1、B737NG驾驶舱面板飞控面板1. 飞控主电门A、B:位置ON、OFF、STBY RUDON:由系统液压给副翼、方向舵、升降舵、升降舵感觉计算机供压OFF:断开液压,关闭飞控关断活门STBY RUD:断开液压,备用泵工作,备用方向舵关断活门打开,给备用方向舵PCU增压2. 飞控低压灯ON:灯灭,监视系统液压;当压力小于1300PSI时灯亮,大于1600PSI时灯灭当飞控主电门A、B位置在STBY RUD:低压灯成为备用方向舵关断活门的位置灯,当备用方向舵关断活门完全打开时,低压灯灭3. STANDBY HYD低液压油量灯:油量小于504. STANDBY HYD低压灯:当压力小于1300PSI
2、时灯亮,大于1600PSI时灯灭5. 备用襟翼预位电门:位置OFF、ARM6. 备用襟翼控制电门:位置DOWN、OFF、UPDOWN:LE FLAP SOV打开,备用泵将前缘装置全伸出,电马达将TE FLAP放出UP:电马达将TE FLAP 收上OFF:可随时停止电马达的操作7. 备用EMDP自动打开方式1) 飞控电门A、B都在ON位2) 系统压力小于1300PSI3) 在空中或轮速大于60节4) FLAP NOT UP此时主警戒灯和FLT CONT灯亮8. 备用人工打开方式1) 任一个飞控主电门A、B在STBY RUD2) 备用襟翼在ARM位9. 飞行扰流板电门A、B:位置ON、OFFON:
3、由系统液压供压至飞行扰流板PCUOFF:关闭飞行扰流板关断活门10. YAW DAMPER电门:位置ON、OFFON:偏航阻尼器接通方向舵PCU11. YAW DAMPER灯:偏航阻尼器系统脱开,灯亮12. 偏航阻尼器指示器(P2):用来指示方向舵偏航阻尼器的运动,不表示飞行员方向舵脚蹬的输入信号13. FEEL DIFF DRESS 灯:在升降舵感觉计算机内,A和B系统的计量压力存在的压差大于25且后缘襟翼收上时灯亮;14. SPEED TRIM FAIL灯:FCCs的速度配平功能不可用,该灯常亮15. MACH TRIM FAIL灯:FCCs的马赫配平功能不可用16. AUTOSLAT F
4、AIL灯:AUTOSLAT功能失效燃油面板1. ENG VALVE CLOSED灯:发动机关断活门在HMU内2. SPAR VALVE CLOSED灯:翼梁活门由启动手柄和火警手柄控制3. FUEL TEMP表:指示NO.1油箱的燃油温度4. 燃油关断电瓶:控制SPAR VALVE和APU FUEL VALVE5. 交输活门及VALVE OPEN灯:活门打开,灯暗亮;活门关闭灯灭;活门与电门位置不一致时灯明亮6. 中央燃油泵电门与低压灯:(该电门是三位电门,由弹簧弹回到中立位置)ON:低压灯亮,当泵输出压力大于22PSI时,灯灭但飞机刚下来时,打中央泵时,灯是灭的7. 1,2号主燃油泵与低压灯
5、:(该电门是三位电门,由弹簧弹回到中立位置)ON: 当泵输出压力大于6PSI,灯灭;低压灯不受电门控制8. FILTER PASS灯:当燃油滤阻塞时,燃油滤压差电门感觉压差大于11.5PSI时,FILTER PASS灯亮;若压差继续增大,燃油滤旁通活门则打开AC和DC表面板1. 仪表显示屏:DC AMP,DC VOLT,AC FRE,AC VOLT,AC AMP2. BAT DISCHARGE灯:灯亮:表示电瓶在放电工作,当需要用电瓶的直流电来启动APU,该灯亮灯灭:当APU启动好后,电瓶充电器将给电瓶充电,该灯灭3. TR UNIT灯亮:1) 地面任一个TRU失效2) TRU1空中失效3)
6、TRU2和TRU3空中失效4. ELEC灯:1) 空中不会亮,只存储故障信息2) 灯亮指示DC系统和备用电源系统有故障3) 故障含义:INTERFACE失效,BAT CHAR INOP,AUX CHAR INOP,SPCU INOP 4) DC/AC选择器都放在TEST位5. MAINT 电门:用于测试及清除已排除的故障6. 直流电表选择器:选择直流电压表和电流表指示的直流电源,如STBY PWR、BAT BUS、BAT、AUX BAT、TR1、TR2、TR3;TEST位是用于维护人员使用7. 电瓶电门位置:ON、OFF8. 交流电表选择器:选择交流电压表、电流表、频率表指示的交流电源,如ST
7、BY PWR、GRD PWR、GEN1、APU GEN、GEN2、INV;TEST位是用于维护人员使用9. GALLEY电门位置ON、OFF备用电源及发电机传动装置面板1. STANDBY PWR电门位置:BAT、OFF、AUTOAUTO:1) 若AC XFR BUS 1有电时,AC STDY BUS由AC XFR BUS 1供电,DC STDY BUS由DC BUS 1供电;若电瓶电门在ON位,BAT BUS有电2) 若AC XFR BUS 1无电时,电瓶电门在ON位,AC STDY BUS由静态变流机供电,DC STDY BUS和BAT BUS由电瓶供电OFF: AC STDY BUS和D
8、C STDY BUS无电,若电瓶电门在ON位,BAT BUS有电BAT: AC STDY BUS和DC STDY BUS由电瓶供电2. STANDBY OFF 灯:AC、DC备用汇流条、BAT BUS任一条件无电时,灯亮3. DRIVE灯1) IDG滑油压力低,小于165PSI2) 发电机输出频率低下4. DISCONNECT电门:1) 人工脱开模式:当DRIVE灯亮时,将启动手柄放在IDLE位,在断开电门;这种脱开方式可在地面人工拉动脱开复位拉环进行CSD与AGB重新接上2) 自动脱开模式: 当IDG内部滑油温度超过182度,将热脱开;这种脱开方式不可复位,只能将IDG拆下送产家5. IDG
9、压差指示器:当回油过滤器受堵时,滑油温度52-74度时弹出红色按钮,而当回油过滤器大于325PSI旁通油路6. IDG回油过滤器:大于325PSI将旁通7. IDG充油过滤器:大于100PSI即旁通发电机和APU面板1. GRD POWER可用灯:1) 外接电源汇流条由地面电源供电2) 当地面电源电源质量好时,灯明亮3) 接通地面电源电门,灯暗亮2. 地面电源电门:(三位电门,由弹簧弹回到中立位置)ON:1) 断开两个发电机汇流条原先电源2) 当地面电源电源质量好时,接通电源到两个AC XFR BUS上3) 使地面勤务电门失去作用3. 地面勤务电门(前乘务面板)1) 当地面勤务需要电源时,没有
10、必要使飞机的AC XFR BUS供电;地面勤务汇流条向电瓶充电器、设备冷却系统(电门在正常位)、其它勤务灯以及插座供电2) ON:将地面电源接在地面勤务汇流条上,之前要将地面电源电门关闭;若地面电源电门放在ON位时,地面勤务电门将由弹簧弹回到OFF位4. APU GEN 电门:(三位电门,由弹簧弹回到中立位置)OFF:APU发电机从AC XFR BUS断开,并失去励磁ON:激励发电机磁场,当电源正常时,将APU发电机电流输出到AC XFR BUS上5. 发电机电门:(三位电门,由弹簧弹回到中立位置)OFF:IDG从AC XFR BUS断开,并失去励磁ON:激励发电机磁场,当电源正常时,将IDG
11、电流输出到AC XFR BUS上6. APU GEN OFF BUS灯当APU转速达到95时,灯亮;接通APU GEN电门后,APU向AC XFR BUS供电,灯灭7. GEN OFF BUS灯接通发电机电门后,IDG向AC XFR BUS供电,灯灭8. SOURCE OFF灯灯亮:供应给相应的AC XFR BUS的发电机失效,此时由另一边的发电机向AC XFR BUS供电9. TRANSFER BUS OFF灯AC XFR BUS失效10. BUS TRANSFER电门:AUTO、OFFAUTO:当一边AC XFR BUS失效时,接通BTBs能自动转换由另一边的发电机供电;同时接通DC BU
12、S TIE RELAY,TR2和TR3向DC BUS 1供电,或者是TR1向DC BUS 2供电OFF:断开BTBs和DC BUS TIE RELAY11. EGT指示表:显示APU排气温度,由绿线和红线指示12. MAINT灯1) APU滑油量低2) 起动机旋转二极管短路13. 低滑油压力灯1) APU启动期间,滑油达到30-40PSI时,灯灭2) 若滑油压力低条件超过20秒,灯仍旧亮时,APU将自动关车14. OVERSPEED灯灯亮1) APU转速达到106,或超速保护失效,APU自动关车2) FCU电磁线圈失效15. FAULT灯:APU存在故障,可以做第二次启动16. APU主电门:
13、位置OFF ON START若APU在关车时间到后仍旧转动,可以提起P8板或者轮舱内的APU火警手柄,即可停止关车灯光面板1. 可收放着陆灯:位置收起、中间、ON2. 固定着陆灯:ON OFF 3. L/R转弯灯:ON OFF4. 滑行灯:ON OFF5. LOGO灯:ON OFF6. 位置灯:频闪及航行、OFF、航行7. 防撞灯:ON OFF8. 机翼照明灯:ON OFF9. 轮舱灯:ON OFF,三个轮舱灯发动机启动及点火面板1. 一发和二发启动电门:GND:地面正常启动用。当启动手柄从CUTOFF放到IDLE位,起动机活门打开,发动机引气活门关闭,由所选的点火继电器提供高能量点火。当N2
14、大于56时,自动弹回OFF位OFF:在飞行中不点火,但EEC感受可能存在的燃烧中断(熄火)条件时,会自动点火CONT:机组在起飞、着陆、进近时使用。FLT:旁通点火选择电门,用双点火嘴点火,不受点火选择电门控制2. 点火电门:位置L、BOTH、R中间面板1. 设备冷却供气与排气电门:NORMAL、ALTERNATE2. 设备冷却供气与排气OFF灯3. 应急灯电门1) OFF:防止应急灯系统启动2) ARMED:若DC BUS 1失效,内部和外部应急灯光会自动亮3) ON:提供所有应急灯照明,主警戒灯和OVERHEAD灯亮4. NOT ARMED灯灯亮:应急灯电门不在预位5. 客舱应急灯电门(后
15、乘务面板)1) ON:旁通驾驶舱控制装置,接通所有应急灯照明2) NORM:若没有起动驾驶舱电门,就处于OFF位附注:3) 两个应急电门任一个在ON位,应急灯亮4) 在NORM和OFF,灯灭,电池在充电5) 在NORM和ARM,28V DC BUS小于12V时,应急灯亮;大于12V,应急灯不亮6) 测试要一分钟以下6. ATTEND和GRD CALL电门,CALL灯7. L、R WIPER电门PARK:用瞬间位置存放雨刷INT:自动从“PARK”弹回“INT”LOW:低速运转HIGH:高速运转加热与防冰面板1. 风挡L/R FWD加温电门及相应的ON和过热灯:给1号风挡加温2. 风挡L/R S
16、IDE加温电门及相应的ON和过热灯:给2、4、5号风挡加温3. 风挡测试电门:OVHT:模拟风挡过热条件。所有过热灯都亮,可能立即熄灭或者保持70秒PWR TEST:当外界温度大于风挡加温温度,风挡加热自动断开,为了测试风挡加热功能是否完好,可用该位测试ON灯4. 空速管静压加温电门:OFF、ONON:向A/B系统供电加温5. A/B系统加温灯6. 大翼防冰电门:OFF、ON7. L/R VALVE OPEN灯:灯明亮:相应的大翼防冰控制活门在运行中,或活门位置与防冰电门位置不一致灯暗亮:相应的大翼防冰控制活门打开灯灭:相应的大翼防冰控制活门关闭8. 1、2发动机整流罩防冰电门:OFF、ON9
17、. 整流罩防冰灯:灯亮:发动机整流罩防冰活门的管道下游超压或超温注:主警戒灯和ANTI ICE信号牌灯亮10. 整流罩活门打开灯:灯明亮:相应的防冰控制活门在运行中,或活门位置与防冰电门位置不一致灯暗亮:相应的防冰控制活门打开灯灭:相应的防冰控制活门关闭液压泵面板1. ENG1、2电门常在ON位:为了延长EDP卸荷电磁线圈的工作寿命2. EDP低压灯灯亮:EDP输出压力小于1300PSI灯灭:EDP输出压力大于1600PSI3. ELEC1、2电门:由AC XFR BUS1,2 向各自的EMDP电马达供电4. EMDP低压灯灯亮:EMDP输出压力小于1300PSI灯灭:EMDP输出压力大于16
18、00PSI5. EMDP过热灯1) EMDP壳体温度大于113度时灯亮,小于102度灯灭2) EMDP壳体回油温度大于107度灯亮,小于85度灯灭3) EMDP壳体回油过滤器受污染,灯也会亮6. 液压刹车压力指示器(P3):指示刹车储压器的压力7. 液压系统压力指示器(P2):指示A、B液压系统的压力8. 液压系统油量指示器(P2):以数字式指示液压油量百分比,在76(REFILL)时重新加油9. PTU工作条件1) 飞机在空中2) EDP输出压力小于2350PSI,且延时0.5秒3) 襟翼NOT UP且小于15个单元驾驶舱话音记录器1. 话音记录器电门:位置AUTO、ON2. 测试电门、耳机
19、插孔、状态绿灯按下测试电门,稍延迟,状态绿灯亮,在测试过程中,可将耳机插入耳机插孔,监听音响发话或重放话音3. 抹音电门1) 仅当飞机在地面设置停留刹车后才工作2) 按下电门14秒,抹掉录音,状态灯熄灭4. 区域话筒一旦飞机有115V AC电源时,将对驾驶舱区域进行即时会话录音增压面板1. AUTO FAIL、OFF SCHED DECENT、ALTN、MANUAL灯1) 当自动增压模式失效时,AUTOFAIL灯亮,自动转到备用模式,ALTN灯亮2) 选择人工模式,MANUAL灯亮3) 当飞机在到达所调定计划的巡航飞行高度之前下降,OFF SCHED DECENT灯亮2. 飞行高度指示器起飞前
20、要调定计划的巡航飞行高度3. 飞行高度选择器按压/旋转:用于调定计划的巡航飞行高度4. 着陆高度指示器起飞前要调定计划的着陆机场高度5. 着陆高度选择器大直径旋钮用于调1000英尺增量小直径旋钮用于调10英尺增量6. 排气活门位置指示器:排气活门以各种方式工作7. 排气活门电门OPEN:电动打开排气活门;CLOSE:电动关闭排气活门8. 增压方式选择器:AUTO、ALTN、MAN9. 座舱高度/飞行高度标牌当自动增压模式失效时,备用模式工作,标牌用来确定座舱高度的调定值10. 座舱高度表/压差表内圈刻度盘:以英尺为单位指示座舱高度外圈刻度盘:以PSI为单位指示座舱与外界的压差1) 飞行高度18
21、500英尺,压差在着陆区域内升降2) 18500FLT28000FT,压差为7.45PSI3) 28000FLT37000FT,压差为8.35PSI5) 偏离飞行高度最大值有8.45PSI6) 高度急剧下降时会出现负压11. 高度喇叭切断电门当座舱高度大于10000英尺时,警告喇叭响12. 增压极限标牌起飞和着陆的最大座舱压差位0.125PSI13. 座舱爬升率指示器以千尺/分钟为单位指示座舱爬升或下降空调面板1. 隔离活门电门:位置OFF、AUTO、OPENAUTO:1) 若所有发动机引气电门位于ON、L/R组件电门不在OFF位,活门是关闭的2) 若发动机引气电门或L/R组件电门中任一个位于
22、OFF,活门将打开3) 二发引气电门在ON位、APU引气电门打开,若双引气灯亮,说明活门是打开的2. APU引气电门:OFF、ON3. 发动机引气电门:OFF、ON电门常在ON位:发动机启动时,PRSOV关闭;启动好后,PRSOV打开4. L/R组件电门:位置OFF、AUTO、HIGHHIGH:组件调到高流量AUTO:1) 当两个组件均工作时,两个组件都调到正常流量模式2) 当只有一个组件工作时,除了飞机位于空中且襟翼放出外,组件均调节到高流量。若使用APU引气且两个发动机引气电门位于OFF,则组件均调节到高流量。5. 双引气琥珀灯灯亮:1) APU引气电门、一发引气电门打开2) APU引气电
23、门、二发引气电门打开,隔离活门在AUTO或OPEN位6. 冲压门全开蓝灯(2个)7. 气源管道压力表指示L/R气源管道中的压力8. 翼身过热灯左灯亮:1) 左发吊架引气管道漏气2) 左机翼前缘、空调设备舱、大梁底部或APU引气管道过热右灯亮:3) 右发吊架引气管道漏气4) 右机翼前缘、空调设备舱过热9. 翼身过热测试电门按压OVHT TEST电门,翼身过热灯、主警戒灯、AIR COND灯亮10. 组件跳开灯(3/700)或者组件灯(4/800)灯亮:1) 压气机出口温度超过390F2) 涡轮进气口温度超过210F3) 组件出口温度超过250F11. 引气跳开灯灯亮,压力调节关断活门PRSOV关
24、闭:1) PRSOV出口气压上升至220PSI,正常压力是45PSI2) 预冷器下游气管温度上升至490F,正常温度是390-440F,而450F时,PRSOV开始关闭12. 跳开复位电门按压后,若故障清除,组件跳开灯、引气跳开灯、管道过热灯熄灭温度控制面板(3/700)1. 再循环风扇电门(1个):OFF、AUTOAUTO:2个组件都工作,任一个组件处于高流量时,风扇不工作,其余状态均工作2. 空气温度源选择器SUPPLY DUCT:主分配引气管道温度PASS DUCT:客舱引气管道温度3. 温度指示器指示空气温度源选择器所选位置的温度4. AIR MIX VALVE指示器指示空气混和活门的
25、位置自动控制:客舱温度选择器放在AUTO人工控制:客舱温度选择器放在MANUAL5. DUCT OVERHEAT灯灯亮:指示客舱供气管道过热,超过190F;空气混和活门打开到全冷位置6. 驾驶舱温度选择器7. 客舱温度选择器AUTO:通过客舱天花板中的温度传感器和电子设备舱中的控制器,由自动温度控制器控制所选的客舱温度MANUAL:旁通自动温度控制器,人工控制空气混和活门温度控制面板(4/800)1. 再循环风扇电门(2个):OFF、AUTOAUTO:1) 飞行中,2个组件都工作且任一个组件处于高流量时,左风扇不工作,其余状态均工作;2个组件都处于高流量时,右风扇不工作,其余状态均工作2) 地
26、面上,2个组件都处于高流量时,左风扇不工作,其余状态均工作2. 空气温度源选择器SUPPLY DUCT(CONT CAB/FWD/AFT):指示供气管道温度PASS CAB(FWD/AFT):指示前后客舱温度PACK (L/R):指示水分离器出口温度3. 温度指示器指示空气温度源选择器所选位置的温度4. 配平空气电门:OFF、ON控制3个配平空气压力调节及关断活门的开关5. 区域温度灯(3个)灯亮:相应管道温度过热6. 区域温度选择器:OFF、AUTOAUTO:为相应区域提供自动温度控制,将温度设置在65-85F之间OFF:关闭相应的配平活门后P5板1. 前缘装置位置指示灯2. 勤务内话电门:
27、OFF、ON3. 机组氧气表:断电后指示不在范围内4. 旅客氧气电门:ON:人工放下氧气面罩NORM:当座舱高度大于14000FT,自动放下氧气面罩5. PASS OXY ON灯:指示旅客氧气面罩是否掉下6. 起落架辅助位置灯7. 飞行记录器电门与OFF灯电门位置:TEST、NORMAL8. 失速警告测试NO1、NO2电门1) 在空中被抑制,地面测试按下电门,如有115V AC电源,各电门测试各自的失速警告管理计算机,同时驾驶杆抖动2) 出现失速条件时,FCCs控制安定面朝下配平,EFSM和控制杆关断活门阻止驾驶员用控制杆朝上运动9. 马赫/空速警告测试NO1、NO2电门按下测试相应的马赫/空
28、速警告系统10. 发动机反推1、2灯灯亮:1) 正常情况下,收上指令10.5秒后2) 反推收上控制系统部件出故障3) 反推放出控制系统部件出故障4) 反推慢车DETENT与STOW位之间停顿超过3秒5) 地面放反推后,关闭液压泵附注:放反推时,将手柄拉至60时,继续拉手柄将促使HMU燃油量增大,进而增大反推力;可人工收放反推;若反推收上缓慢或者不能收,可能时液压保险作动,则关闭对应液压泵,等20秒,在收反推11. EAU(发动机附件组件)作用1) 控制反推自动收放2) 控制反推灯3) 对反推系统进行故障诊断12. 发动机控制灯(2个)灯亮:1) 飞机在地面,地速小于30节且超过30秒;或者地速
29、在增加,但小于80节2) N2大于50%3) EEC自检到不可放行故障13. EEC电子发动机控制组件电门(2个)备用灯亮:1) EEC在软备用方式15秒,ON、ALTN灯亮2) EEC在硬备用方式,ON灯灭、ALTN灯亮14. EEC电源来源1) EEC交流发电机2) 系统电源15. EEC作用1) 对发动机有效控制2) 显示发动机各项参数3) 通过CDU能对发动机进行诊断和测试16. 发动机故障报告等级1) 发动机控制灯亮2) 备用灯亮3) SHORT TIME故障,150个飞行小时后解决4) LONG TIME故障,500个飞行小时后解决5) 经济性故障,适当时间解决BOEING 737面板、顶板中英文对照表AAC交流电ADF自动定向装置AFD 自动飞行指引仪AFT (AFTER)后ALT警报ALTN交替ALTERNATE交替ANTI COLLISION防撞APU辅助动力装置ATTEND乘务员AUX BAT辅助电瓶CCAB客舱CDU
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