连续箱梁01号块专项方案安全技术专项施工方案.docx

1、连续箱梁01号块专项方案安全技术专项施工方案0、1、1#块安全专项施工方案 JQG大桥主桥0、1、1#块安全技术专项施工方案一、编制说明1.1、编制依据1.1.1、招标文件投标文件1.1.2、JQG特大桥大桥托架设计图纸1.1.3、NO.75南延NO.2B至WLSM段工程（K90382.5K92390）两阶段施工图设计1.1.4、浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法（试行）1.1.5、公路工程施工安全技术规程（JTJ76-095）1.1.6、公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）1.1.7、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/12004）1.1.8、

2、公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）1.1.9、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 (JTG D62-2004)1.1.10、钢结构设计规范（GB50017-2003）；1.1.11、建筑结构荷载规范（GB50009-2001）1.1.12、路桥施工计算手册1.2、编制目的为保证本工程水上0、1、1#块施工的顺利、有序进行，本着安全、优质、高效、节俭的原则，特编制本方案。1.3、适用范围本方案适用于主桥主墩27#、28#墩0、1、1#块施工。 二、工程概况 2.1、工程简介JQG大桥主桥起止桩号为： K90+472.5K90+692.5，长度为220m。其中26、29号墩为过

3、渡墩，处在岸上，左右分离，每幅承台下设计6根直径1.5米的钻孔桩，桩长分别为75米、65米，主墩处于水中，左右分离，每幅承台下设计9根直径2.0米的钻孔桩，桩长为95米。主桥与航道交角约95，所经水面宽约170米，一般水深为4.5米左右，局部为6米左右，航道等级为六级，设计最高通航水位采用金清新闸设计最高通航水位，为1.88米，通航代表船型为500吨级杂货船，通航净空高度为18.7米，通航净空宽度为60米（双向）。上部结构布跨型式为 (60+100+60) m三跨预应力混凝土变截面连续箱梁，分左右双幅，单幅箱梁采用单箱单室截面，纵、横、竖三向预应力体系，为全预应力构件。桥宽16.25米，根部梁

4、高5.8米，跨中及端部梁高2.5米，箱梁高度按1.8次抛物线变化，除墩顶0号块设两个厚0.7米的横隔板及边跨端部设厚1.5米的端横梁外，在跨中设置了两道0.2米厚的横隔板以增加箱梁的抗扭性能。箱梁顶宽16.25米，底宽8.25米，翼板悬臂4.0米，箱梁顶板设单向2横坡，底板横桥向为水平。箱梁0号块长度为4米，顶底板厚度分别为0.5米和1.2米，腹板厚度为0.9米，距墩中心2米处至跨中箱梁顶板均为0.3米，底板厚度从0.75米至0.32米按1.8次抛物线变化，腹板厚度9号块以前为0.7米，12号块以后为0.5米，1011号块由0.7米直线变公至0.5米。箱梁采取挂篮悬臂浇筑施工,各单“T”箱梁除

5、0、1、1#块外，分为13对梁段，箱梁纵向分段长度为83+54米；0、1号块总长10米，在墩旁托架上现浇施工，箱梁两个“T”同时对称悬臂浇筑。主桥共设置两个边跨合拢段和一个中跨合拢段，合拢段长度均为2米，边跨现浇段长度为8.84米,主桥中跨合拢段采用吊架现浇施工,边跨合拢段及现浇段在支架上现浇施工,浇筑前应对支架进行预压,预压重量不小于箱梁的恒载,最大悬浇重量为144.2t，挂篮重量按45吨考虑。在27、28#墩柱至岸边按搭设5米宽纵向栈桥，同时在墩旁横向搭设8.0米宽横向栈桥，以方便砼及其它材料运输至墩旁，进行下部结构及0、1、1#块施工。砼采用商品砼,利用HBT-60型混凝土输送泵垂直泵送

6、进行施工2.2、水文地质条件2.2.1、地形与地貌JQG大桥所处地貌为温黄滨海淤积平原地区，属典型的滨海淤积平原，上部分布厚层软土层，呈流塑软塑状。港口两岸地势平坦，河塘、水渠纵横交错，水系呈网格状，水网密度大，水位变幅小，水流平缓，海拨高程为2.0米左右。2.2.2、气象、水文桥所处区域属亚热带季风海洋性气候，气候温暖湿润，光照充足、四季分明、雨量充沛。区域降雨量时空分布不均，全年降雨量主要集中在两个雨期，即46月（春雨期）梅雨期，79月炎热少雨，受台风影响频繁，常遇台风在邻近沿海登陆，出现狂风暴雨，水位猛涨，酿成洪涝灾害，87的降雨量集中在49月。多年平均气温17，年平均最高气温21.2，

7、年平均最低气温13.8，最高气温40.8，最低气温-9.9。历年平均日照总数为1764.5小时。台风是本桥所在区域又一重大气象要素。台风影响一般规律为平均每年12次，最多达34次，影响季节一般为49月，最早5月，最迟11月。本桥主桥跨越的JQG为桥址范围内最大的河流，全长50.7Km,是台州目前的第二大河流，河流主干流向由西向东，于桥区汇入东海，主桥与航道交角约95，桥位所经水面宽约170米，一般水深为4.5米左右，局部为6米左右，水流平缓，水量丰富。航道等级为六级，设计最高通航水位采用金清新闸设计最高通航水位，为1.88米，通航代表船型为500吨级杂货船，通航净空高度为18.7米，通航净空宽

8、度为60米（双向）。2.2.3、工程地质桥位区属温黄滨海积平原区地貌，浅部为“硬壳层”粉质粘土，褐黄色，灰黄色为主，软塑，层厚约1.31.8米，物理力学性质一般；上部为海相成因1及2淤泥质土，层厚约2125米，流塑，高含水量，高灵敏度，高压缩性，抗剪切强度低，透水性差，固结时间长，物理力学性质差；中部为海相成因3及4粉质粘土，软塑流塑，层厚约2040米，高压缩性，搞剪强度低，透水性差，固结时间长，物理力学性质差；下部冲-湖相粘土，粉质粘土，层厚2025米，软-可塑，高-中压缩性，物理力学性质一般，底部为冲-海相及冲积成因的粉土、粉质粘土及圆砾层，中密-密实，层厚约2530米，低压缩性，物理力学

9、性质较好。2.3、施工平面布置见两阶段施工图设计图号S4-3-5-3 。2.4、施工准备情况2.4.1、施工前试验工作的准备2.4.1.1、高性能混凝土配合比设计1）设计要求本桥0、1、1#块采用聚丙烯纤维C55砼。高性能砼是具有高施工性、高抗渗性、大体积稳定性(硬化过程不开裂、收缩徐变小、12小时内强度不大于12Mpa)，后期强度较高且持续增大的高耐久性能砼。要求砼最大水灰比不大于0.38，最低水泥用量不小于300kg/m，最大水泥用量不大于500kg/m。同时考虑主墩0、1号块大体积砼施工需降低水化热，可在砼中掺入高效减水剂，不得使用早强剂，并根据结构情况和施工条件确定砼拌和的坍落度，坍落

10、度控制在183cm。2）有关材料选用 水 泥，采用52.5普通硅酸盐水泥，其性能应符合国家标准GB175的规定，并有制造厂的水泥品质试验报告、出厂合格证等证明文件。 粗骨料，砼粗骨料选用525mm质地坚硬、无风化、多棱角、表面粗糙坚硬耐久的花岗岩碎石，含泥量小于5%，母岩的抗压强度与混凝土强度之比不小于2，级配由试验确定。 细集料，混凝土细集料选用天然中砂，要求级配好、质地坚硬、颗粒洁净，细度模数控制在2.62.9之间，其含泥量小于1.5%，硫化物及云母含量小于1.5%。 水，水中不应有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质或油脂、糖类及游离酸类等。其PH值小于5的酸性水或含硫酸盐量（按SO 计）超

11、过0.27mg/cm3的水不得使用。2.4.2、材料及设备准备根据0、1、1#块结构所需各种材料及设备，提前做好调查、组织外购进场、并加工制作，包括在墩柱中的预埋件、各种支撑加固型钢、钢板等。三、施工工艺3.1、施工技术方案3.1.1、 施工简述 箱梁桥0、1、1#块一块浇筑，管道密集,预埋件及预留孔多,结构和受力情况复杂。临时支座采用C50砼，长8.25m宽1m高0.45m的现浇砼。0、1、1#块采用托架施工，砼分两层浇筑，第一层浇筑到梁高腹板4.5m的位置，第二层剩余的腹板及顶板一起浇筑。施工顺序为：托架施工底模安装外侧模安装固定托架预压腹板、横隔板竖向预应力筋安装、固定底板、腹板、横隔板

12、普通钢筋绑扎腹板波纹管安装定位冲洗底模安装内模顶板普通钢筋绑扎顶板波纹管安装定位安装喇叭口（锚垫板）冲洗底模、端头模板固定加固模板预埋件安装安装、调试灌注导管、漏斗、储浆盘灌注混凝土养生张拉压浆拆模。JQG大桥箱梁0、1、1#块长度为10.0m，由于0、1、1#块箱梁高度为5.8m，高度高，自重大，同时施工面狭窄，混凝土不易振捣施工，为确保施工安全，同时为保证施工质量，具体拟采取如下措施：1、混凝土浇筑施工选择在气温较低的天气中的低温时进行。2、在0、1、1#块施工中，控制混凝土的水灰比，减少收缩徐变值。3、控制好竖向预应力的张拉工作，确保应力值达到设计要求，保证0、1、1#块的质量。这样做的

13、好处在于施工方便，易于保证混凝土的施工质量，托架按照一次浇筑混凝土施工设计并按不小于施工总重量120充分预压。4、JQG大桥墩柱高在17m范围内，由于高墩在上部恒载作用下将产生一定的竖向压缩值较小，不予以考虑，托架采用型钢焊接，托架最大变形一般在5左右，主要考虑底模及底模架各构件之间的压缩，根据经验，需抛高1，共计抛高1.5，在0、1、1#块施工中予以抛高消除。3.2、技术参数箱梁0号块长度为4米，顶底板厚度分别为0.5米和1.2米，腹板厚度为0.9米，距墩中心2米处至跨中箱梁顶板均为0.3米，底板厚度从0.75米至0.32米按1.8次抛物线变化。梁顶宽16.25米，底宽8.25米，翼板悬臂4

14、.0米，箱梁顶板设单向2横坡，底板横桥向为水平。全桥0、1、1#块用钢筋190吨，砼1131立方。3.3、工艺流程3.4、施工方法3.4.1、托架与模板a.托架设计托架是固定在墩身上部以承担0、1、1#块支架、模板、混凝土和施工荷载的重要受力结构，其设计荷载考虑：混凝土自重、模板支架重量、人群机具重量、风载、冲击荷载等，托架采取自支撑体系构件设计。施工时按图纸要求在墩身砼浇筑时预埋好所需预埋的预埋件作为托架支点,要求预埋件位置准确无误,以利托架拼装时连接。在托架上铺设钢横梁。横梁上铺设挂篮纵梁，纵梁上铺设钢模，托架刚度经过严格的受力计算。采用型钢加工，加工精度符合设计图纸要求。具体0、1、1#

15、托架的设计方案为：托架采用三角形墩旁托架承重，托架通过与墩壁预埋钢板焊接，承受竖向力，同时承受由弯距产生的水平力。对0、1、1#块托架与墩身预埋钢板的连接焊缝质量取决于焊接工人的操作质量，是决定托架承载力的重点之重，必须要取得焊工合格证的人员进行焊接，达到焊缝饱满，电焊条质量符合要求，采用506焊条，同时周边焊接加劲钢板，焊缝主要承受竖向剪力。为加强连接处的强度与刚度，预埋钢板厚度不小于2。焊缝高度不小于12mm。托架焊接的焊缝质量应达到级，焊接时用引弧板，在焊接接头始端获得正常尺寸的焊缝截面，焊前装配的一块金属板。焊接在这块板上开始，焊后割掉，并且绕角处连续施焊。外观检查：应在接头清渣后逐个进行目测或量测，检查结果应符合下列要求：1）焊缝表面平整，不得有较大的凹陷、焊瘤。2）焊接接头区域不得有肉眼可见的裂纹。3）咬边深度，气孔、夹渣的数量和大小以及接头偏差，不得超过下表所规定的数值。4）坡口焊及槽帮条焊和窄间隙焊的焊缝余高不大于3mm。 焊接尺寸偏差及缺陷允许值名称单位接头型式帮条焊钢板搭接焊坡口焊、窄间隙焊、熔槽帮条焊帮条沿接头中心线的纵向偏移mm0.5d接头处弯折0333接头处钢筋轴线的偏移m