拆装实训心得体会.docx

1、拆装实训心得体会拆装实训心得领会篇一：拆装实训实验总结拆装实训实验总结一、实验目的： 为深入我们在校大学生丈量专业知识，依据我校实质情 况，学校特此安排此次集中实践教课 . 拆装实训是学习机械 制图课程的一个特别重要的实践节。经过对各样零件的测绘， 让我们全面地、系统的复习机械制图课程所要求掌握的基础 理论、基本知识和基本技术，进一步提升绘图、读图的度， 为后续课程打下基础。实质生产中，在新产品设计、引进先进技术以及对原有 设施进行技术改造和维修时，需要对现有的机器和零零件进 行测绘，画出其装置图和零件图，所以，掌握测绘技术对工 程技术人员具备有重要意义。在拆装实训中，经过对不一样零 件的测绘

2、，达到以下目的：1、使我们掌握零件测绘的方法和步骤；2、认识徒手画草图的意义；3、掌握常用工量具的使用方法，能够依据丈量数据、 有关标准和手册确立标准件的规格和齿轮参数；4、能正确选择配合、表面粗拙度和形位公差并进行标 注；5、进一步稳固机械制图中掌握的绘图技术，使识图能力上一个新的台阶；6、培育我们耐心仔细工作作风、科学谨慎的工作态度 和团队精神。7、在零件的表达方法上有独到的看法， 视图选择正确、 部署合理。8、弄清所测绘的装置体的工作原理，懂得各零零件的 作用以及各零零件间的装置联络关系9、所绘图样要切合机械制图的标准，标准件要按标准 画法、简化画法或比率画法绘制， 并要标准化， 要有正

3、确的、 较完好的尺寸标明与技术要求；10、 娴熟掌握丈量工具，正确测出外圆，内孔， 中心距，高度，深度，长度，孔距，齿顶圆，螺纹等有关尺寸。二、实验要求：1、在测绘从前，对零件进行全面的剖析研究，经过观 察、研究、分析该零件的结构和工作状况，及认真阅读指导 书，这样能够认识零件的用途、 性能、 工作原理、 结构特色， 以及零件间的装置关系。2、严格依据机械制图国家标准的规定，绘制零件 图和装备图，独立准时达成绘图任务。三、实验内容： 测绘实训时，我们小组的课题是盘旋式台虎钳的测绘工 作，每一个成员都要频频拆装这个不大却很深重的机用虎钳。它由十几种零件构成，此中螺钉、垫圈、螺母是标准件，剩 下的

4、螺母块、固定钳座、螺杆、活动钳身和钳口板就是专用 件了；由这几种零件组合装配起来就是台式虎钳了，它安装 在钳工台上，用钳口夹持工件的工具。而它的工作原理也 比较简单： 就是经过底座的展转， 知足不一样方向的加工需要。 使用方便、应用宽泛。在拆卸测绘体时，我使用了手扳动螺母，拆去垫圈，旋 出螺杆，取出垫圈；而后用十字形旋具旋出两块钳口板上的 螺钉并取下钳口板；最后用尖嘴钳旋出螺母块上的螺钉，卸除螺母块和活动钳身就达成了拆卸工 作。接下来就是尺寸的丈量了，钢直尺用来直接丈量长度尺 寸，如固定钳身的长宽高、钳口板、螺母块等。卡钳格外卡 钳和内卡钳，运用外卡钳丈量了展转体内外径、螺孔中心距 等。内卡钳

5、丈量了螺孔等内尺寸，由卡钳测到的量具移到钢 尺上读出。因为卡钳在丈量过程中可能会产生较大丈量值误差，就采纳了游标卡尺丈量大圆弧直径、孔径等更为精准。 用螺纹规丈量了螺纹的螺距。我们小组共 3 人，在此过程中。我和另一位同学负责拆 装和丈量，而剩下的一位同学则进行草图的绘制。机用虎钳中除了标准件外，其余专用件都要画草图。草 图是以徒手，目测实物大概比率画出的零件图，要求是：图 形正确、表达清楚、尺寸齐备并注写包含技术要求的全部内容。步骤是：1、1）画出各视图的基准线、中心线。布图时要考虑在 各视图之间预留标明尺寸的地点，在右下角留出标题栏的位 置。 2）画出零件外面和内部的结构形状。3）选择基准

6、和画出尺寸界限、尺寸线和箭头，校核后 描深轮廓线和画剖面线。 4）丈量尺寸，并注写尺寸数字和 技术要求，填写标题栏。 1在零件测绘时，依据画好的零件草图和装置表示图，绘 制装置图。画装置图的方法和步骤以下：一、剖析装置体的 装置关系和工作原理。2、确立表达方案。 1）选择视图。一般按零件的工作位 置搁置，选择能够许多地表达出机器或零件的工作原理、装 配关系及主要零件结构形状的方向为主视图的投射方向。2）选择其余视图。确立好主视图此后，依据机器或零件的形状 特色、零件的复杂程度，选择其余视图。3、画装置图。 1）依据已确立的表达方案，绘图框、标 题栏、明细栏，合理安排好各视图的地点，画好各视图的

7、作 图基准线和主要轴线。2）从主视图下手，配合其余视图画 出稿本。 3）校核稿本，加深图线。进一步标明尺寸，画剖 面线，编写零件序号，填写明细栏及技术要求，完成全图。四、实习总结：经验教训：展点很重要， 展点的利害决定了测绘的速度；（ 一 ） 从前感觉书籍上很空洞的东西此刻清楚了然了许 多，我真正的感觉了“实践出真知”这句话的内涵，自己亲 身实践的东西是自己永生难忘的，这也是人类得以生活得更 好的根来源因。只有经过实践我们才能更好的掌握书籍上那 些空洞的知识。（二）从小的方面来说，我身切领会到了做好自己工作 的重要性，在做事从前，要周到考虑到做工作的各个方面， 特别是我们学理工的，更要有逻辑思

8、想和谨小慎微的态度来 对待事情。正是因为我们在拆装实训的时候考虑不够周到， 在拆卸的时候未注意到多个细节，造成我们组装的时候出现 了多次错误，进行多次从头拆卸，浪费了很多时间。并且在 尺寸的丈量时， 也不够认真。 到此后绘图的时候我们才知道， 我们少丈量了一些尺寸。只有找同班的下一组同学查察数据。 所以做任何时间的时候我们必定要考虑周到，考虑好了才行 动。（三）深切领会到了学好专业学好知识的重要性，因为 我们所学的是机械设计制造及其自动化（数控） ，和生和中 好多东西的息息有关，若不当心，小的方面会危及生命，大 的方面会给国家造成巨大的损失。并且经过拆装实训，我们 也能发现好多零件的设计的不足

9、之处和他们设计的优点。这 也帮助我们更为清楚的认识了零件。这样更为使我们此后设 计零件时，有了更好的参照。且经过改良他人的不足之处， 能更为的完美零件，以及美化我们的生活，提升我们的生活 质量。（四）领会到了团结相助是必不行少的， 团结就能成功。 只用经过更好的团队协作，我们才能更快更有效率的对零件 进行拆装。也只有在团队中我们才能更好的发现问题以及解 决问题。经过此次机械制图实训，最大的收获就是绘图和看图的 能力都提升了许多，还有就是懂得了：只需你肯努力，好多 事都能成功的。篇二：汽车拆装实习心得领会心得领会XX年5月28 号一6 月16 日我们进行了为期三个礼拜的汽车拆装实习 , 作为车辆

10、工程的学生第一次接触到全面的汽 车拆装，给我留下了深刻的印象。在实习过程中，我们先后 参加了汽车变速器拆装（包含二轴式和三轴式手动变速器、 自动变速器），汽车发动机拆装 （汽油机、 柴油机），奥迪 100 汽车的制动系和悬架的拆装以及汽车驱动桥的拆装等六大项目。从中我学到了好多可贵的知识，既开辟了视线，又培 养了能力。在拆装从前，老师此刻课室给我 （来自: 校园生活: 拆装实训心得领会 ） 们简单介绍了有关的拆装知识，工具的正 确使用方法。等到我们分好组以后，老师还侧重重申了一遍 规范操作级安全注意事项，而后让同学们进行拆装。初次拆 装我们接触的是变速器，我们组拆装的是三轴式变速器，刚 刚接触

11、到专用工具箱，面对那么多的套筒，扳手等工具，让我们拆装使用工具时都不知道用什么好。接着我们拆装二轴 式的捷达变速器，这结构比三轴式的有很大不一样，体积小， 结构紧凑；最后我们拆装自动变速器，在拆装过程中比较前 面的两种变速器的异同，找出其自锁、互锁、倒档锁的基本 结构，是怎么实现的。经过自动变速器的拆装实习，以及老 师对自动变速器的构成和工作原理的介绍，我们知道了自动 变速器的实现方法跟变速器的变挡互锁装置，这也进一步加 强了我们的着手能力。自动变速器的中心零件是液力变矩器 和油压阀。与手动变速器对比，我感觉自动变速器有以下优 点：八、?1.可依据汽车行驶工况自动选择档位。2.驾驶简单，减少换

12、挡次数，不用离合器，省力安全。3.降低传动系统的动载荷，提升寿命。4.载荷忽然增添，发动机不会熄火。很快进入第二周的拆装实习，此次我们拆装发动机，首 先我们就接触到柴油发动机 , 在拆卸过程中最大的感觉是柴 油发动机的工作条件比较恶劣 , 拆下的零件都比较脏 , 整个 手都是黑的。与汽油机的不一样是 , 柴油机进气过程中 , 被吸入 气缸的不过纯净的空气 ; 柴油机是压燃式内燃机 , 没有点火 系统。汽油机的可燃混淆气在气缸外面开始形成持续到进气 和压缩行程终了，时间较长；柴油机的可燃混淆气在气缸内 部形成，从压缩行程靠近终了时开始，并占小部分做功行程，时间较短。在汽油机的拆装实习 中，让我们

13、稳固和增强了对汽车结构 、汽车理论的理 论知识的学习，为专业课后续课程的学习确立必需的基础； 拆装过程中掌握了安全操作知识，零零件拆装后的正确搁置、 分类及冲洗方法，培育文明生产的优秀习惯；以及锻炼和培 养自己的着手能力和团队合作精神。慢慢地，我们习惯了这类拆装实习的生活，第三周的实 习拆装，我们都很珍惜这类实践活动。第一，我们进行汽车 制动系和悬架的拆装，我们经过对前后盘式制动器的拆装， 我们认识到了制动系的基本结构和对制动系的资料要求高， 假如制动盘或许制动块磨损大体改换时，一般都是成套改换 的，还有后制动器有手刹装置。 我们此次拆装奥迪 100 的车，其前悬架使用麦弗逊式悬架，尔后轮采纳

14、横臂式悬架，让我 们进一步学习了悬架的分类及它们之间的异同点，我感觉这 又扩大了自己对汽车的认识。最后，我们拆装驱动桥，因为 我们拆的驱动桥速没有拆卸过的，有好多螺栓，轴承都生锈 了，所以对拆卸带来巨大的挑战。固然拆卸的时间比较长， 可是最后我们成功拆卸掉来啦，这让我们组感觉特别有成就 感。拆卸过程中我建议拆装锈死的零件时，我们能够用油先 润滑或许用除锈剂，不行强行使劲拆卸。经过几次的拆装项当今来，我们娴熟掌握了工具的使用， 在发动机拆装过程中认识其基本结构和工作原理，以及对汽 油机跟柴油机的剖析，且在发动机上特别多的传感器，我们 一一对它剖析认识。在变速器的拆装过程中，除了我们的动 手能力，

15、我们还要对汽车结构、汽车原理等知识的学 习，剖析其换挡的传达路线，怎样实现变速器的自锁、 互锁、 倒档锁，实现行车的安全性，接着，我们进行制动系和悬架 的拆装。让我们骄傲的是，在拆装驱动桥的时候，因为我们 组所选的驱动桥常年没有拆过，螺栓、轴承锈死，我们除了 使用润滑油和除锈剂外，我们还用铁锤暴力拆装了下（应避 免），最后把半轴拆出。本次实习中，我们对汽车整体拆装以及各个部分零零件 的装卸都有了必定的认识，在歇息时间中，我们对汽车方面 的疑问踊跃地向指导老师提出，老师们也对我们的问题详尽 地一一回答。我相信在此后的学习工作中，我会汲取在此次 实习中的不足，让书籍和实践联合起来，才会打到最后获得

16、 成绩的目标。这样的学习过程也是对此后工作的一种锻炼， 增强对自己的着手能力，为未来的工作打好扎实的基础。最 后感谢赖老师和邹老师的尽心指导。篇三：发动机拆装实训心得发动机拆装实训心得经过此次实训我对汽车发动机及组件有了一个很深的 认识，本次拆装实习不单把理论和实践密切的联合起来，而 且还加深了对发动机构成、结构、零件及工作原理的认识， 也初步掌握了拆装的基本要乞降一般的工艺线路；同时也加 深了对工具的使用和认识。提升了我们的着手能力，而且也 增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能 随意能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与互相间的学 习，经过此次实习我们收获，不单是知识方面，并

17、且在我们 未来的工作之路上，它让我们学会了怎样正确面对未来工作 中的困难与挫折，是一次特别存心义的经历。第一实训第一天， 学习须知、 学习任务及安全知识学习。一 . 学习须知1.汽车工程系实习一定穿着工装2.课程活动以小组为单位进行3.全部操作按规章操作4.对所真实习场所作安全评估5.汽车实习室安全风险要素7.保持实训场所的洁净二. 学习任务1.柴油机工作原理 2. 工具的辨别和正确使用 3. 气门空隙的调整三 . 安全学习1.逃活路线 2. 消防设施 3. 灾祸评估 4. 实习工具坚固性 一天的学习固然学的东西不多，可是我对汽车反方面产生浓重的兴趣。接下来的实习过程在老师的安排下进行，我 们

18、 6 个人一组进行了发动机的工作原理学习。柴油机工作原理 柴油机在进气行程中吸入的是纯空气， 在压缩行程靠近终了时，柴油经喷油泵将油压提升到 10MPa 以上，经过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温 空气混淆，形成可燃混淆气。因为柴油机压缩比高（一般为 16-22 ），所以压缩终了时气缸内空气压力可达，同时温度高 达 750-1000K ，大大超出柴油的自燃温度。所以柴油在喷入 气缸后，在很短时间内与空气混淆后便立刻自行焚烧。气缸 内的气压急速上升到 6-9MPa,温度也升到 XX-2500K。在高 压气体推进下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功。汽油机工作原理1、 进气行程 活塞从上

19、止点向下止点运动，排气门关 闭，进气门打开。可燃混淆气经过进气门被吸入气缸，直至 活塞向下运动到下止点。2、 压缩行程 曲轴持续旋转，活塞从下止点向上止点运 动，这时进气门和排气门都封闭，气缸内成为封闭容积，可 燃混淆气遇到压缩，压力和温度不停高升，当活塞抵达上止 点时压缩行程结束。3、作功行程 作功行程，进气门和排气门仍旧保持关 闭。当活塞位于压缩行程靠近上止点 （ 即点火提早角 ）地点时， 火花塞产生电火花点燃可燃混淆气，可燃混淆气焚烧后放出 大批的热负气缸内气体温度和压力急剧高升，推进活塞从上止点向下止点运动，通 过连杆使曲轴旋转并输出机械功，除了用于保持发动机自己 持续运行外，其余用于

20、对外作功。跟着活塞向下运动，气缸 内容积增添， 气体压力和温度降低，当活塞运动到下止点时， 作功行程结束。4、排气行程 看作功靠近终了时，排气门开启，进气门 仍旧封闭，靠废气的压力先进行自由排气，活塞抵达下止点 再向上止点运动时，持续把废气强迫排出到大气中去，活塞 超出上止点后，排气门封闭，排气行程结束六缸机气门空隙调整1. 调整方法：以 6 缸直列式发动机为例。第一摇转曲 轴使 I 缸至压缩行程上止点，将除 l 缸的对应缸 - VI 缸 之外的全部气门调至规定空隙；而后摇转曲轴 1 周，使 VI 缸至压缩行程上止点， 调整 VI 缸进、排气门和 H、川、 W、 V 缸各缸气门中空隙过大的气门

21、， 使其空隙至规定值，至此，调整即告达成。关于 4 缸、 8 缸和 12 缸的发动机，均可 依此方法进行调整，只需知道不一样缸数发动机上与 I 缸对 应的缸号（ 12v 发动机上为与I缸、刈缸相对的缸号）即可，如 4 缸发动机上 I 缸的对应缸是 W 缸， 8V 发动机上 I缸的对应缸是 VI 缸， 12V 发动机上 I 缸、百缸的对是 VI 缸、 VII 缸等。 关于奇数缸发动机（比如 5 缸发动机）， 调整时摇转曲轴使 I 缸至压缩行程上止点，将全部气门调整 至规定空隙；而后摇转曲轴 1 周使 I 缸至排气行程上止点， 再将 H、川、 W、V 缸各缸气门中空隙过大的气门调整至规 定值，调整

22、就达成了。2. 调整原理：发动机的工作次序为 I nw,当 I 缸处于压缩上止点时， I 缸的进、排气门均 处于封闭地点， 可调； V 缸处于进气结束后的压缩行程早期， 排气门处于封闭地点，而进气门还没有完好封闭，所以排气门 可调而进气门不行调。3.气门空隙检查调整注意事项1、 依据汽车生产厂家对气门空隙调整的详细要乞降规 定进行。2、 调整时应注意温度影响：气门摇臂、气门杆的温度 会对气门空隙产生影响，一般来说热机时气门空隙调整应比 冷机时要求的空隙值小，有些汽车要求在冷机时调整，有的 汽车在热、冷态时均可调整，但其空隙值各不同样。3、 各缸气门空隙应调整一致，免得在工作中发动机运 转不均衡

23、。4、 气门空隙调整时，所调的气门应完好在封闭状态，这时调整的空隙值才是正确的。5、调整前注意检查摇臂头工作面。发动机工作中，摇 臂头弧形工作面不停地与气门杆端部撞击、滑磨，特别在润 滑不良的状况下，会惹起磨损，磨出凹坑，严重时气门杆端 部卡入凹坑而折断摇臂，所以应依据磨损状况予以修复或更 换新件，免得影响其调整的正确性。实习就这样结束了，我学到的还有什么呢？我想不不过 是这些了。在此次实训事后， 让我深刻认识到， 关于每干一件事情， 我们都应当擅长剖析与总结， 只有这样， 我们才会变的更好， 此次实训我们收获很大，这不单使我们对汽车配器机构有了一个 整体的认识，也为我们此后学习汽车的其余系统

24、结构打下了 坚固的基础，作了一个更好的铺垫。经过实训我们锻炼了团 队合作精神。让我们能够养成仔细专注的好习惯，此后不至 于在碰到问题的时候恐惧退却，能够让我们更为有毅力的攻 克难关，增强我们自己的能力。对此我们怀着非常的快乐心情，因为我们又学到了新的知识在人生的道路上又向前迈进 了新的一程，不单感谢老师对我们的谆谆教育，并且感谢我 同组同学及全班同学的帮助和关怀！同学之间的互相帮助让 我们领会到团结相助的重要性，为此后的工作和生活累积下 经验，经过和同学的配合，我们能够发现自己的不足之处， 进而好好改良让自己的能力获得完美，进而认识团联合作的 重要性，在此后的道路上能够获得更为完满的成功，不单如 此，我们还对汽车的基本知识有了更为深入的认识，不再只 是个外行人，我们的学习已经步入正轨，在一步步的走向更 加深入的知识领域，为此后的学习打下基础让我们能够在以 后的学习中驾轻就熟。最后，感谢老师在此次试训过程中对我们的精心教育。