物流仓储设备及车辆购置升级改造项目可行性论证报告.docx

1、物流仓储设备及车辆购置升级改造项目可行性论证报告*物流仓储设备及车辆购置升级改造项目可行性研究报告项目名称：物流仓储设备及车辆购置升级改造项目建设单位：*建设地址：* 项目负责人：* 联系电话 ；*第一章 项目单位基本情况及财务状况1.1项目单位概况企业名称 *国际物流有限公司建设地址 两江新区*项目负责人 *联系电话 *邮政编码 401121 *国际物流有限公司（简称*物流）成立于2013年4月，现公司注册资金为500万元。*物流始终坚持“以诚信为根本、以品牌为依托、以市场为导向、以客户满意为中心”的品牌战略，秉承“诚信、卓越、客户满意、实现共赢”的核心价值观，搭建更为完善的服务体系平台，持

2、续提升*物流的核心竞争力，提高服务管理水平，铸造*的市场品牌，打造物流和货代的新旗舰！ 我公司依托丰富的物流资源，大型物流项目运营经验及专业的团队，对各种工程机械、工程设备设施、各种车辆、变电设备、发电机组等各种重大物件的国际物流（散杂货海运、特种船运输、滚装船运输、海运服务等方式）服务拥有多年的经验积累，为客户提供完善的特种设备及重大件整体物流解决方案。现公司自有重汽豪沃大型集装箱拖挂车30余辆，且全部为海关监管运输车辆，均配备了全球卫星定位系统（GPS），各种运输拖板30余块，超低工程板5块，可以承运超大，超宽，超重货物。2014年，为呼应*市委、市政府下发*市促进物流业发展三年行动计划（

3、20152017年）相关文件精神，为使*市长远发展，*市政府决定培育壮大物流企业，并在2017年，建成国家级物流示范园区1个、市级重点物流园区8个。公司在*市渝北区规划建设了*国际物流仓储项目，公司总占地面积326亩，为使公司运营能力进一步提升，公司决定着力构建现代化的物流企业聚集区，加速提高公司配送的效率和效益，完善公司服务体系，增强公司服务功能。目前，*国际物流已完成车辆的更新工作，并且在进一步进行其他设备的购置。公司现有员工30人，其中管理人员3人，技术人员7人，物流人员20人。1.2 项目负责人简介项目负责人：*先生，男，32岁，重大-国际贸易本科毕业，*人，自工作以来一直在*国际物流

4、有限公司工作，目前任职公司副总经理职务。1.3项目建设的目标及概况从*市仓储业的现状出发，抓住发展机遇，加快公司现代仓储物流中心的建设，形成以信息服务为核心、以仓储服务为基础、以物流配送为目标的业务框架，为全市工商企业提供完全个性化的仓储服务，降低运输成本，提高运输效率，直接创造时间价值和空间价值，调节供应和需求，完善公司服务体系，促进经济结构调整。项目按照现代供应链仓储物流的模式，新建10000平方米仓储配送场地；购置升降机、货车、行车、叉车等相关仓储设备及相关信息系统建设。1.4企业承担的主要成绩2014年，*国际物流实现营业收入533.89 万元，2015年8月底已经实现经营收入480万

5、元，营业额度在呈现出稳步的增长态势。1.5财务状况及财务分析*国际物流自成立以来一直按照国家财经法规和会计制度进行财务核算，财务状况良好，资产负责率为57%，银行信用等级为AA级，近年财务情况见下表。 财务基本情况表 单位：万元序号项目名称2014年2015年1营业（销售）收入533.894802利润总额8.541073实交税金10.281.64资产总额615.09309本项目总投资1000万元，其中固定资产投资1000万元，已经投资328万元，用于车辆购置。企业自筹672万元，资金已全部到账。项目正常年营业收入1200万元，税后利润200万元。通过对项目现金流量进行分析，财务内部收益率、财务

6、净现值和静态投资回收期结果，从结果看，项目全部投资所得税后财务内部收益率为27.14%，大于基准收益率,所得税后财务净现值200万元。所得税后静态投资回收期3年。说明在经济寿命期内，能取得令人满意的收益。财务分析结果表明，项目盈利能力和清偿能力很强，能够满足建设单位及有关方面要求，项目具有较强的抗风险能力，借款偿还期能满足借款条件。从财务分析的角度看，*国际物流完全有实力完成本项目。第二章 项目建设背景及必要性分析2.1项目建设背景物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大，在促进生产结构调整、转

7、变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。国家“十二五”期间明确提出“大力发展现代物流业”，中央和地方政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制，出台了支持现代物流业发展的规划和政策。2013年，全国社会物流总额达197.8万亿元，按可比价格计算，同比增长9.5%；物流业实现增加值3.9万亿元，按可比价格计算，同比增长8.5%，物流业增加值占GDP的比重为6.8%，占服务业增加值的比重为14.8%。交通运输业物流、贸易业物流增加值仍占我国物流业增加值主体，近年来仓储业创造的社会价值增加很快，也可以看出仓储作为现代物流业的基础，直接创造了时间价值和空间价值，创造了国民收入，扩大

8、了经济总量。随着我国物流业的发展，保持了仓储业较快发展，促进了经济结构调整，顺应了我国经济发展的时代潮流和历史规律。 但是，我国物流业的总体水平仍然偏低，还存在一些突出问题。一是全社会物流运行效率偏低，社会物流总费用与GDP的比率高出发达国家1倍左右；二是社会化物流需求不足和专业物流供给能力不足的问题同时存在，“大而全”、“小而全”的企业物流运作模式还相当普遍；三是物流基础设施能力不足，尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系，物流园区、物流技术装备等能力有待加强；四是地方封锁和行业垄断对资源整合一体化运作形成障碍，物流市场还不够规范；五是物流技术、人才培养和物流标准还

9、不能完全满足需要，物流服务的组织化和集约化程度不高。据物流前程网分析，我国有各种货运车辆1126.10万辆，加上运输船舶将超过1500万辆（艘），由于市场供需不对称等原因，在途空驶的和载重不足的车船约占全部在途运输车船的50%左右，2013年我国的货运总量达444亿吨，社会物流总运输费用为54292亿元，物流运输费用降低一个百分点，就可以产生410多亿元的经济效益，因此返程空车、空船的配载市场潜力巨大，由于仓储在时间上协调原材料、产成品的供需，起到产品整合，缓和及平衡调节作用，降低运输成本，提高运输效率。20092013年社会物流需求情况表 单位：亿元GDP社会物流总额社会物流需求系统2009

10、3409069670002.84201040120212540003.13201147310415840003.35201251932217730003.41201353125419780003.56根据2010年中国物流年鉴资料显示：我国共有仓储企业10177个，就业人员39.9万人，2007年至2010年，我国仓储业增加值占GDP的比重为0.1%，占第三产业增加值比重为0.2%-0.4%。其中，我国仓储业创造的社会价值2013年比2007年增加了1800亿元，年均增长36.8%，我国仓储业创造的社会价值年增长呈快速上升势头，年均增长速度高于国民经济增长水平，说明我国仓储业社会化程度在不断提

11、高，仓储业专业化正在加速发展，社会仓储需求整体增加，可以看出仓储业在我国国民经济中心地位和作用不断提高。2003年-2013年仓储业固定资产投资额图示本项目以仓储物流的升级改造为基础，以物流信息建设为目标，通过技术设备的改造、信息系统的完善，站在客户立场考虑自身的服务质量，依据自身的优势和特点，发展基于仓储业的增值业务，满足*市工矿企业客户日益提高的个性化和差异化的需求。项目建成后，将对产业链和供应链通过信息化平台有机集成，仓储物流设施环境改善，可以大幅度降低物资流通环节成本，提升产业核心竞争力，为先进制造业和现代物流业提供巨大利润空间，为物流行业提供长远的发展空间。2.2项目建设必要性2.2

12、.1*具有良好的产业基础*是中国中西部唯一直辖市，国家重要中心城市，长江上游地区经济中心，国家重要的现代制造业基地，西南地区综合交通枢纽，全国统筹城乡综合配套改革试验区。直辖以来，*经济社会发展取得显著成就。老工业基地改造振兴步伐加快，形成了电子信息、汽车、装备制造、综合化工、材料、能源和消费品制造等千亿级产业集群，农业农村和金融、商贸物流、服务外包等现代服务业快速发展。2014年，西南地区实现地区生产总值65788.5亿人民币，*地区生产总值：14265.40亿元，人均生产总值：47859元，消费市场持续活跃，规模企业，外资企业占的比重越来越大，60家世界500强、180家中国500强和中国

13、民营500强投资*，今年来160家央企中有40家在*设立基地。近五年来，在*投资的企业增资扩股比例达68%，高附加值的产品越来越多，对物流的发展起到了促进作用。2.2.2*具有发达的综合运输条件*位于西南地区，是长江上游重要的交通枢纽，以交通为重点的基础设施建设成效明显，建成“二环八射”高速公路网和“一枢纽五干线”铁路网，基本实现“4小时*”、“8小时周边”，港口年货物吞吐量突破1.2亿吨，江北国际机场年旅客吞吐量超过2500万人次。继*浦东新区、天津滨海新区之后的国家级新区两江新区开发开放全面推进，两路寸滩保税港区、西永综合保税区、团结村铁路口岸成为内陆重要口岸，以长江黄金水道、渝新欧国际铁

14、路联运大通道等为支撑的“一江两翼三洋”国际贸易大通道骨架基本形成。而且*港正处于长江和嘉陵江两大“黄金水道”交汇之处。铁路*目前拥有渝利铁路、渝怀铁路、成渝铁路、渝黔铁路、襄渝铁路、渝遂铁路（中国西部地区第一条高速铁路）、宜万铁路六条电气化铁路干线。另有铁路支线达万铁路、三万铁路（綦江三江至万盛），万南铁路（綦江万盛至南川）。在建兰渝铁路、渝怀铁路二线、渝遂铁路二线、南涪铁路、渝万城际铁路、渝黔城际铁路、*-成都客运专线、渝黔高速铁路。另外还有规划中的黔张常铁路、安张常铁路，以及郑渝铁路、渝昆铁路、*-西安客运专线、*-长沙客运专线。*作为铁道部审定的全国第五大铁路枢纽，在“十二五”期间，铁路

15、交通将实现“四小时周边、八小时出海”的目标。2006年10月，位于江北区龙头寺的*北站已经完工并投入使用。轨道交通三号线经过该站，向北直至*江北国际机场，向南可进入渝中半岛和长江南岸地区，方便乘客接驳。公路经过*的国道有210国道、319国道、212国道、318国道、326国道和城万快速通道。*高速公路建设从成渝高速公路开始，至2010年末已建成高速公路2000公里。目前已建成的高速公路有渝涪高速公路、*绕城高速公路、*机场高速公路、渝湘高速公路、渝万高速公路、成渝高速公路、长万高速公路、渝邻高速公路、南渝高速、渝武高速公路、渝黔高速公路、綦万高速公路、渝遂高速公路、万开高速公路、沪蓉高速公路

16、、江合高速公路、万宜高速公路、邻垫高速公路、忠垫高速公路及*内环快速路。正在建设的高速公路有万南高速公路、万利高速公路、万达高速公路、丰忠高速公路。国家最新高速公路规划7918网中有五条经过*，分别是*至*、*至成都、包头至茂名、*至昆明、兰州至海口。*高速公路规划为三环十射三联线高速公路网。与公路建设发展同步的*桥梁建设也发展迅速，号称“中国桥都”，目前*在长江上已建成特大桥十五座，规划建设的还有六座，嘉陵江上已建成特大桥十二座，在建特大桥四座。水运*拥有得天独厚的黄金水道-长江。三峡工程竣工后，万吨级轮船可以直达*港。*寸滩国际集装箱港是目前国内内陆航运最大港口。同时万州港和涪陵港在*水运

17、体系中也占有重要位置。*的水运，顺长江东行，万吨级的轮船可顺江至武汉，南京，*等地，以及沿海城市。逆长江西行，1000吨左右的轮船可到四川宜宾。较小轮船沿嘉陵江北上，可至*合川、*潼南、四川南充、四川广安等城市；经长江从*涪陵入乌江，向南能通航到*武隆、*彭水，直至贵州境内。航空*主城区内曾经先后有五座机场投入使用。*全市现有三座民用机场，分别是*江北国际机场、*万州五桥机场、*黔江舟白机场。位于*市渝北区的*江北国际机场，于1990年投入使用，在此之前、1949年后*市一直使用位于白市驿的军民两用机场，进出*的航班都在此起降。*江北国际机场现在分别有国内航班的T2A、T2B和国际航班的T1三

18、个特大型航站楼，1992年4月国务院将*江北机场升格为“国际定期航班机场”，并改名为*江北国际机场。2007年开工了第二跑道，并于2010年底建成使用。自此，*江北国际机场成为目前中西部唯一正常运行双跑道的机场，也是目前中西部唯一有轨道交通接入的机场。2011年，*江北国际机场旅客吞吐量达1905.14万人次，机场旅客吞吐量增长速度在全国十大机场中排名第一，同时机场吞吐量排名继2006年迈入全国十大机场行列后，再次前进一位，超过杭州机场，上升到第九位。到2015年，当第三条跑道及T3东航站楼建成时，江北机场旅客年吞吐能力将达到4500万人次。西部航空有限责任公司和*航空有限公司 以该机场为基地

19、。2.2.3项目具有广阔的市场近年来，*核心区众多商贸物流企业不论在交通、物流运输、仓储、生活等配套上，还是建筑规划方面，都已经赶不上现代商贸物流市场发展的需求，纷纷向外突围，寻找适宜的市场发展空间和模式。在此背景下，今年，全市商贸系统将围绕市委、市政府的总体部署，认真实施五大功能区域发展战略及落实*传统商贸物流业步入两环的具体实施办法，坚持稳中求进工作总基调，竭尽全力推动全市商贸服务业发展，实现了商贸经济继续保持两位数以上较快增长水平。据*市商委相关统计，截至2014年底，全市已建大型商品交易市场339个，市场营业面积1668.11万平方米，有经营户数114185户，从业人员43万人，交易额

20、达4652.28亿元；在建大型商品交易市场共92个，规划占地面积26280亩，建筑面积3966.2万平方米，投资规模999.82亿元。到2020年建成百亿级大市场20个以上，其中千亿级市场集群4个。为了进一步规范*传统商贸物流行业发展，市政府关于推进大型商品交易市场健康发展的指导意见提出，大型商品交易市场重点沿“两环”（绕城高速公路和三环高速公路）和“两线”（长江黄金水道和渝湘大通道）进行规划布局。加快外接商贸物流市场的建设速度，推进以巴南南彭、江津双福、两江新区龙兴、南岸迎龙等多个“两环”商贸物流接驳地的建设。市商委副主任陈国华表示，两环商贸物流行业集聚区的大力推进，将为市民搭建更好、更便捷

21、的交易平台。在这些漂亮的数据背后，*传统商贸物流行业正在谋求一场变革，如何将传统商贸物流业做大、做强，不仅是有关部门在思考的问题，也是切实涉及到这个行业千万商户的利益问题。*核心区老旧商贸流通机制以及模式已经难以承载当今商贸流通业的当下生存模式。随后，*市商委提出将提速主城原有传统商贸物流业的改革，*市传统商贸物流业正在酝酿一场华丽转身，主城多家传统商贸流通业巨头将搬出主城核心区。至此，*商贸物流行业将步入两环时代元年，随着建设的稳步推进，未来，将带领*商贸流通业迈入万亿级大关。*核心区众多商贸物流市场不论在交通拥堵、货车限行、物流运输成本居高不下、仓储乏力、生活配套缺失等诸多问题已经影响传统

22、商贸物流业的发展，老旧建筑规划难以承载当下现代商贸需求，众多商贸物流巨头纷纷向外突围，寻求适宜的市场发展空间和模式。*老旧商贸物流市场设施陈旧、周边配套乏力等问题，已经严重阻碍了专业市场的发展，也难以满足现代商贸物流的需求，老旧商贸物流市场唯有外迁才能迎合市场，才能找到适合当下生存的发展之道。资深业内人士称，现代商贸物流市场亟需重新整合，打造全新商贸物流平台产品，让更多商户享受优质的商贸运营平台。面对传统商贸领域产生的变化，而商户更应形成有竞争力的“抱团”运营模式，寻找更合适的商贸物流平台，才能在立足现今竞争激烈中生存发展，传统商贸物流业必将步入整合这一举措，此举也是顺应了行业发展的规律。*国

23、际物流中心位于* ，连年巨大的社会消费品总额增长，需要巨大的物流支持系统来保证其较好的实现，因此为我们发展公司仓储物流业提供了广阔的市场。2.2.4社会仓储需求整体增加，仓储业的物流节点作用日益显要根据中国物流与采购联合会对全国分布于20个省会公司50家仓库的抽样调查显示：2013年，仓储货物吞吐量增长了7.6%左右，储运业务收入水平平均增长17%，而上年比前年的增长幅度为8.9%。至此，储运业务收入增长率已连续三年超过GDP增长率。公司物流经济发展提供了仓储业空间需求，这在国内主要经济区域和公司中表现尤为突出。 当前，市场对生产的时间要求更严格，生产需求更加贴近市场需求，JIT送货的愿望更加

24、强烈；同时，由于供应链的再造和缩短，许多原来由生产企业完成的环节，开始转向仓储；另外，不同的货主、不同的货物以及不同的流向，也造成了运输工具间的转换、交接。这些因素都促成了仓库存储有静态向动态方向发展，更多的仓库开始提供加工、配送等服务，越来越成为货物的流转中心和配送中心。如日本物流企业在中国设立的企业和分支机构已达320多家，其中有50多家为仓储配送中心企业。归结起来，公司周边一定距离的仓储配送基地在满足运输配送、JIT采购、集散分拨、保税、降低流通成本等方面，起着越来越重要的作用。2.2.5仓储业的平均库存量增长，周转速度明显加快由于市场变化的不确定性，生产流通的周期性，以及货物总量的增长

25、、仓储、保管、分拨的货物总量在增加。在2013年市交通局运管处组织全市仓储业调查中，货物平均库存量增长10%，煤炭、钢材的库存量分别比上年增长66%和14%，吞吐量分别增加37%和21%，家电的吞吐量比上年增长34%。在众多的客户企业通过物流外包等方式提高物流专业化水平、仓储企业较硬件设施逐步改善的环境下，整个物流系统包含仓储环节的效率明显提高，一定程度上缓解了客户企业在产前、产中、产后诸多环节中，原材料、半成品和产成品的资金占用情况，库存货物平均周转次数为13.6次，而上年的周转次数为10.6次，其中有色金属周转次数为25.3次，黑色金属年周转次数为20次，家用电器年周转次数为13.6次，饲

26、料年周转次数为8次。仓储业的发展对经济结构调整和经济拉动作用非常明显。2.3市场分析2.3.1仓储物流发展现状“十三五”期间，全市经济社会加快发展，带动了物流业规模扩张，在全市服务业主要行业中，物流业总量规模仅次于商贸业。但现代物流业目前在*还处于起步阶段，尤其是现代物流的理念还没有融入全市生产企业和物流企业的经营理念之中，经济增长的方式还很粗放，物流总成本占GDP的比重仍较高。据有关资料表明，我国目前物流总成本占GDP的比重为18.4%，西南地区为17.5%，而发达的国家约在10%左右（英国10.1%，美国10.5%，日本11.4%，香港地区13.7%）。根据抽样调查，*市全社会物流总成本约

27、在153.4亿元左右。运输业、仓储业、货代业增加值分别占物流业的比重为54.3%、14.8%和15.9%。由此可见，仓储业在发展全市现代化物流业中还有较大的挖潜空间。全市仓储企业平均规模偏小、经济效益低、资产负债率高。据2012年市交通局调查显示：所有物流主体企业中，平均每个法人单位拥有20.5人，仓储业每单位4人，仅高于装卸搬运企业的2人。平均业务收入利润为8.77%，仓储业为2.6%，远低于道路运输业的12.45%，水运企业的18.17%，管道运输的15.6%，甚至低于装卸搬运和其他运输企业的8%。从资产利润率看，物流主体企业平均为2.86%，仓储企业仅为0.92%，低于道路运输的3.7%

28、、水运企业的7.86%，装卸搬运及其他运输业的6.4%。且平均负债率为47.%，而仓储企业高达69.5%，高出道路运输企业（56.5%）13个百分点，高出水运企业（51.8%）17.2个百分点。 2.3.2物流发展机遇“十二五”时期，正处于世界经济格局深刻变革、我国经济发展方式快速转型的重要阶段，科学技术特别是物联网经济的蓬勃发展，为现代物流业发展带来了机遇和前景。（1）国家扩大内需战略深入实施的机遇。国家将构建扩大内需长效机制，促进经济增长向依靠消费、投资、出口协调拉动转变，生产资料和消费品流通环节分工细化进程加快，货物流通量增长迅速，*作为综合交通物流结点公司，将迎来现代物流业发展的巨大空

29、间。（2）*国际航运中心加快建设的机遇。随着以*为中心、长江流域为腹地的国际航运枢纽港加快建设，*作为*国际航运中心重要组成部分的作用将进一步增强，作为西南港口群集装箱支线港的地位将进一步提升，有利于*港口物流业加速发展。（3）*经济跨越发展带来的机遇。*市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要提出，2015年全市GDP将在2010年基础上实现翻番，并建设西南先进制造业重要基地和现代化的“山水花园公司”。经济高速增长、公司功能不断完善、信息化水平加速提升，为现代物流业发展提供强大支撑。到2015年，基本建成与全市经济社会发展相适应、服务功能完善、竞争能力较强、比较优势明显的现代物流业体系。2.

30、3.3物流发展前景 全国社会物流总额2013年达到197.8万亿元，比2005年增长3.1倍，按可比价格计算，年均增长11.5%。物流业增加值2013年达到3.9万亿元，比2005年增长2.2倍，年均增长11.1%，物流业增加值占国内生产总值的比重由2005年的6.6%提高到2013年的6.8%，占服务业增加值的比重达到14.8%。物流业吸纳就业人数快速增加，从业人员从2005年的1780万人增长到2013年的2890万人，年均增长6.2%。总体上看，我国物流业已步入转型升级的新阶段。但是，物流业发展总体水平还不高，发展方式比较粗放。主要表现为：一是物流成本高、效率低。2013年全社会物流总费

31、用与国内生产总值的比率高达18%，高于发达国家水平1倍左右，也显著高于巴西、印度等发展中国家的水平。二是条块分割严重，阻碍物流业发展的体制机制障碍仍未打破。企业自营物流比重高，物流企业规模小，先进技术难以推广，物流标准难以统一，迂回运输、资源浪费的问题突出。三是基础设施相对滞后，不能满足现代物流发展的要求。现代化仓储、多式联运转运等设施仍显不足，布局合理、功能完善的物流园区体系尚未建立，高效、顺畅、便捷的综合交通运输网络尚不健全，物流基础设施之间不衔接、不配套问题比较突出。四是政策法规体系还不够完善，市场秩序不够规范。已经出台的一些政策措施有待进一步落实，一些地方针对物流企业的乱收费、乱罚款问题突出。信用体系建设滞后，物流业从业人员整体素质有待进一步提升。 建设项目是由*国际物流中心投资兴建的，建设目的就是要建成具有一个开放型、互通型的物流服务平台，充分满足企业的个性化和差异化的仓储需求，达到物流与信息系统双向汇聚，整合零散车源、货源，满足公司发展对现代物流的需要，解决物流“堵在最后一公里“现象。第三章 项目主要建设内容3.1 项目概况3.1.1 项目名称、建设单位及建设地点项目名称：物流仓储设备及车辆购置升级改造