车站主体结构病害处理专项方案.docx

1、车站主体结构病害处理专项方案车站主体渗漏水处理专项方案一、工程概况南宁轨道交通一号线一期工程清川站，为南宁市轨道交通一号线自西向东的第六座车站,为地下两层岛式车站。车站共设四个出入口两组风亭。车站大小里程端均为盾构接收井。此站为全线自西向东第二座轨排基地。车站项目总投资约1.32亿元，总长278.5米，标准段宽19.2米。车站主体结构底板厚900mm，中板厚400 mm，顶板厚800mm，侧墙厚700mm。车站结构侧墙、底板、顶板、顶纵梁及底纵梁的混凝土强度等级采用C40，抗渗等级为P8。结构混凝土均采用耐久性混凝土。施工缝选用镀锌钢板和一道可重复注浆式注浆管，侧墙与底板外包防水采用4mm厚自

2、粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材，顶板采用2.5mm厚聚氨酯防水涂料。二、编制依据1、清川站主体结构施工图纸2、地下铁道工程施工及验收规范 GB50299-1999（2003年版）3、地下工程防水技术规范GB50108-20084、地下防水工程质量验收规范GB50208-20115、混凝土结构工程质量及验收规范GB50204-2002（2011年版）6、国家及广西现行相关规范、标准7、轨道交通病害治理通用技术要求三、编制范围本方案的应用范围是南宁市轨道交通一号线一期工程土建施工06标清川站主体结构病害处理。四、质量缺陷分类及产生原因： 1、混凝土的麻面麻面是结构构件表面上呈现无数的小凹点，而无钢

3、筋暴露的现象。它是由于模板表面粗糙、未清理干净、润湿不足、漏浆、振捣不实、气泡未排出等现象所致。 2、混凝土的露筋露筋即钢筋没有被混凝土包裹而外露。主要是由于未放垫块或垫块位移、钢筋位移、结构断面较小、钢筋过密等使钢筋紧贴模板，以致混凝土保护层厚度不够所造成的。有时也因拆模过早造成缺边、掉角而露筋。 3、混凝土的蜂窝蜂窝是混凝土表面无水泥砂浆，露出石子的深度大于5但小于保护层的蜂窝状缺陷。它主要是由配合比不准确、浆少石子多，或搅拌不匀、浇筑方法不当、振捣不合理，造成砂浆与石子分离、模板严重漏浆等原因所致。 4、混凝土的孔洞孔洞系指混凝土结构内存在的孔隙，局部或全部无混凝土。它是由于骨料粒径过大

4、、或钢筋配置过密造成混凝土下料中被钢筋挡住，或混凝土流动性差，或混凝土分层离析，振捣不实，混凝土受冻，混入泥块杂物等所致。 5、混凝土的缝隙及夹层缝隙及夹层是施工缝处有缝隙或夹有杂物。产生原因是因施工缝处理不当以及混凝土中含有垃圾杂物所致。 6、混凝土的缺棱、掉角缺棱、掉角是指梁、柱、板、墙以及洞口的直角边上的混凝土局部残损掉落。产生的主要原因是混凝土浇筑前模板未充分润湿，棱角处混凝土中水分被模板吸去，水化不充分使强度降低，以及拆模时棱角损环或拆模过早，拆模后保护不好也会造成棱角损环。 7、混凝土的裂缝 裂缝有温度裂缝、干缩裂缝和外力引起的裂缝。原因主要是温差过大、养护不良、水分蒸发过快以及结

5、构和构件下地基产生不均匀沉陷，模板、支撑没有固定牢固，拆模时受到剧烈振动等。 8渗漏水： 地铁渗漏水是一种常见的工程缺陷，尤其在南宁这样多雨及地下水位较高的地区,它不仅与地下工程周边地质水文环境、结构埋深、防水设计方案、防水材料等有关,还与结构混凝土性能、施工方案、施工工艺等有关。由于影响地铁工程防水效果优劣的因素很多,地铁工程在完工后或多或少存在局部渗漏的质量缺陷。尽快完成缺陷修复并使车站投入使用,地铁车站渗漏处理在主体结构完工后显得尤其重要。一般情况下，车站渗漏水主要有以下几方面的原因：（1）结构自防水失败结构自防水是极为重要的防水措施,但在现实工程中却难以做到,主要是结构裂缝难以避免,加

6、之由于地下工程空间环境的特殊性,混凝土施工质量均匀性欠佳,混凝土内部存在局部缺陷,破坏了结构自防水能力。（2）施工缝处理措施不当、施工工艺不精细而导致渗漏清川站施工缝选用镀锌钢板和一道可重复注浆式注浆管，在浇筑混凝土之前进行凿毛、清理干净，涂刷界面隔离剂，然后及时浇筑混凝土。在施工过程中由于施工工艺、作业队伍的操作水平等原因，施工质量不佳，从而导致施工缝抗渗性变差。（3）外包防水层失败车站侧墙与底板外包防水采用4mm厚自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材，顶板采用2.5mm厚聚氨酯防水涂料。在施工过程中由于施工工艺、作业队伍的操作水平等原因，施工质量不佳，从而导致外包防水失败。五、 确定缺陷情况及

7、部位一般在整个车站结构封顶,内支撑体系及模架全部拆除,可以检查并确认混凝土外观质量缺陷，此时通过强光照射查找并对表面浮浆等进行清理后进行观察可确认缺陷范围及类型。在顶板外包防水层、 顶板覆土完成、 地下疏干(降水)井封堵完成后渗漏水缺陷才会基本暴露,此时应全面检查结构墙面,可采用干抹布拭干面,稍等片刻即可直观地观察到渗水点。如湿面不易看出,可采用热风吹干后观察。面渗及施工缝、裂缝、变形缝渗漏的渗水虽然需全面处理,但是仍需通过上述办法了解渗漏情况,确定各个渗漏部位以及渗漏的形式。 各类缺陷加以标识和记录，如外观缺陷的面积、部位、裂缝长度、深度等，渗漏水缺陷的渗漏速度、渗水量、渗水点分布、渗水压力

8、等。六、外观缺陷修补技术要点1调配颜色 多数修补工作的失败是由于未能使用同周围混凝土表面相同配合比的材料而造成的。既使是使用了与原混凝土相同的配合比，也很难保证修整部分的颜色与原混凝土颜色一致。为了弥补这一缺陷，通常修补所用的混合料有以下几种配比(具体最优的配比只有通过现场调试得出) ： 白水泥+普通水泥+粉煤灰+水；白水泥+普通水泥+粉煤灰+沙+水；白水泥+普通水泥+普通水泥+沙+水；白水泥+普通水泥+沙+水；普通水泥+沙+水。以上五种配合比为保证修补材料和原混凝土的结合都可以考虑加胶。2控制吸水 用水泥材料进行修补时，不能在干燥的混凝土表面上进行，这是因为干面会吸取用于修补的沙浆中的水份，

9、从而将降低新材料与原混凝土表面的粘结，也会降低修补材料的质量和耐久性。修整的表面首先要浸湿，最好的做法是充分湿润表面，在表面还有点潮湿的时候进行修补效果较佳。3打磨 对于漏浆造成的挂帘和模板安装不稳造成的失准(混凝土表面凸起) ，可以直接使用角模机(金刚磨盘) 在混凝土表面打磨。4气孔的修饰(1) 把需要修补的部分用水湿润；(2) 用镘刀将调好的沙浆压入气孔，同时刮掉多余的沙浆；(3) 注意养护，待修补的沙浆达到一定强度后，使用角磨机打磨一遍。对于要求较高的地方可用沙纸进行打磨。七、外观质量缺陷的处理步骤1、混凝土表面麻面、露筋、蜂窝、孔洞1.1、现象：(1) 砼表面局部缺浆粗糙,有许多小凹坑

10、。(2) 结构内的主筋、副筋或箍筋外露。(3) 砼局部缺浆石子多,形成蜂窝状的孔洞。 1.2、治理： (1) 麻面部位用清水刷洗,充分湿润后用水泥浆或水泥砂浆抹平。 (2) 将外露钢筋上的砼和铁锈清洗干净,再用水泥砂浆(1:2比例)抹压平整。如露筋较深,应将薄弱砼剔除,清理干净,用高一级的细石砼捣实,认真养护。 (3) 小蜂窝可先用水冲洗干净,用1:2水泥砂浆修补;大蜂窝,先将松动的石子和突出颗粒剔除,并剔成喇叭口,然后用清水冲洗干净湿透,再用高一级细石砼捣实,认真养护。 2、施工缝结合不好 2.1、现象：施工缝处砼结合不好,有缝隙或夹有杂物,造成结构整体性不好。 2.2、治理：(1) 缝隙较

11、细时,可用清水冲洗裂缝,充分湿润后抹水泥浆。(2) 梁柱等在补强前,首先应搭设临时支撑予以加固后方可进行剔凿工作。清洗干净,充分湿润再灌筑高一等级的细石砼,捣实并认真养护。 3、缺棱掉角 3.1、现象：梁、板、柱、墙及洞口直角处,砼局部掉落,不规整,棱角有缺陷。 3.2、治理：缺棱掉角较小时,用钢丝刷刷该处,清水冲刷充分湿润后,用1:2的水泥砂浆抹补齐正。对较大缺角,将不实的砼凿除,用水冲刷干净湿透,然后支模用高一等级的细石砼补好,并加强养护。 4、砼保护层破坏或砼保护性能不良 4.1、现象：当结构的保护层砼遭破坏或保护性能不良时,钢筋会锈蚀、铁锈膨胀导致砼开裂。 4.2、治理： (1) 砼裂

12、缝可用环氧树脂灌缝。 (2) 对已锈蚀的钢筋,应清除铁锈,凿除与钢筋结合不良的砼,用清水冲刷干净充分湿润后,用高一等级的细石砼填实,加强养护。 5、砼收缩裂缝 5.1、现象：裂缝多在新浇筑并暴露于空气中的结构构件表面出现,有塑态收缩、沉陷收缩、干燥收缩、碳化收缩、凝结收缩等收缩裂缝,这种裂缝不深也不宽。5.2、治理： (1) 如砼仍有塑性,可采取压抹一遍或重新振捣的办法,并加强养护。 (2) 如砼已硬化,可向裂缝内散入干水泥粉,然后加水润湿,或在表面抹薄层水泥砂浆。 (3) 也可在裂缝表面涂环氧胶泥或粘贴环氧玻璃布进行封闭处理。 6、砼温度裂缝 6.1、现象：温度裂缝走向无规律,大面积结构温度

13、裂缝往往是纵横交错;梁板类温度裂缝多平行于短边。贯穿的温度裂缝,一般与短边平行或接近平行。裂缝宽度一般在0.5mm以下。表面温度裂缝多在施工期间出现,贯穿的温度裂缝在浇筑经23个月或更长时间发生,缝宽是冬季宽夏季变细。沿截面高度,裂缝呈上宽下窄多数,个别也有下宽上窄,遇顶部和底部配筋较多的结构,也有中间宽两端窄的梭形裂缝。 4.2、治理：对表面裂缝,可采取涂两遍环氧胶泥或贴环氧玻璃布,以及抹、喷水泥砂浆等方法进行表面封闭处理。对防水防渗的结构,大于0.1mm宽度的贯穿性裂缝,采用灌水泥浆或环氧浆液进行裂缝修补,或者灌浆与表面封闭同时采用。小于0.1mm的裂缝,可不处理或只作表面处理。 八. 混

14、凝土缺陷的预防措施 1、蜂窝、麻面、露筋、孔洞防治措施： 1.1、 混凝土配制时计量要准确，严格控制水灰比，搅拌均匀保持良好的和易性，混凝土入模后，振捣要严格操作程序，振捣密实。 1.2、 模板表面要洁净，其上的水泥浮灰要清除掉，钢模板要满涂隔离剂，木模板在混凝土入模前要保持充分湿润，模板拼缝必须严密，拼缝处可加设密封条，以防混凝土漏浆。 1.3、 严格控制混凝土入模时的自由落差，当浇筑高度超过3m时,增设串筒、溜槽，以防混凝土产生离析现象。 1.4、 钢筋绑扎要加设垫块，一般设塑料垫块，垫块绑扎要牢固可靠，特别是梁、柱底模及侧模垫块更要认真仔细，以防混凝土浇筑时垫块脱落、钢筋移位。 1.5、

15、 在框架梁柱节点等钢筋密集处，首先要按规范及设计要求正确处理好钢筋的下料和绑扎，留有混凝土中石子通过间隙，也可采用与混凝土同强度的细石混凝土分层浇筑，有必要时可提高细石混凝土一个强度等级，浇筑时应精心操作，认真振捣。 2、结构表面缺棱、掉角或结构发生裂缝防治措施： 2.1、 做好模板及支撑系统的设计，使其具有足够的刚度、强度和稳定性,以满足上部荷载的需要。 2.1、 严格控制混凝土的水灰比，使其具有良好的和易性，控制混凝土的使用时间。 2.3、 浇筑完毕的混凝土在规定时间内要覆盖浇水养护，保证混凝土表面始终处于湿润状态。 2.4、 严格控制施工荷载，适当放慢施工速度。 2.5、 严格拆模时间，

16、防止拆模过早，拆模时按拆模方案进行，严禁强撬硬别，用力过猛,损坏结构棱角。 2.6、 加强成品保护，防止结构构件被碰撞而致损坏。 九、渗漏水缺陷的处理 1、堵漏材料 堵漏材料的技术要求:速凝,凝结时间可调,强度高,短时间内不开裂;抗渗性能好;粘着力强;可带水作业。 2、注浆材料 (1)作用机理:填充混凝土内空洞、 毛细孔、 裂缝,封闭渗漏水通道,置换混凝土中地下水的位置。 (2)可选用的材料:我部选用超细水泥（华润）静浆（配比1.3:1）为注浆材料。如注浆效果不佳可选用改性环氧树脂（配比为(重量比):环氧树脂（顺美）100,乙二胺68(或二乙烯三胺810),邻苯二甲酸二丁脂1012,丙酮101

17、5）为补充材料。 明挖地铁车站主体结构的渗漏主要为点渗、裂缝、及穿墙管、施工缝等细部施工处理不当造成的渗漏,且渗漏水量以慢渗为主。一般堵漏时如果渗漏量比较大,则采用注浆方式堵漏。如果为慢渗则采用堵漏粉直接封堵。总之,堵漏要因地制宜,根据渗漏的各种情况选用合适的堵漏材料并采用合适的施工方法,才能达到长久的堵漏效果。 3、通过对渗漏原因的分析,地铁车站一旦发生渗漏情况,对于围护结构、 外包防水层则很难处理,一般采取对结构混凝土缺陷进行修复才能解决渗漏问题。 地铁车站主体结构堵漏主要以注浆封堵结构缺陷为主。 根据不同的渗漏情况分非别采用相应的处理施工技术。 3.1、点 渗 漏 点渗漏的现象可分为点或

18、小于50mm的裂缝。 若渗漏水轻微,采取在该点或裂缝中心钻孔,孔径为10mm,深60mm80mm,埋设注浆管,高压清水冲洗后注浆。 注浆管嘴离孔底要有一定间隙,孔口与注浆管采用堵漏粉（牛源）固定,两侧裂缝也同样采用堵漏粉封堵;若渗漏水形成水流,则先对该点或裂缝进行凿槽处理,然后再用上述方法堵漏。 3.2、面 渗 漏面渗漏由点渗漏密集而成,首先按点渗处理,然后在渗水面内凿深30mm,清洗后涂刷堵漏粉,使基面干燥并涂刷双组分聚氨酯涂料（东方雨虹）,最后用防水砂浆封闭。如面渗面积大于5cm,首先深凿基面6cm,清刷暴露钢筋,环向稍加深2cm,以利止水。然后基面涂刷堵漏粉三道,堵漏粉的调配稠度因基面湿

19、度而定,以操作感官效果为准。若个别点效果不佳,可采用堵漏粉后补,厚度5mm15mm即可。再涂刷双组分聚氨酯1mm,涂刷前,基面需风干,双组分聚氨酯的涂刷宜预留出2cm做砂浆结合部位。最后用防水砂浆封闭。 3.3、 裂缝及施工缝渗漏 混凝土构件裂缝表面处理。用钢丝刷将需要修补的裂缝表面的碎渣、浮灰清除干净 ,在清理过程中 ,注意不要把裂缝堵塞。必须保持裂缝及表面干燥 , 裂缝处宜用清洗剂擦洗。 压浆嘴位置的布设。压浆嘴主要起压浆进口和排气出口的作用 ,同时能检验压浆的效果 ,当环氧树脂浆液从相邻的压浆嘴中流出 ,说明两嘴间的裂缝已经注满。压浆嘴布置的原则是 : 裂缝的端部都应设 ;如缝是断续的

20、,则断续处两端都设嘴 ; 裂缝为纵横交错的交叉处应设嘴 ;贯通的裂缝两面都应设 ,且位置宜错开。两嘴之间的距离 ,可根据结构的截面、裂缝的宽度及裂缝的形式而定。一般在 30 50 cm 间 ,竖缝、斜缝及较宽的缝 , 距离可大些;水平缝及较窄的缝,距离可小些。 压浆嘴宜设在裂缝较宽处 , 这样环氧树脂较易压入缝隙内。布设压浆嘴的位置后 , 用铅笔在混凝土上划出标记,以便粘贴。 贴压浆嘴和封闭裂缝。配制环氧树脂胶泥。重量配合比为:环氧树脂 100,乙二胺68(或二乙烯三胺810),邻苯二甲酸二丁脂810,水泥适量,水泥主要作为填充剂,调节胶泥的稠度,增加粘性,掺量可根据实际情况定,以胶泥的粘度能

21、充分湿润被粘合面,且无流动性为宜,位于垂直面的裂缝 ,胶泥可调稠一些,位于水平面的裂缝,胶泥可调稀一些。粘贴压浆嘴。用油灰刀将环氧树脂胶泥刮在用清洗剂擦净的压浆嘴的底面上,厚约12mm ,太厚了易外挤堵塞缝隙，然后按贴在已定的位置上,沿底座周围还要用胶泥加封 , 以保证其粘结牢固和防止漏气。封闭裂缝。除了粘贴压浆嘴的位置外,其余裂缝都要用环氧树脂胶泥封闭 , 以形成闭合的空腔。环氧树脂胶泥骑缝抹成宽 2 cm左右,厚13cm ,中间厚 , 两边薄的长带。 （4）压气检查。压浆嘴粘好及封闭好裂缝后一昼夜,就可以进行压气检查。利用压浆装置通过压浆嘴向裂缝里压入空气 ,其目的是:检查裂缝贯通情况 ,

22、 贯通裂缝的压浆嘴应有空气排出,检查结果应作记录,供压浆时参考。 检查封闭层有无漏气,若发现漏气,应作出标记,然后用胶泥补上,否则,压浆时,环氧树脂将从漏气处溢出。（5） 压浆。压浆的顺序一般按照自下而上 , 由一端向另一端循序渐进的原则。 静浆灌注。根据孔容和各孔串通情况，分批调配浆材，第一次备浆量应大于孔容管路占浆量。由低到高依序进行灌注，因聚胺脂材料的固化特性，注浆采用单孔注浆为宜。注浆压力为0.4Mpa0.5Mpa，随时观测浆材注入量，确保一次注浆充填饱满达到有效止水。做好化学灌浆原始记录和成果表。5min内单孔注入量小于100ml，将压力提升至0.70.8Mpa。5 min内单孔注入

23、量大于300ml，降低压力或调节浆材凝胶时间施灌。改性环氧树脂压浆。环氧树脂浆液倒入压浆罐 , 旋紧加料盖子,即可往压浆罐输送压缩空气。空气压力一般保持在0.15 MPa左右,裂缝较粗可减小些,较细可增大些。将压浆喷枪插入压浆嘴中压紧,开启喷枪开关,向缝隙内压送浆液,当相邻的压浆嘴有环氧树脂排出,说明2个压浆嘴之间的缝隙已经灌满 , 可暂停压浆,用木塞将压浆嘴堵上,再移至下一个压浆嘴继续压浆。如果压浆喷枪上装有透明的观察装置,可直接判断罐内浆液是否压完，如无观察装置,可根据声音判断,浆液压完后,喷枪出口处会发出喷气的响声。这时可关闭喷枪开关,拔出喷枪 ,将罐内压缩空气放出,再装入环氧树脂继续作

24、业至压浆完成。压浆过程中若发生局部漏浆,应立即卸压,停止灌浆进行处理。如停的时间较长应将压浆罐内的环氧树脂放出,并用清洗剂冲洗压浆罐及胶管,以防树脂在里面硬化。特殊情况处理在注浆过程中，出现相邻孔中有串浆时，应立即封闭串浆孔，确保浆液充填饱满，或嵌缝面出现渗漏应立即停止施灌，重新封闭注浆。对于注入量过大，单孔注浆超过50ml/min时，且不起压时，可采取降压，缩短浆液凝胶时间，增大浆液粘度进行灌注，或采用间歇性灌浆法处理，一般间歇时间可为812h。由于变形缝缝隙较大，因此当进浆量过大时，征得现场监理工程师的同意后，可先注入一部分水泥浆，再进行化学浆液灌注。对个别吸浆量很大，不起压的孔段，在查明原因后，报监理工程师研究处理。灌浆作业因故中断应尽快恢复灌注。当恢复灌注后，吸浆量显著减少，应另行补孔灌注。 十、安全保障措施 1、新工人入场，必须接受“安全生产三级教育”。 2、进入施工现场人员配戴好安全帽。 3、危险部位的边沿，坑口要严加栏护，封盖，及设置必要的安全警示灯。 4、按规定设置足够的作业平台、安全梯架、通行道路、马道等。 5、装卸堆放料具，设备，应与坑槽保持安全距离并指派专职人员指挥。 7、小型及电动工具由专职人员操作和使用。 8、严禁违章指挥和违章操作。 9、临时用电，执行三相五线制和三级漏电保护。由专职电工人员进行检查和维护，临时拉线要妥善保护。