标准化施工工序作业指导书.docx

1、标准化施工工序作业指导书第一篇 工程概况一、主要工程内容京昆高速河北省石家庄至冀晋界公路LJ-11标段位于石家庄市井陉县辛庄乡境内，起点位于常坪村西北与LJ-10合同段的南腰子特大桥相接，起点桩号为K59+420，向西途经小峪村与LJ-12合同段小峪隧道相接，终点桩号为K62+480，本合同段全长3.06Km。本标段设隧道1座；大桥2座；涵洞3道；工程造价3.23亿元。（1）、路基填方385692m3；挖方529246m3；防护工程9779m3。（2）、小峪1号大桥左线为8*40m、右线为13*40m装配式预应力混凝土连续T梁；下部结构采用柱式墩、薄壁墩、柱式台、桩基础。（3）、小峪1号大桥左

2、线为6*40m、右线为6*40m装配式预应力混凝土连续T梁；下部结构采用柱式墩、薄壁墩、柱式台、桩基础。（4）、辛庄隧道左线长1620m，右线长1615m，二次衬砌净宽15.46m，高8.17m；主洞建筑界限：净宽14.5m，净高5.0m。主要材料用量：混凝土154157.5m3，钢筋9799.5t，预应力钢铰线528.05t，工字钢3746.8t，22砂浆锚杆519414m，中空注浆锚杆165418m。桥梁工程数量表序号构造物名称中心里程长度桩基承台墩柱盖梁T梁备注(m)（根）（个）（个）（个）（片）1左线小峪1#大桥ZK61+8713294059956孔跨840T梁2右线小峪1#大桥YK6

3、1+720529453211491孔跨1340T梁3左线小峪2#大桥ZK62+3162492019742孔跨640T梁4右线小峪2#大桥YK62+2862492428742孔跨640T梁隧道工程数量表序号构造物名称起终桩号长度级围岩级围岩级围岩备注（m)（m)（m)(m)1左线辛庄隧道ZK59+465ZK61+0851620390360840净空：14.5m5m2右线辛庄隧道YK59+445YK61+0601615385260950净空：14.5m5m涵洞工程数量表序号构造物名称桩号长度（m）备注1钢筋混凝土盖板涵ZK61+124.4332.6孔数净空：1-442钢筋混凝土盖板涵YK61+11

4、659.6孔数净空：1-443钢筋混凝土拱涵ZK61+52680.52孔数净空：1-44二、主要技术标准全线采用双向六车道高速公路标准建设，路基宽度33.5m，本合同段设计为分离式路基，宽度16.75m，设计速度100公里/小时，桥涵设计荷载采用公路级。主要技术标准序号指标名称单位指标值备注1公路等级高速公路2设计速度公里/小时1003路基宽度m16.75分离式4行车道宽度m211.255硬路肩宽度m3.06土路肩宽度m0.757荷载等级公路级8设计洪水频率特大桥1/300，其它1/1009平曲线一般最小半径m70010平曲线最小半径m40011最大纵坡%412坚曲线最小长度m8513最小坡长

5、m25014停车视距m160三、地形地貌本合同段地处河北省西部，太行山脉和华北平原交汇处，地形复杂，地势西高东低，坡度较大，属山地地貌形态，地形起伏较大，冲沟发育，局部坡脚覆盖层较厚。路线内地面高程在612m904m范围。地表多为灌木，沟谷间为农田。四、地质稳定性本项目所处区段地质条件简单，表层碎石土覆盖，局部较厚，出露的地层岩性以灰岩为主。隧道洞口地面表层碎石覆盖，局部较厚，边坡稳定性较差，洞口及深路堑边坡开挖可能出现滑坡、塌落。桥址区地层上部为粉土、卵石、碎石土为主，厚度变化不大。下部为白云岩，灰岩泥页岩等。路基段主要以基岩为主，覆盖有薄层的粉质粘土和碎石土；局部沟谷内有薄层的湿陷性粉土，

6、土质边坡需做好排水，岩质边坡一般稳定性较高。五、水文地质特征测区范围内下雨量少，且山体破碎，植被不发育，贮水性差，本合同段内无河流及河塘。地下水主要为孔隙潜水，局部地带存在上层滞水、基岩裂隙水。线位区地处北温带大陆性季风气候区。年内温差大，四季分明，春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季气爽降温快，冬季严寒干燥少雨雪。多年平均降水量521mm，最大为1100.5mm，最小为276.8mm；降水量年内分配集中，全年的降水量集中在6-9月，且多以暴雨形式出现。多年平均气温13.3，极端最高气温为40.9，极端最低气温为零下18.4，全年无霜期197天，最大冻土深度70cm。六、施工条件本合同段位于辛庄乡

7、的常坪村、小峪村，路线走向为向西偏北。项目区沟壑纵横，无进场便道，施工场地狭小。附近主要交通线路为小作镇辛庄乡的枣林口至凉沟桥县级公路，但路面窄、路况极差、标准低，且重载车辆多，车流量大。本合同段距离当地主电网较近，但施工用电需专门架设供电线路，修建变电站。沿线筑路材料比较丰富，利于采购，只是交通运输不便。施工用采用地下水，设深水机井，水质洁净，完全能够满足施工、生活需要。七、工程重难点分析1、工程特点（1）路基填挖土石方数量大，高填深挖，作业面分散。（2）桥隧比例大且结构物较为集中。桥梁基础、墩台设计比较一致，利于开展平行流水施工。（3）工期紧，任务重，有效工期短。本项目招标文件计划工期为2

8、3个月，但项目位于河北石家市境内，冬季寒冷，持续时间长，考虑到工期紧，部分项目将安排冬季施工。（4）工程位于沟谷中，交通不便，材料设备进场困难，需要改扩建和新修大量便道。小峪村原有乡村道路狭窄弯曲，两侧林木多，改造困难。尤其是辛庄隧道出口，新建便道填挖方量较大。辛庄隧道进口与LJ-10标南腰子特大桥相接，出口设有盖板涵，洞口均处在陡坡上；小峪1#桥、2#桥桥位处多为田，地处深沟；桥、隧施工场地狭小。上述不利因素都会给项目前期工作造成一定困难，将影响工程整体进展。（5）隧道开挖断面大(三车道)，地质条件差，尤其是进口段、级围岩长度达650m，且局部为浅埋段，易产生坍塌冒顶等事故。2、工程重点和难

9、点辛庄隧道设计为分离式三车道大断面隧道，进口段、级围岩较多，局部处于浅埋段，施工难度较大；桥梁下部11个薄壁墩，上部结构为40m后张法预应力T梁，先简支后连续。我公司将以隧道级、围岩开挖支护、T梁预制作为本项目施工的重点和难点工程。我公司将采用网络技术对各工序进行动态控制，对其实行专项专人动态跟踪管理。第二篇 路基工程一、挖方路基施工作业指导书1 目的明确挖方路基施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范挖方路基作业施工。2 施工准备本合同段左、右线挖方段有5段，最小长度21m；最大长度590m，累计长度900m（含半填半挖段落），最深挖方为6级，每级高度8m。路基左线高，右线低

10、，相差0.44m。首先对土石的工程分级与类别按规范要求进行鉴定，然后由开挖段落顶部按机具开挖和爆破开挖分别进行施工分类。测量出路堑的边线、中线，在路堑顶两侧角5米设一固定桩，并在施工中随时检查开挖坡度，严防超、欠挖。路堑开挖前先清除堑顶以上坡面危石，以保证施工安全。3 施工方法路堑开挖方式根据地形情况、岩层产状、路堑断面及其长度并结合土石方调配情况来确定。平缓地面上短而浅的土石路堑采用全断面开挖；平缓横坡上一般土石路堑采用横向台阶开挖；土、石质傍山路堑采用纵向台阶开挖，边坡较高时要分层开挖。施工中采用风动凿岩机、潜孔钻钻孔，采用光面爆破和预裂爆破施工，严格控制药量和爆破引起的加速度，严禁采用大

11、中型爆破及掏底法爆破。从上而下逐级开挖，每开挖一级及时进行防护及加固。采用装载机装卸，大型自卸汽车运输。4 施工排水路堑施工开挖前要做好堑顶截、排水，并在施工中随时注意检查。根据各施工段地形条件，调整天沟、截水沟设计，并绘出详图，放线施工。天沟在开挖好后，立即铺砌浆砌片石防止渗水，保证边坡稳定。施工期间修建临时排水设施，并与永久性排水设施相结合，将水及时排出，避免对路基产生危害，注意不得将水排入农田。施工中要确保排水畅通，杜绝淤积和冲刷。5 开挖的基本要求（1）土方开挖时，将适用于种植草皮和其他用途的表土储存于指定地点；（2）开挖土石均应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖；（3）开挖石方

12、时，对于软石和强风化岩石，能用机械直接开挖均选用机械开挖，人工配合。机械或人工不能直接开挖的石方，采用控制爆破法开挖；（4）施工时要保证路堑坡面平顺，无明显的局部高低差，无凸悬危石、浮石、碴堆、杂物；（5）平台台面设有向路基外侧排水的坡度；（6）需设防护的边坡，要按设计要求及时支护，避免长期暴露，造成坡面坍塌。6 弃 土6.1 本段工程土石方量较大，施工中多余土石方按指定弃土点堆放，堆放中注意以下几点：（1）路堑上侧严禁弃土；（2）山坡下弃土时，每个适当距离应留缺口，并保证堑顶地表水能顺利从缺口排出；（3）不能截断河道，废方要整平、要做好顺坡。6.2 弃土施工方案本合同段设有3个弃渣场，17#

13、弃渣场占地27亩，18#弃渣场占地21.4亩，19#弃渣场占地8.1亩。路基挖余14.5万方；隧道挖方48.2万方。弃土前将先进行弃土场清表，清除的表土可优先考虑农田的复耕、边坡绿化，堆放在弃渣场山坡台地较高一角处，余下的部分待路基挖方基本完成后，再将其搬运至弃土堆的上部并整平，清除的淤泥及表土不能放在弃土堆的下部，以免造成弃土堆的失稳及水土的流失。弃土前充分考虑弃土场地形、地质及对周围环境影响等因素，即便于施工，减少施工难度，没有不良的地质条件，尽量减少占用农田且弃土方量大的，对周围环境不能造成影响的原则来选择弃土场位置的。弃土堆要分层填筑，每层填筑厚度不大于30cm，推土机进行整平后用重型

14、压路机进行碾压达到设计要求。路堑上侧禁止弃土，山坡下弃土时，每隔适当距离留有缺口，以保证堑顶地表水能顺利从缺口排出，弃土时不能截断河道，废方要整平，做好顺坡。设置防护的边坡及时进行防护及植被，避免长期暴露，造成坡面坍塌。弃土堆堆置整齐、美观、稳定、排水畅通，避免因弃土不当造成水土的流失，淤塞排灌沟渠、压盖农田、污染环境及其他不良后果。弃土堆做好有效的防护及绿化工作，表皮植树、植草防护；弃土堆分层弃土，一般每级填高不得大于8米最多不得大于12米，边坡根据高度、宽度的不同按设计要求及时做好必要的防护及排水措施，在坡脚位置设置护脚，以防止水土流失。弃土堆应结合路基的排水设施修筑必要的排水沟、急流槽、

15、盲沟、消力池。弃土施工时宜将开挖的弱风化微风化岩石与全风化岩石、土分开堆放，以充分利用石料作为防护圬工材料及表层填土绿化。7 施工质量控制措施7.1、采用爆破开挖路堑时，施工中预留光爆层，利用二次爆破技术。主要目的：一是减少对路堑边坡及路堑基床下部岩石的爆破松动；二是减少超欠挖，提高开挖边坡的坡度和平顺性。预留光面爆破通过试验确定爆破参数。根据我单位多年的施工经验，采取在炮孔底部装一管药卷，上部采用导爆索方法进行爆破，能达到很好的效果。7.2、当岩层层理与边坡大致平行时，在岩石的走向、倾角不利于边坡稳定及施工安全的地段，采用顺层开挖，不得挖断岩层，且采取弱震动的施工措施；当岩层层理与边坡成较大

16、夹角时，采用浅孔光面爆破开挖边坡。7.3、土质路堑及软质岩石路堑开挖时，两边边坡预留20厘米，底部预留20厘米。开挖至预留层时，停止机械开挖，待进行路基基床施工时，集中力量人工突击开挖。7.4、当路堑坡面上出现坑穴、凹槽时，及时采取勾缝、灌浆、嵌补、支顶等措施进行防护和加固。7.5、高填方路段布设位移桩进行路基稳定观测，位移桩埋设于路肩下路基顶面及路堤平台内侧和路堤坡脚外1米位置，每间隔50米布置。施工期间对高填方路基边坡的稳定性进行动态监测，一般情况下每10天观测一次，雨后15天内，每天观测一次。变形观测包括水平位移观测及高程观测，使用全站仪。8 爆破施工作业8.1、场地布置和台阶平整石方开

17、挖采用光面爆破，光面爆破是在开挖界限的周边，适当排列一定间隔的炮孔，在有侧向临空面的情况下，使之形成一个光滑平整的边坡。光面爆破之后，在边坡壁上通常均留下半个炮孔的痕迹。进行光面爆破时，应严格保持炮孔在同一平面内，炮孔间距a和抵抗线w之比应小于0.8。装药量应控制适当，并采用合理的药包结构，通常使炮孔直径大于药卷直径12倍，或采用间隔药包、间隔钻孔装药。同一排孔必须同时起爆，最好用传爆线起爆，否则会影响爆破质量。爆破现场各种施工工具设备的安放、管线的架设与安装、运输道路的布置应充分考虑安全防护措施，尽可能避开爆破点抵抗线方向。施工用炸药库按照公安部“危险品管理使用办法”的规定办理。钻机进入工地

18、作业前，应做好台阶平整。台阶工作面要有足够的宽度并保持平坦，保证钻机作业安全。平整台阶可采用手动风钻凿眼，浅孔爆破，推土机整平。8.2、布孔操作和孔位选择布孔从台阶边缘开始，边孔与台阶边缘要保留一定距离，以保证钻机安全。孔位严格按设计测定，但要避免在岩石被震松、节理发育或岩性变化大的地方布孔。8.3、钻孔作业检查钻孔作业中必须进行钻孔检查，做好堵孔处理工作，防止孔眼被堵报废。使用硝铵炸药时，要检查孔内是非是否有积水，并做好排水措施。对有地下水的钻孔，装药时必须对炸药进行防水处理，水量大时，应使用防水乳化炸药。8.4、装药采用弱性装药结构，炸药按设计装药密度沿孔长均匀分布。为保证孔口段的光面或预

19、裂爆破效果，在孔中0.81.5米段不装药，用炮泥堵塞，不装药孔底抵抗线方向岩石的破碎采用加强底药包，视其底部岩质及抵抗线大小，在底部12米段的装药密度为设计值的15倍。装药采用标准药卷连续装药，其装药步骤为：根据孔深量出各孔所需的导爆索。在导爆索上作出装药标志，标出孔口不装药段、正常药段和孔底加强药段位置。按设计要求将炸药卷用细麻牢固绑在导爆索上。装药前仔细检查孔眼，作好堵孔、水孔的处理。装药时应保持药串在孔的中间或靠近需要开挖的一边，以减弱对保留孔壁的破坏作用。孔口不装药段用砂土堵塞，堵塞时要防止砸断导爆索。全部装药完毕后，进行爆破网路的联接和起爆。二、填方路基施工作业指导书1、目的明确填方

20、路基施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范填方路基作业施工。2、施工准备2.1、定线复测根据设计单位给定的导线点坐标及高程按20m整桩号恢复路线中心控制点，设立中心桩，桩面用红油漆写明桩号并且与测量监理工程师一起复核。重新进行路基横断面的测量与绘制，放出路基坡脚，边沟位置及占地界并且请测量监理工程师进行检测。2.2、挖沟筑梗在占地边界内距坡脚2-3米或设计排水沟处开挖排水沟，并接通出水口，挖沟土方置于边界线上筑成土梗以拦截路基范围外地表水渗入路基及避免与当地居民因占地问题发生纠纷；为了切断或降低地下水在路基范围内开挖横向排水沟，回填渗水性良好的砂砾，起到盲沟的作用。3、填前处

21、理3.1、原地面处理先清除地表的垃圾、农作物根基，树根等杂物以及原地面以下至少20mm内的草皮和表土，并将其运出路基用地范围外，妥善处理。经路基监理工程师检测合格之后，将路基用地范围内的坑穴填平、夯实。用推土机推平，初排压，然后用平地机整型刮平成3%的起拱断面，以保证横向排水通畅，用25t振动压路机及18-21t光轮压路机碾压至要求的压实度并报验试验监理工程师进行检测。当地质为淤泥质软塑状地基时将淤泥清理至硬底，用振动压路机及18-21t光轮压路机碾压至设计要求的压实度，如果达不到规范要求继续清理并采取必要的措施（如换填碎石土）进行处理，达到原地面压实度的要求，为路基土石方填筑的第一层质量创造

22、良好的条件。3.2、换填处理（1）、本合同段低填浅挖路基处理共计19段，低填处理长度10200m不等，处理深度路床顶面以下80cm，平均处理宽度6.022.0m。（2）、换填材料为采用碎石土。路槽底030m，设计要求填料最小强度CBR8, 压实度96%；路槽底3080m，设计要求填料最小强度CBR5,压实度96%，超探基底压实度94%，施工中应严格进行控制，当强度达不到设计要求时，进行换填处理。（3）、测量放样，恢复中线和边桩。清表后测定地面标高，用白灰标定填挖边界线，边线外侧30cm设木桩标定下挖深度。按给定下挖深度将土方运至指定弃土场，整平基底，局部松软部位应清除。 摊铺前通过试验段确定碎

23、石土的松铺系数，计算每三车料的铺筑面积，打出方格，确定卸料间距，指挥运输车辆将碎石土按梅花形式均匀地卸到路基内。用推土机推平配平地机或挖掘机配人工整平，在整平过程中严禁任何车辆通行。对离析部位应及时进行清除，更换级配良好混合料。 每层混合料经摊铺、整平后，立即在全宽范围内进行碾压，碾压的方向与路中心线平行。碾压时采用慢速碾压，最大速度不超过4km/h。首先用振动压路机进行稳压1遍，然后起振碾压，振幅从小到大逐步加强，最后用钢轮压路机进行静压，直线段内由外侧到内侧，超高段由内侧到外侧，依次均匀碾压。碾压时振动压路机横向重叠0.5m，三轮压路机后轮横向重叠1/2轮宽。严禁压路机在已完成或正在施工的

24、路段上“调头”或急刹车。现场试验员按规定的试验方法测定密实度。凡不符合要求的路段，应调整级配、洒水补充碾压，使其达到标准。碾压完成后质检员立即进行表面平整度和层厚检验。凡超过规定允许误差者，均需返工，直至达到规定标准。每层的压实厚度不超过20cm。凡压路机不能作业的地方，应采用机夯进行压实，直到获得规定的压实度为止。4、半填半挖路基填筑本合同段全填段陡坡处理2段；横向半填半挖处理6段；纵向填挖交界处理1段。(1) 路基填挖交界路基处于纵向和横向填挖交界状态时，为保证填挖过渡段路基的整体稳定和路面平顺，避免严重的不均匀沉降，纵、横向填挖交界处，对路床范围内的路堑进行全部超挖回填，路床顶面和底面沿

25、路基横向宽度全断面铺设土工格栅，路床以下路基沿路线方向或与路线垂直方向开挖过渡台阶，台阶宽2.0m，向挖方侧倾4.0%的横坡。土工格栅采用双向经编，极限抗拉强度150KN/m，延伸率14%。土工格栅顺路线方向铺设，长度13米，铺设时采用搭接法，搭接宽度不小于30cm，自由端回折长度2m后锚固，锚钉采用10钢筋，锚固间距为1m*1m。土石混填时，应分层填筑压实，分层松铺厚度不大于0.5m，石料最大粒径应小于层厚的2/3。施工时将路段做成中间高两侧低，做好临时排水。(2) 陡坡段路堤当地面陡于20%时，清除地表草皮、腐植土和覆盖土，再将地面挖成宽度2.0m台阶，内倾斜横坡为4.0%。在路堤上侧坡面

26、上设置排水设施，阻止地面水浸湿基底。地面以上1m范围内采用粒径大的填料，填料嵌入地面。陡坡路堤下侧按三级填筑，第一级路肩边部以下8m边坡坡率取为1：1.5，第二级8m以下至12m内边坡坡率取1：1.75，第三级20m以下边坡坡率取为1：2.0，二三级边坡之间设置宽2m、外倾坡度3%的边坡平台。施工过程中，对路基进行稳定和沉降观测，沉降观测断面按50m间距设置，位移观测断面按100m间距设置。对于坡脚地面坡度较陡路段，采用M7.5浆砌片石护脚防护。（3）施工方法 填石路堤在施工时采用“卸上推下”法进行施工，采用大功率推土机和重型振动压路机分层铺筑、压实。每次卸车都堆积到该平整的作业面边缘并随卸随

27、向前推铺，保证大粒径材料的稳定填充，严禁大面积堆卸后平整作业。每层填筑宽度当填高10m且20m时每边超出设计宽度1m，当填高20m时每边超出设计宽度1.5m；每层松铺厚度对于下路堤不大于50cm，对于上路堤不大于40cm，对于路床不大于30cm。压实时继续用小石块或石屑填缝，直到25t以上压路机振动两遍无明显标高差异沉降差在2mm以内，压实层顶面稳定、不再下沉(无轮迹)、石块紧密、表面平整。 碾压按纵向或横向行进的原则，保证压路机行驶路线的长度。两端采用小型冲击夯夯实。 最大粒径不超过压实层厚的2/3，超限石块进行人工或机械破碎；分层填筑厚度根据试验路段确定，不采用倾填方式填筑，不同岩性的石料

28、分段分层填筑。 按水平分层，先低后高、先侧后中卸料；石块大面向下、小面向上摆平放稳、靠紧密实，空隙用小石块或碎裂石填满铺平；碾压时先低后高、先两侧后中央，并采用大型推土机整平，个别不平处人工找平。 压实采用25t以上重型振动压路机分层碾压，压实遍数根据试验路段压实试验确定，并经监理工程师检验批准。出现缝隙时随时用小石块或石屑填满，直到在重轮下不出现石块转动并达到表面平整均匀、层面稳定不再下沉为止。 压实质量检测用压实沉降差来确定，采用钢球法用水准仪检测碾压前后测点高程，用净重25吨以上振动压路机碾压(速度4Km/h以下，频率30HZ)，往返两次，当碾压前后无明显轮迹出现，且沉降差小于2mm，压

29、实层顶面稳定、石块紧密、表面平整，即认为达到压实标准。（4） 填挖交界路基施工注意事项： 应从填方坡脚起向上设置向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于2m，在挖方一侧，台阶应与每个行车道宽度一致、位置重合。 土石混合路基的修筑，不能采用倾填法，应分层填筑压实，分层松铺厚度不大于0.5m，石料最大粒径应小于层厚的2/3。 利用路堑开挖料填筑路基时，若开挖土层的土料性质不符合路基填料要求时，应将该土层剥离清除，不能做为路基填料使用。 有地下水或地面水汇流的路段，应在填筑路基前采用合理的措施导排水流。 填筑时，应严格处理横向、纵向、原地面等结合界面，确保路基的整体性。5、路基冲击压实、强夯根据设计要求，对于

30、填方高度大于10m的路段，填前原地面、填高4m处及以上每填高1.6m处、陡坡路基或填挖交界处路基的路床底部进行强夯或冲击压实。施工前28天，上报强夯或冲击压实施工技术方案报监理人批准。(1) 基面处理在路基填前冲击压实或强夯前，将地表1030cm内的腐植土、树根、草皮等杂物彻底清除干净。原地面相对高差小于30cm的地段进行整平；相对高差超出50cm的深坑先分层夯填到原地面。原地表整理完成后，使用推土机粗平，平地机精平，分别沿路线中线从中间向两侧推土，往返三次。使虚铺基本平整，再用光轮压路机将原地表压实到表面密实，为冲击压实或强夯提供较平整的基面。(2) 试验段试验段选择在隧道出口K61+200K61+400段，施工前上报施工方案，报监理人批准。通过试验段总结冲击遍数、沉降量、压实度的关系，选取合理的机械配备和质量控制方案。通过试验段验证施工图强夯要求，总结夯锤质量、夯击次数、夯锤落距、夯点间距、夯击遍数、沉降量、压实度的关系，选取合理的机械配备和质量控制方案。其试夯的检测方法：对碎石土地基以动力触探、标准贯入试验、载荷试验为主。并根据夯前夯后的检测资料比