意大利制造为中国车企带来什么.docx

1、意大利制造为中国车企带来什么“意大利制造”为中国车企带来什么 2014年中国汽车论坛规模之盛大，除了聚集了汽车工业领导、中外汽车企业老大们，还吸引了许多像意大利对外贸易委员会驻京首席代表赖世平（Antonino Laspina）一样的跨界专家。 虽说这位有着中国名字的意大利人的汽车论坛之行有着自己的任务和目的促进中意合作，但是，赖世平本人举手投足间浓郁的“意大利特色”和他字里话间不忘提及的“意大利制造”，不禁让人愿意在他的谈话之外按图索骥，挖掘一下有关意大利汽车与意大利设计的线索。 【名词解释】 意大利对外贸易委员会 意大利对外贸易委员会（简称I.C.E.）是意大利政府机构。受委托代理意大利和

2、外国公司间的贸易促进，商业机遇以及产业合作，主要是在全球100多个国家内组织参加意大利公司的交易会，展览会，研讨会和双方会谈。通过这些活动，意大利对外贸易委员会促进了意大利对外贸易以及经济，就业和文化的发展。在全球八十多个国家有一百个分支机构，通过这些分支机构来帮助外国和意大利的公司接触并且发展商业机会。同时，意大利对外贸易委员会还有一个特别的任务，主要是为意大利和她周围的一些邻国地中海国家，东欧和中东国家提供合作。 赖世平特写 赖世平先生担任意大利对外贸易委员会北京事处首席代表多年，在任期内为促进意中两国的贸易发挥了杰出的贡献，堪称中意贸易关系里重要的钮带性人物。 意大利对外贸易委员会驻京首

3、席代表这个头衔，需要赖世平在公共场合参与到各种话题之中，除了汽车，还有食品、奢侈品、知识产权，等等。就赖世平个人来讲，他对“意大利制造”有着深刻的见解，而他最喜欢的话题则是时尚和设计。所以，在汽车纵横记者对赖世平的采访中，意大利汽车设计总被时不时的提及，也就变得不难理解了。 这个为自己取了一个中国名字的意大利人，严肃的外表下是一颗比许多年轻人都要年轻的心。他生长于时尚之都，热爱时尚，更乐于谈论时尚。时尚与设计是意大利的标识，也是赖世平向世人介绍意大利的最傲娇之处。他津津乐道于意大利设计师们灵感四溢、巧夺天工的设计，更自豪于意大利解放了时尚，也让时尚解放了人民。 意大利制造与设计 赖世平口中的意

4、大利制造，是集设计和时尚于一体的设计追求。在意大利制造产品一件件成为经典之后，“意大利制”这个词更大意义上成为了人们对意大利的一种印象。如今，当人们提及“意大利制造”，总是与独特的设计、优质的原材料，以及精致的加工联系在一起。越来越多的消费者更倾向于认为“意大利制造”的含义是“品质”。 制造的灵魂是设计。意大利制造得益于意大利同样闻名于世的设计。众所周知的是，意大利汽车设计同样独树一帜。而菲亚特、法拉利、玛莎拉蒂等世界级车企的崛起和发展也无不借力了本土的设计。笔者认为，这应当也是赖世平先生竭力像中国汽车企业推荐意大利汽车设计的底气所在。 意大利的汽车设计机构林立，而且多为“独立”机构，不隶属于

5、任何一家汽车厂商。这样设计与制造分离的方式保证了设计的原创性、独特性和去商业化。值得一提的是，从2005年开始，意大利四大汽车设计公司乔治亚罗、宾尼法利纳、Zagato、博通全面进军中国汽车市场。它们的作品包括上海通用君越、一汽奔腾等。 或许，正如赖世平所说，中国车企能够在与意大利企业合作的过程中登上汽车制造与设计的新高度。 【访谈实录】 汽车纵横：2014年汽车论坛吸引你来到这里的原因是什么？ 赖世平：我不是作为一个专家，而是作为一个想知道意大利汽车工业在中国扮演什么角色的观察员来到这里。 在本届2014中国汽车论坛上，我们看到，许多资深专家根据生产、贸易和投资统计数据，阐述新出现的市场趋势

6、；一些专家会阐述不同国家、新老参与者、品牌以及当地及全球参与者的成功。 汽车纵横：您认为全球的汽车产业趋势是什么？ 赖世平：对于很多专家来讲，正在进行的是生产的变革和市场从欧洲和美国向中国和印度的转移，在不久的将来，向非洲转移。 汽车纵横：对中国的汽车产业发展状况有了解吗？ 赖世平：中国以其在市场、生产、公司数量、投资、研究和设计中心方面不断的上升，正成为领军人物，而且，在中国，现实的特征表现为两点：一是本土公司和相关品牌的增加，二是收购具有长期历史和丰富经验的国外公司和品牌。 特设的汽车产业园正雨后春笋般在中国很多省份和地区涌现。 目前中国汽车工业的主要特点是在海外开设生产工厂和建立销售网络

7、。 一方面，中国的消费者越来越多地被进口的豪华轿车所吸引，另一方面，中国轿车开始在世界的很多地方流行，而且，很多国家的政府也希望中国企业能够投资、建厂并为增加就业提供机会。 毋庸置疑，汽车工业还面临很多问题，如环保、减排、循环材料的使用、从燃油转换为电力或更为复杂的技术、新材料等等。 汽车纵横：您描述的很客观。那么这些现象是有益的吗？ 赖世平：总体上是在向更有效率的方向发展。 在不远的过去，新轿车模型开发周期还是6-7年，而现在它们下降为大约一年或甚至不到一年；15年前，汽车公司打的是价格战；今天，如专家所说，他们竞争的是质量；明天，他们将在设计和用户个性化服务方面展开更多的竞争。今天，市场上

8、的很多产品已具有基本相同的技术、价格、性能以及同质化特征。明天，设计将成为市场上一个产品不同于另一个产品的要素。设计将成为独特的优势。 供应商和经销商，甚至是用户正成为开发过程的伙伴，创新来自于很多不同因素。在这种情况下，中国将在实验室和研究中心测试新方案并发挥作用。 而且，由于通过降低生产成本不再能够维持汽车工业的比较优势，很多中国的汽车制造商已经在不间断地寻求合作伙伴，以便开发工业合作和联合研究。同时，在不久的将来，他们也会寻求非绝对所有权的、纵向关联企业之间的纵向合并或结盟。 汽车纵横：相比中国，您认为目前意大利汽车工业在全球市场上的地位是怎么样的？ 赖世平：在汽车工业这个特殊领域中，意

9、大利已发挥了自己的作用，而且，我希望它将继续扮演其重要的角色。 虽然在最近几年，意大利汽车业失去了一些重要位置，但是，我们仍然处于能够引进创新、新设计和连续更新的技术诀窍的行业前沿。 很多年以来，意大利轿车工业集中在大的企业集群中，其供应链主要来自于该群体，而且能够和很多欧洲和美国的参与者互动。 今天，意大利工业已从下跌的国内和欧洲市场恢复过来，而且，汽车业中大多数享有声望的品牌正在扩展新的市场，尤其是在中国。 意大利车市 连涨四个月 3月份新车销量提升5% 意大利汽车工业协会（Anfia）4月初公布，今年3月份意大利市场新车销量较去年同期提升了5%，这已经是该国车市连续第四个月保持增长。 今

10、年3月份，意大利乘用车新车销量由去年同期的132753辆提升到了139337辆，增幅达到5%；第一季度意大利新车销量累计达到了376519辆，较去年同期的355818辆上涨5.8%。 菲亚特集团上个月在意大利本土的销量保持了增长，同比提升2.8%至39，127辆，但市场份额却延续了下滑态势，由去年3月份的28.68%跌落至28.08%；该集团前三个月意大利销量总计达到105，799辆，较去年同期上涨2.5%。 汽车纵横：比如菲亚特。 赖世平：自从中国开放国外投资以来，菲亚特已进入中国市场，而且就在最近，菲亚特-克莱斯勒全球集团已确认在中国市场的承诺。很多意大利公司已来到中国，延续他们和重要的欧

11、洲集团的协作，而且最近，来自意大利的公司正直接来到中国，全面利用市场扩展和发展优势。 汽车纵横：您认为目前中意之间的合作效果如何？ 赖世平：我想，有大量的意大利公司不清楚中国市场现有的可能性和机会。可能也有许多中国的公司不清楚，意大利公司在汽车业具有长期经验的小型和中型公司能够提供的支持、技术诀窍和技术。 它们中有的公司具有超过50-60年的经验，而且在很多情况下具有突出的记录。这些公司对品牌的名声和成功做出了很大的贡献，如菲亚特、法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、阿尔法?罗密欧、蓝旗亚等。 汽车纵横：在意大利汽车制造中，比较重要的因素有哪些？ 赖世平：意大利公司，其业务分布在意大利半岛的不同区域且

12、在北部某些地区非常集中，虽然规模相对较小，但正成为越来越全球化的设计公司。 意大利设计对轿车的设计具有重大影响，意大利企业正继续向最有需求的公司提供服务。宾尼法利纳、博通、乔治亚罗是熟悉的汽车业专家的名字，而且，很多年轻设计者正在传承该意大利传统和技能。 意大利汽车业的记录仍然是令人印象深刻的，在研究和创新方面，意大利公司具有与来自不同国家的顶级汽车制造商发展协作的内在能力。 大部分公司已和大学、设计中心和研究所开展协作，以引进创新元素并满足市场需要。 汽车纵横：设计和创新对意大利汽车来说很重要。除此之外呢？ 赖世平：另外很重要的一点是，意大利汽车业是一个以质量取胜的系统。意大利公司把质量看成

13、是竞争的最强大因素。 汽车纵横：目前意大利汽车企业的经营状况如何？ 赖世平：意大利轿车和汽车制造商在不同的行业开展业务：轿车、公共汽车、卡车、电动车辆、商用车，虽然产量一直走低，但我们的出口量仍然有70万台。 在汽车供应链中有大约3000家公司，年营业额为400亿欧元。他们在研发方面的投资规模超过其营业额的3.5%。 在最近几年，意大利汽车行业结构有了重大变化，他们被卷入国际化的潮流，现在已在很多不同的国家建厂，并获得好的结果。 汽车纵横：您认为在中国公司和意大利公司的合作中，中方将能够在哪些方面受益于意方？ 赖世平：意大利汽车公司具有长期的、致力于有效供应链的传统，他们善于接收来自市场变化的

14、信息并作出反应。 意大利公司有兴趣来到中国，他们可以成为当地的制造商，他们拥有车辆商业成功所需的关键创新和风格。中国公司可以利用意大利设计和部件的优势，从而在国内占据领先地位并避开国外竞争。通过纵向合并，中国公司可以找到创新捷径，而且，像在很多其他行业一样，中国公司可以收购意大利实体。这是双赢，我们鼓励意大利和中国公司之间有更进一步的协作。 【意大利四大汽车设计公司】 Italdesign-Giugiaro（意大利设计-乔治亚罗） 主要作品：大众高尔夫（1974年）、宝马M1（1978年）、大宇Matiz（1998年）、中华华晨（2001年） Italdesign-Giugiaro是目前全球效

15、益最好也是规模最大的汽车造型设计室，与许多著名车厂有着良好的合作关系。公司于1968年由Giugiaro（乔治亚罗）创立。 Giugiaro被誉为“世纪设计大师”，他最早师从Nuccio Bertone工作于Bertone设计室，其恩师对其日后发展起着相当重要的作用，不仅拓展了Giugiaro的创作空间，同时也造就了他惊人的想像力。Giugiaro的设计以实用为主，风格朴实、简洁。历史上非常成功的菲亚特家用车熊猫（Panda）、乌诺（Uno）、鹏托（Punto）和目前在中国生产的派力奥等车型均出自这位大师之手。1974年问世的大众高尔夫更是Giugiaro设计生涯中不能不提的一款车，这款车的成

16、功奠定了Giugiaro在国际汽车设计界的大师地位。 Zagato 主要作品：阿斯顿?马丁DB AR1（2002年）/DB7 Zagato（2002年）/ DB4 Zagato（1961年）、法拉利575GTZ（2006年） 1918年，意大利米兰人Ugo Zagato建立了Carrozzeria Zagato，最初的业务是设计战斗机。“一战”结束后战斗机的需求大大降低，Ugo Zagato决定向汽车工业发展。1920年，Zagato设计的首款汽车菲亚特Itala诞生了。此后，Zagato又为玛莎拉蒂、阿尔法?罗密欧、菲亚特、法拉利和阿斯顿?马丁合作生产了多款GT跑车，奠定了其另类、前卫的设计

17、风格。虽然这一风格在上世纪六十至八十年代受到了以Giugiaro为代表的实用主义的冲击，但Zagato并没有随波逐流，并在九十年代走出低谷。 Pininfarina（宾尼法利纳） 主要作品：三菱Colt CZC（2006年）、法拉利612 Scaglietti（2004年）、Pininfarina Birdcage概念车（2004年）、Volvo C70敞篷车（2005年）、中华尊驰（2004年） Pininfarina在1930年由公司现任总裁Andrea Pininfarina的祖父创立，当时只是一个设计生产车身的小作坊。从上世纪五十年代开始，公司将汽车设计作为经营业务。虽然公司的规模比不

18、上Italdesign，但他们的作品往往能够成为引领潮流的风向标。Pininfarina以设计超级跑车闻名，法拉利的很多传奇车型都出自这家本土公司，法拉利和标致是其固定客户。其作品的最大特点是讲求艺术性，简洁现代而充满速度感和张力。但近年设计风格稍有变化，逐渐趋向于“平民化”，中华尊驰、现代美佳等大众化的车型也出自该设计室。 Bertone（博通） 主要作品：Bertone Villa概念车（2005年）、宝马C1（1999年）、Bertone Biruza概念车（2003年） 1912年Carrozzeria Bertone在都灵开设了一家车身修理厂，它就是Bertone设计室的前身。两年后，Carrozzeria的儿子Nuccio Bertone出生了，他后来成为汽车设计界德高望重的人物之一。1934年，20岁的Nuccio Bertone开始在父亲的企业中从事造型设计。“二战”之后，Nuccio Bertone为菲亚特、玛莎拉蒂和法拉利设计了很多作品。在1952年的都灵车展上，Nuccio Bertone接到了一个大订单，为芝加哥一位名为Stanley Arnolt的经销商改造200辆特殊车身的MG，在美国市场销售。这件事，进一步坚定了Bertone将车身设计和制造合为一体的想法。 Bertone的作品强调风格化，在造型上不拘一格。