简支梁预制节段拼装工艺.docx

1、简支梁预制节段拼装工艺简支梁预制节段拼装工艺前言 简支梁预制节段拼装主要是由现场预制悬臂工艺演变而来，由于现场预制悬臂工艺往往有现场施工复杂与质量控制较难等限制，因而逐渐衍生出简支梁预制节段拼装的概念。节段预制拼装工艺是将混凝土节段在预制厂生产出来后，再装运至现场拼装，该工艺由于经济且高效，很快成为一种系统化的施工方式。 随着现代化城市建设的迅速发展，交通问题日益突出，城市的道路交通需要发展城市高架道路及轨道交通。而城市发展对高架桥或轨道交通要求造型优美、外观质量高，混凝土徐变影响小，施工对周边环境和地面交通影响小。符合以上施工要求的设备和施工技术，节段预制拼装就是其中之一，我国最早在20世纪

2、60年代采用节段拼装技术施工，但施工质量并不理想。在这种前提下，引进国外先进的施工技术，进一步提高我国桥梁建设的技术含金量，加快施工速度以提高经济效益，改善广大地区的经济投资环境、提高文明施工水平，成为我国桥梁建设者的一个努力方向。因此，在国内简支梁预制节段拼装有较大的发展空间和应用前景。 1、特点 简支梁预制节段拼装施工不同于以往的预应力混凝土空心板、满堂支架现浇预应力混凝土箱梁等方法，其设计和施工上难度更大，要求更高，也更快更合理，效益更高。简支梁预制节段拼装具备以下优点: 1(1 工厂化的梁段预制生产有利于整体施工的质量控制。 1(2 预制构件在架设之前要存放场地保养一段时间，从而减少了

3、拼装架设成梁后混凝土的收缩和徐变。 1(3 较少的现场模板及现浇有利于环境的保护。 1(4 梁体的预制可与桥梁下部结构施工同步进行，平行作业可缩短施工工期。 1(5 建设工序上提供了大量的机动性，对市区的交通枢纽和其它的拥挤地区保护道路具有积极意义。 2、适用范围 城市轨道交通具有安全、舒适、快捷等优点，并能有效地减轻城市交通拥挤的状况，因此高效、经济的轨道交通将在城市交通中占有重要位置，并在国内外的大城市中得到广泛应用。 城市轨道有地下、地面和高架三种方式，高架桥方式主要采用桥梁结构。在现代化的城市对高架桥的质量要求高，在设计时要求将桥梁墩柱、梁型标准化，同时可对施工统一工艺、程序化、标准化

4、施工，有效地提高工程施工的质量。我国现阶段一般采用两种桥梁结构:一是预应力混凝土空心板，二是满堂支架现浇预应力混凝土箱梁。但在现代城市交通繁忙的今天，以上两种方式较难实现，因此需采用高效、经济、灵活的简支梁预制节段拼装工艺。 3、工艺原理 本工艺采用挪威NRS公司制造的600t下承式架桥机整跨拼装施工。其工艺原理:预制节段梁在预制厂生产出来，经检验合格后，运至现场通过架桥机整跨拼装，在节段接缝面间涂刷环氧树脂，利用临时预应力将各节段梁拉紧，各节段拼装完再通过永久预应力张拉成整跨箱梁，安装梁底支座并落梁于桥墩上灌浆锚固，然后进行箱梁预应力孔道压浆封锚。 4、节段拼装施工工艺及要点 4(1节段拼装

5、总体施工工艺流程参见“图4.1-1节段拼装施工工艺流程图”，节段拉装总示意图参见“图4.1-2节段拼装示意图”。 节段出厂检验不合格返 修 节段运送架桥机就位吊装节段 拼装节段 节段间临时张拉 整跨箱梁永久预应力束张拉落 梁安装梁底支座压浆封锚架桥机过孔 重复吊、拼装其余各孔 架桥机解体并退出桥 自 检图4.1-1 节段拼装施工工艺流程图 竣工验收 图4.1-2 节段拼装示意图 4(2节段拼装工艺及要点 节段梁进场后，首先进行检验。检验内容主要包括六点坐标预埋点的设置，吊装孔、顶板临时张拉台座安装孔、底板张拉台座预留孔的大小及位置，如果有问题，及时进行处理，防止架设时无法进行安装。同时检查节段

6、的端面是否洁净，当有泥污和灰尘时首先进行清理和清洗，确保环氧树脂的粘结力。 4(2(1喂梁 下承式架桥机喂梁方式可采用桥上喂梁或桥下喂梁。本施工采用桥下喂梁方式，喂梁时按照节段梁拼装的顺序进行。 4(2(2吊梁 当运梁车将节段梁运至架桥机正下方，通过龙门吊把悬挂梁垂直放下，在节段梁上有四个100的预留孔(端头梁有八个)，将悬挂梁上的孔与节段梁的孔一一对应，穿四条高强钢筋，装配工在节段梁腹腔内先穿一块400mm400mm40mm的钢垫板在每一条高强钢筋上，然后再用螺母紧固。当装配工从节段梁腹腔出来后，指挥员可发出吊装指令。提升过程要均速平稳提升节段梁。 4(2(3节段梁的定位 为确保节段梁的准确

7、定位，在临时张拉前首先根据预制厂提供的六点坐标进行施工控制坐标的转换，采用水准仪和全站仪按照转换后的六点坐标控制节段梁的空间位置，确保每一孔每一节段梁的正确位置。 第一块节段是整跨的起点，直接控制着整跨的线形及轴线，故在进行安装时必须精确定位，并做好临时固定。 1(里程控制。悬挂梁沿架桥机主梁纵向移动，使其里程达到设计要求。 (轴线控制。在已完成的桥面上设轴向控制点，用经纬仪校核节段梁轴线。如有2偏差，利用悬挂梁上的水平千斤顶将梁体调整至正确位置。 3(高程控制，调整悬挂梁上的竖向千斤顶使节段梁高程控制点达到设计要求。 4(2(4节段梁胶拼施工 1(试拼 在全部节段梁吊装到位后，为保证两梁段拼

8、接面标高、倾斜度保持一致，减少涂胶后梁段位置的调节时间，在胶拼前进行试拼。试拼时，根据换后的六点坐标调整待拼节段梁空间位置，并以第一块为基准逐块靠拢，为保证梁段拼接面完全匹配，应检查梁段标高、中线和拼接面情况，检查预应力孔道的接头对位，同时检查临时预应力钢筋及张拉设备是否完善。试拼完成后将其移开0.40.5m(以便于涂胶为即可)。 2(拌胶及涂胶 环氧树脂用搅拌器在约400转/min状态下搅拌23min，直到颜色均匀为止。涂胶厚度为1.5mm，节段梁截面均需覆盖，涂胶过程以及拼装后2h之内采取措施，防水防太阳照射。 3(临时张拉 在节段梁全截面环氧树脂涂完毕，安装预应力管道密封圈后，移动待拼梁

9、段，准确对位拼接。 利用节段梁顶板和底板上的混凝土齿坎(临时张拉预应力紧固台座)，采用32精轧钢作为临时预应力筋，通过JLM-32型锚具和YG-70型张拉千斤顶进行张拉，使环氧树脂在不小于0.3MPa的压力下固化。临时张拉挤出多余的环氧树脂及时刮除，并用检孔器检查预应力管道，确保孔道畅通。临时张拉是为了接缝紧密接触，并保证在永久张拉前，节段之间不会发生错动。 4(2(5支座安装 支座安装先将地脚螺栓按设计位置放入支座垫石预留孔内，用定位框架定位后，注浆固定，注浆料完全凝固后，再拧紧螺母;支座上座板与箱梁支座预埋铁焊接。 支座安装时，应注意以下几点: 1(支座顺桥向的中心线必须与主梁的中心线平行

10、;上、下座板横桥向的中心线应根据安装时的温度计算其错开的距离;错开后，上、下座板的中心线平行。 2(支座安装时，支座平面的四角高差不得大于2mm。 3(注浆时，应保证没有空隙。 4(上座板与预埋件焊接时，应采用跳跃式断续的焊接方法，逐步焊满周边。 4(6永久张拉 2(整孔节段梁临时张拉完成后进行永久预应力穿束，穿束前在临时支架顶面或已架完的梁面搭设穿束和张拉工作平台。在永久张拉开始前，向监理工程师提交详细说明、图纸、张拉应力和延伸量的静力计算。张拉时需在技术人员指导下作业，所有操作预应力设备的人员需通过正式培训。 本工程根据设计张拉要求，采用两台400t液压千斤顶，按要求分批、分阶段对称进行张

11、拉预应力筋。张拉程序:0 10%k 100%k;先拉到初始吨位，测伸长量(作标记)，然后张拉到100%k，量伸长值。持荷5min，量取伸长值与理论计算值比较(?6%以内)，合格后进行锚固。预应力张拉严格按照铁路桥涵施工规范TB10203-2002的规定执行。 4(2(7落梁 张拉过程中由于节段梁上拱，架桥机中间悬吊吊杆承重逐渐减小，整孔节段梁的重量转移到两端悬挂梁上的8套主落梁油缸上。整孔落梁前，先解除临时张拉精轧螺纹钢及中间悬挂梁吊装精轧螺纹钢，然后整跨梁的安装位置可通过悬挂梁上的微调机构实现，保证中线及顺桥向位置(里程)符合设计要求。整孔落梁时控制8套主落梁油缸同步动作将梁体落于支座上，落

12、梁过程中防止梁体受扭。 4(2(8封锚 张拉完毕后，应立即将锚塞用水泥浆封锚，封锚混凝土强度等级应与节段梁混凝土相同，并掺加阻锈剂，其强度不足10MPa时不得压浆。 4(2(9孔道压浆 孔道压浆采用真空压浆工艺，其基本原理:用真空泵抽吸预应力孔道中的空气，使孔道内维持,0.06,0.09MPa的真空度;然后在孔道另一端用压浆机以?0.17MPa的正压力将水泥浆压入预应力孔道。 1(压浆施工技术要求: 1)真空压浆的主要设备包括拌浆机、真空泵与压浆泵。 2)浆体采用等级为42.5以上的普通硅酸盐水泥，稠度为1418s，流动度为120170mm，水泥浆强度为45MPa，水泥浆内按设计要求掺加阻锈剂

13、。 3)水泥浆调制至灌注延续时间不超过45min，并在压浆中不停搅拌。 2(压浆施工注意事项: 1)张拉完后，应及时压浆，最迟不得超过48h，以免预应力钢束锈蚀。 2)压浆前，锚具周围的钢丝间隙和孔洞应予填封，以防冒浆。 3)孔道压浆应按自下而上的顺序进行。压浆应一次作业中连续进行，并让出口处冒出浆，等冒出浆的稠度与压注的浆稠度相同时即可停止。 4(2(10架桥机过孔 本架桥机前移利用工作小车上的纵向推进油缸将其从一跨推进到另一跨。在移架桥机前，先检查主梁、推进台车是否解除约束，清洁滑板及滑道面，并补充黄油，检查龙门吊停泊位置是否正确，主梁与鼻梁是否与节段梁有干涉，前托架是否张拉好。 架桥机推

14、进过程中，龙门吊始终停留在墩柱上，主梁推进交替进行，每次推进行程为0.5m。架桥机前移由指挥员发出移机指令，在每个支撑托架上都安排人员，负责监视主梁、鼻梁移动情况及清洁滑道涂黄油，所有人员都必须服从指挥员的指令。 1(推进前移前准备事项: 1) 做好推进前的准备工作。在推进小车的内、外侧支座架之间，安装板夹。 2) 确保门吊制动装置处于可使用状态。 3) 检查推进油缸的使用功能正常与否，确保液压系统无泄露。 4)检查推进器和制动装置是否正确安装。 2(推进前移注意事项: 1)推进机手要留意推进油缸的压力表上的压力变化，如果出现压力很大而主梁仍不能推进的情况，应立即停下来检查原因，在解决问题后，

15、并由指挥员发出推进信号后才能继续推进。 2) 推进机手当听到有人喊停时要立即停止推进，在检查完毕并由指挥员发出推进信号后才能继续推进。 3)在主梁推进过程中，为防止主梁倾覆或出轨，动态检查主梁的垂直度和两主梁的轨距是十分重要的，方法是在主梁上悬挂垂线，检查主梁的垂直度，由专人检查两主梁上的轨道距离是否在误差允许的范围内，当主梁距离超出误差允许的范围内时，应立即停止推进，检查推进台车、主梁推进台车、主梁推进轨道、龙门吊等部件，分析原因，在解决问题后才能继续推进。 3(推进手十不推原则: 1)支撑托架未张拉不推。 2)龙门吊推进端未解锁不推。 3)推进支座安装不正确不推。 4)推进约束未解除不推。

16、 5)液压设备漏油或油不足不推。 6)支承限位板未安装不推。 7)推进小车各联结螺栓未紧固不推。 8)龙门吊没有停泊在正确位置不推。 9)推进滑道润滑不良或有缺陷不推。 10)没有接到推进指令不推。 4(3单跨架梁周期 项目 主要工序描述 耗时 设备推进30米 1 4小时 调整设备标高 2 起吊准备工作 1小时 3 开始节块起吊，安装调整1,节块 1小时 4 继续安装节块，涂胶、临时张拉 10小时 5 永久张拉，解除悬挂梁 10小时 6 整跨调整、落梁至支座 2小时 7 压浆及养生。(一般为10小时，可在夜间进行) 10小时 合 计 38小时 5、施工质量控制 5(1测量定位控制 为了严格控制

17、预制节段梁的安装误差，必须配备专职测量人员和测量仪器。从垫石标高、支座安装、墩顶节段定位、整跨落梁定位都必须精确测量，严格按照预制节段梁拼装定位验收标准来控制安装误差。 节段梁整孔拼装完成后，应对整孔节段进行轴线、标高的测量，掌握其偏差，以便采取措施，对整孔梁进行纠偏。 5(1(1测量控制点的布置: a、利用节段梁预制时已预埋的高程控制点和中线控制点，亦即“六点坐标”作为整孔节段梁的测量控制点。 b、在已拼装的节段梁面上，根据设计和预制提供的“六点坐标”复核实际拼装的轴线和标高。 5(1(2 轴线控制:节段梁拼装为密贴镶合拼接，每跨的首块节段轴线直接决定整跨梁的轴线精度，因此，必须首先控制好首

18、块节段的轴线精度。当整孔梁的轴线偏差超出设计要求时，利用架桥机的双向千斤顶对整孔梁进行纠偏，直至符合精度要求。 5(1(3 高程控制:节段梁预制时，已将预供度调整控制到节段梁预制尺寸中，拼装时，通过调整支座的标高控制首段和末段的高程，直至符合设计要求。 5(1(4 整跨节段梁挠度变形测量:每跨节段拼装过程中，应对整跨梁挠度变形进行测量，记录测量数据以供分析，分别为:整跨节段梁拼装完成时;整跨节段梁预应力张拉完成时;架桥机设备卸载后，将转移到下一跨安装。 5(2拼装施工过程质量控制 直接影响到整孔梁的施工质量。如涂胶厚预制节段梁拼装施工过程中的质量控制，度不够，临时张拉应力不够，施工时间过长，将

19、有可能造成节段间不贴实，导致节段间漏水、漏浆。 5(2(1 胶拼 预制节段梁胶拼应在架桥机承载75,以上进行。预制节段梁胶拼前，先进行整孔节段梁之间的试拼，一方面可尽早发现拼装过程中出现的异常情况，另一方面可缩短胶拼时间，避免涂胶过早而硬化。涂胶时应保证厚度均匀，厚度应?1.5mm，同时应当尽量缩短涂胶时间。涂胶完成后尽快进行临时张拉，临时张拉应力须?0.3MPa。 5(2(2 钢绞线穿束、布锚、永久预应力张拉 整孔节段梁胶拼完成后，应及时进行钢绞线穿束、布锚和永久预应力张拉。钢绞线下料长度应按设计要求执行，张拉端钢绞线预留长度为70cm，固定端长度为15cm。永久预应力张拉前应保证工作锚板、

20、工作夹片安装正确，检查张拉设备是否运转正常。本工程预应力筋控制应力为1302MPa，实际伸长量与理论伸长量的差值控制在6,以内。预应力筋在张拉控制应力达到稳定后持荷2分钟后进行锚固。 5(2(3 整孔落梁 永久预应力张拉及锚固工作完成后，进行的下一道工序就是整孔落梁。整孔落梁前，先解除临时张拉精轧螺纹钢及中间悬挂梁吊装精轧螺纹钢，用墩顶节块悬挂梁上的8套规格为100t的油缸将拼装完成的整跨梁放低。在整跨梁放低前可用悬挂梁上的微调机构实现整跨的微调动作，调整整跨梁的安装位置，将各项允许偏差值控制在规定范围内。 5(2(4孔道压浆 架桥机完成整孔落梁后，解除墩顶节块悬挂梁吊装精轧螺纹钢，过孔进入下

21、一跨节段梁的安装。为了不影响施工进度，孔道压浆可在架桥机过孔后进行。本工程的孔道压浆采用真空负压灌浆方法，大大提高了孔道灌浆的饱满度和密实度。为了防止灌浆时出现漏浆现象，在节段梁预应力孔道口加设密封圈，此举既可防止漏浆又能保证灌浆时孔道的真空度。 5(2(5匹配面的锚头封端处理 封锚端实际上是一个槽口，锚头和锚垫板有一定的厚度以及钢束割断后有预留长度，该槽口需保证一定深度。这对匹配面来讲是一种削弱，处理不好锚头封端处可能成为匹配面上最薄弱的环节。一方面，由于永久应力筋张拉后，节段梁局部承压相当大，锚头混凝土会产生徐变;另一方面，封端用的混凝土会产生收缩，这将会造成匹配面不密贴，甚至会出现裂缝，

22、导致不存在预应力。故较早进行锚头封端可使该处受到一定的预压力，比较有利，这需要根据现场实际情况确定合理的锚头封端时间，做到既不影响工程进度，又能保证该处质量，防止开裂。另外，为了较好地避免该处局部开裂，封端混凝土中适当加一些膨胀剂。 6、设备与材料 6.1本工艺主要机具设备投入参见表6.1所示。 表6.1 主要机具设备表 序号 设备名称 规格型号 单位 数量 用途 LG600t-35m 1 下行式架桥机 台 1 节段梁拼装 2 龙门吊 MG80-30m 台 1 节段存放与装车 3 运梁车 BMW80 台 3 运输节段梁 自动安平水准仪 4 NA2 台 1 测量定位 全站仪 TC802 台 1

23、5 测量定位 电动搅拌机 AZK20 台 3 6 环氧树脂搅拌 6(2下承式节段拼装架桥的结构 下行式预制节段拼装架桥机LG600t-35m，架桥机总长76m，总重约380t，由主梁、支撑托架、落地支腿、推进工作小车、液压设备、鼻梁、悬挂系统和60t龙门吊等部件组成。 6(2(1主梁 架桥机共有两条主梁，其中心距为11.3m。主梁采用钢板组焊而成的箱形结构，其断面外形尺寸为1.42.3m。单条主梁总长为38m，分两段组成，设置铰支座相连，在桥梁存在弯道时，由安装于主梁内外侧的低压油缸来调整两段主梁的夹角，以实现预制节段梁的拼装。龙门吊的行走轨道安装于两主梁顶板中心位置。在主梁的外侧和下方装设推

24、进滑轨，以供架桥机前移使用。 6(2(2鼻梁接头 鼻梁接头安装于主梁两端，另端与鼻梁桁架相连，每副鼻梁接头长约1m,采用与主梁相同的断面尺寸。鼻梁接头在主梁顶板和底板处采用铰支座相连，可通过安装于主梁内外侧腹板处的低压油缸来调整与主梁的夹角，以满足桥梁存在弯道时架桥机过孔的需要。 6(2(3鼻梁桁架 鼻梁桁架长18m，与鼻梁接头栓接，主要为了满足架桥机过孔的需要，推进滑轨仅安装在鼻梁桁架下部内弦位，沿整个桁架长度方向，推进滑轨用一个削斜截面与鼻梁桁架下部外弦前3m长度范围连接，以实现从鼻梁接头到鼻梁桁架的光滑过度。 6(2(4龙门吊 龙门吊运行于架桥机主梁上方，可从架桥机下方、侧面、前端起吊预

25、制节段梁。当龙门吊位于主梁上部且在两桥墩之间，或在前鼻梁桁架上且在前部桥墩之前的状况下，龙门吊能从地面上起吊预制节段梁。龙门吊也能从推进装置的侧面起吊预制节段梁，但龙门吊起吊时必须与主梁在后部桥墩处锁定，况且仅能从龙门吊固定腿的一侧起吊预制节段梁。 6(2(5支撑托架 支撑托架采用精轧螺纹钢与桥墩紧固，在上横梁位置用8根36mm精轧螺纹钢，在下横梁位置用2根36mm精轧螺纹钢。为了防止桥墩混凝土面受到损坏，采用了20mm厚的氯丁橡胶板垫在支撑托架和桥墩混凝土面之间。在支撑托架上装设了走道平台和爬梯，便于人员通行和操作。 6(2(6推进工作小车 推进工作小车安装于支撑托架上横梁的顶面，它包含装设

26、在工作小车上的内、外两个支座架。工作小车的上部与其下部栓接，并进一步与支撑托架的上横梁固定连接。工作小车主体分两个部分，以便于安装顶升系统，顶升系统用于将预制节块拼装设备提升到2m高度，方便张拉跨内预制节块。工作小车仅须侧移大约+/-100mm，一种特殊制作的支墩栓接在支撑托架上，工作小车的侧移动作通过安装于支墩和工作小车之间的中空油缸来实现。纵向推进动作通过纵推油缸来实现，纵推油缸销接于工作小车的上部位置。 6(2(7支撑联系梁 支撑联系梁采用36mm的精轧螺纹钢与预制节段梁相连，共有两种规格，分典型结构联系梁和墩顶节块联系梁。典型结构联系梁承重能力以预制节段梁拼装时的最不利状况来设计。墩顶

27、节块联系梁承重能力以整跨预制节段梁的总重量来设计。预制节段梁的纵向、竖向和横向调整，均通过液压油缸来调整精轧螺纹钢实现。 6(2(8 架桥机的拼装 架桥机整体拼装前，了解设备安装使用手册的步骤和要求。并对各组件进行检查和调试，确保整机安装时每个组件均能正常工作。架桥机共由七大部件组成:落地支腿及支撑托架、推进工作小车、液压设备、主梁、鼻梁、悬挂系统和60t龙门吊。根据架桥机的构造，在安装起始跨采用汽车吊安装架桥机。安装顺序:落地支腿及支撑托架 推进工作小车 液压设备 主梁 鼻梁 悬挂系统 60t龙门吊。 架桥机安装完成后，对架桥机进行调试，包括液压系统、提升系统的调试等，重点进行液压系统的调试

28、，确保液压泵站的压力满足施工要求。 6(3 主要材料 6(3(1 环氧树脂 1( 粘结剂的性能控制: a 、应有较好的快速调制及安全操作性能，适宜工地涂刷工艺及气温变化要求。 b 、在湿度? 80%的潮湿天气能正常施工。 c 、环氧粘结剂初步固化时间, 2h ，完全固化时间应在 24h左右，以满足涂刷、张拉工序的时间要求。 d 、环氧粘结剂固化后的力学性能一般不低于混凝土的各项强度指标。 e、环氧粘结剂应耐老化、耐碱腐蚀。在产品性能技术说明书中应附有老化及耐碱腐试验鉴定证书和性能指标。 2(环氧粘结剂固化后的颜色应尽可能与节段梁混凝土的颜色一致。 3(主要技术要求及施工性能指标:粘结强度( -

29、525 ? ):抗压强度? 60Mpa 6(3(2 预应力张拉材料 预应力材料: a 、节段梁预应力全部采用有粘结体内预应力，单端张拉的形式。 b 、体内预应力钢索采用 7 5高强度低松弛钢绞线，钢绞线性能应符合 GB ? T5224-2003 要求。 c、采用永久锚固式锚具，应满足预应力筋用锚具夹具和连接器国家标准( GB , T14370-2000 )的要求。 7、质量控制 7(1 建立各级技术人员的岗位责任制，做到分工明确，责任到人，严格遵守基建施工程序，坚决执行施工规范。 7(2 在施工前，组织有关人员认真学习新技术、新工艺、新材料、新设备、新测试方法的技术要点，并认真进行技术交底，确

30、保在施工中正确应用，提高工程质量。 7(3 设专职质检工程师，在施工过程中自下而上，按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”三个等级分别实施质量检测职能。 7(4 架桥机经过检查、验收、试吊签证，节段梁在运架过程中不允许出现裂缝。 7(5 节段前必须复核检查桥墩里程、支座垫石高程、支座中心线及预埋件等竣工资料，待架箱梁梁型与设计梁型一致。 7(6 施工中各项技术标准应满足箱梁设计图纸的要求。 8、安全措施 8(1 施工前安全技术措施 8(1(1 根据当班任务安排，指挥、操作及监护人员必须分工明确、到位齐全。 8(1(2 当班指挥检查机组人员身体和精神状态是否良好，个人防护用品及通讯工具是否装备到位

31、。 8(1(3 检查气象条件及作业场地，严禁在八级及以上大风、暴雨、大雾等情况下作业。 8(2施工过程中的安全技术措施 8(2(1工作时应集中精力、听从指挥。严禁在无指挥或信号不明的情况下操作设备;设备处于启动状态时，操作司机禁止离开遥控器。 8(2(2执行各项操作前，必须按电铃3,5秒钟，提醒作业区域人员注意安全。 8(2(3作业时，禁止无关人员进入作业区域，禁止在起吊的箱梁下穿行、停留。禁止跨越桥梁中缝及倚靠在安全防护装置上。 8(2(4遵守“十不吊”原则，保证所吊物品平稳、安全的起升和下降。操作司机有权拒绝危及人员及设备安全等违章指挥命令。 8(2(5严禁在设备运行过程中，对各转动部分加注润滑油脂，或进行修理和调整作业。 8(2(6设备起吊及运行过程中遇到支撑变形或窜动，梁体产生明显裂纹或原有裂纹明显扩大，异响或振动等危及人员、设备安全时，应立即按下紧急停机按钮。必须在查明停机原因并完全排除后，方能重新启动设备继续作业。 8(2(7其它安全措施:桥墩及高空作业人员必须挂好安全绳;一跨箱梁架设完毕，应立即在桥梁中缝处安装防护网，在两边及端头设置防护栏。 9、环保措施 9(1建立各种环境保护制度 9(1(1环境保护检查制度。定期、不定期地进行环保及水保检查。采取群众与领导相结合，自查与互查相结合，定期与经常相结合，专业与综合检查相结合。