12、情况的监测；整理设计依据并确定基坑支护方案；做出基坑降排水分析，确保基坑监测的要求，进行基坑风险源分析。老师还强调要在在平时学习上，加强对相关软件如同济启明星、理正等计算软件的学习，提高自身的技能。三、感悟通过这一系列的实习和讲座，让我获益良多。补充了自己实践经验的不足之处，也充分意识到自身所学知识的局限性，也让我意识到实习的重要性。这次实习通过对于现场的参观以及老师在现场对一些问题的讲解，丰富了我的专业知识，也意识到基坑工程的施工难度以及在设计时出现的一些问题的处理方法，并通过对一些结构的介绍，让我们意识到如果不做好降水、沉降、位移等问题的监测会出现什么样的问题。在这次实习中，让我也认识到了毕竟知识是理论上的，只有与实践相结合，才是真正的学以致用。书本上的知识是一部分，更重要的是对现场的实践才能让二者结合起来。在次实习中，我不仅在实习中学到很多的新知识，也巩固了在学校所学到的理论知识。通过本次实习，也坚定了我对自己所学专业的信心，让我对自己的未来充满了信心。在地下空间这个领域里，发挥自己的能力，为祖国的建设添砖增瓦。