火花塞.docx

1、火花塞各款车子的缺点绵羊 （大家说的踏板车） 10至13寸不等的车轮框直径较小，路面感会被大轮框车敏感很多。骑士除了要承受颠簸之苦，更要用力支撑方向杆。自动波绵羊因没有减档减少惯性，激烈驾驶时入弯需要另一套技术。长时间下斜坡也会对制动皮造成较大的损害。轻飘飘的车身不利行走大风的高速公路。爬山车 （大家说的越野） 高重心设定和长避震行程都不利高速时转弯的稳定性。注重低扭的引擎特性也不适合长时间高速狂奔。高座也对新手造成压力。轻飘飘的车身也和绵羊一样，不利行走大风的高速公路。街车（NK系列） 大排气量的高性能街车虽有能力达到240km/h以上的速度，但挺直的坐姿加上没有绕流罩保护，骑士绝对饱受风压

2、之苦，不能维持太长的时间。平軑在高速大弯中也显得较敏感，运动性能不及全罩式跑车。美式巡航车 （大家说的太子） 低座高軑，伸脚仰後的坐姿，长轴距、高重量，头大尾小的车轮设计，简直与运动性能背道而驰。有限的车身倾斜角度，柔软的悬挂，虚弱的掣动配套和太过安於直路的运动堕性都很适合退休人仕。闪亮的电镀也可以挖干车主的精神时间来费心打理。停公共车位会是车主和其他共用车位人仕的恶梦。庞大的车身重量在斜路泊车掉头时需要一定的技术和体力。全罩式低把跑车 （大家喜欢的市版跑车） 大部份都是单纯地为速度而生。只有开到180km/h以上，你才会真正感受到它的可爱之处。250km/h以上时大侠们简直会不舍得落车。短轴

3、距、轻盈和低軑带来优良的弯性，强壮的掣动性能驱使你不甘平凡。但以上所有绝不是它的好处，而是致命的坏处！残废、丧命都远比其他所有车款的什么弱点都严重！腰酸背痛的骑姿和手腕颈部所受的苦，途人又有多少人会知？高盗窃风险也是否值得？昂贵的维修保养和机件损耗又是有苦自已知！汽缸 到目前为止，国人见识得最多的是单缸摩托车，至多也只有型双缸，这已很了不起了。事实是，发动机随摩托车的早期开发至今，除了典型的单缸外，还有双缸、缸、缸、缸甚至缸，以及型、直立、并列、水平对置、四角布置、星型等多种型式。作为摩托车跳动有力的心脏，发动机都曾经、正在或将继续成为科技工作者研发的主流。单缸这是摩托车最基本、最适用的发动机

4、型式，以本田“超级幼狐”为典型代表，大多为的小排量。单缸机的最大优点就是结构简单成本低，即使是多阀结构的单缸也很容易维修；再者，大型单缸结实有劲的功率伴着沉重的“咚咚”声，也让人着迷。这种发动机的结构特征是凸轮轴上置，两个气门，自然风冷或强制风冷（踏板车）。这种结构有些落后，但其油耗的经济性是其它机型无可比拟的，所以一直被保留着。重量轻的二冲程单缸机低转速时给人以不稳定的感觉，随着转速上升会发出像风笛一样的欢叫，给人以快感，便是单缸机的典范，它也是宝马车系中唯一的单缸车。可优点也是缺点。无法与多缸车相比的速域和排量一旦加大与提速时的振动，就是单缸机不可避免的。双缸较普遍的有并列双缸和型双缸，较

5、特殊的有型双缸。以水平对置双缸而独具风格的德国名车宝马系最为大家所熟知。装载这种发动机的摩托车是在高速路上作长途旅行的最佳车型。这种发动机从前面或横向看不觉有差别，一旦骑上去就会发现左右两缸前后错开，中心不在一条线上，气缸下的左右脚踏板也是前后错开的。并列双缸中，本田的 、川崎的、及台湾山叶的等都使用这种机型。而大者如本田、铃木，小者如台湾光阳、本田、铃木等，则是型双缸车的典型。另外，就美式车的风格而言，几乎都是以设计，其中又以哈利车的机最具代表性。缸虽说这种缸型较少见，但本田在上世纪的年就曾推出过型号为的款。意大利将本田的杰作运用到杜卡迪车上，得到平行双缸加一个单缸的效果。并列缸到现在仍有市

6、场，其中以英国的胜利（）较著名，其旗下之系列机型均以缸发动机延伸。此外，欧洲的其它车厂近来也有偏爱缸设计的倾向。缸 一般而言，直立并列缸目前已成为多缸车的主流，其中较特别的是宝马系列的水平直列缸。上世纪年代，铃木的田字（四角布置）缸车在大赛中曾大放异彩，这种车后以的款名在市场销售。田字缸机处于对角线上的两个气缸同时爆发，使两根曲轴同方向旋转，驱动位于中间的一个导向轴上的从动齿轮，因此几乎不产生原振动，也就不需设平衡装置了。当然，缸中不可忽视的另一主流就是。像本田的和台湾山叶的等，都是其中的代表。如果说在功率输出上直颇具暴力之美，就显得温顺多了，行驶振动也要平稳许多，只有骑士亲身体验后方可理解其

7、内涵。其它还有像本田型缸（和水平对置缸以及川崎早期的并列缸等，都是多缸机的典型代表。多缸机转速的提升和设计上的多样化，更强劲的动力及较为平顺的振动，都是单缸机无法比拟的。但事物都有两面性，一旦出现故障，多缸就比单缸麻烦多了。中国的车迷和维修人员长期接触的多是单缸机，双缸机都不多，更别说那些鲜见的各种异型气缸设计了，恐怕这需要我们下足功夫方能应付。说穿了，多缸的出现都是因单缸的输出功率有限而作的提升和进化，与其评说孰优孰劣，倒不如把它当成各厂家间的竞争之需，这样当我们面对发动机的各种型式时，根据自己的实际需求选购，心态自然就平和了。摩托车常见名词术语英文词汇speedometer 车速表km/h

8、 公里/小时MP/h 英里/小时ignition switch 点火开关starting switch 启动开关oil 机油fuel 燃油horn 喇叭cold 冷车hot 热车run 运转工作choke 风门turn 转弯L(turn) 左转R(turn) 右转light 灯光H(light) 远光L(light) 近光buzzer 蜂鸣器beam 大灯远光指示idle adjuster 怠速调整fast-slow 快-慢H-L 快-慢maxspeed 最高速度maxtorque 最大扭拒maxout put 最大输出功率carrying capacity 负荷RPM 每分钟转数TDC 上止

9、点BTDC 上止点前BDC 下止点BBDC 下止点前firing order 工作点火顺序Piston clearance 活塞与汽缸间隙Piston ring end gap 活塞环端间隙valve stem clearance 气门间隙intake 进气exhaust 排气distributor point gap 分电器触电间隙spark gap adiustment 火花塞间隙调整摩托车常见名词术语发动机部分1气缸直径 气缸直径简称缸径，是气缸的内径，单位用mm表示。2活塞行程 活塞运行在上下止点间的距离，单位用mm表示。3上止点 活塞离曲轴中心线距离最大时的位置。4下止点 活塞离曲轴

10、中心线距离最小时的位置。5气缸工作容积 气缸工作容积通常称为“排量”，是活塞在上、下止点之间所扫过的容积，单位用ml或cm3表示。6压缩比 气缸最大容积与最小容积（均包括燃烧室容积）的比值，也称几何压缩比。7有效压缩比 发动机扫（进）气口和排气口开始全部关闭那一瞬间的气缸容积与气缸最小容积（均包括燃烧室容积）的比值。显然，进入气缸的可燃混合气正式从这一瞬间开始被压缩。8曲轴箱压缩比 曲轴箱最大容积与最小容积（均包括扫气道容积）的比值。9工作循环 由扫（进）气、压缩、燃烧膨胀、排气等过程组成的循环。每一个工作循环完成一次燃油热能向机械能的转化工作。同时将活塞的往复直线运动通过曲轴连杆机构变为曲轴

11、的旋转运动，输出扭矩。10往复活塞式汽油发动机 以汽油为燃油，经过气化，变为汽油与空气混合均匀的可燃混合气进入气缸，再经过压缩、点火燃烧释放热能而推动活塞作直线运动，当活塞到达下止点后，又借助惯性向上止点运动并开始进（扫）气和压缩，与此同时，将热能转化机械能。这种内燃机即为往复活塞式汽油发动机，简称汽油机。目前的摩托车绝大多数用汽油机作动力，平时所称的摩托车发动机，即为摩托车用汽油机。11二冲程发动机 由活塞经过两个行程完成一个工作循环的汽油机。12四冲程发动机 由活塞经过四个行程完成一个工作循环的汽油机。13扫气过程 借助于扫气口和排气口之间的压力差，用新鲜的可燃混合气驱赶废气排出气缸的过程

12、，简称扫气。14扫气效率 在一个工作循环中，留在气缸内的新鲜可燃混合气与气缸内含有一部分废气的总气体量之比。15气缸压缩压力 在不燃烧的情况下，仅由活塞压缩产生的气缸内最大压力。通常将气缸压力表安装在火花塞孔上，用电机拖动发动机旋转到指定转速而测得。16点火提前角 压缩过程中火花塞跳火的瞬间到活塞行至上止点时的曲轴转角。17配气相位 以活塞在上下止点为基准的扫（进）气、排气机构的开闭时间，以曲轴转角计算。18残余废气 在刚完成一个工作循环后，残留在气缸内的废气。19积炭 由于各种原因造成的不完全燃烧的一部分炭粒和杂质沉积在燃烧室表面、活塞顶部、活塞环槽及排气口等零件部位的现象。20爆震 爆震又

13、称爆燃，是一种故障现象。汽油机在运转过程中，由于局部可燃混合气完成焰前反应而引起自燃，并以极高的速度传播火焰，产生带爆炸性质的冲击波，发出尖锐的金属敲击声。21气阻 发动机供油系统及其管道中的汽油，由于高温的影响产生气化而出现供油中断的现象。22标定功率 由发动机制造厂自己标定的功率，是发动机用户及质量检验机构判定其产品功率指标合格与否的依据。23标定转速 发动机发出标定功率时的转速。24最大功率 节气门全开时，发动机允许在短时间内运转发出的最大净功率。这里所讲的“短时间”是指发动机稳定运转，自动油耗测量仪测完油耗所需要的时间。25最大功率转速 发出最大功率时的转速。26净功率 发动机装有实际

14、使用条件下的全部附件，在发动机实验台上按制造厂规定的转速运转时。所测得的发动机动力输出轴输出的有效功率。27有效功率 通常是曲轴直接输出的功率减去机械损失的功率所剩下的功率。机械损失功率实在不燃烧的条件下，用测功机拖动发动机达到标定转速时，在动力输出轴上（如变速器输出的链轮轴）测得的功率。28机械效率 有效功率与曲轴输出功率之比值。曲轴输出功率又称为指示功率。29储备功率 发动机的最大功率与标定功率的差值。有时也可以理解为最大功率与实际使用中多数情况下需要的功率之差值。30最大扭矩 节气门全开时速度特性曲线（即外特性曲线）上的最大扭矩值。31最大扭矩转速 对应最大扭矩值下的发动机转速。32速度

15、特性 试验时，将节气门固定在一定的开度，用改变负荷的方法测出数个间隔大体相等的转速下的功率、扭矩和燃油消耗率。然后，分别将不同转速时的功率点连接起来（扭矩和燃油消耗率曲线也如此）画成曲线，这个曲线即速度特性曲线，这种试验方法称作速度特性试验。33外特性曲线 在不同的节气门开度下进行速度特性试验，可以画出各个节气门开度的速度特性曲线，这些曲线大致走向平行。在纵向，节气门开度越大，曲线越靠上，而节气门全开时的速度特性曲线处于最高位置，基本上把小于节气门全开的其他节气门开度的速度特性曲线覆盖起来。由于该曲线位于最外侧，故称为外特性曲线。34最低空载稳定转速 在不带负载的工况下，发动机以最低转速稳定运

16、转时测得的转速，通常称作“怠速”。按标准规定，怠速必须是发动机在空载状态下，连续运转15min，转速波动率为10%，每3min测一次。显然，怠速越低，发动机的怠速性能越好。35最地燃油消耗率 在外特性试验中画出的油耗曲线上，曲线最低点标示出的燃油消耗率。摩托车发动机油耗曲线越平缓，表示出在不同速度下的油耗都接近最低燃油消耗率，摩托车的经济油耗最佳。36敲缸 发动机在怠速状况下，活塞在往复运动中裙部敲打缸体，发出“当、当、当”的声响，这一故障现象称为敲缸。轻微的敲缸能在发动机进入热平衡状态后自然消失。37抱缸 由于活塞与缸体配合间隙小、活塞热膨胀系数大以及发动机过热等原因，发动机在运行过程中，活

17、塞与气缸粘在一起而停止运转，所以又称为“粘缸”。38拉缸 活塞在运行中，其裙部与气缸壁发生拉伤现象，轻则拉毛，重则拉出沟槽，造成“两败俱伤”。39混合润滑 混合润滑是二冲程汽油机的一种润滑方式。它将汽油与润滑油按一定的容积混合比均匀混合起来注入油箱，通过供油系统，在化油器中雾化后与空气一起进入气缸，油雾中的一部分润滑油靠其粘性附着在活塞和气缸壁及连杆大、小头轴承上，起到润滑作用；另一部分则参与燃烧。这种润滑方式的优点是不用另设润滑机构，从而简化了发动机结构；缺点是不论发动机工况怎么变化，润滑油量不能改变，润滑不尽合理，因此，这种润滑方式正被淘汰。40分离润滑 分离润滑是二冲程汽油机的有一种润滑

18、方式。发动机运行中，机油从机油箱流入机油泵（俗称点滴泵，柱塞式结构），机油泵通过油管将机油泵入化油器主通道，经高速气流将其雾化后与雾化的汽油和空气一起进入气缸。分离润滑原理与混合润滑方式相同，所不同的是，由于机油泵与发动机曲轴联动，曲轴转速越高，泵入的机油量也越大，故而比混合润滑合理。这种分离润滑方式已被广泛应用于二冲程摩托车发动机上。什么是马力,扭力 马力最初是由法国人和德国人制定的,但由于他们测定马力的马,是比一般马的体型较小的一种小马,因此拥有50匹马力的发动机,便不能想象有50匹马力拉着摩托车行驶,应想象为有35匹马比较合适.而用（ps)来表示马力单位,是德国人最先使用的符号,而一直用

19、到现在.什么是1匹马力?1匹马力既是在1秒钟内把重75公斤（kg)的物体拉高1米（m)的里,便称为1匹马力,在日常看到的规格表中如:70ps/8000 rpm,既表示该发动机在每分钟8000转时能产生70匹马力.rpm 是发动机每分钟转数的英文缩写.什么是扭力?扭力又叫转矩.是使轴旋转的力矩.在XXX扭力的常用单位是kg-m,（国际单位是Nm).为了更好理解扭力的概念,下面举几个例子.例如:用起子或扳手拧紧螺丝,如果起子或扳手的长度为1m的话,在起子或扳手的一端加上1kg的力,则螺丝的拧紧扭力为1kg-m.如果起子或扳手的长度为0.5m的话,为了得到1kg-m的扭力,必须施加2kg的力.反过来

20、也是一样,如果驱动扭力相同,距离旋转中心越远的位置,产生的力越小.是怎样计算排气量的?缸径 -汽缸的直径简称缸径.冲程 -活塞在汽缸内做往复式运动,当活塞从上止点（TDC),运行到下止点（BDC)时,所走过的距离叫做活塞行程,简称行程或冲程.(现以03年Honda CBR600RR为例,发动机形式:水冷四冲程并列四汽缸16气门DOHC引擎为例:缸径（67.0mm)及冲程（42.5mm)排气量计算方法:将汽缸 断面积 X 冲程 X 汽缸数目 = 排气总量cc冲程-42.5mm = 4.25cm缸径-67.0mm = 6.7cm断面积-3.35 X 3.35 X 3.1416 = 35.25断面积

21、35.25 X 冲程 4.25 X汽缸数目 4 =总排气量599cc润滑油知识由于“高温加热”和”磨擦消耗”引擎中，燃烧室内的混合气体在点火、燃烧、膨胀的过程中产生了压力，活塞在承受上述压力的同时在气缸内以极高的速度重复进行着上下的往返运动，在一秒钟之内要上下往返50次（3,000rpm1分钟内曲轴要旋转3,000次，同时，活塞要上下往返3,000次）。更换发动机润滑油的必要性 虽然发动机润滑油发挥着很重要的作用，但是，润滑油在发动机内经过反复地运动后，逐渐出现了质量劣化、用量减少等现象。为了保证发动机在最好的状态下运转，定期更换或补充发动机润滑油就显得尤为重要。 造成发动机润滑油质量劣化，以

22、及用量不足的原因如下几点。1、在发动机润滑油中混入了异物由于金属部分被磨擦损耗后逐渐产生了”细小的金属粉末”，伴随燃烧也生成了燃油残渣、”燃烧气体”、”水”等废物，这些物质会逐渐沉积在润滑油中，成为造成发动机故障的原因。2、发动机润滑油的粘性下降发动机润滑油在被混入异物以及加热的影响下，其粘性逐渐下降。由于润滑油粘性变小，导致其难以在金属表面形成一定油膜，使发动机内部处于易被磨损和烧蚀的状态之中。3、发动机润滑油酸化发动机润滑油通常在持续的高温作用下会开始出现酸化以及质量劣化现象。如果长时间持续这种状态，发动机内将会逐渐产生锈蚀、沉积污泥，并会造成异常的磨擦损耗。4、发动机润滑油油量减少发动机

23、润滑油在活塞和气缸内壁之间发挥了润滑作用之后，一部分会进入燃烧室并被燃尽，因此，润滑油的油量将逐渐减少。如果润滑油油量减少，会成为造成发动机过热等故障的原因使用机油“七要、七不要”1、要按车车的实际工况更换机油，不要迷信“XXXX公里”一换的说法。这对初驾者来说非常困难，因为他们没有多少驾驶经验，不能从车的行驶工况作出准确判断，只能盲从于车商或说明书的“XXXX公里”一换的说法。其实不管车行驶了多少公里，只要是感觉到换档不顺、噪声变大、热车怠速降低、加速性能下降或机油变黑等综合指标的下降，就应该换油了。2、要按季节分别使用冬季和夏季油，不要跨季节使用。虽然市场上很多油（包括一些国际名牌）都标明

24、该油可冬、夏两用（如10W40或更宽），但这只是商家的一种商业需要。如果有谁相信鱼和熊掌能兼得的话，那你就大胆用吧。3、要自己选择合适的机油，不要轻信车商的专用油。购车时任何一位车商都会向客户强调使用专用油的必要性，甚至有车商以不加他的专用油就不给保修要挟车主。我告诉你：很多车店的专用油就是几元钱的东西，只不过JS在外帖一个“XX车专用”的标志而已，现在你就明白为什么车商一定要你加他的专用油了。4、要按车况选油，不要盲目跟风。机油按基质可分为植物油、矿物油和合成油三大类。植物油只在特种场合使用，普通摩托车都使用矿物油，中高档车使用合成油。如果你的车已接近报废，就没必要使用高档油，那种想用高档油

25、（包括各种添加剂）延长车辆使用寿命的想法就如同给八旬老汉吃人参就可返老还童一样不切实际。既使是合成油大家也不要过于迷信，它的性能确实在某些方面比矿物油强，但决不是立竿见影的，把低档车加注合成油过名车瘾的想法是行不通的。名车就是名车，除非你相信自己造一辆车加上合成油就可以在F1比赛中拿冠军。好机油就像人的营养餐，够了就行，不要过剩，保你延年益寿。5、要用摩托车机油，不要错选汽车机油。按用途可把车用机油分为摩托车机油和汽车机油两大类。由于润滑方式、工作温度及功能各不相同，决定了摩托车不能用汽车机油。有的车主误用了汽车机油（或普通机油）以后没发现有什么明显的问题便得出一个结论：机油可以随便加。其实，

26、这种影响是长期的。就如我们人吃东西时必须讲卫生，但叫化子经常吃脏东西就没见他当场死亡一样，不过人们都相信：叫化子不长寿。6、要按发动机的工作方式选用机油，不要二冲机和四冲机通用。二冲机和四冲机的原理不同，润滑方式也不同，所以，各位不要错选机油。7、要按量添加，不要多多益善。有的车手认为，机油越多越能改善润滑及散热条件。其实不然，机油过多会增加曲轴箱内压力，还会窜进气缸燃烧造成积炭，让你的爱车早期受损。所以一定不要超过最高油面。车商换油时也乐意多加机油，往往一瓶机油加完了，他还另取以前剩下的给你加点。这JS不亏大了吗？NO！因为，超过的这几滴油费不了他几毛钱（1瓶几元的玩意儿），但他却在你的心目

27、中揭下了JS的帽子，形象变得异常高大：哎呀，这JS不错呀，下次我还来你这换油。其实，最后你可不是在他这儿光换油就能解决问题的，还有火花塞、活塞环等等，早期损车的是你，今后赚钱的是他。轮胎知识例 1 : 195/60 R 14 85 H195-轮胎阔度（ m/m )60-轮胎扁平率（%)R-辐射层构造 14-轮胎直径（单位 :英寸)85-载重指数 H-速度记号例2 : 185 /70 HR 13185-轮胎阔度（ m /m )70-轮胎扁平率（%) HR速度记号及辐射层构造13-轮胎直径（单位 : 英寸)例3: 165 / 65 R 13 98 /96 L LT165-轮胎阔度（ m /m )6

28、5-轮胎扁平率（%)R- 辐射层构造13-轮胎直径98-载重记号单轮 / 96-载重记号复轮 L-速度记号LT-轮胎用途记号例4 : 31 X 10.5 R 15 LT 109 S31-轮胎外径（ 英寸 ) X 10.5-轮胎阔度（ 英寸 )R-辐射层构造15-轮胎直径（单位 : 英寸)LT-轮胎用途记号109-载重指数S-速度记号例5:215/65 R15 89H215指的是轮胎的宽度.是以厘米计算从胎边至另外一胎边的宽度.此计算方式之不同,完全依轮胎钢圈宽窄而定.较宽的轮胎适合宽大的轮圈,反之亦然.胎宽的显示是为方便您选用适合之轮圈.65是轮胎的扁平率.是宽胎高的比例,也就是从地面到轮圈唇

29、缘的胎边高度是其踏面的65%,数值越小,越显扁平.R是轮胎的结构,R表示轮胎为幅射层（Radial)结构.也就是说它的帘布层是放射状的方式摆置的.幅射层胎的告诉稳定性较佳,过弯时抓地面积较大,抓的地方较强.如以“B“来表示,则此轮胎为交*层“Bias“结构.只是“Bias“结构的轮胎市场几乎已不复见.15表示这一条轮胎的内景,也就是胎唇的直径是15英寸,必须搭背15英寸的轮圈使用,否则装不上去.89则表示此轮胎可载重之最高限量.此轮胎于工业用途最多载重为1,279磅.不同的数字表示不同的载重.此重量可以lbs（磅重)或以kg（公斤重)表示.H表示此胎之最高安全急速.此胎于工业用途最高世俗为1小时130英里.如以旧式欧洲胎边标示系统,则以215/65HR15表示之.不同之英文代号表示不同之最高限速.真空胎的原理与维护随着国产摩托车制造技术的发展，无内胎轮胎(俗称真空胎)已广泛地应用于摩托车上)，特别是高档的骑式车和踏板车，大部分车型均有标准的无内胎轮胎装备。一、无内胎轮胎的特点无内胎轮胎常称低压胎、真空胎，分为子午线轮胎和斜交线轮胎两种。无内胎轮胎有较