第5章城市轨道交通运营安全系统评价1.docx

1、第5章 城市轨道交通运营安全系统评价1第5章 城市轨道交通运营安全系统评价（1）学习内容主题 内容城市轨道交通运营安全系统评价概述 安全评价的含义 安全评价的作用和意义 安全评价发展简史城市轨道交通运营安全系统评价方法 安全检查表评价法 作业条件危险性评价法 概率安全评价法车辆系统安全评价 一般规定 对车辆系统的要求 车辆系统评价表培训大纲主题 内容供电系统安全评价 一般规定主变电站牵引变电站降压变电站接触网(接触轨)电力电缆维修配件电力系统评价表城市轨道交通运营安全系评价概述 安全评价的概念运营安全系统工程的重要组成部分危险性评价或风险评价实现运营安全为目的系统科学的方法识别、分析和评价危险

2、因素确认危险性根据风险大小采取措施以达到运营安全的全过程安全评价的内容危险性辨识利用安全系统工程的理论和方法分析系统及其各要素所固有的安全隐患揭示系统的各种危险性危险性评价根据危险性辨识结果采取各种措施减少或消除危险同既定的安全指标或目标比较，判明安全水平达到社会所允许的危险水平或规定的安全水平为止安全评价的过程衡量风险大小揭示系统存在的所有危险危险形成事故的可能性发生事故的损失大小评价确定是否需要改进技术路线和防范措施变更后危险性将得到怎样的抑制和消除技术上是否可行经济上是否合理是否达到社会公认的安全指标安全评价的作用和意义体现了“安全第一、预防为主、综合治理”的方针从预防事故的观点出发对损

3、失和伤害进行预测和评价采取有效手段实现安全目标提高了安全管理水平体现了安全管理方法从被动到主动从事后处理到事前预防从经验到科学有助于安全监察部门对企业安全生产的宏观控制安全监察机关了解问题，给出客观结论对企业依法进行处置依法追究刑事责任责令停产整顿采取相应安全措施安全评价标准都附有措施使企业明确改进措施按危险等级和安全现状配备监察力量实现重点和一般相结合全面控制企业安全生产有助于保险部门加强对企业灾害实行风险管理标准和结果为风险管理提供经验和数据对加强风险管理有现实指导意义有助于提高企业安全管理水平变事后处理为事前预测预防，使安全工作更加科学化变纵向单一管理为全面系统管理，使安全工作更加系统化

4、变盲目管理为目标管理，使安全工作逐步标准化为安全决策提供科学依据 安全评价发展简史20世纪30年代最先是由保险业发展起来保险公司按照风险大小费用带来衡量风险程度问题衡量风险程度的过程就是风险评价20世纪60年代以来提出许多实用的安全评价方法危险指数评价技术安全系统评价技术 将安全评价作为重要依据工业过程系统设计工厂设计和选址应急计划和事故预防措施成为当代安全管理中最有成效、极为重要的方法 20世纪80年代初期，安全系统工程引入我国许多大中型企业和行业管理部门高度重视部分行业开始应用简单的安全分析、评价方法机械冶金化工航空航天 解决的问题基本是局部安全问题21世纪以来，全面开展安全评价工作对安全

5、系统工程的认识逐步提高人们意识到只有全面了解和掌握安全状况客观、科学地衡量事故风险大小才能分清轻重缓急有针对性地采取相应对策真正落实安全管理的方针安全评价在安全管理中起着非常重要的作用城市轨道交通运营安全系统评价方法 安全检查表评价法简便易行的评价方法根据经验或系统分析的结果把评价项目自身及周围环境的潜在危险列成检查清单依照清单逐项检查和评定优点方法简单效果很好缺点检查表不够深化由经验丰富人员编制，有局限性有时难以适应工业技术日新月异发展的需要逐项赋值法应用范围较广按重要程度，由专家对每项检查内容讨论赋值完全合格者给满分部分合格者按规定标准给分完全不合格者记零分逐项逐条检查评分，得到系统评价总

6、分评价系统总体安全等级加权平均法按专业分成若干评价表按统一记分体系分别评价记分按重要程度，分别赋予权重系数各评价表分值分别乘以权重系数并求和得到企业安全评价的结果值确定安全等级加权平均法【例5-1】某车站劳动安全检查表按评价范围给出5个检查表，分别是：车间安全生产管理检查表、安全教育与宣传检查表、安全工作应知应会检查表、作业场所情况检查表、安全生产检查和推广安全生产管理新技术检查表。5个检查表均采用100分制计分，各检查表得分的权重系数分别为：0.25，O.15，O.35，O.15，O.1 。K1=O.25，K2=O.15，K3=O.35，K4=O.15，K5=O.1按以上5个检查表评价该车站

7、的实际得分分别为：85，90，75，65，80，即m1=85，m2=90，m3=75，m4=65，m5=80 则该站劳动安全评价值为： =7875若标准规定80分以上为安全级则可知该站的安全状况并不令人满意。单项定性加权记分法把所有检查评价项目视为同等重要给以定性评价“优”、“可靠”“良”、“基本可靠”“可”、“基本不可靠”“差”、“不可靠”赋予定性等级相应权重值累计求和得到实际评价值确定安全等级单项定性加权记分法式中 S -实际评价值； n -评价等级数； -评价等级的权重； -取得某一评价等级的项数和。【例52】评价某一城市轨道交通安全状况所用的安全检查表共120项，按“优”、“良”、“可

8、”、“差”评价各项。四种等级的权重分别为w1=4，w2=3，w3=2，w4=l。评价结果为：56项为“优”，30项为“良”，24项为“可”，10项为“差”，即k1=56，k2=30，k3=24，k4=10。 计算安全评价值w1=4，w2=3，w3=2，w4=lk1=56，k2=30，k3=24，k4=10 =372 最高目标值 Smax=4120=480最低目标值 Smax=ll20=120安全评价值界于120480之间将实际评价值除以评价项数和，便可知道该部门的安全状况即 372120=3.1 因 3 3.1 320 极其危险，停产整改160320 高度危险，立即整改70160 显著危险，及

9、时整改2070 一般危险，需要观察20 稍有危险，注意防止优点简便可操作性强有利于掌握企业内部危险点的危险情况有利于促进整改措施的实施缺点事故发生可能性只有定性概念，没有定量标准取值因人而异，影响评价结果的准确性概率安全评价法定量安全评价方法先求出系统发生事故的概率然后结合事故后果严重度的估计计算风险以风险大小确定安全程度衡量危险程度是否超过可接受的安全标准决定是否需要采取相应的安全措施使其达到社会所公认的安全水平风险定量评价系统安全性的标准是风险（R）即单位时间系统可能承受损失的大小由两个参数决定事故发生概率（P）损失严重度（S）P很小， S大，风险不会很大P很大， S小，风险也不会很大 事

10、故发生概率单位时间内事故发生的可能性计算相当困难，用事故发生频率来近似概率事故次数单位时间O.1次单位时间O.01次单位时间单位时间系统的运行周期半年或一年损失严重度发生一次事故损失的大小包括两部分直接损失：清理事故所发生的工资，设备修复、报废的费用，以及支付旅客的赔偿费间接损失：停工、减产、工作损失、资源损失、环境污染处理表示为：损失大小事故次数死亡人数事故次数损失工作日数事故次数经济损失价值事故次数风险可用下列指标来表示 风险等级 死亡人年 等 级 处 理 意 见10-2 极其危险 相当于疾病的风险，认为绝对不能接受，需停产整改l0-3 高度危险 必须立即采取措施予以改进10-4 中等危险

11、 人们不愿出现这种情况，因而同意拿出经费进行改善10-5 危险性低 相当于游泳淹死的风险，人们对此是关心的，也愿采取措施加以改进10-6 可忽略 相当于天灾的风险，人们总有事故轮不到我的感觉10-7 可忽略 相当于陨石坠落的风险，没有人认为这种事故需投资加以改进风险态度愿意干的事情，风险虽大也觉得没什么美国的拳击运动和足球运动，选手的年死亡率高达1200,但仍然有人愿意干觉得危险但又无法避免的事情，总是有恐怖感高空作业的坠落事故，总有神经过敏的情况 风险虽然相同，但对于频率小、发生一次死伤数量大的事故，比频率大，发生一次仅有很少死伤的事故更为重视对核电站和液化天然气基地抱有特别担心的感觉 风险

12、程度与受益程度风险大小取决于受益程度两者基本上成正比例关系 以单位时间死亡率进行评价国际上经常采用 “生命”是最宝贵的，丧失生命无法挽回，“生命”是安全的最根本课题“死亡”的统计数据非常可靠根据海因里希理论，事故比例基本遵循下列规律：死亡、重伤：轻伤：无伤害=1：29：300根据死亡率数据可方便推知事故发生情况 【例5-3】 据美国1971年对道路交通事故的统计，每年发生1500万起，其中每300起有一起死亡事故，从发生事故的性质看，每发生一起死亡事故，就有30起负伤事故发生，而每一起负伤事故，相应有10起无伤害事故发生。 计算美国汽车事故的社会风险：15106次年1300死亡事故次=5104

13、死亡事故年美国人口为两亿，每人风险为51042108=2.510-4死亡人年数年统计的结果美国人为了享受汽车的利益，甘心忍受这样的风险降低这个数值改善交通设施和汽车性能放弃使用汽车安全指标这个风险便作为使用汽车的一个社会认可的指标【例5-4】 某城市轨道交通运营公司从2000年至2006年间，平均每年发生员工负伤事故156件，其中每78件造成1人死亡，该公司共有员工58200人。计算平均每年死亡人数和每人风险。平均每年死亡人数为：该公司共有员工58200人，则每人风险为 2/58200=0.34310-4死亡人年数值表明每三万员工中，每年有一人可能会死于工伤事故每个员工每年有三万分之一的可能性

14、会死于工伤事故以单位时间损失工作日数进行评价 事故多造成人员负伤负伤有轻重之分损失工作日换算标准受伤程度分为三等1d轻伤105d105d重伤6000d死亡=6000d 以单位时间经济损失价值进行评价 事故经济损失人员伤亡损失价值 事故经济损失与发生概率的关系 车辆系统安全评价一般规定车辆系统安全评价项目车辆体系维修体系被评价的基本车辆单元为可在轨道上独立运行的车组按地铁车辆型号分别评价车辆超过使用年限时，该项目得0分按评价表确定评价内容及其分值对车辆系统的要求车辆体系评价分项车辆安全性能与安全防护设施车辆防火性能车辆安全性能与安全防护设施的评价标准车辆应在使用年限内车辆防止脱轨的脱轨系数、轮重

15、减载率、倾覆系数应符合城市轨道交通车辆组装后的检查与试验规则有关规定列车两端的车辆可设置防意外冲撞的撞击能量吸收区地面或高架运行的列车两端可装设防爬装置动车转向架构架电机吊座与齿轮箱吊座应在寿命期内不发生疲劳裂纹客室车门应具有非零速自动关门的电气联锁及车门闭锁装置，行驶中确保门的锁闭无误客室车门处应设置紧急解锁开关司机台应设置紧急停车操纵装置和警惕按钮列车的制动系统符合地铁车辆通用技术条件有关规定前照灯在车辆前端紧急制停距离处照度应符合地铁车辆通用技术条件的有关规定在未设安全通道的线路上运行的列车两端应设紧急疏散门列车各车辆之间应设贯通道车门、车窗玻璃应采用一旦发生破坏时其碎片不会对人造成严重

16、伤害的安全玻璃。蓄电池应能够提供车辆在故障情况下的应急照明、外部照明、车载安全设备、广播、通信、应急通风等系统的电源，其工作时间应满足地铁车辆通用技术条件有关规定车辆应有列车自动防护系统(ATP)或列车自动防护系统(ATP)与自动驾驶系统(ATO)，以及可保证行车安全的通信联络装置电气设备过电压、过电流、过热保护功能应齐全。采用受电弓受电的列车应设避雷装置。对安装采暖设备部位的侧墙、地板及座椅等应进行安全隔热处理，车用电加热器罩板表面温度应符合铁道客车电取暖器有关规定凡散发热量的电气设备，在其可能与乘客、乘务人员或行李发生接触时，有隔热措施，其外壳或防护外罩外面的温度不得超过电力机车防火和消防

17、措施的规程有关规定车厢内应设置乘客紧急按钮或与司机紧急对讲装置、应急照明灯、应急装备、消防器材车辆应有各种警告标识：司机室内的紧急制动装置、带电高压设备、电器箱内的操作警示、消防器材、紧急按钮或与司机紧急对讲装置的位置与使用方法车辆防火性能的评价标准车辆的车顶、侧板、内衬、顶棚、地板应使用不燃或阻燃材料车厢地板上铺物、座椅、扶手、隔热隔声材料、装饰及广告材料等应使用不燃或阻燃材料车厢内非金属材料应具有耐熔化滴落性能各电路的电气设备连接导线和电缆应采用阻燃材料，所用材料在燃烧和热分解时不应产生有害和危险的烟气车辆可靠性的评价标准车辆由于故障退出服务统计不大于0.1次万组公里 对维修系统的要求维修

18、体系评价分项维修制度维修人员维修配件维修制度的评价标准应建立车辆维修制度应制定车辆各级检修规程对车辆故障信息应有记录、分析、纠正和预防措施维修人员的评价标准车辆维修人员应持证上岗应对车辆维修人员定期培训维修配件的评价标准应选择有资质的维修配件供货商应建立维修配件检验制度对维修配件的质量信息应有记录、分析、纠正和预防措施供电系统安全评价一般规定供电系统安全评价项目主变电站牵引变电站降压变电站接触网（接触轨）电力电缆维修配件满分为100分主变电站主变电站评价分项主变电站设备主变电站安全防护设施主变电站运作与维护主变电站设备的评价标准主变电站设备应在使用年限内每座主变电站应有两路相互独立可靠的电源引

19、入，并应设两台主变压器。当一路电源或一台主变压器故障或检修时，应由另一路电源或一台主变压器供电。当主变电站全站停用时，应由相邻主变电站供电，并应确保一、二级用电负荷辅助主变电站应有一路专用电源供电，设置一台主变压器在地下使用的电气设备及材料，应选用体积小、低损耗、低噪声、防潮、无自爆、低烟、无卤、阻燃或耐火的定型产品变电站继电保护装置应满足可靠性、选择性、灵敏性和速动性的要求接地电阻应符合要求 主变电站安全防护设施的评价标准应设置接地保护主变电站周围建筑应设置避雷设施，并每年进行检测应设置完善的过负荷、短路保护装置。应设置防灾报警装置，配置必要的消防设施、器材和应急装备应设置应急照明应设置安全

20、操作警示标志和安全疏散指示标志主变电站评价分项主变电站运作与维护的评价标准主变电站设备应定期进行预防性试验，试验合格后，才能继续使用各供电设备及继电保护装置应定期检验，满足电力或地铁相关规范要求供电试验使用的仪器仪表必须按照国家标准定期检测，试验单位和人员应具有相关专业资质和资格主变电站值班或巡视维护人员和应急处理人员数量及结构应配置合理主变电站操作人员应具有上岗资格主变电站操作人员应定期进行培训应建立主变电站的维护规程对主变电站故障信息应有记录、分析、纠正和预防措施牵引变电站牵引变电站评价分项牵引变电站设备牵引变电站安全防护设施牵引变电站运作与维护牵引变电站设备的评价标准牵引变电站设备应在使

21、用年限内牵引变电站应有两路独立的电源供电，两路电源引自同一主变电站的不同母线段或不同主变电站母线段牵引变电站应设置两台牵引整流机组，两台整流机组并列运行牵引变电站中一台牵引整流机组退出运行时，另一台牵引整流机组在允许负荷的情况下继续供电在其中一座牵引变电站退出运行时，相邻的两座牵引变电站应能分担其供电分区的牵引负荷牵引变电站直流设备外壳应对地绝缘安装。接地电阻应符合要求 牵引变电站安全防护设施的评价标准应设置接地保护牵引变电站及周围建筑应设置避雷设施，并每年进行检测应设置完善的短路和过负荷继电保护装置应设有防止大气过电压及操作过电压的保护设施应设置防灾报警装置，配置必要的消防设施、器材和应急装

22、备应设置应急照明无人值班的牵引变电站应设置监控系统无人值班的牵引变电站所有设备故障信息和操作信息能与调度中心联网应设置安全操作警示标志和安全疏散指示标志 牵引变电站运作与维护的评价标准牵引变电站设备应定期进行预防性试验，试验合格后，才能继续使用各供电设备及继电保护装置应定期检验，满足电力或地铁相关规范要求供电试验使用的仪器仪表必须按照国家标准定期检测，试验单位和人员应具有相关专业资质和资格牵引变电站值班或巡视维护人员和应急处理人员数量及结构应配置合理牵引变电站操作人员应具有上岗资格牵引变电站操作人员应定期进行培训应建立牵引变电站的维护规程对牵引变电站故障信息应有记录、分析、纠正和预防措施降压变

23、电站降压变电站评价分项降压变电站设备降压变电站安全防护设施降压变电站运作与维护降压变电站设备的评价标准降压变电站设备应在使用年限内降压变电站应有两路独立的电源供电降压变电站应设置两台配电变压器。当一台配电变压器退出运行时，另一台配电变压器承担变电站的全部一、二级负荷配电变压器容量应按远期高峰小时考虑接地电阻应符合要求 降压变电站安全防护设施的评价标准应设置接地保护降压变电站周围建筑应设置避雷设施，并每年进行检测应设置完善的短路和过负荷继电保护装置应设有防止大气过电压及操作过电压的保护设施应设置防灾报警装置，配置必要的消防设施、器材和应急装备应设置应急照明无人值班的降压变电站应设置监控系统无人值

24、班的降压变电站所有设备故障信息和操作信息应能与调度中心联网应设置安全操作警示标志和安全疏散指示标志降压变电站运作与维护的评价标准降压变电站设备应定期进行预防性试验，试验合格后，才能继续使用各供电设备及继电保护装置应定期检验，满足电力或地铁相关规范要求供电试验使用的仪器仪表必须按照国家标准定期检测，试验单位和人员应具有相关专业资质和资格降压变电站操作人员应具有上岗资格降压变电站操作人员应定期进行培训应建立降压变电站的维护规程对降压变电站故障信息应有记录、分析、纠正和预防措施接触网（接触轨）接触网（接触轨）评价分项接触网（接触轨） 接触网（接触轨）运作与维护接触网的评价标准接触网应在使用年限内接触

25、线的磨耗应在允许范围内牵引变电站直流快速断路器至正线接触网间应设置隔离开关接触网带电部分与结构体、车体之间的最小净距应符合地铁设计规范有关规定固定接触网的非带电金属支持结构物应与架空地线相连接，架空地线应引至牵引变电站接地装置在地面区段、高架区段，接触网应设置避雷设施车库线进口分段处应设置带接地刀闸的隔离开关洗车库内接触网与两端接触网绝缘分段，该接触网接地系统应可靠接触轨的评价标准接触轨应在使用年限内。接触轨对地应有良好的绝缘接触轨带电部分与结构体、车体之间的最小净距应符合地铁设计规范有关规定当杂散电流腐蚀防护与接地有矛盾时，应以接地安全为主在地面区段、高架区段，接触轨应设置避雷设施。接触轨应

26、设防护罩和警示标志 接触网（接触轨）运作与维护的评价标准检修人员应具有上岗资格检修人员应定期进行培训应建立接触网（接触轨）的维护规程对接触网（接触轨）故障信息应有记录、分析、纠正和预防措施 电力电缆电力电缆评价分项电力电缆电力电缆运作与维护电力电缆的评价标准电缆应在使用年限内电缆在地下敷设时应采用低烟无卤阻燃电缆，在地上敷设时可采用低烟阻燃电缆。为应急照明、消防设施供电的电缆，明敷时应采用低烟无卤耐火铜芯电缆或矿物绝缘耐火电缆电缆贯穿隔墙、楼板的孔洞处，应实施阻火封堵 电力电缆运作与维护的评价标准检修人员应具有上岗资格检修人员应定期进行培训应建立电力电缆的维护规程对电力电缆故障信息应有记录、分析、纠正和预防措施维修配件的评价标准选择有资质的维修配件供货商建立维修配件检验制度对维修配件的质量信息有记录、分析、纠正和预防措施提问与总结安全评价的作用和意义城市轨道交通运营安全系统的评价方法车辆系统安全评价的评价项目供电系统安全评价的评价项目