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1、备课笔记教学课件 备课笔记-教学课件 公司新下发的运输文件解读 一、警冲标的设置： 1、井上、下所有道岔处必须设置警冲标，警冲标设在道岔后部，其位置必须保证停放列车与运行列车最突出部分之间的距离不小于 200mm（规程二十三条），停车时严禁列车的任何部位超过警冲标。 2、主要运输大巷车场必须设置警冲标，行车道（对称道岔必须规定行车道、存车道）不设置阻车器，存车道必须设置远程控制阻车器。 3、采区内的车场，除安设警冲标外，两端必须安设远程控制阻车器，阻车器位置必须与停车位置相适应。 4、采区内的车场在斜巷布置的，车场上部只设置警冲标志，下部设置警冲标志和远程控制阻车器。 案例： 2010 年 3

2、 月 24 日 6 时，矿建处小康矿 W1 掘进，矿建电机车司机在双道道岔处因备车把司机刮出车外，肋骨骨折 二、 斜巷安全装置 第一百五十八条 倾斜井巷中使用串车提升时,必须按煤矿安全规程规定使用防跑车装置和跑车防护装置，所使用装置必须能实现远方操作。 绞车滚筒直径为 1.2 米及以上的，上部挡车器要与绞车实现联动闭锁。 兼作行驶人车的倾斜井巷在提升人员时，倾斜井巷中的挡车装置和防跑车装置提升人员必须是常开状态，并可靠地锁住。 每小班检查一次防跑车及跑车防护装置状态，并做好记录。 第一百五十九条 在倾斜井巷上部平车场接近变坡点处，安设能够阻止未摘挂车辆滑入斜巷的远程控制阻车器，阻车器必须在距变

3、坡点前 1 米位置。 在倾斜井巷上部平车场入口处安设能够控制车辆进入摘挂钩地点的阻车器。 第一百六十条 在倾斜井巷变坡点下方略大于一列车长度的地点，设置能够防止未连挂的车辆继续往下跑的防跑车装置，并且必须与变坡点阻车器闭锁。 倾斜井巷在各车场安设能够防止带绳车辆误入非运行车场或区段的远程控制阻车器，阻车器设在车场的边界处，主、副道都必须设置。 第一百六十一条 在连续运输车运行的巷道内可不设置阻挡车装置，需要摘挂钩的地点必须设置远程控制阻车器。 第一百六十二条 开凿下山斜巷时，必须在下山上口设置防止跑车装置，在掘进工作面的上方设置坚固的跑车防护装置，跑车防护装置与掘进工作面的距离必须在施工组织设

4、计或作业规程中规定。 第一百六十三条 绞车运输巷道中经常停放车辆和经常摘挂钩的地点必须安设远方操作风动阻车器。 第一百六十四条 信号装置的安设： 1、斜巷轨道运输，必须按规定安设防爆型或本安型信号装置、红绿灯和正在行车,不准进入显示牌。 2、绞车司机正前方要设一与红、绿灯信号串接的照明灯，照明灯熄灭时必须立即停止拉放车作业。 3、每条巷道的红绿灯信号应指定某一固定岗位集中控制，红绿灯信号与绞车电源实现闭锁。 4、有上平盘的斜巷，要使用具有报警功能的信号闭锁装置。 5、斜巷人车使用专用信号装置。 6、斜巷过卷保护的安设： 在盲巷安设的提升绞车必须安设过卷保护，保护动作时，带安全闸的绞车要断电停车

5、，不带安全闸的绞车要实现报警。 第一百六十五条 采用机车运输时，列车通过的风门，必须有当列车通过时能够在风门两侧和风门间都能接收到的声、光信号装置。 使用绞车运输时，两风门间要安设信号装置及能够将矿车停稳的阻车装置。 第一百六十六条 提升斜巷与行驶机车平巷中的危险区段必须设明显报警装置。 2019 年 1 月 9 日 603 队 N1 2#材料上山跑车事故 一、事故经过 元月 9 日 6 时 50 分，603 队跟班副队长王宝权带领班长李英利、杜成山（把勾工）、孟宪友、李云飞等人负责在 N1 2#材料上山提空车放重车，放车前并与在场的安检员崔连元实行五联锁签字。 6 时许，他们开始放车，当时由

6、班长李英利兼做绞车司机开车，跟班干部王宝权负责监督检查拉放车情况，安检员崔连元负责工作面和放车地点的监督检查。 当他们把第三趟空车拉到上平盘时，王宝权和崔连元就相继离开放车地点到工作面看给抬棚情况。 这时杜成山、孟宪友、李云飞负责推重车放车。 他们分别把三个重车推到阻车器处，把勾工杜成山负责将车联上，然后让李云飞负责打信号与山下把钩工联系放车。 在接到山下回点后，李云飞就先将变坡点处的上挡车栏拉开，这时杜成山让孟宪友打开两道阻车器放车，孟宪友先打开第二道阻车器，又用手拉开第一道阻车器后，杜成山把掩车的拌子取下，三个重车开始往前滑行，当杜成山发现绞车绳钩头没挂在车上时，三个重车已过变坡点，跑到

7、405 道岔时翻车掉道，三个重车均已损坏。 二、事故原因 1、把勾工不负责任，工作麻痹，在矿车没挂钩头的情况下，就发出命令放车，是本次事故的直接原因。 2、拉放车人员没有认真执行五联锁拉放车制度。 3、拉放车人员不按操作规程作业，违反挡车栏、阻车器的操作程序，使一坡三挡失去 防跑车的作用。 三、事故教训和防范措施 1、加强对职工的安全思想教育，认真执行五联锁拉放车制度。 2、正确使用挡车栏、阻车器，第一个车必须顶在阻车器上，放车时矿车必须在变坡点处停稳，绳子吃劲拉紧后方可打开上挡车栏。 3、把勾工、班长、安检员必须认真检查矿车的联接情况，确信无误后方可按程序打开阻车器、挡车栏。 4、班长（跟班

8、干部）、安检员不在现场严禁放车。 2004 年 6 月 11 日综维队 W2 3#上山跑车事故 一、事故经过 6 月 11 日四点班，综维队下料组长王洪江带领王海成、齐兴宇、王力、杨显平在 W2 3#上山往下放车，当放到最后四个平板皮带车时，由于第二车与第三车销子被皮带压住，拔不出来。 王洪江就决定一钩把 4 个平板车全部放下，于是王洪江人为打开上山 的挡车栏、阻车器，安排 JD-40 绞车司机王海成松绳把钩头挂在这 4 个车的尾车上；本人把 JD-11.4 绞车绳挂在最后一个平板车的链子上，王洪江用 JD-11.4 绞车往前兜车；当车过了变坡点,车突然加速,加之 JD-40 绞车有余绳，由于

9、张力过大，把钩头绳从两米处拉断，造成跑车，把山下车场的 14 个车全部撞掉道。 二、事故原因 1、王洪江做为下料组长，安排一钩挂 4 个平板重车(规定重车 2 个)，而且人为将挡车栏、阻车器提前同时打开，违章指挥、违章作业，是这起事故的主要原因。 2、绞车司机王海成操作不当，没及时收紧余绳，多挂车、多放车，违章作业，是这起事故的另一个原因。 3、安检员陈连合责任心不强，不负责任，没有制止违章指挥和违章作业，没有把住现场安全关。 三、事故教训和防范措施 1、各单位要加强对跟班干部、班组长教育，杜绝违章指挥、违章作业现象。 2、认真执行拉放车五联锁制度，不符合规定的不许拉放车。 3、全矿加强对绞车

10、和一坡三挡及安全设施的检查维护，确保灵敏可靠。 4、全矿要加强职工安全技术培训，正确使用安全设施，严禁甩掉安全保护设施。 5、加强对安检员的管理，严格按规定措施监察，不安全不许作业，把住安全关。 2004 年 6 月 11 日综维队 W2 3#上山跑车事故 一、事故经过 6 月 11 日四点班，综维队下料组长王洪江带领王海成、齐兴宇、王力、杨显平在 W2 3#上山往下放车，当放到最后四个平板皮带车时，由于第二车与第三车销子被皮带压住，拔不出来。 王洪江就决定一钩把 4 个平板车全部放下，于是王洪江人为打开上山 的挡车栏、阻车器，安排 JD-40 绞车司机王海成松绳把钩头挂在这 4 个车的尾车上

11、；本人把 JD-11.4 绞车绳挂在最后一个平板车的链子上，王洪江用 JD-11.4 绞车往前兜车；当车过了变坡点,车突然加速,加之 JD-40 绞车有余绳，由于张力过大，把钩头绳从两米处拉断，造成跑车，把山下车场的 14 个车全部撞掉道。 二、事故原因 1、王洪江做为下料组长，安排一钩挂 4 个平板重车(规定重车 2 个)，而且人为将挡车栏、阻车器提前同时打开，违章指挥、违章作业，是这起事故的主要原因。 2、绞车司机王海成操作不当，没及时收紧余绳，多挂车、多放车，违章作业，是这起事故的另一个原因。 3、安检员陈连合责任心不强，不负责任，没有制止违章指挥和违章作业，没有把住现场安全关。 三、事

12、故教训和防范措施 1、各单位要加强对跟班干部、班组长教育，杜绝违章指挥、违章作业现象。 2、认真执行拉放车五联锁制度，不符合规定的不许拉放车。 3、全矿加强对绞车和一坡三挡及安全设施的检查维护，确保灵敏可靠。 4、全矿要加强职工安全技术培训，正确使用安全设施，严禁甩掉安全保护设施。 5、加强对安检员的管理，严格按规定措施监察，不安全不许作业，把住安全关。 三、带式输送机保护装置的安装位置、试验方法的检查及罚款规定 一、保护装置的安装 1、烟雾、温度保护： 将传感器固定在特制的支架上，设在主动滚筒侧上方，烟雾传 感器安装在有烟雾流经的路径侧，温度传感器安装在距离滚筒 1015mm 的地方。 2、

13、堆煤保护： 将传感器吊挂在带式运输机头侧前方或溜煤眼上方，高度低于滚筒中心线。 3、防跑偏保护： 将防跑偏装置安装在带式运输机两侧纵梁上，与托辊端部边缘距离不大于20mm，机头、机尾各设置两对防跑偏装置，间距 20 米。 4、防滑保护： 将传感器固定在特制的支架上，传感器与磁钢（固定于折返滚筒上的）间隙调定在 10mm 之内。 5、张紧力下降和防撕裂保护： 按产品技术要求安设。 6、紧急停车装置： 输送机每隔 50 米，必须在输送机人行道一侧的皮带机 H 架上（高于纵梁 0.5米）设置沿线紧急停车装置，并必须安设拉线，保证在任何一点操作急停装置都能可靠动作。 7、自动洒水装置： 自动洒水喷头必

14、须安设在主动滚筒前正对于皮带，至少设置 2 个 喷头，水压达到标准，否则应装设减压阀。 二、试验周期和试验方法： 1、防跑偏保护、堆煤保护及紧急停车装置要求每天试验一次。 试验方法： 要求开机试验。 2、防滑保护要求每周试验一次。 试验方法： 将探头紧固螺栓卸掉，开机后撤除探头。 3、烟雾保护要求每周试验一次。 试验方法： 用集团公司规定的混合气体进行试验。 4、温度保护试验要求每周一次。 试验方法： 将温度传感器从皮带架上拆下，用装热水的暖瓶试验。 5、张紧力下降和防撕裂保护： 按供货厂家技术要求试验。 每周 一次。 6、上述各种保护试验完毕后，做好记录并在机电科保存一年。 1989 年 8

15、 月 23 日8.23皮带着火亡人事故 一、事故经过 1989 年 8 月，开拓区为加快南一采区北侧 401 工作面由掘进三队施工的回风顺槽和掘进五队施工的运输顺槽的速度，决定开拓区机电队在运输顺槽安装一条420 米的皮带运输机，代替矿车运输。 8 月 23 日白班安装完毕，在调试运转过程中拉紧装置的 5 千瓦电机烧毁。 皮带运输机启动后电机转，皮带松驰，打滑，不能运转。 8 月 23 日午后四点班，开拓区派机电队长带一名电工、两名钳工，拿 5吨的链式起重机前去处理，在调试过程中发现皮带过长割断四米，然后用 5 吨起重机代替拉紧装置，在试运转中仍然发现皮带有些长，因为没有皮带卡子，叫零点班处理

16、。 队长、电钳工先后在晚 6 时 30 分升井。 晚 7 时左右掘进三队施工的回风顺槽放完炮出货打点(信号)，要求开动皮带运输 机，皮带运输机司机邢铁忠听点后开动皮带，邢不顾运转是否正常，又没停止皮带运输，开动皮带于 7时 10 分擅自脱离重要生产岗位，提前升井、皮带在运转过程中由于皮带松驰，5吨起重机实际上拉力不够，皮带运输机机头主动轮旋转而皮带长松弛、打滑、高速磨擦固定点致使皮带起火、；由于前后 800 米无人，失掉了及时发现和积极扑救火灾的机会。 当掘进三队工人刘英华和张力被烟熏后升井汇报已经是晚 9 时。 局调度晚 10 时 17 分接到汇报并通知有关领导，主管生产的副局长张明元、总工

17、程师马登寿、安监局长李学增以及局救护队于 22 时 43 分最先赶到矿，并立即同赵宝忱处长、黄廷太副总于晚 11 时赶到现场，组织积极抢救，而火势迅猛、越来越大，很快地将皮带和巷道刹帮刹顶的木 杆以及巷道周围煤壁燃着，火焰炽烈似如炉膛，大量的浓烟有害气体高温使 400 米深处施工的 15 名工人死亡。 抢救事故大体分为三个阶段： 一是直接灭火积极救人阶段，由于火势严重，巷道破坏严重，尽管全力以赴，终因难度过大、进度太慢失掉了救人的时间；二是两次注水彻底灭火阶段；三是排水、修复巷道、清理杂物、寻找遇难者阶段。 15名遇难者最早是在 9 月 12 日 19 时 45 分于南一采区北侧 401 工作

18、面运输顺槽机头处往里 178.4 米处，从矿灯认定是蒋伯成，最后是在 11 月 1 日 20 时 30 分于南一采区北侧 401 工作面回风中巷 330 米处，从矿灯认定是朱德发。 总巷抢救事故 70 天，善后工作现已做完。 二、事故原因 1、这次事故是岗位工人皮带运输机司机严重的违犯劳动纪律、违犯操作规程、违章作业，将不具备运转条件的皮带运输机开动以后擅离职守，午后四点班于晚7 时 10 分升井。 当皮带发生磨擦起烟后不能立即停止皮带消除故障；当皮带磨擦起火时不能立即扑救(因无人知晓)；当皮带磨擦发生大火后不能立即报警处理，耽误救灾时机，以致酿成大祸，是这起特大事故的根本原因。 2、这次事故

19、也是干部违章指挥，强令指派未经培训，从未操作过皮带的工人去当皮带运输机司机，是造成这起特大事故的重要原因。 3、开拓区主要领导安全思想淡薄，施工和机电管理混乱，执行规章制度不严，劳动纪律观念松弛，在皮带移设安装调试使用过程 中缺乏严密的组织和具体的要求，是这起特大事故的主要原因。 4、矿领导安全教育不够，职工培训抓的不力，自救器管理和使用的情况不好，安全生产责任制不严，通讯设施不全等 是扩大这起特大事故原因之一。 三、事故教训 这是建局以来最大的一起事故，教训是非常深刻的，一定牢牢记取。 1、缺乏安全意识，有法不依，执法不严。 干部违章指挥，工人违章作业，工作极端的不负责任。 工人、干部严重的

20、违犯劳动纪律，随意脱岗升井，是这起事故的最大教训。 2、施工和机电管理混乱，规章制度执行不严。 皮带移设本应有设计、有措施、有安全保护装置、有移交使用手续和标准，实际上全没有执行。 3、贯彻上级有关安全规定不认真、不坚决。 对井下使用非阻燃皮带没有严格的管理制度，更没有可靠的安全措施；对井下人员必须配带自救器的规定执行不坚决。 4、职工安全培训工作开展的不好。 按规定凡下井人员都要结合各工种的特点进行安全教育和培训，经考试合格者发给技术操作证和安全资格证，并做到持证上岗。 实际上这次看皮带运输机的司机就是无证上岗。 5、通讯系统不完善，通讯设施不健全，延误了事故抢救时间。 四、防范措施 这次事

21、故给我们敲了一次响亮的警钟，上了最切合实际的一课。 根据这次事故教训，针对我们安全生产上的薄弱环节，采取了相应的防范措施，防止同类事故和其它事故的发生，保证今后的安全生产。 1、重新认清安全生产形势，时刻树立安全第一的思想，强化安全生产的管理，杜绝违章指挥、违章作业、违反劳动纪律现象发生。 从思想上、组织上、行动上真正地把安全工作摆在第一位，认真吸取8.23事故教训，把各项安全工作抓实、抓好、落到实处。 2、通过8.23事故，广泛开展一次全矿性的安全思想教育，进一步加强安全培训。 一是通过事故的原因和教训，接受一次活生生的安全思想教育；二是让各级干部认真分析这次事故的原因和教训，从中受到教育，

22、引以为戒；三是利用各种宣传形式，加强全矿职工的安全教育，强化生产一线指挥，进一步加强劳动组织纪律性；四是组织职工学习三大规程，实行强制培训，严格培训，真正做到持证上岗。 发现无证上岗，除处罚本人外，要追究领导责任。 3、坚持从严治矿，真正做到严格管理： (1)严明劳动纪律，工作、作业时间不准脱岗、睡觉、喝酒；(2)严格规章制度，修改完善已制定的安全奖惩细则，干部和工人互相抓三违，特别是鼓励工人抓干部的三违，对替三违人员讲情者也要惩罚；(3)严肃干部作风，进一步落实各级各类人员安全生产责任制，各级主要领导要带头转变作风，深入井下，现场检查落实安全工作。 4、实行全员、全过程、全系统的安全生产管理

23、。 真正做到井下严格管理一丝不苟，井上安全活动不断线，使安全工作制度化、经常性、群众性，使安全活动贯穿到煤矿生产全过程。 5、加强机电管理工作。 今后皮带运输机的安装、移设都要有设计、有措施、有安全保护装置，有移交使用标准和手续。 井下所有运行皮带运输机也必须有切实可行的安全措施和安全保护装置。 非阻燃皮带严禁入井使用，否则追究领导责任。 井下所有皮带机头都要设置消防火器材，采掘工作面和主要的机电峒室以及要害部位都要安设通讯电话，要求畅通无阻、灵敏可靠。 6、加强自救器的佩带和使用，凡不佩带自救器者不准入井。 7、加强对重大事故的预防及应及救援预案的学习和演练，全面提升矿井的整体抗灾变能力，有

24、效地防止各类事故的发生。 21、10.5晓明矿运输队吕金昌被机车碰伤事故 1、事故经过： 10 月 5 日 13： 10 时，运输队电工吕金昌在 N 2 车场 5 道岔双道处更换 1 电机车换向器插件，左脚在驾驶室外，右脚及身体上部在驾驶室内。 此时，江春生驾驶 3 # 机车慢速行至 1 车处，没有发现正在此处检修的吕金昌。 错车时，将吕金昌擦刮在两机车之间。 经总医院检查，诊断为左肩锁骨骨折、右骨盆闭合性骨折。 2、事故原因 直接原因 （1）违反规定未将故障车送机车库检修，违章在运输线路上检修，且未按规定在线路两侧设置警戒标志。 （2）机车司机江春生机车运行时瞭望不认真，未发现正在线路上检修

25、机车人员。 间接原因： （1）运输队安全管理不到位，运输线上作业没有设置警戒牌，随意检修。 （2）运输队安全思想教育不到位。 （3）员工落实三项制度不到位。 3、防范措施： （1）加强安全思想教育和现场安全管理工作，提高员工按章操作意识，严格执行三项制度。 （2）机车司机必须提高安全意识，加强瞭望，做好安全确认。 （3）机车检修必须送到机车库检修，机车严禁在双道内停放。 （4）运输线路上作业，必须按规定在作业现场两侧设置警戒牌，采取防止车辆进入的安全措施。 （5）必须设专职配车调度员，统一指挥运输线上的各项工作。 （6）有关部门和各单位要加强对井上下设备安全距离排查，发现问题及时处理。 矿 大

26、隆矿 1995 年 年 10 月 月 21 日皮带队井下 N 2 702 运顺皮带头架子断裂亡人事故 一、事故经过 10月21日皮带队扫道工梁平负责N 2 702运顺皮带的扫道工作，凌晨 5 时 30 分，梁平站在皮带运行的右侧清扫皮带机头下面的浮货，此时皮带正在运行。 这时皮带架子在机头上方连接处突然断裂，下落的机头右侧恰好撞击在梁平头部的左侧，造成颅骨骨折致死。 二、事故原因 1、扫道工梁平自主保安意识差，违章作业，在运转的皮带机头下方扫货，是这起事故的直接原因。 2、皮带机使用时间过长，检修维护不到位，皮带架子在机头上方连接处疲劳损伤，带病运转、突然断裂。 三、事故教训及防范措施 1、加

27、强对职工的安全教育和培训，加强现场管理，增强职工的自主保安能力，使职工自觉的上标准岗，不违章作业。 2、加强机电设备管理，认真执行机电设备检修制度，保证设备在完好的状况下运行。 四、事故处理决定 1、矿长王明远、安监处长周希忠在全矿干部大会上做检查。 2、机电副矿长邵延寿，给予行政警告处分。 3、皮带队队长王忠孝、书记唐金甲、技术员李国维分别给予行政记过处分。 1971.4.17 跑车亡人事故 一、事故经过 1971 年 4 月 17 日四点班，掘进二队工人田某到达工作地点，负责当班南一采区 618 回风道的把勾工作（该处巷道为 25下山），因其入井前喝酒，酒力发作，无法进行正常作业，并在本岗

28、位睡觉。 当班电工李某发现后，出于私人感情，没有及时向领导汇报，并主动代替田某进行把勾工作。 20 时 10 分，当李某往下山放第六台空车时，将放在道岔附近的一根 2m长的钢丝绳绳扣子误当做绞车钢丝绳勾头挂在矿车上，随即将矿车往下山推，致使矿车脱绳跑车。 当李某发现跑车后立即打事故点，这时在该下山底车场负责推车的工人王某听到事故点后，急忙往下山方向跑，结果被跑下的矿车撞倒，当场死亡。 二、事故原因分析 1、电工擅自代替他人做自己不熟悉的把勾工作，并且工作马虎大意，误将钢丝绳绳扣子当做绞车钢丝绳勾头，是造成这起事故的直接原因。 2、把勾工违反劳动纪律，入井前喝酒、且岗位睡觉，是造成这起事故的间接原因。 三、事故教训及防范措施 1、加强井口检身工作，禁止喝酒者入井。 2、斜巷把勾工作必须由经过专业培训的人操作，其他任何人不得代替作业。 3、所有斜巷绞车道必须安设挡车装置，并在底车场设置躲避硐室。