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1、客车检车员技师单选题判断题客车检车员技师单选题判断题 客车检车员技师练习题 一、单项选择题 1.车轴端部的表式轴端部的（C）标记，表示车轴上曾有过横裂纹，经过旋削后再使用的车轴。（A）（B）（C）十十 （D)2.车轴端部的（C），表示轮对组装及修理单位的责任钢印。（A)（B）（C）（D）十十 3接螺钉受径向剪切外力的螺纹板连接，要确保连接具有稳定的紧密性，其螺纹预紧力乘于两板结合面间的摩擦系数应（C）。（A）小于径向剪切外力 （B）小于螺杆允许剪切载荷 （C）大于径向剪切外力 （D）大于螺杆允许剪切载荷 4宽度为 b高度为 h 的矩形实心横截面的抗弯截面模数等于（D）。（A）b2h/6 （B）

2、b 2h/12 （C）bh2/6 (D)bh2/12 5事故(B)是事故赔偿、事故处理以及事故责任追究的依据。（A）调查报告 （B）认定书 （C）鉴定报告 （D）评估报告 6普通三角形螺纹两牙侧向的夹角为（D）。（A）=45 （B）=70 （C）=60 （D）=30 7螺纹代号 M24 是表示公称直径为 24 mm 的（C）螺纹。(A)细牙 （B）左旋细牙 （C）粗牙 （D)左旋粗牙 8根据零件的加工工艺过程，为方便定位和测量而确定的基准称为（A）。（A）工艺基准 （B）加工基准 （C）设计基准 （D）尺寸基准 9在圆柱面上，圆柱螺旋线的切线与通过切点的圆柱面与母线之间所夹的（C）角称为螺旋角

3、。（A）平 （B）直 （C）锐 （D）钝 10我国目前常用的游标卡尺按精度分为分(C)三种。（A）0.01mm、0.30mm、0.05mm （B）0.1 mm、0.3mm、0.5mm (C)0.1mm、0.02mm、0.05mm (D)0.01 mm、0.02mm、0.5mm 11车辆两端最外面的车轴中心线间的水平距离称为全轴距，此距离不得小于（C）。（A）1700 mm （B）1750mm （C）2700mm (D)2750mm 12.冲击座的作用是保护(D)不受损坏。（A）端梁 （B）扁销 （C）从板 （D）缓冲器 13X-2000 型摆式高速列车车体的最大侧倾角度为（C）。（A）6 （B

4、）7 （C)8 （D)9 14准高速车辆承载方式与普通客车的区别在于：准高速以（B）承载。（A）心盘、有间隙 （B）旁承、无间隙 （C）沙盘、无间隙 （D）旁承、有间隙 15旁承间隙的作用主要是控制车体的（C）.（A）点头振动 （B）垂直振动 （C）侧滚振动 （D）横向振动 16209T型转向架利用摇枕吊销支承板结构，使车钩高度的最大调整范围达（C）。(A)25 mm （B）30 mm （C）35 mm (D)40mm 17轮对内侧距离不能大于 1356mm 的理由是（A）。(A)安全通过最小轨距 （B）安全通过小半径曲线 （C）安全通过最大轨距 （D）安全通过道岔 18一般情况下，轮轨间的安

5、全搭载量有（B）即可。（A）10 mm（B）5mm（C）3mm(D)20 mm 19“车统一 23”是界定（D）的依据。（A）检修车恢复成运用车 （B）运用车转变为检修回送车 （C）检修回送车转变为运用车 （D）运用车转变为检修车 20.普通客车滚动轴承使用的润滑脂是（C）。（A）3 号钙基脂 （B)3 号钠基脂 （C)3 号锂基脂 （D)3 号钙钠基脂 21.轮对在轨道上滚动时钢轨对轮对的切向反作用力称为（D）。（A）制动力 （B）摩擦力 （C）制动压力 （D）黏着力 22.车轴易产生断裂的主要部位之一为轮座部轮毅边缘向内或向外（A）的范围处（A）10 20 mm （B）20 30 mm （

6、C）30 40 mm (D)3050mm 23.空气弹簧高度调整阀、调整杆的上翘角度为（A）。（A）45 （B）50 （C）55 （D)60 24.CW-200K 型转向架整车落成后其转向架上部与车体下部各零件垂直距离：横梁外侧不小于（B）（轮缘上方除外）（A）35 mm （B）60 mm（C）45 mm (D)50 mm 25临修客车处理故障的时间原则上不得超过（B）。（A）12h （B）24h （C）36h (D)48h 26104 型电空制动机在阶段缓解时，没有阶段缓解性能的原因是（B）电磁阀未动作或保压管有漏泄。（A）缓解 （B）保压 （C）紧急 （D）制动 27列车发生断钩时，旧痕或

7、过限为（B）责任。（A）机务 （B）车辆 （C）制造单位 （D）车站 28列车发生断钩时，超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷为（C）责任。（A）机务 （B）车辆 （C）制造单位 （D）车站 2925T(DC6 的 V）型车充电机输入欠压代码为（B）。（A）01 （B）02 （C）88 (D)99 3025T 型车的蓄电池为 DC 110V、（B）碱性免维护电池。（A）60A h （B）120A h （C）80A h (D)160A h 31车辆车轮（D）是引起车辆垂直振动自身激振源之一。（A）踏面圆周磨耗 （B）轮缘磨耗 （C）轮缘峰芒 （D）踏面的擦伤或剥离 32在单车试验时，装有 104 型

8、分配阀的车辆进行紧急制动试验，其制动缸的最高压力应为（A）。（A）(420 土 10)kPa （B）(480 士 10)kPa (C)(420 士 20)kPa (D)(480 士 20)kPa 33“三阀一缸”不包括（C）。（A）高度阀、差压阀 （B）空重车阀 （C）缓解风缸 （D）单元制动缸 34.104 型分配阀在安定试验时起紧急制动作用最有可能是（A）引起的。（A）紧急阀缩孔堵塞 （B）紧急阀缩孔 堵塞 （C）紧急阀出风口垫丢失 （D）稳定弹簧过强 35最高运行速度（C）及以上的客车应采用密接式车钩，安装客车行车安全检测系统。（A)120km/h （B）140km/h （C)160 k

9、m/h （D)200km/h 36.采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换 15 号车钩后，运行速度不得超过（B）（A）120 km/h （B）140 km/h （C)160km/h （D)200 km/h 37.密接式车钩的旅客列车回送时，允许附挂于其尾部的货物列车不得超过（B）。（A)1 辆 （B)2 辆 （C)3 辆 （D)4 辆 38.U5A 型空重车自动调整阀主要由（C）、杠杆部、压力作用部和空气压力调整部四大部分组成。（C）（A）延时部 （B）充气部 （C）侧重部 （D）均衡部 39.（C）用于当车辆的载重发生变化时，能根据重量的增减自动进行空气弹簧内的而使空气弹簧的高度保

10、持最佳工作状态。（A）差压阀 （B）空重车调整阀 (C)高度调整阀 （D）放风阀 40.AM96型转向架的轴承采用（C）。（A）42726、152726 型轴承 （B）FAG804468A/804469A 型轴承 (C）进口 SKF 双列圆锥自密封型 （D）BC1B322880、BC1B322881 型轴承 41.AM96 型转向架的轴重为（B）。(A)15.5t （B）16.5t （C）16t （D）15t 42.AM9 型转向架调整车钩高度在空气弹簧上盖板上最多（B）厚调整板。(A)20mm （B)36 mm （C）46 mm (D)35 mm 43.AM96 型转向架手制动机闸作用于（A

11、）制动盘上。(A)2、3 位 （B)l、2 位 （C)l、3 位 （D)2、4 位 44.SW-220K 型转向架电子防滑器速度传感器探头安装在（D）轴端。(A)1、2、3、4 位 （B)5、6、7、8 位 (C)1、3、5、7 位 （D)2、4、6、8 位 45.SW-220K 型转向架接地装置安装在（D）轴端。(A)2、4 位 （B)5、6 位 (C)1、3 位 （D)3、5 位 46.SW-220K 型转向架空气弹簧高度为（B）。（t 为调整垫厚度）(A)(300+t）士 3 mm （B)(320+t）士 3 mm (C)(340+t）士 3 mm （D）（280+t）土 3 mm 47

12、.CW-200 型转向架空气弹簧高度为（B）。（t 为调整垫厚度）（A）(300+t）土 3mm （B）(150+t）士 3 mm (C)(340+t）士 3 mm （D）(180+t）土 3 mm 48.25T车的构造速度为（D）(A)100km/h (B)120 km/h (C)140 km/h (D)160 km/h 及其以上 49.快速客车空气弹簧充气状态下，车钩运用高度为（A）（A）860890mm （B）830880 mm (C)860 880 mm (D)830 890 mm 50快速客车车体倾斜运用限度不超过（B）。（A）40 mm （B)50 mm （C）60mm (D)70

13、 mm 51闸片磨耗剩余厚度运用限度不小于（C）。（A）3 mm （B)4 mm （C）5 mm （D)6 mm 52快速客车修程中，(B）为最低修程。（A）辅修 （B)A1 （C）A3 (D)A2 53(D）转向架构造速度为 160 km/h。（A）209PK 型 （B)206G 型 （C)209T 型 （D)209HS 型 54制动盘偏磨时，运用限度盘面高低差不超过（B）。（A）1 mm （B）2 mm （C）3 mm (D)4 mm 55制动盘盘面磨耗剩余厚度运用限度，每侧磨耗不大于（C）。（A）5 mm （B）6 mm （C）7 mm （D)8 mm 56在运用中制动盘盘面不允许有深度

14、大于（B）凹槽。（A）05 mm （B）1.0 mm （C）1.5 mm (D)2.0 57.25K 型客车，两闸片与制动盘间隙之和运用限度为（A）。（A）25mm （B）l4 mm （C）24 mm (D)35 mm 58自动塞拉门（B）自动闭锁功能须良好。（A）3 km/h （B)5 km/h （C)8 km/h （D)10 km/h 59运用中快速客车制动盘磨耗剩余整体厚度不小于（C）。（A）65 mm （B）95 mm （C）96 mm (D)110 mm 60BSP 客车便器压力表中空气压力须调整为（B）。（A）500 kPa （B）600kPa （C）700 kPa (D)900k

15、pa 61快速旅客列车在运行途中发生空气弹簧故障时，运行速度不得超过（C）。（A）80 km/h （B)100 km/h （C)120 km/h （D)60 km/h 62BSP 客车塞拉门气路系统过滤减压阀调整值须在（B）范围内。（A）439 592 kPa （B）459 612 kPa （C）479 632kpa （D)499 652 kPa 63在车体（D）侧墙板下部涂打速度标记。（A）一、三位 （B）二、三位 （C）二、四位 （D）一、四位 6425K 型客车是时速（B）的铁路客车。（A）120 km/h （B)160 km/h （C）180 km/h （D)200 km/h 65普通

16、客车段修时，同侧轴箱簧高度差不得超过（A）。（A）6 mm （B）71 mm （C）8 mm (D)9 mm 66最高运行速度超过（A）客车的轮对装车前，应进行动平衡试验。（A）120 km/h （B)140 km/h （C)l60 km/h （D)200 km/h 6725T 型客车电空制动用电磁阀与原有 104 型电空制动机的电磁阀一致，有良好的通用性和互换性，额定工作电压直流为（B）。（A）100V （B）110V （C）120V (D)130V 68104 型集成式电空制动机共设（C）电磁阀。（A)l 个 （B)2 个 （C)3 个(D)4 个 69.104型集成式电空制动机常用全制动

17、制动缸压力为(B)(A)410 kPa （B）420 kPa （C）430 kPa (D)400 kPa 70.空气弹簧转向架差压阀的压差过大（A）（A）会导致空气弹簧过载破损 （B）有利于两侧空气弹簧压力速度平衡 （C）会恶化车辆垂直动力性能 （D）不会造成车体倾斜过大 71.F8分配阀紧急制动时制动缸压力为（C）（A）(470 士 10)kPa （B）470 kPa （C）(480 土 10)kPa (D)480 kPa 72.TFX1K型防滑器由直流 110V 供电，供电电压符合规定的（A）。(A)110 X(1 土 30%)V （B)110 X(l 土 20%)V (C)120 X(1

18、 士 30%)V (D)120X(1 士 20%)V 73.104分配阀由（D）组成。(A)主阀、辅助阀 (B)主阀、中间体、紧急阀 (C)主阀、紧急阀 （D）主阀、中间体、辅助阀 74.制动防滑器是在制动力（D）时降低制动力，使车轮继续处于滚动状态，避免车轮滑行。（A）等于粘着力 （B）小于粘着力 （C）超过粘着力 （D）即将超过粘着力 75.车辆做单车试验时，首先应做（B）。（A）全车漏泄试验 （B）主管漏泄试验 (C)紧急制动试验 （D）常用制动试验 76.防滑功能代码（C）为速度传感器自检。（A）81 （B）82 （C）83 (D)99 77.辆运行的垂直和横向平稳性的合格指标 W 分

19、别为（B）。(A)2 和 25 （B）3 和 3 （C）3.5 和 4 (D)3 和 3.5 78.油压减振器进油阀小孔过大时(B)。（A）不会导致阻力特性不正常 （B）活塞由压转拉时会产生行程突变 （C）活塞由拉转压时会产生行程突变（D）活塞上、下行程在转变中均不会发生行程突变 79.非金属合成闸瓦的主要优点之一是（D）。（A）强度好 （B）散热好 （C）对车轮磨损小 （D）在高速制动减速时摩擦系数较大 80.按新制 42726T/l52726T 轴承与 RD3 型车轴尺寸公差计算，同一轴颈两轴承内圈与轴二差可达到（B）。(A)0.02mm （B)0.035 mm （C）0.025 mm (

20、D)0.015 mm 81.轴承在组装后产生电蚀的主要原因是（B）。（A）轴承径向工作间隙太小 （B）电焊时，电流通过轴承 （C）轴承加热后未退磁 （D）包括 A、B、C 三项原因 82.闸瓦托中部接触不良，在运行制动时（B）。（A）一般不会发生行车事故 （B）易发生闸瓦断裂脱落 (C）会加速闸瓦磨损 （D）会引起闸瓦托磨损加剧 83钩头各配合零件磨耗过限未予焊修，会导致车辆（D)（A）在直道运行时自动脱钩 （B）在编组时解钩不良 (C）在编组时连挂不良 （D）在弯道运行时自动脱钩 84客货车辆落成交验时，为确保车钩高度尺寸封闭环达到规定的精度要求，通常采用的尺寸链解法是（A）（A）调整装配法

21、 （B）完全互换法 （C）修配法 （D）选择装配法 85对多品种、中小批生产用夹具机构的主要要求是（B）（A）精度 （B）精度及通用性 (C）通用性及生产效率 （D）精度及生产效率 86偏心夹具机构的主要特点是（B)（A）自锁性较好 （B）操作快速简便 (C）扩力倍率大（D）在振动工况下夹紧力稳定 87转向架采用横向减振器可以大大改善（A）性能。（A）横向振动 （B）纵向振动 (C）垂向振动 （D）侧滚振动 88各风缸裂纹更换或焊修后须施行（B）的水压试验，不得有漏泄。(A)600kPa （B）900 kPa （C）l000kPa (D)500 kPa 8925T 型客车制动装置止回阀分解组装

22、后反向充风 600 kPa不得漏泄：正向充风，两端压力差不大于（A）。（A）20 kPa （B）15 kPa （C）30 kPa (D)40 kPa 9025T 型客车转臂与轴箱体组装后，须确保轴箱体上方定位面与转臂弹簧托盘下表面左、右间隙差不大于（A)。（A）1.5 mrn （B）2 mm（C)2.5 mm （D)3 mm 91制冷系统充入高压气体检漏时，应充入干燥空气或千燥（C)（A）氢气 （B）氧化 （C）氮气 （D）煤气 92房间送风温差愈大，送风量愈小，这对减小风管尺寸和风机的功率、噪声都是（A)的。（A）有利 （B）有害 （C）无用 （D）不利 93一个空调系统的新风量不应小于总送

23、风量的（A)（A）10%(B)5%（C）l%(D)2%94空调装置检修清洗时，(A）使用酸碱等对铝合金有腐蚀的溶剂。（A）不得 （B）可以 （C）应该 （D）尽量 95为了提高制冷效果，应把毛细管靠近冷凝器的一段锡焊在吸气管上，以保证两管间的（B）能良好地进行。（A）物质交换 （B）热交换 （C）冷交换 （D）汽液交换 96在毛细管的入口部分，应装设 200目左右的过滤网，以防止在运用中被系统内（C）堵塞。（A）油 （B）水 （C）污垢 （D）冰 97YW25K 型车空调电热装置正常工作时，所有电热器罩板表面任意点温度不应高于（C）。（A）50 （B)100 （C)68 （D)80 98列车运

24、行途中因故临时停车时，待停车原因消除后，停留不超过（C）时，机车乘务员确认列车信号开放后，直接开车。（A）10min （B）15min （C）20 min (D)30 min 99YHSM 一 25T 火灾报警控制器给探测器提供直流（D）电源。（A）110V （B）48V（C）12V (D)24V 100YHSM 一 25T 火灾报警控制器使用电源为（B）。（A）交流 220V (B）直流 11OV (C）直流 48 (D）直流 24V 101当本车厢火灾报警器与其他车厢发生通信故障时，在显示屏幕的（A)示一个通信故障标志。（A）右下角 （B）左下角 （C）右上角 （D）左上角 102火灾报警

25、控制器之间及各火灾报警器与列车总控制机之间均采用（）通信，使用两芯屏蔽线。B（A）RS-232 （B）RS-485 （C）RD-485 (D)RD232 10325T 型车电气系统可分为车底电气装置、车端电气装置、（A）及车内电气控制系统四部分。（A）车内电气装置 （B）车端电气装置 （C）车下电气装置 （D）车顶电气装置 10425T 型车客室电热电源直接采用（B）直流供电。（A）380V （B）600V （C）220V (D)110V 10525T 型车车底电气配线包括（A）、逆变器箱配线、充电器箱配线、行车安全监测诊断系统配线、制动、防滑、轴报系统配线。（A）电源干线 （B）防滑传感器

26、（C）轴报传感器 （D）电池箱 106DCllOV 干线的介电强度要求在工频（B）耐压 1min无击穿或闪络现象。（A）1500V (B)1000V （C）2000V (D)2500V 107AC 38OV 干线的介电强度要求在工频（D）耐压 1 min无击穿或闪络现象。（A）1500V （B）1000V （C）2000V (D)2500V 108DC600V 干线的介电强度要求在工频（D）耐压 l min，无击穿或闪络现象。（A）1 500V （B）1000V （C）2000V (D)2500V 109GNZ-120 型蓄电池组的使用寿命应不低于（B）。（A）5 年 （B)6 年 （C)7

27、年 （D)8 年 110GNZ-120 型蓄电池组的极柱螺纹为（C）。（A）M12 （B）M14 （C）M16 (D)M10 111GNZ-12O 型蓄电池组的额定容量为（C）。（A）100A h （B）110A h （C）120A h (D)80Ah 112GNZ-120 型蓄电池组由（B）蓄电池组成。（A）60 块 （B)80 块 （C)120 块 （D)100 块 113当 ll0V 蓄电池电压降到（D）时，欠压保护继电器应动作。（A）96V （B）(96 士 0.5)V （C）92V (D)(91士 l)V 114.25T 型客车装有（B)35kV A 的逆变器。（A）l 台 （B)2

28、 台 （C)3 台 （D)4 台 115在额定状态下，当控制电源电压在（D）的范围变化时，充电器应能正常工作（A）110120V （B）9296V （C）80120V (D)77130V 116当充电器输入电压达到（A）时，输入过压保护动作。（A）660690V （B）550660V（C）500475V (D)600V 117当充电器输入电压低于（C）时，输入欠压保护动作。（A）660690V （B）550 660V （C）500475V (D)600V 118当充电机输出短路或（B）过载 1min 时，充电器电流保护功能动作。（A）1 倍 （B)1.5 倍 （C)2 倍 （D)2.5 倍 1

29、19绝缘材料按极限温度划分为（C）等级。（A）5 个 （B)6 个 （C)7 个 （D)8 个 120交流电路中，无功功率的含义是（C）。（A）无用 （B）消耗 （C）交换 （D）损失 121对于直流电来说，电容相当于（A)（A）开路 （B）短路 （C）通路 （D）不确定 122某正弦交流电的解析式为 u=380 sin(314t+60）V此交流电的频率是（C）。（A）314 Hz （B）380 Hz （C）50 Hz (D)100 Hz 123交流电源频率越高，电感线圈对电流的阻碍（A）。（A）越大 （B）越小 （C）不变 （D）不确定 124对于直流电来说，电感线圈可看作（B）。（A）开路

30、 （B）短路 （C）通路 （D）不确定 125三相四线制供电线路中，(D)（A）中线的开关不宜断开 （B）中线应安装熔断器 （C）不管负载对称与否，中线上都不会有电流 （D）当三相负载不对称时中线能保证各相负载电压对称 126磁力线上任意一点的切线方向，就是该点的（A）。（A）磁场方向 （B）受力方向 （C）磁力方向 （D）运动速度 127阅读电气控制线路图，应先阅读（B）。（A）控制电路 （B）主电路 （C）保护电路 （D）信号电路 128绝缘材料是耐热等级为 B 级，其最高允许工作温度为（A）。（A）105 （B)120 （C)130 （D)155 129绝缘材料是耐热等级为 A 级，其最

31、高允许工作温度为（D）。（A）105 （B)120 （C)130 （D)155 130导致绝缘材料老化的原因很多，主要原因是（B）。（A）低温寒冷 （B）高温过热 （C）电压过高 （D）潮湿 131我国电气化铁路接触网供电的额定电压为单相工频（D）。（A）l000V （B）1 500V （C）10000V (D)25000V 132我国铁路客车空调制冷装置用的制冷剂是（C）。（A）氨 （B）氯 （C）氟利昂 （D）不确定 133氟利昂 R22 的蒸发温度是（A）。（A）-408 （B）-298 （C)0 （D)25 134当空调控制电路电压低于额定电压的（B）时，电路中的高低压保护继电器动作，

32、切断控制电源。（A）5%8%（B）10%15%（C）20%30%(D)30%以上 135热继电器通过电流为电动机额定电流的 6 倍时，热继电器的动作时间不大于(C）。（A）35 （B）45 （C）55 (D)65 136空调客车安装的交流漏电报警器的漏电值设定为（B）。（A）100 mA （B）150 mA （C）200 mA (D)250 mA 137铅蓄电池组在使用中，若有一个电池反极，则总电压将下降（A）。（A）2V （B）4V （C）6V (D)OV 138铅蓄电池内阻随电池充放电状态而变化，充电时内阻逐渐（B)放电时相反。（A）增大 （B）减小 （C）不变 （D）不确定 139锡镍蓄

33、电池电解液溶质的分子式为（C）。（A）H2SO4 （B）HCI （C）KOH (D)Ca(OH)2 140锡镍蓄电池电解液中的主要杂质是（A）。（A）碳酸盐 （B）硫酸盐 （C）氢氧化钠 （D）硅酸 141大修时同车锡镍蓄电池的容量差不超过（B）。（A）10%（B）8%（C）5%(D)2%142大修时同车铅酸蓄电池的容量差不超过（C）。（A）10%（B）8%（C）5%(D)2%143在 TFXI 型防滑系统中，当显示器上数字显示为（B)说明防滑系统良好。（A）99 （B）88 （C）89 (D)95 142在 TFXI 型防滑系统中，当显示器上数字显示为（B)说明系统进行 CPU 自检。（A）88 （B）87 （C）86 (D)85 145在 TFxl 型防滑系统中，当显示器上数字显示为（D)说明系统进行 ROM 自检。（A）88 （B）87 （C）86 (D)85 146在 TFXI 型