主机遥控系统汇总.docx

1、主机遥控系统汇总主机遥控系统(一) 单项选择题1. 在主机遥控系统中，其控制空气气源的压力一般为A0.14 MPa B0.45 MPaC0.7 MPa D1.0 MPa2. 在主机遥控系统中把操车手柄从正车全速立即扳到倒车某速度挡，其停油时刻发生在A动车钟手柄的瞬间 B车钟手柄过停车位置时C车钟手柄扳到位时 D在换向过程中3. 在主机遥控系统中把车钟手柄从全速正车扳到倒车某速度挡，制动开始时刻为A动车钟手柄瞬间 B车钟手柄过停车位置时C车钟手柄扳到位时 D换向完成时4. 在主机遥控系统中把车钟手柄从全速正车扳到倒车某速度挡，主起动阀打开时刻为A车钟手柄过停车位置时 B主机转速下降到换向转速时C

2、换向完成时 D换向完成且低于发火转速时5. 在主机遥控系统中，上次停车凸轮轴在倒车位置，现把车钟手柄从停车位扳到正车全速挡，其主起动间打开和关闭时刻分别为*A换向完成，高于发火转速 B动车钟手柄时刻，换向完成C车钟手柄扳到位，换向完成 D换向完成，低于发火转速6. 在主机遥控系统中，上次停车凸轮轴在正车位置，现在车钟手柄从停车位扳到正车全速，则主起动阀打开和关闭的时刻分别为A扳动车钟手柄时，高于发火转速 B车钟手柄扳到位时，高于发火转速C车钟手柄扳到位时，低于发火转速 D扳动车钟手柄时，低于发火转速7. 在单凸轮换向的主机遥控系统中，把车钟手柄从倒车慢速扳到正车全速挡时，换向开始时刻为*A扳动

3、车钟手柄时刻 B车钟手柄过了停车位置时C车钟手柄扳到位时 D主机转速下降到0时8. 在主机遥控系统中，为防止外界干扰而引起供油量的变化，常用死区控制方法，当遇到恶劣海况时，死区范围应该是A最大 B适中C最小 D按工况自动调节9. 在主机遥控系统中，若发现遥控系统失灵，你首先进行的操作是A关闭气源截止阀 B拉开遥控系统电源开关C把机旁操纵部位转换阀扳到手控位 D把集中控制室转换阀转至机控位10. 在主机遥控系统中，制动过程是出现在A正常停车过程 B故障停车过程C应急停车过程 D运行中完成换向过程11. 以下不属于主机遥控系统的功能是A人员舒适功能 B安全保护功能C系统模拟功能 D应急操纵功能12

4、. 全气动主机遥控系统的主要缺点是A管理复杂 B信息传递滞后C调速控制不准确 D易受干扰信号影响13. 螺旋桨的功率与主机转速及主机供油量与转速的关系分别为A立方，立方 B立方，平方C平方，平方 D平方，立方14. 在主机遥控系统中，把车钟手柄从正车全速扳到倒车某速度挡，遥控系统首先进行的操作是A停油，降速 B停油，制动C换向，制动 D打开主起动阀15. 在主机遥控系统中，现要在驾驶台操纵主机，则相应操纵部位转换阀的位置应该是*A机旁转换阀应扳到应急位，集中控制转换阀应扳到机控位B机旁转换阀应扳到应急位，集中控制转换阀应扳到驾控位C机旁转换阀应扳到自动位，集中控制转换阀应扳到机控位D机旁转换阀

5、应扳到自动位，集中控制转换阀应扳到驾控位16. 在主机遥控系统中，操纵部位转换阀有_个，分别设在A2个，机旁，集中控制室 B2个，机旁，驾驶台C2个，集中控制室，驾驶台 D3个，机旁，集中控制室，驾驶台17. 用电动逻辑和控制回路组成的主机遥控系统的主要缺点是A信号传递滞后 B对主机转速控制不易稳定C管理复杂 D对主机变工况适应能力差18. 在电一气结合的主机遥控系统中，为使主机达到车令所要求的运行状态，必须设有A电液伺服器 B电汽转换器C气电转换器 D位移伺服器19. 在气动遥控系统中，其车钟是由A车钟手柄，正、倒车电磁阀，转速设定精密调压阀组成B车钟手柄、正、倒车电磁阀，比例间组成C车钟手

6、柄，正、倒车二位三通阀，转速设定精密调压阀组成D车钟手柄，正、倒车三位四通阀，比例阀组成20. 在主机遥控系统中，当把车钟手柄从正车全速立即扳到倒车某速度挡并按应急操纵按钮，则遥控系统首先执行的动作是A停油 B应急换向C能耗制动 D强制制动21. 在主机遥控系统中，不属于安全保护方面的功能是A主机故障降速 B主机故障停车C超速保护 D停油控制22. 在驾驶台遥控主机时，轮机员发现有故障，需转至集中控制室操纵，在转换操纵部位之前需保证*A主机要停车 B主机转速要降到最低稳定转速C把集中控制室手柄扳到车令一致方向 D要按停车复位按钮23. 设IH、IS为正、倒车车令，RH、RS为正、倒车转向，E为

7、无自动停车信号，则主机遥控系统发供油指令的逻辑函数式F为AF =（IH RH ISRS）E BF = IH IS RH RS ECF = IH RH IS RS E DF = IH RH IS RS E24. 在主机遥控系统中，应急操纵部位应该是A驾驶台 B集中控制室C机旁 D应急运行状态25. 在主机遥控系统中，驾驶台与集中控制室操纵部位转换时做到无扰动切换的条件是A两处手柄都在停车位置 B两处手柄在同一方向即可C两处手柄在同一方向，且设定转速相等 D两处手柄非同一方向，且设定转速相等26. 在主机遥控系统中，驾驶台与集中控制室操纵部位联锁机构起作用，不能进行转换的原因是A两处手柄都扳在正车

8、位 B两处手柄都在倒车位C两处手柄都在停车位 D两处手柄方向不一致27. 在主机遥控系统中，若把车钟手柄从正车方向扳到倒车方向后，主机继续在正车方向运行，其故障原因可能是*A停油回路有故障不能停油 B换向机构有故障C制动回路有故障 D倒车电磁阀线圈断路28. 在主机遥控系统中若主机运行时，测速装置失灵，将出现A主机自行停车 B主机保持原转速不能降速C主机转速自动升高到额定转速 D主机转速自动降至最低稳定转速29. 在遥控主机正常运行期间，若控制空气气源突然中断，将出现A自动停车 B自动降速C自动加速 D运行状态不变30. 在电一气结合的主机遥控系统中，把逻辑控制回路输出的电信号转变成气压信号的

9、设备主要是A步进电机 B电磁阀C电气转换器 D执行电机31. 在主机遥控系统中，其转速控制回路增设负荷限制环节的目的是A限制主机的最大转速 B提高主机运行的经济性C防止主机超负荷 D可对主机进行负荷控制32. 双座止回阀两个输入端分别为A和B，其输出端为C，则该阀的逻辑功能是A B C D 33. 双座止回阀两个输入端分别为A和B，输出端为C，其输出端C为0的条件是AA = 0，B = 0 BA = 0，B = 1CA = 1，B = 0 DA = 1，B = 134. 双座止回阀两个输入端分别为A和B，输出端为C，若输出端C为1，则两个输入端的状态不能是AA = 1，B = 1 BA = 1

10、，B = 0CA = 0，B = 1 DA = 0，B = 035. 联动阀两个输入端分别为A和B，输出端为C，则该阀的逻辑功能是A B C D 36. 联动阀两个输入端分别为A和B，输出端为C，则输出端C输出1信号的条件是AA = 0，B = 0 BA = 0，B = 1CA = 1，B = 0 DA = 1，B = 137. 双座止回阀在逻辑回路中是属于A与门 B或门 C与非门 D或非门38. 联动阀在逻辑回路中是属于A与门 B或门 C与非门 D或非门39. 在气动阀件中，属于逻辑控制的阀件是A单向节流阀 B气控两位三通阀C速放阀 D分级延时间40. 在气动阀件中，属于时序控制的阀件是A双

11、座止回阀 B多路阀C单向节流阀 D转速设定精密调压阀41. 在气动阀件中，属于比例控制的阀件是A两位三通电磁阀 B三位四通阀C速放阀 D转速设定精密调压阀42. 在气动阀件中，手动二位三通阀和速放阀分别属于A时序元件，逻辑元件 B逻辑元件，时序元件C比例元件，逻辑元件 D逻辑元件，比例元件43. 在气动阀件中，多路阀和比例阀分别属于A逻辑元件，比例元件 B比例元件，比例元件C比例元件，逻辑元件 D逻辑元件，逻辑元件44. 在气动阀件中，联动阀和三位四通阀分别属于A比例元件，逻辑元件 B逻辑元件，时序元件C时序元件，逻辑元件 D逻辑元件，逻辑元件45. 在主机遥控系统中，三位四通阀主要用于A停油

12、条件检测 B起动条件检测C换向控制 D能耗制动控制46. 在主机遥控系统中，三位四通阀的气源压力为A0.14 MPa B0.7 MPaC1.2 MPa D3.0 MPa47. 在主机遥控系统中，三位四通阀两个控制端直接与_连接A凸轮轴在正、倒车位置信号 B主机正、倒车转向信号C多路阀2、3端输出的信号 D车钟手柄控制的正、倒车信号48. 在主机遥控系统中，三位四通阀的联锁信号为0的条件是*A在换向过程中 B换向完成C车令与转向一致 D主机在停油时49. 在主机遥控系统中，把车钟手柄从正车扳到倒车位，且换向完成后，三位四通阀两个输出端A和B的状态分别为AA = 1，B = 1 BA = 0，B

13、= 0CA = 0，B = 1 DA = 1，B = 050. 在主机遥控系统中，把车钟手柄从倒车扳到正车位，且换向完成后，三位四通阀两个输出端A和B的状态分别为AA = 0，B = 0 BA = 0，B = 1CA = 1，B = 0 DA = 1，B = 151. 在主机遥控系统中，把车钟手柄从正车扳到倒车位，在换向过程中，三位四通阀两个输出端A和B的状态分别为AA = 0，B = 0 BA = 1，B = 0CA = 0，B = 1 DA = 1，B = 152. 在主机遥控系统中，把车钟手柄从倒车扳到正车位，在换向过程中，三位四通阀两个输出端A和B的状态分别为AA = 0，B = 0

14、BA = 1，B = 0CA = 0，B = 1 DA = 1，B = 153. 在主机遥控系统中，若三位四通阀联锁信号为0，则标志A主机转速高于换向转速 B顶升机构已经抬起C换向已经完成 D主机在起动过程中54. 在主机遥控系统中，多路阀的用途是A换向逻辑鉴别 B换向条件检测C制动条件检测 D起动条件检测55. 多路阀有_个位置，有_个通路A4，8 B2，8 C3，6 D5，1056. 在主机遥控系统中，主机在正车运行期间，多路阀处在_位，2端和3端分别接A位，大气，气源 B位，大气，大气C位，大气，气源 D位，大气，大气57. 在主机遥控系统中，主机在倒车运行时，多路阀处在_位，其中6端输

15、出状态为_A位，倒车1信号 B位，正车0信号C位，倒车1信号 D位，正车0信号58. 在主机遥控系统中，把车钟手柄从正车扳到倒车位后，多路阀所处位置的变化过R是A先处于位，换向完成反馈到位 B先处于位，换向完成反馈到位C先处于位，换向完成反馈到位 D先处于位，换向完成反馈到位59. 在主机遥控系统中，把车钟手柄从倒车扳到正车位后，多路阀所处位置的变化过程为A先处于位，换向完成反馈到位 B先处于位，换向完成反馈到位C先处于位，换向完成反馈到位 D先处于位，换向完成反馈到位60. 多路阀处于位时，主机的状态为A在正车运行过程中 B在倒车运行过程中C在倒车换向过程中 D在正车换向过程中61. 多路阀

16、处于位时，主机的状态为A在正车运行过程中 B在倒车运行过程中C在正车换向过程中 D在倒车换向过程中62. 多路阀处在位时，主机的状态为A在正车运行过程中 B在倒车运行过程中C在正车换向过程中 D在倒车换向过程中63. 多路阀处在位时，主机的状态为A在正车运行过程中 B在倒车运行过程中C在正车换向过程中 D在倒车换向过程中64. 在多路阀中6端输出1信号，表明A车令与轴向不一致 B车令与凸轮轴位置不一致C主机正在换向过程中 D满足起动的鉴别逻辑65. 多路阀2端和3端均通大气的条件是*A车钟手柄在停车位置 B车令与转向不一致C车令与凸轮轴位置不一致 D在换向过程中66. 多路阀的2端和3端的状态

17、分别为1，0，这说明A凸轮轴在倒车位，而发正车信号 B凸轮轴在正车位且发正车信号C凸轮轴在正车位，而发倒车信号 D凸轮轴在倒车位且发倒车信号67. 多路阀的2端和3端的状态分别为0，1，这说明A凸轮轴在倒车位而发正车信号 B凸轮轴在倒车位且发倒车信号C凸轮轴在正车位且发正车信号 D凸轮轴在正车位而发倒车信号68. 在主机遥控系统中，若在海上全速运行时，其多路阀的工作位置为*A位 B位 C位 D位69. 三位四通逻辑符号如图51所示P是气源，A是正车换向输出口，B是倒车换向输出口，其控制端5和6分别接A多路阀的4端和5端B多路阀的5端和4端C多路阀的2端和3端D多路阀的3端和2端70. 三位四通

18、阀逻辑符号如图51所示，在倒车换向过程中，5、6、7端的状态分别为A100 B101 C010 D01171. 三位四通阀逻辑符号如图51所示，在正车换向过程中5、6、7端的状态分别为A000 B010 C011 D10072. 三位四通阀逻辑符号如图51所示，正车换向完成时5、6、7的状态分别为A000 B010 C011 D10073. 三位四通阀逻辑符号如图51所示，倒车换向完成时5、6、7端的状态分别为A000 B010 C101 D01174. 三位四通阀逻辑符号如图51所示，若阀芯卡在中位通的位置，其故障现象是A只能进行正车换向 B只能进行倒车换向C能换向不能起动 D不能进行换向7

19、5. 各种二位三通阀的逻辑符号如图52所示，其中图（a）是A气控二位三通阀 B三通电磁阀C机械动作二位三通阀 D手动控制二位三通阀 图5276. 各种二位三通阀的逻辑符号如图52所示，其中图(b)是A手动控制二位三通阀 B机械动作二位三通阀C气动控制二位三通阀 D二位三通电磁阀77. 各种二位三通阀的逻辑符号如图52所示，其中图(C)是A气动控制二位三通阀 B双气路控制的二位三通阀C二位三通电磁阀 D机械动作二位三通阀78. 各种二位三通阀的逻辑符号如图52所示，其中图(d)是A气动控制二位三通阀 B机械动作二位三通阀C双气路控制的二位三通阀 D手动控制二位三通阀79. 各种二位三通阀的逻辑符

20、号如图52所示，其中图(e)是A二位三通电磁阀 B气控二位三通阀C手动控制二位三通阀 D机械动作二位三通阀80. 在电气结合的主机遥控系统中，要把换向的电信号转换成气压信号，应采用图52所示的_阀A（a） B（c） C（d） D（e）81. 双座止回阀输出端接气控二位三通阀控制端且二位三通阀有控制信号时，气源截止，则该组阀件的逻辑关系是*A与门 B或门 C或非门 D与非门82. 联动阀的输出接在气控二位三通阀控制端，且二位三通阀有控制信号时，气源接止，则该组阀件的逻辑关系是A与门 B与非门 C或门 D或非门83. 在主机遥控系统中，不属于气动逻辑元件的是A二位三通阀 B三位四通阀C减压阀 D多

21、路阀84. 单向节流阀是属于_元件，它用于_A逻辑元件，开关量控制 B时序元件，控制开关量C逻辑元件，对信号传递起延时作用 D时序元件，对信号传递起延时作用85. 单向节流阀是由_环节起延时作用，通过调_来调整延时时间A惯性环节，节流阀开度 B比例环节，放大系数C微分环节，微分时间 D积分环节，积分时间86. 单向节流阀的工作特点是A输入大于输出，输出延时增大，输入小于输出，输出延时减小B输入大于输出，输出延时增大，输入小于输出，输出立即等输入C输入大于输出，输出立即等于输入，输入小于输出，输出延时减小D输入大于输出，输出立即等于输入，输入小于输出，输出立即等于输入87. 分级延时间的工作特点

22、是A输出信号始终等于输入信号B当输入信号较小时，输出等于输入，输入信号较大时，输出延时等于输入C当输入信号较小时，输出延时等于输入，输入信号较大时，输出立即等于输入D当输入信号较小和较大时，输入延时时间较短和较长等于输出88. 分级延时间有两个调整螺钉A和B，它们分别调整A开始起延时作用的输入压力，延时时间B延时时间，开始起延时作用的输入压力C调整短延时时间，长延时时间D调整长延时时间，短延时时间89. 在气动主机遥控系统中，分级延时阀常用于A使主机起动阀延时关闭 B起动供油量延时切除C加速速率限制 D内外信号隔离90. 分级延时间起延时作用是由 实现的，延时时间通过来实现A积分环节，调螺钉A

23、 B微分环节，调螺钉AC比例环节，调螺钉B D惯性环节，调螺钉B91. 速放阀的工作特点是A输入大于输出，输出延时达到输入，输入小于输出，输出立即等于输入B输入大于输出，输出延时达到输入，输入小于输出，输出延时等于输入C输入大于输出，输出立即等于输入，输入小于输出，输出延时等于输入D输入大于输出，输出立即等于输入，输入小于输出，输出立即等于输入92. 在速放阀中，实现其功能所采用的弹性元件是A金属膜片 B橡胶膜片 C波纹管 D弹簧管93. 速放阀的作用是A对输入信号延时输出 B撤消输入信号，输出信号延时泄放C防止远距离信号泄放的延迟 D防止远距离传送信号的延时增大94. 比例阀的工作特点是A输

24、出始终等于输入 B输出始终大于输入C输出始终小于输入 D输出不随输入变化，始终保持不变95. 比例阀的作用是A能进行积分运算 B能放大压力信号C对内外信号起隔离作用 D起气动功率放大器作用96. 比例阀是按_原理工作的，靠_使其输出稳定A位移平衡，正反馈 B力平衡，负反馈C力矩平衡，负反馈 D力平衡，正反馈97. 转速设定精密调压阀是属于_元件A逻辑控制 B时序控制C比例控制 D转速控制98. 转速设定精密调压阀是按_原理工作的，靠_使输出稳定A力平衡，负反馈 B力矩平衡，负反馈C位移平衡，正反馈 D力矩平衡，正反馈99. 在转速设定精密调压阀中，当扳动车钟手柄，使上滑阀下移时，其输出压力会，

25、下滑阀 移动A减小，向上 B减小，向下C增大，向上 D增大，向下100. 在转速设定精密调压阀中，扳动车钟手柄，使上滑阀上移时，其输出气压信号和下滑阀移动方向为A输出气压减小，向上移动 B输出气压减小，向下移动C输出气压增大，向上移动 D输出气压增大，向下移动101. 在转速设定精密调压阀中，扳动车钟手柄，使上滑阀下移3mm，则可调弹簧的变化为*A被压缩大于3mm B被压缩3mmC伸长大于3mm D伸长3mm102. 在转速设定精密调压阀中，上滑阀的下移量与输出压力成比例的原因是A反馈信号为气源压力 B反馈压力信号使金属膜片下移C稳态时上滑阀下移量与弹簧压缩量相等 D上滑阀下移量与下滑阀上移量

26、相等103. 在转速设定精密调压阀中，为使每一个设定转速所对应的输出气压信号都略高一些，其调整方法是A扭松可调弹簧螺钉10 B扭紧可调弹簧螺钉10C使顶锥与上滑阀之间垫片减薄 D使顶推与上滑阀之间垫片加厚104. 在转速设定精密调压阀中，气源压力及输出压力范围为A0.14 MPa，0.020.1MPa B0.7 MPa，06 MPaC0.5 MPa，00.5 MPa D0.7 MPa，0.050.5 MPa105. 在转速设定精密调压阀中，为改变该阀输出特性线的斜率，其调整方法是A改变气源压力 B调整顶锥与上滑阀之间垫片厚度C经螺钉10改变可调弹簧预紧力 D改变可调弹簧有效的工作圈数106. 在主机遥控系统中，主