西南交大交通运输规划与管理专业研究生复试锦囊.docx

1、西南交大交通运输规划与管理专业研究生复试锦囊交通运输规划与管理专业研究生复试真题(2010)一、专业外语（翻译）1、superelevation2、siding3、traffic control4、station shift operating plan5、carrying capacity6、转向架7、到达场8、机车信号9、电力动车组10、运行图二、铁路行车组织（问答）1、高铁的技术经济优势2、车站发车工作正常的作业程序3、车站阶段计划主要解决的问题4、货物列车编组计划的任务和作用5、列车运行图的意义及其在铁路运输工作中的作用（论述）1、货物运输生产过程与旅客运输生产过程的区别2、什么是区段

2、通过能力？其影响因素？运输能力加强的主要途径参考资料（一）铁路行车组织选择题1一般设置在大城市、工矿地区和港口等有大量货物装卸，专门办理货物运输的车站，称为（ A ）。A 货运站 B 客运站 C 客货运站 D 技术站2空车管内装卸率等于（ C ）。A B C D 3在车流分析时，“无调比”这一指标指的是无调中转车数与（ C ）车数之比。A有调中转 B车站货物作业 C接入总 D发出总4若某列车在技术站A换挂车组后继续运行，则该列车对A站来说属于（ ）列车。A到达解体 B自编出发 C无改编中转 D部分改编中转5双重货物作业车指的是在车站（ ）的货车。A只装不卸 B只卸不装 C装后又卸 D卸后又装6

3、将货车由卸车地点调到装车地点的作业称为（ ）。A送车 B取车 C调移 D转线7考虑线路施工的需要，在列车运行图上，为区间或车站正线规定不放行列车的一段时间称为（ ）。A施工空隙 B施工天窗 C列车空隙 D列车间隔8将大车组留在到发线直接编组称为（ ）。A活用线路 B坐编 C横动 D集结9根据列车不停车通过区间两端站所查定的区间运行时分称为（ ）。A纯运行时分 B纯通过时分 C起车附加时分 D停车附加时分10在三显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔通常需要相隔（ ）个闭塞分区。A一 B二 C三 D四11用时间相关法计算货车周转时间，其主要因素有（ ）。A中时 B中距 C管内装卸率 D旅速 E停时

4、12与其他运输方式相比，铁路运输的优越性体现在（ ）几方面。A运量大 B运送速度较高 C成本较低 D受气候影响小 E受地理条件限制小13列车编组计划的要素包括（ ）A计划车流 B车流径路 C列车编成辆数 D车辆集结参数 E车辆无改编通过技术站的节省时间14下列指标中，（ ）属于运行图质量指标A客、货列车走行公里 B客、货列车行车量C客、货列车平均技术速度 D货物列车平均旅行速度E机车周转时间和机车日车公里15下列命题中，不正确的是（ ）A各省省会所在站不一定都是特等站。 B车站班计划应当由站长或主管运输的副站长编制。 C摘挂列车和小运转列车都必须满轴开行。 D编制班计划时，应优先将编挂机会较少

5、的车流编入列车。 E无调中转车一定随无改编中转列车到达车站。答案：1.A 2.C 3.C 4.D 5.D 6.C 7.B 8.B 9.A 10.C11.ABCDE 12.ABCDE 13.ABCDE 14.CDE 15.BCE*1随无改编中转列车或部分改编中转列车到达，在该站进行到发技术中转作业后，即随原列车继续运行的货车，称为（ ）。A 有调中转车 B 无调中转车 C 货物作业车 D 非运用车2为了合理分布空车和保证装车需要进行的车流调整，称为（ ）调整。A 重车 B 空车 C 备用车 D 方向别装车*3若某辆货车随列车到达技术站A，在到发线进行到发技术作业后随原列车继续运行，则该辆货车对A

6、站来说属于（ ）车。A有调中转 B无调中转 C一次货物作业 D双重货物作业4车站出入车数之和称为车站的（ ）。A改编车数 B办理车数 C有调车数 D无调车数*5在车流分析时，“无调比”这一指标指的是无调中转车数与（ ）车数之比。A有调中转 B车站货物作业 C接入总 D发出总6按调车场的货车集结过程与按车流的货车集结过程在（ ）上是不同的。A集结开始时间 B集结结束时间 C集结中断时间 D车组间隔时间7将车流合理地组织成列车流，这是（ ）所要解决的核心问题。A货运组织 B车流组织 C列流组织 D运输方案8在列车运行图上，列车通过车站的时刻，填写在（ ）。A进站一侧的锐角内 B出站一侧的锐角内C进

7、站一侧的钝角内 D出站一侧的钝角内9在四显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔至少需要相隔（ ）闭塞分区。A一 B三 C五 D七*10空车管内装卸率等于（ ）。A B C D 11铁路局工作量可表示为（ ） A. U使+U接重 B.U自装自卸+U自装交出+U接入自卸+U接运通过 C. U使+ U接入自卸+ U接运通过 D. U卸空+U交重E. U自装自卸+U自装交出+ U接重12我国铁路机车交路分为（ ）A肩回交路 B半循环交路 C循环交路 D半环形交路 E环形交路13下列情况中，（ ）属于满轴。A列车重量达到牵引定数的要求B列车长度达到列车换长标准的要求C列车重量未达到牵引定数，同时列车长度未

8、达到列车换长标准的要求D列车重量未达到牵引定数的要求，但列车长度达到列车换长标准的要求E列车重量达到牵引定数的要求，但列车长度未到列车换长标准的要求14铁路分界点包括（ ）。A车站 B线路所 C旅客乘降所 D客车整备所 E自动闭塞区段的通过信号机15列车运行图规定了（ ）A各次列车占用区间的顺序 B列车在车站到、发、通过时刻C列车在区间的运行时间 D列车在车站的停站时间E机车交路、列车重量和长度答案：1.B 2.B 3.B 4.B 5.C 6.A 7.B 8.D 9.C 10.C11.ABCDE 12.ABCE 13.ABDE 14.ABE 15.ABCDE1铁路局的工作量等于（ ）。A使用车

9、数 B卸空车数 C接入空车数 D使用车数与接入重车数之和2空车管内装卸率等于（ ）A B C D 3（ ）统称为技术站。A区段站和中间站 B编组站和中间站 C区段站和编组站 D区段站、编组站和中间站4技术站编组系统基本协调条件是：一昼夜编组系统能力（ ）车站集结的自编出发列车数。A小于 B等于 C大于 D不小于5在编制车站班计划时，每一出发列车的车流来源都必须满足（ ）的要求。A货车集结时间 B货车停留时间 C车辆接续时间 D车辆等待时间6编制车站班计划的核心工作是（ ）。A确定到达列车编组内容 B确定出发列车编组内容和车流来源 C确定装、卸、排计划 D计算班工作指标7分组列车中，到达沿途技术

10、站的近程车组称为（ ）。A基本车组 B补轴车组 C换挂车组 D可调车组8在列车运行图上，（ ）的交点即为列车到、发、通过车站的时刻。A横线与竖线 B横线与斜线 C竖线与斜线 D斜线与斜线9连发间隔时间有两种类型，它们的主要区别在于（ ）。A第一列车是否在前方站通过 B第二列车是否在前方站通过C第一列车是否在后方站通过 D第二列车是否在后方站通过10技术计划是为完成月度货物运输计划而制定的（ ）A车流调整流计划 B机车车辆运用计划 C列车运行计划 D列车编组计划11在日常运输工作中，车流调整的重车调整方法有（ ）。A方向别装车调整 B限制装车或停止装车 C密集装车 D增加接重 E变更车流运行径路

11、12驼峰作业方案分为（ ）A单推单溜 B单推双溜 C双推单溜 D双推双溜 E多推多溜13影响车流径路的主要因素有（ ）A运输距离 B运输时间 C运输费用 D各技术站的能力及其利用程度 E各区段的能力及其利用程度14铺画货物列车详图时，应注意下列几个问题：（ ）A保证行车安全 B保证旅客乘降安全C有效地利用区间通过能力 D提高货物列车运行速度E提高货物列车旅行速度15下列简称中，正确的是（ ）A“铁路技术管理规程”简称为“技规”。B“车站行车工作细则”简称为“站细”。 C铁路局“行车组织规则”简称为“行规”。 D中转车平均停留时间简称为“中时”。 E一次货物作业平均停留时间简称为“停时”。答案：

12、1.D 2.C 3.C 4.C 5.C 6.B 7.B 8.B 9.C 10.B 11.ABCE 12.ACD 13.ABCDE 14.ABCE 15.ABCDE1在技术站需要变更列车重量、列车运行方向和换挂车组的列车，称为（ ）A到达解体列车B自编始发列车C无改编中转列车D部分改编中转列车2在单线或双线区段，从列车到达通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为（ ）A会车间隔时间B不同时到达间隔时间C连发间隔时间D不同时通过间隔时间3铁路区段的现有固定设备，现行的行车组织方法和现行的运输组织水平的条件下可能达到的能力称为（ ）A设计通过能力B需要通过能

13、力C最终通过能力D现有通过能力4随无改编中转列车或部分改编中转列车到达，在该站进行到发技术作业后又随原列车继续运行的货车称为（ ）A有调中转车B无调中转车C本站作业车D非运用车5为了合理分布空车和保证装车需要进行的车流调整称为（ ）A重车调整B空车调整C备用车调整D方向别装车调整6就全路而言，工作量即为全路的（ ）A装车数B卸车数C使用车数D运用车数7任何单支远程车流在沿途任一技术站的无改编通过车小时节省都大于或等于该车流开行直达列车到达站的集结车小时消耗，则该单支车流满足了单独开行直达列车到达站的A必要条件B充分条件C绝对条件D充要条件8铁路区段固定设备在预计新线修建以后或现有铁路技术改造以

14、后所能达到的能力称为A设计通过能力B现有通过能力C需要通过能力D最终通过能力9在列车运行图上铺画有各种不同速度和不同种类的列车，该图称为（ ）A非平行运行图B成对运行图C平行运行图D连发运行图10通常设置在大量车流集中或消失的地点，或几条铁路的交叉点，它的主要工作是改编车流，即大量解体和编组各种列车的车站称为（ ）A中间站B会让站C区段站D编组站11通常可以在编组站编组的列车有（ ）A始发直达列车B技术直达列车C直通列车D区段列车E摘挂列车12技术站办理的列车中，属于改编列车的范畴有（ ）A到达解体列车B自编出发列车C部分改编中转列车D无改编中转列车E技术直达列车13调车工作按其目的的不同，可

15、分为（ ）A解体调车B编组调车C摘挂调车D取送调车E车列或车组转场调车14车站的生产活动包括客运作业、货运作业和行车作业，其中货运作业是指（ ）A货物的承运、装车、卸车、保管与交付B行李、包裹的承运、装卸、中转、保管与交付C零担货物的中转D货运票据的编制与处理E车辆的取送15用时间相关法计算货车周转时间时，属于主观因素的有（ ）A重周距B中时C停时D管内装卸率E旅速答案：1.D 2.C 3.D 4.B 5.B 6.C 7.C 8.A 9.A 10.D 11.ABCDE 12.ABC 13.ABCDE 14.ACD 15.BCE1在单线区段，来自相对方向的两列车在车站交会时，从某一方向的列车在达

16、车站时起至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间称为（ ）A会车间隔时间B不同时到达间隔时间C连发间隔时间D不同时通过间隔时间*2随无改编中转列车或部分改编中转列车到达，在该站进行到发技术作业后又随原列车继续运行的货车称为（ ）A有调中转车B无调中转车C本站作业车D非运用车*3单支或多支合并的远程车流，划为单独编组到达站的（ ），是其运行全程获得的无改编通过技术站的车小时节省大于或等于在始发站集结的车小时消耗。A必要条件B充分条件C充要条件D绝对条件*4铁路局的工作量等于（ ）A使用车数B卸空车数C接入重车数D使用车数与接入重车数之和*5限制区间是指区段内（ ）的区间At运最大BT周最大

17、C坡度最大D距离最大6就全路而言，工作量即为全路为的（ ）A装车数B卸车数C使用车数D运用车数*7一般设置在大城市、工矿地区和港口等有大量货物装卸、专门办理货物运输的车站称为A客运站B客货运站C货运站D技术站*8在技术站需要变更列车重量、变列运行方向和换挂车组的列车，称为（ ）A到达解体列车B自编始发列车C无改编中转列车D部分改编中转列车*9为列车补轴、减轴、换挂车组的调车作业称为（ ）A解体调车B其他调车C摘挂调车D取送调车10铁路区段的现有固定设备，现行的行车组织方法和现行的运输组织水平的条件下可能达到的能力称为（ ）A设计通过能力B需要通过能力C最终通过能力D现有通过能力11在日常调整工

18、作中，根据调整对象，车流调整的方法有（ ）调整。A重车 B空车 C非运用车 D备用车 E守车12技术站编制单组列车编组计划的主要因素有（ ）A技术站间计划车流B技术站间平均距离C集结参数D列车编成辆数E货车无改编通过技术站的节省时间13车站作业计划包括（ ）A日计划B班计划C阶段计划D调车作业计划E检修车计划14车站的生产活动包括客运作用，货运作业和行车技术作业，其中行车技术作业是指（ ）A办理列车接发作业B列车的到达作业和出发作业C列车的解体和编组作业D货物的装车和卸车作业（货运作业）E车辆的摘挂和取送作业15在编制列车运行图的货物列车运行方案图时，应注意解决的问题有（ ）A列车运行图与列车

19、编组计划的配合B列车运行图与车站技术作业过程的配合C列车运行图与机车周转图的配合D列车运行图与技术计划的配合E列车运行图与车站作业计划的配合答案：1.B 2.B 3.A 4.D 5.B 6.C 7.C 8.D 9.C 10.D11.ABD 12.ACDE 13.BCD 14.ABCE 15.ABC1在铁路局管内卸车的重车称为（ ）A管内工作车B移交车C空车D运用车*2在技术站需要变更列车重量、列车运行方向和换挂车组的列车，称为（ ）A到达解体列车B自编始发列车C无改编中转列车D部分改编中转列车3在一定时期内，为了适应国家建设和人民生活的需要，铁路区段所具备的能力，称为（ ）A设计通过能力B现有

20、通过能力C需要通过能力D最终通过能力*4在技术站编组，至少通过一个编组站不进行改编作业的列车，称为（ ）A始发直达列车B技术直达列车C直通列车D区段列车*5为列车补轴、减轴、换挂车组的调车作业称为（ ）A解体调车B其他调车C摘挂调车D取送调车6铁路局的工作量等于（ ）A使用车数B卸空车数C接入重车数D使用车数与接入重车数之和7单支远程车流或多支合并远程车流在沿途技术站无改编通过所获得的车小时节省大于或等于该车流开行直达列车到达站在始发站的集结车小时消耗，则满足了（ ）A必要条件B充要条件C充分条件D绝对条件*8限制区间是指区段内（ ）的区间At运最大BT周最大C坡度最大D距离最大*9车站办理客

21、票发售、旅客乘降、旅客的文化和生活服务、行李和包裹的承运、装卸、中转、交付称为（ ）A客运作业B货运作业C行车技术作业D中转作业*10根据技规和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组称为（ ）A解体调车B编组调车C摘挂调车D取送调车11铁路局使用车数等于（ ）A. U装+U使B. U装+U卸空C. U自装自卸+U自装交出D. U自装自卸+U接入自卸E. U自装自卸+U接运通过12铁路局每日18点对全日铁路生产活动的完成情况进行全面统计，主要内容有（ ）A分界站货车出入统计B现在车统计C货车停留时间统计D货车运用成绩统计E货物列车正点统计13铁路日计划的内容包括（ ）A货运工作计划B列车工作

22、计划C机车工作计划D车辆检修工作计划E日计划指标14重车调整的方法有（ ）A方向别装车调整B限制装车C停止装车D密集装车E变更车流运行径路15车站工作的统计主要有（ ）A装卸车统计B现在车统计及车流统计C货车停留时间统计D货物列车出发正点统计E货物列车运行正点统计答案：1.A 2.D 3.C 4.B 5.C 6.D 7.A 8.B 9.A 10.B11.AC 12.ABCDE 13.ABCDE 14.ABCDE 15.ABCD（二）铁路行车组织综合题一、名词解释题（35分）16技术直达列车：在技术站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。17通过能力：在采用一定类型的机车车辆和一定的

23、列车组织方法条件下，铁路区段的各种固定设备，在单位时间内（通常指一昼夜）所能通过的最多列车数或对数。18货车集结时间：货车在集结过程中消耗的时间。19技术站：由于区段站和编组站拥有较多的技术设备，并又要办理货物列车和车辆的技术作业，故又称技术站。20列车进路：列车到达、出发或通过所需占用的一段站内线路。二、判断分析题（34分）判断正误，将“”或“”写在该题后的括号里，并简述理由。21一个列车到达站一昼夜货车集结车小时消耗决定于货车集结参数，车列编成辆数和参加集结的车流量。（ ） 22如果某一支远程车流对其中一个较短的直达列车到达站，满足了充分条件，那么该支车流应单独开行直达列车到达站。（ ）

24、23区间愈均等，运行图铺满程度越高，摘挂列车扣除系数越小。（ ） 24在平行运行图上，任一区间的列车运行线总是以相同的方式一组一组地反复排列着。我们把一组列车占用区段的时间称为运行图周期。（ ） 答案：21错。应为：一个列车到达站一昼夜货车集结车小时消耗决定于货车集结参数及车列编成辆数，和参加集结的车流量无关。22错。应为：如果某一支远程车流对所有较短的直达列车到达站都满足充分条件，那么该支车流应单独开行直达列车到达站。23错。应为：区间愈均等，运行图铺满程度越高，摘挂列车扣除系数越大。24错。应为：在平行运行图上，任一区间的列车运行线总是以相同的方式一组一组地反复排列着。我们把一组列车占用区

25、间的时间称为运行图周期。三、简答题（45分）25接发列车中办理闭塞的目的是什么？26影响车流径路选择的主要因素有哪些？27组织装车地直达运输应具备哪些条件？28简述确定调车场线路固定使用方案的原则。29编制车站阶段计划时，主要解决的问题有哪些？答案：25答：1确保行车安全 2提高区间通过能力 3提高列车运行速度26答：1运输时间 2运输距离 3运输费用4沿途各技术站的能力及其利用程度 5沿途各区段的能力及其利用程度27答：1发货站要有一定的直达车流量，并有相关设备保证装车能力2收货站有一定的设备保证卸车能力 3空车供应有保证4要与现行技术站列车编组计划相符合 28答：1适应车流强度的需要 2平

26、衡牵出线作业负担 3减少机车作业干扰4照顾车辆溜放性能 5便于车辆检修和其他作业29答：1确定出发列车的车流来源 2调车机车运用 3到发线运用一、名词解释题（35分）16铁路枢纽：路网上具有客流、货流、车流相互交流的三个以上铁路方向的交汇处或铁路与港口、工矿企业专用铁道的衔接地点，由若干专用车站（编组站、客运站、货运站）和连接这些车站的联络线、迂回线、进出站线路及其他分界点等技术设备所构成的综合体。17调车：在铁路运输过程中，除列车运行外，为编组、解体列车或为摘挂、取送车辆需要，机车、车辆在线路上的一切有目的的移动。18机车日车公里：指全路，铁路局或机务段平均每台货运机车一天走行的公里数。19

27、输送能力：是指在一定固定设备、机车车辆类型和行车组织方法下，按照机车车辆和乘务人员的现有数量，在单位时间内所能输送的最多货物吨数。20扣除系数：是指因铺画一对或一列旅客列车、快运货物列车或摘挂列车，须从平行运行图上扣除的货物列车对数或列数。二、判断分析题（34分） 判断正误，将“”或“”写在该题后的括号里，并简述理由。21双线自闭区段旅客列车扣除系数与限制区间无关。（ ） 22在单线或双线区段，从列车到达或通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一对向列车时止的最小间隔时间称为连发间隔时间。（ ） 23单线非自动闭塞区段的平行运行图通过能力等于该区段内困难区间的通过能力。（ ）24下落列

28、数为时，需要有K次对口，而下落列数小于时，其需要的对口次数也应该小于K次。（ ） 答案：22错应为：在单线或双线区段，从列车到达或通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一同向列车时止的最小间隔时间称为连发间隔时间。 23错应为：单线非自动闭塞区段的平行运行图通过能力等于该区段内限制区间的通过能力。24错应为：下落列数为时，也需要有K次对口。 三、简答题（45分）25铁路货物运输生产计划包括哪些内容？26简述编组站各子系统相互协调的条件和原理。27为什么要进行车流调整？根据调整对象，车流调整方法有哪几种？28铁路运输与其它运输方式相比较具有哪些特点？29技术站办理的的货物列车和货车有哪些种类？并简述有调中转车的技术作业过程。答案：25答：分界口（含限制口）的最大运输能力计划；各限制口品类别货运量发送计划；非限制口的分界口大宗稳定货源的运量计划；重点运输的运量计划；重点物资、重点厂矿、企业装车计划；零担、集装箱运输计划和直达列车、整列短途列车及成组装车计划；品类别货车静载重指标计划；发送吨数计划；装